Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Pasi Jukola - 08.06.2015, 12:04:52
-
Aiheet V70 T5 tehottomuus alakierroksilla ja v70 turbo v.2005 "putputtaa" yhdistetty käyttäjien toiveesta, vanhat otsikot alussa
Eli auto V70 2.3 T5 2000 vm.
Hakujen avulla koittanut löytää vastaavia vaivoja, mutten ole löytänyt.
Eli yleensä lämpimällä koneella tekee sen, että ikäänkuin "puutuu" alakierroksilla. Eli tuntuu kuin ei vetäisi kunnolla ja kun polkaisee enemmän niin jossain 3000 kierroksen kohdalla sitten nykäisee ja vetää kunnolla. Vedottomana kuuluu sellainen matala ääni, kuin mopossa joka ei saa tarpeeksi ilmaa. Automaattilaatikkoon ensin vikaa ajattelin, kun sen kanssa on vähän ollut säätöä (vaihdoin öljyt yms). Vaihdelaatikon suljin oikeastaan pois, kun sain kerran vaivan ollessa päällä tyhjäkäynillä kaasutellessa tuota ääntä myös aikaan. Toki ei ole jatkuva, niin kuin vedossa.
Ahtoputkien kanssa näissä on varmaan (kuten muissakin turboautoissa) ollut ongemia joskus. Haljenneita putkia, irtoamisia jne. Tarkemmin en ole vielä ehtinyt tutkimaan. Onko jotain visiota kansalla, mistä kannattaisi vikaa lähteä hakemaan?
-
Eli auto V70 2.3 T5 2000 vm.
Hakujen avulla koittanut löytää vastaavia vaivoja, mutten ole löytänyt.
Eli yleensä lämpimällä koneella tekee sen, että ikäänkuin "puutuu" alakierroksilla. Eli tuntuu kuin ei vetäisi kunnolla ja kun polkaisee enemmän niin jossain 3000 kierroksen kohdalla sitten nykäisee ja vetää kunnolla. Vedottomana kuuluu sellainen matala ääni, kuin mopossa joka ei saa tarpeeksi ilmaa. Automaattilaatikkoon ensin vikaa ajattelin, kun sen kanssa on vähän ollut säätöä (vaihdoin öljyt yms). Vaihdelaatikon suljin oikeastaan pois, kun sain kerran vaivan ollessa päällä tyhjäkäynillä kaasutellessa tuota ääntä myös aikaan. Toki ei ole jatkuva, niin kuin vedossa.
Ahtoputkien kanssa näissä on varmaan (kuten muissakin turboautoissa) ollut ongemia joskus. Haljenneita putkia, irtoamisia jne. Tarkemmin en ole vielä ehtinyt tutkimaan. Onko jotain visiota kansalla, mistä kannattaisi vikaa lähteä hakemaan?
Itellä eri mosa mutta sama ongelma(ja osa) vähän aikaa sitten, joka oli viallinen TCV (turbo control valve)
mikä säätää ahtopaineita. Siitä ilmanputsari kotelon kyljessä, kolme letkua ja sähköliitin.
Saa tarvikkeena öbaut 60 euron hintaan ja taitaa olla saman merkkinen kuin volvon oe eli pierburg.
Ei aiheuta edes vikakoodia ollessaan rikki. Mulla meni sama osa nyt uudestaan sököks kun ei kestä
enempiä ahtoja, tilasin IPDUsan HD TCVn niin pitäis kestää.
-
Itellä eri mosa mutta sama ongelma(ja osa) vähän aikaa sitten, joka oli viallinen TCV (turbo control valve)
mikä säätää ahtopaineita. Siitä ilmanputsari kotelon kyljessä, kolme letkua ja sähköliitin.
Saa tarvikkeena öbaut 60 euron hintaan ja taitaa olla saman merkkinen kuin volvon oe eli pierburg.
Ei aiheuta edes vikakoodia ollessaan rikki. Mulla meni sama osa nyt uudestaan sököks kun ei kestä
enempiä ahtoja, tilasin IPDUsan HD TCVn niin pitäis kestää.
Oliko oireet saman suuntaisia kuin mulla? Vai osaatko kuvailla paremmin?
-
Oliko oireet saman suuntaisia kuin mulla? Vai osaatko kuvailla paremmin?
No ainakin alakierroksilla oli ihan hapeton, ei tapahtunu mitään.
Niin sulla lämpö vaikutti, en nyt osaa sanoa siitä.
Se oli ennemminkin vaihtelevaa, seilaavaa ja välillä ahdot katos suoraan vedosta.
Tarkista letkut, putket ja liitokset ekaksi ettei vuoda.
-
Minulla oli S40 T5:ssa tuo tcv jumissa ja oireet päinvastaiset, alhaalta lähti kyllä hyvin, mutta kun mittariin kertyi vauhtia noin 80 meno loppui kuin seinään. Antoi vikakoodia liian suuresta ahtopaineesta.
-
Pitkää tutkia autoa, kun taas ehtii. Aika harvoin tuo tapahtuu. Olisiko kukaan vaihteistoon oireita yhdistämässä?
-
Tutkimaan en ole ehtinyt, mutta ajamista tuli eilen ja ongelma jatkuu. Kokeilin perstuntumalla päästä jyvälle mitä tapahtuu.
Oireen ollessa päällä vaihteet tuntuu vaihtuvan hyvin ja menevän päälle, kun pintakaasulla ajelee. Voinkohan vaihteiston osallisuuden unohtaa?
Turbojuttuihin äkkiseltään viittaa, kun tosiaan aivan mopo noin 3000 kierrokseen asti ja sitten tuntuu, et vedot palaa. Pitää tänään koitta tarkastella tilannetta, jos ehtii. Onko tuolle tcv:lle mitään tekohengitysmahdollisuuksia tai yleismittarilla mittausohjeita?
Entä ilmamassamittari? Lämpimänä kun käyntikin hiukan heijaa... Pitää nyt ainakin putsailla se.
-
Illalla otin ahtoputkia irti ja tutkin tuota paineen säädintä. Säätimen letkut on kyllä aivan hapertuneet, kun tuntuu et murenee käsiin. Varsinaisia rikkopaikkoja en kyllä löytänyt. Onkohan nuo letkut mitään erikoista eli voiko metritavarana esim polttoaineletkua laittaa?
-
Illalla otin ahtoputkia irti ja tutkin tuota paineen säädintä. Säätimen letkut on kyllä aivan hapertuneet, kun tuntuu et murenee käsiin. Varsinaisia rikkopaikkoja en kyllä löytänyt. Onkohan nuo letkut mitään erikoista eli voiko metritavarana esim polttoaineletkua laittaa?
Voi laittaa bensaletkua.
Lue mun showroom V70mk1.
Siellä on vikaa etsitty oikein urakalla.
Nyt siis toimii normaali ajossa. Mutta ahtopaineet piikkaavat, jos kiihdyttää reippaasti.
Ja sen jälkeen menee vikatilaan.
-
Voi laittaa bensaletkua.
Lue mun showroom V70mk1.
Siellä on vikaa etsitty oikein urakalla.
Nyt siis toimii normaali ajossa. Mutta ahtopaineet piikkaavat, jos kiihdyttää reippaasti.
Ja sen jälkeen menee vikatilaan.
No siellähän oli lukemista.
Näköjään samalla paikkakunnallakin vaikutat.
Mulla tuo ei mene mihinkään vikatilaan tmv. Eikä ainakaan viimeksi lukiessa vikakoodeja aiheeseen liittyen.
Ahto-ongelmiinhan tuo kaiken järjen mukaan viittaa. Saisko joku ystävällinen ihminen listattua mitä kaikkea kannattaa tarkistaa/putsata?
-
Tehty toimenpiteitä
- uudet tulpat
- uudet putket ahtopaineen säätimelle
- ahtiputki turbolta välijäähdyttimelle tarkistettu
Oireet jatkuu... Ideoita??
-
Tänään todettuna tyhjäkäynti humppaa kuin vanhassa valmetissa. Ei sillain että kiekkamittarissa näkyisi, mutta kuitenkin.
-
Viallinen kaasuläppä ei välttämättä anna koodia mutta selittää humppaamisen,kun taas ala tehottomuus voi tulla venähtäneestä hukkaportin kaivosta,eli tangon avulla vois säätää kohdalleen. Ja tietysti se tcv venttiili vaikuttaa tehottomuuteen.
-
Viallinen kaasuläppä ei välttämättä anna koodia mutta selittää humppaamisen,kun taas ala tehottomuus voi tulla venähtäneestä hukkaportin kaivosta,eli tangon avulla vois säätää kohdalleen. Ja tietysti se tcv venttiili vaikuttaa tehottomuuteen.
Miksihän tehottomuus ilmenee vain lämpimällä koneella? Olisko tcv:lle testauskonsteja?
-
Jaa-a kai kaasuläppä voi sekoilla eri lämpötiloissa kuin myös tcv venttiilikin.omassa venttiili ei kestänyt nostettua ahtopaineita vaan Veto täyskaasulla humppaili,siihen auttoi hetkeksi pari suihkausta aseöljyä venttiilin sisään.
-
Vikakoodeja lueskelin ja ei mitään järkevää...
CEM-1 A58
CCM-001 B
CCM-0003
Puhelimeen ja puhaltimeen jotain juttuja.
-
Kaikenlaista putsailua, letkujen uusimista, öljyn vaihtoa yms tehty. En kyl saanut vielä kasaan tälle iltaa. Voisikohan VVT-pyörä aiheuttaa nämä ongelmat? Näyttää vuotavan öljyä. (tai stefa)
Tänään tehtyä
- öljyt + suodatin
- kaasuläppäkotelo putsattu
- vvt solenoidia putsattu
- uusia alipaine ketjuja
Saas nähdä oliko mitään apua.
-
Ihan niinkuin mun autosta puhuisit (kuukausi sitten).
Juuri samoja huoltoja olet tehnyt kuin minäkin.
Minä ostin uuden jarrutehostajalle menevän venttiilin. Ja putsasin kaikkia ahtoputkessa olevat anturit.
Sen jälkeen sain alaväännön takaisin. Mutta ongelmana on edelleen liian korkeat ahtopaineet (ahdin piikkaa).
Eli yksi vika korjaantui. Toinen tuli tilalle.
Onko autosi ohjelmoitu uudestaan joskus?
-
Onko autosi ohjelmoitu uudestaan joskus?
Tietääkseni ei ole ohjelmoitu. Edellinen pitkäaikainen omistaja oli nainen (joka näkyy ehkä huolloissakin, negatiivisesti), joten tuskin on paneutunut aiheeseen.
Oliko sinulla tuossa ostamassasi venttiilissä vikaa? Halki tmv.?
-
Tietääkseni ei ole ohjelmoitu. Edellinen pitkäaikainen omistaja oli nainen (joka näkyy ehkä huolloissakin, negatiivisesti), joten tuskin on paneutunut aiheeseen.
Oliko sinulla tuossa ostamassasi venttiilissä vikaa? Halki tmv.?
Se on semmoinen musta mötikkä josta lähtee kolme letkulähtöä.
Sen sisällä on kaksi kalvoa jotka ohjaavat alipaineen/paineen oikeaan paikkaan.
Mulla nämät kalvot eivät sulkeutuneet. Ja liikkuivat huonosti.
Hain uuden Wetteriltä.
-
Auto taas nipussa ja sama vamma jatkuu. Ei mitään muutosta. Bypassinki tarkistin ja mun silmään ehjä. Pitääkö se sitten koira tcv:n vaihtoa?
Pitäisikö vaikuttaa käyntiin jos nykäsee vvt solenoidin piuhan irti? Ei nimittäin vaikuttanut.
-
Vielä lisäksi huomasin tyhjäkäynnillä et paisuntasäiliön pinta nousee korkkiin asti (ties miten ylös olisi noussut). Pari kertaa saman huomannut. Laskee kun sammuttaa lähelle minimiä. Liittyykö samaan vai uusi vaiva?
-
Auto taas nipussa ja sama vamma jatkuu. Ei mitään muutosta. Bypassinki tarkistin ja mun silmään ehjä. Pitääkö se sitten koira tcv:n vaihtoa?
Pitäisikö vaikuttaa käyntiin jos nykäsee vvt solenoidin piuhan irti? Ei nimittäin vaikuttanut.
TCV pitäisi ihan ekana vaihtaa jos moottorina on 2.4t tai 2.5t ja tehoja puuttuu, koska se nyt ohjaa niitä ahtoja. Osana maksaa 70€, joten kustannus ei ole suuri ja ihan joka tapauksessa jossain kohtaa se on kuitenkin uusittava.
-
TCV pitäisi ihan ekana vaihtaa jos moottorina on 2.4t tai 2.5t ja tehoja puuttuu, koska se nyt ohjaa niitä ahtoja. Osana maksaa 70€, joten kustannus ei ole suuri ja ihan joka tapauksessa jossain kohtaa se on kuitenkin uusittava.
Thanks. Ensi viikolla menee vaihtoon. Koskee liene vaikka 2.3t?
-
Thanks. Ensi viikolla menee vaihtoon. Koskee liene vaikka 2.3t?
Kyllä tais sama osa olla siinäkin
-
Kyllä tais sama osa olla siinäkin
Joo on se. Tuo oli tollanen kuiva näsäviisaus... ???
-
Jaa...
Noin 150 km keikka heitetty. Alkumatkasta ahtoputki irtos ja oli ilmeisesti jäänyt kiristämättä. Putki paikalleen ja matka jatkuu. Kas kummaa koko loppu matkalla tehot käytössä myös alakierroksilla. Eikä muutakaan vaivaa... Jotain ilmeisesti on tehty oikein.
Pitää huomenna tehdä jonkinmoinen ajelu kiekka, josko vaiva palautuu.
-
Muille tiedoksi että fiksukselta saa tuota tcv venttiiliä ja valmistaja on tuo pierburg, eli sama kuin orkkis. Tingattu hinta keravalla 51€ ja päivän toimitusaika. O0
-
Muille tiedoksi että fiksukselta saa tuota tcv venttiiliä ja valmistaja on tuo pierburg, eli sama kuin orkkis. Tingattu hinta keravalla 51€ ja päivän toimitusaika. O0
Vaikuttaa hiukan hinta vaihtelevan eri koneille. Olisko hiukan erilainen venttiili matala- ja korkeapaineturbolle... En tiedä. Mun autolle tietysti aina kalliimpi sama mistä kysyy... :-\
Asiaan. Sunnuntaina heitettiin autolla noin 400 km lenkki ilman ongelmia. Olisiko sitten ollut vuoto jossain alipaine- tai ahtoletkussa, kun niitä vaihdoin uusiin... Seurataan tilannetta.
-
Eli tuollainen pikainen kommentti tuli vaimolta,että se auto muuten putputtaa ja on koko ajan pahentunut.JAA >:(
Tuli mieleen jopa venttiilit mutta eikai sentään :-[ Kerran itse kuulin äänen ja se on tosiaan sellainen put put ääni.
Minulla tuli mieleen että kävisi vajailla eli olisiko tulpat ja puolat ensin.Pääsisi nyt vaan auton luokse...........
Olisiko jollain ollut samaa ja vastaus oikotie onneen??
-
Niin ja siis tyhjäkäynnillä ilmenee.
-
Päivitystä tähän aiheeseen.
Tehottomuusongelma palasi. Vaihdoin tcv-venttiilin. Ongelma pysyi poissa taas jonkin aikaa. Nyt on pari kertaa satunnaisesti tehnyt tuota... Ideoita?
Tällä hetkellä työn alla huohottimen putsaus (purettu ja osia odotellaan) niin katsotaan miten se vaikuttaa.
-
Onko hiljattain tehty jotain huoltoja tms? olisiko joku liitos jäänyt löysälle tai löystynyt? Tällaista hakuammuntaa vain kunnes joku viisaampi kysyy tarkempia ;)
-
Bensamoottori on helppo saada putputtamaan jos jakohihnan vaihdossa pääsee nokka-akseli pyörähtämään niin että venttiili koskee mäntään. Silloin sytytyksessä osa palokaasuista paukahtaa imusarjaan. Puristuspaineen mittaus on helppo tapa tarkistaa onko noin käynyt.
-
Päivitystä tähän aiheeseen.
Tehottomuusongelma palasi. Vaihdoin tcv-venttiilin. Ongelma pysyi poissa taas jonkin aikaa. Nyt on pari kertaa satunnaisesti tehnyt tuota... Ideoita?
Tällä hetkellä työn alla huohottimen putsaus (purettu ja osia odotellaan) niin katsotaan miten se vaikuttaa.
Tiedä onko vaikutusta, mutta itsellä tuntuu v70 2.4T -01 käsittämättömän puutuneelta alakierroksilla jos ilmastointi ON asennossa. Ilmastoinnin kun näppäsee OFF asentoon, tuntuu että voimaa tulee 50% lisää alakierroksille. Myöskin kompuran kytkeytymisen huomaa rajuna kuormituksena moottorille. En sen kummemmin ole jaksanut päätä asilalla nyt vaivata, mutta lienee menee kompura keväällä vaihtoon, jos vaikuttaisi asiaan.
-
Tiedä onko vaikutusta, mutta itsellä tuntuu v70 2.4T -01 käsittämättömän puutuneelta alakierroksilla jos ilmastointi ON asennossa. Ilmastoinnin kun näppäsee OFF asentoon, tuntuu että voimaa tulee 50% lisää alakierroksille. Myöskin kompuran kytkeytymisen huomaa rajuna kuormituksena moottorille. En sen kummemmin ole jaksanut päätä asilalla nyt vaivata, mutta lienee menee kompura keväällä vaihtoon, jos vaikuttaisi asiaan.
Ei tarvitse olla kuin litkut vähissä järjestelmässä..
-
Tiedä onko vaikutusta, mutta itsellä tuntuu v70 2.4T -01 käsittämättömän puutuneelta alakierroksilla jos ilmastointi ON asennossa. Ilmastoinnin kun näppäsee OFF asentoon, tuntuu että voimaa tulee 50% lisää alakierroksille. Myöskin kompuran kytkeytymisen huomaa rajuna kuormituksena moottorille. En sen kummemmin ole jaksanut päätä asilalla nyt vaivata, mutta lienee menee kompura keväällä vaihtoon, jos vaikuttaisi asiaan.
Sama mulla varsinkin maantiellä ajaessa. Huomaa selvästi kun ilmastoinnin kompura lähtee käyntiin. Ite kyllä ajelen pääosin ilman ilmastointia. Taas tänään oire palasi totaalisena. Tuntuu ettei voima oo yhtään 3000 kierrokseen asti ja sit nykäsee ja lähtee. Voimakas imuääni säestää tehottomuutta. Kertokaa ny mikä tuolla on.
-
Onko hiljattain tehty jotain huoltoja tms? olisiko joku liitos jäänyt löysälle tai löystynyt? Tällaista hakuammuntaa vain kunnes joku viisaampi kysyy tarkempia ;)
Bensamoottori on helppo saada putputtamaan jos jakohihnan vaihdossa pääsee nokka-akseli pyörähtämään niin että venttiili koskee mäntään. Silloin sytytyksessä osa palokaasuista paukahtaa imusarjaan. Puristuspaineen mittaus on helppo tapa tarkistaa onko noin käynyt.
Ei ole kerinnyt autoa tutkia(paitsi nuo yleisimmät liittimet ,letkujen kunto) ja vielähän tuo on näyttänyt liikkuvan omin voimin,mutta nyt tuntuu kuulemma jo ajossa nykäyksiä >:( nyt voi melkeimpä sanoa, että ääni on lähes jatkuvaa,mutta kierrokset pysyy tasaisena.
T4:ssa oli joskus samaa,mutta puutui kyllä aivan täysin n.4000 kierroksen jälkeen ei kuulunut, kuin pitkä PRÖÖÖÖ.Volvolta puolaa ja tulpat sama röpötys jatkui,hain piruuttani biltemasta tulpan johdot ja auto toimi kuin unelma. Esimerkki vaan miten ei kannata vikaa selvittää ;D
Mutta saa heittää arvauksia, ihmettelen eikö kellään ole kuulunut tuollaista ääntä? Yritän pitää vielä nuo venttiili asiat pois mielestä :'(
(Miksu) on tehnyt hienot ohjeet puolien testaukseen osaako joku sanoa päteekö ohjeet vielä v.2004?
Puolan tullessa tiensä päähän se ei useinkaan sammahda kerralla vaan varoittelee pienillä käyntihäiriö vinkeillä että kohta kannattais alkaa katselemaan uutta tilalle.
Tyypillisimmät ensioireet on mm. kierrosten humpaaminen tyhjäkäynnillä, parilla litralla suurentunut polttoaineen kulutus tai (etenkin turbokoneissa) puutuminen korkeilla kierroksilla.
Puolan tarkistusmittaus tehdään seuraavalla tavalla:
1.
Kytke autoon sytytysvirta päälle (ei käyntiin).
Aseta yleismittari jännitealueelle V― (esim. max.20V, Ei 20V~)
Mittaa jännite punaisen (matalajännite) latausjohdon mutterista ja auton korista (tai akun miinusnavasta).
(Kuva poistettu lainauksesta.)
Tähän pitää tulla yhtäkorkea jännite kuin akussakin on.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.
Katkaise auton sytytysvirta.
Irrota sytytysvahvistimen pistoke (musta nelinapainen liitin).
Irrota puolan ja sytytysvahvistimen johdot (8mm/10mm mutterit jotka kuvassa kiinni).
Aseta yleismittari vastusalueelle Ω (esim. max. 200Ω)
Mittaa puolan pulttien päistä vastusarvo.
(Kuva poistettu lainauksesta.)
Ehjän puolan vastus on välillä 0.5...1.5Ω
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3.
Edelleen sytytysvirta katkaistuna.
Edelleen sytytysvahvistimen pistoke irti.
Edelleen puolan ja sytytysvahvistimen johdot irti (kuvassa kiinni).
Aseta yleismittari tarvittaessa suuremmalle vastusalueelle (esim. max. 20 000Ω).
Mittaa vastusarvo punaisen johdon pultinkannasta ja suurjännitejohdon pistokkeesta.
(Kuva poistettu lainauksesta.)
Ehjän puolan vastus on välillä 8000...9000Ω
(pari esim.tapausta: 11kΩ vastuksella T5R ei lähtenyt käyntiin enää ollenkaan.
7300Ω vastuksella T5:n käynti nypytti vähän ajossa ja kulutus oli normaalia suurempi, tilalle vaihdettiin purkuautosta toinen puola jonka vastus oli 7570Ω ja ongelma hävisi)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Jännitteen mittaaminen sytytysvahvistimen pistokkeesta
(tee tämä jos sait 1. kohdassa jännitteeksi jotain muuta kuin akun jännitteen)
Sytytysvahvistimen pistoke edelleen irti.
Aseta yleismittari jännitealueelle.
Kytke autoon sytytysvirta taas päälle.
Mittaa jännite pistokkeen navasta 3 ja auton korista (tai akun miinusnavasta).
(Kuva poistettu lainauksesta.)
Tähän pitää tulla yhtäkorkea jännite kuin akussakin on. Jos Ok, mutta 1. kohdan mittauksessa sait alhaisemman jännitteen niin vika on sytytysvahvistimessa. Yleensä auto ei käynnisty silloin lainkaan.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Maajohdon mittaaminen pistokkeesta
Katkaise auton sytytysvirta.
Sytytysvahvistimen pistoke edelleen irti.
Aseta yleismittari taas vastusalueelle
Mittaa vastus pistokkeen navasta 1 ja auton korista (tai akun miinusnavasta).
(Kuva poistettu lainauksesta.)
Vastusarvon tulisi olla nolla(0), kuitenkaan 0.1...0.2Ω ei vielä vaikuta mihinkään.
Napojen numerot on painettu pistokkeen runkoon mutta niitä aika vaikea paikallistaa. Helppona tunnistusvinkkinä voi hyödyntää 2. napaa johon ei tule pinniä tai johtoa lainkaan.
!! HUOM !! Tässä viimeisessä mittauksessa ole tarkka että mittaat oikeasta navasta. Vastuksen mittaaminen 4 navasta koriavasten morottaa moottorinohjausboxia heti ja sitten lysti alkoi maksamaan..
Jos aiheuttaa epäselvyyttä niin kysy ennenkuin teet, äläkä mittaile summissa mistäsattuu.
Ohje sopii kaikkiin 850 ja 70 (-98) bensamalleihin koska kaikissa on sama puola/sytytysvahvistin.
EDIT: Poikkeuksena ohjeen sopivuuteen on osa ensimmäisten 850 mallien 2.5 10V koneet, joissa sytytysvahvistimen pistoke on 7-napainen. Niiden mittaaminen tapahtuu erilailla (ja eri arvoilla) ja teen siitä ohjeen tähän jatkoksi joskus myöhemmin.
-
Paviaani vastaa itselleen ei todellakaan käy. Onko tuoreempia ohjeita tehty? Onko tuo puolan malli vaihtunut vuonna 2001?
-
Uudemmissa Puola joka pytyllä erikseen...
-
Uudemmissa Puola joka pytyllä erikseen...
Ja siinä on nykyään myös hyvä diagnostiikka niin auto kertoo vikakoodina aika tarkkkaan missä vika on.
-
Ja siinä on nykyään myös hyvä diagnostiikka niin auto kertoo vikakoodina aika tarkkkaan missä vika on.
Hyvä pointti.
-
Päivitystä tähän aiheeseen.
Tehottomuusongelma palasi. Vaihdoin tcv-venttiilin. Ongelma pysyi poissa taas jonkin aikaa. Nyt on pari kertaa satunnaisesti tehnyt tuota... Ideoita?
Tällä hetkellä työn alla huohottimen putsaus (purettu ja osia odotellaan) niin katsotaan miten se vaikuttaa.
Vaivat kehittyy. Nyt alkanut jonkun matkaa ajettua jäädä tyhjäkäynti ~1100 rpm huiteille. Saattaa tipahtaa normaalitasolle. Ja hyytyminen ei ole häipynyt minnekään. Taitaa mennä kaasuläpän puoleen vaivat.
-
Juu sama ongelma ja 2.4t, pitää tosiaan se kaasuläppä putsailla. Sen verran vähän on pellin alle vilkuiltu etten edes tiedä missä se on... :D Löytykös jostain diy topiccia?
Lähetetty minun E2303 laitteesta Tapatalkilla
-
Juu sama ongelma ja 2.4t, pitää tosiaan se kaasuläppä putsailla. Sen verran vähän on pellin alle vilkuiltu etten edes tiedä missä se on... :D Löytykös jostain diy topiccia?
Lähetetty minun E2303 laitteesta Tapatalkilla
Tuubissa on video siitä hommasta.
https://www.youtube.com/watch?v=obUAQNwQERI (https://www.youtube.com/watch?v=obUAQNwQERI)
Ite kun vaihdoin läpän niin en ottanut edes flektiä ja ylempää ahtoputkea pois, vaan
läpälle menevä putki pois niinainakin itse sain läpän pois sitä kautta eikä ollut edes
järin vaikeaa saati ahdasta tosin vähän sormipelillä se meni kun ei paljoa nähnyt yhtäaikaa.
-
Juu sama ongelma ja 2.4t, pitää tosiaan se kaasuläppä putsailla. Sen verran vähän on pellin alle vilkuiltu etten edes tiedä missä se on... :D Löytykös jostain diy topiccia?
Lähetetty minun E2303 laitteesta Tapatalkilla
Joo se on putsattu useammin jo. Ks aiemmat viestit. Taitaa olla mennyttä kalua.
-
Päivitystä. Luettu vikakoodeja. Ei löydy uusia koodeja. Hälyttimen sireeniin ja pari ccm koodia. Puhelimen obd lukijalla tuli seuraavan kuvan tietoa
Http://1drv.ms/1QyECh6
(toivottavasti toimii)
Eli onko katalysaattori sökö, lambda sökö vai molemmat? Jotain muuta?
Vaiva tuntuu nyt olevan pysyvämpää sorttia, kun ei meinaa lähteä pois kun vasta 4000 rpm jälkeen...
Edit: Linkistä ku poista ylimääräistä http:tä niin menee perille
-
Omakohtaisia kokemuksia 10v aikana t5 omistajana.
-Volvolla vaihdettu kaasuläppäyksikkö kesti 1v ja 2kk. Ei mennyt enää takuuseen. Oli joku kunnostettu osa.
Oire. Aaltoileva tyhjäkäynti ja meni välillä vikatilaan siten, ettei vastannut kaasuun välillä ollenkaan.
Vaihdettu uusi osa tilalle ja toiminut nyt yli 8 vuotta.
-Ilmamassamittari. oire. Ahdot kateissa. Palasi, kun irroitti ilmamassamittarin johdon. Tähän käy 100e korvaava osa, eli ei tarvi 400e sijoittaa.
-Turbon ahtopaineensäädin. oire. Ohittaessa ei ollut vetoja. Puhdistus riitti jarrupesuaineella.
-Lambda vika omalla testerillä. Oire. Alhaalla vedot pois ja palasi 4000rpm jälkeen. Tyhjäkäynti epätasaista.
Volvon omalla testerillä näytti pakonokan säädintä. Korjautu kun liitti viallisen johdon uudelleen. joka menee syttypuolien välistä.
-Kun vikakoodit nollasi, niin auto toimi muutaman vedon ja sitten vika jäi päälle. Johto hankasi runkoon kuorivian takia.
-Syttypuola. oire. Vedossa syttyi vikavalo ja ýksi sylinteri putosi pois. Puolan vaihto riitti.
-Kylmänä sama oire myöhemmin volvo huollon jälkeen, kun kone lämpesi niin toimi oikein. Syy volvo orkkis sytytystulpat vialliset. Vaihdettu takuuseen uudet ja
vika poistui.
-Vedättäessä veto aaltomaista, eli ei tasaista kiihtymistä. Tankissa oli vahingossa 95e joka vaihtui 98e ja vika poistui.
-Tuosta ilmastoinnin nykimisestä. Se on ominaisuus. Ei auttanut ilmastointihuolto tai kaasuläpän vaihto. Samallailla veto puutuu kun kompura käynnistyy.
Kyselin tältä foorumilta aikoinaan apuja tuohon kun omalla oli ajettu 100th. Samanlainen se on nytkin, eli ei ole muuttunut mihinkään suuntaan.
-
Kiitos. Pitää tarkistella noita.
-
tämä keskustelu tuli taas ajankohtaiseksi kun auto oli vähän aikaa jäähyllä. Elikkä tulpat vaihdettu vika koodit luettu, puolista ei sanonut mitään mutta se mitä pelkäsin niin herjää tuli kaasuläpän säätö yksikössä vika. Mutta toinen oli -614B pakopuolen nokka-akselin säätö vika tunnistettu- ja siinä arvuuteltiin poikien kanssa että tuo kaauläppä vika on voinut jäädä sinne ,kun auto sammui kesken ajon ja sytytti vika valon eikä ottanut kierroksia,kun auton laittoi käyntiin. Virrat kokonaan pois ja käyntiin vika valo ei enää palanut ja auto toimi taas "normaaliin" tapaaan.
Mutta itse kysymys kannattaako/pystyykö tuota solenoidia/säädintä ensin uuden ostoa puhdistamaan,kun ei ole luonnossa ikinä nähyt kyseistä osaa että voiko siellä säätimessä olla vaan paskaa,kun auto toimii välillä aivan normaalisti???? vai onko parempi hankkia uusi saman tien?
heittäisikö testeri toisenlaista herjaa jos vika olisi niinkin ihana että, ihan vvt pyörä olisi paskana?????
-
Luinpa vaihteeksi vikakoodeja ja nyt löytyi ECM-280A eli etummaiseen lambdaan viittaa. Olisiko vika nyt oikeasti lambdassa vai cmro85 kertomaan pakonokan säätimeen? Oireet sopisi prikulleen, mutta oireet aloittaa vaivaamisen vasta lämpimänä. Eli se taas viittaisi juuri lambdaan. Oliko cmro85 sinulla mistä kohtaa johto poikki, kun tuo vaivasi?
-
Päivitystä. Tutkailin VVT-säätimen piuhat ja yhdestä kohtaa oli puristunut muovikannen väliin (suojat kun on piuhojen ympäriltä rikki) ja aivan kuin olisi ollut kuori rikki. Teippailin ja suojailin, muttei auttanut vaivaan. Taitaa olla lambdojen vaihto edessä. Osaako kukaan sanoa, mitkä lambdat tuohon kävisi? Tuntuu vaihtoehtoja löytyvän.
-
Taitaa olla lambdojen vaihto edessä. Osaako kukaan sanoa, mitkä lambdat tuohon kävisi? Tuntuu vaihtoehtoja löytyvän.
Osta suosiolla orkkikset, noissa tarvike-lambdoissa tuntuu olevan ongelmia..
-
Olisi aika laittaa tämä viimein kuntoon.
Kaasuläppäkoteloiden hintoja jo kyselin. Wetterillä 470 € + tiiviste 10 € + 60 € ohjelmointi.
Kokeilin tuossa vian ollessa päällä nykäistä IMM piuhan irti, niin sammui koko auto. Eikö pitäisi pysyä käynnissä kuitenkin??
Vielä epäilyttää tuo VVT-solenoidinkin, niin pitää mittailla sitä vielä...
-
Vvt solenoidi 3.7 ohmia kuten pitääkin.
Vikakoodeja.
ECM-644A nokka-akseli, viallinen asento tmv.
ECM-6440 signaali hukassa (taitaa johtua, ku oli piuha irti lukiessa koodeja)
Jännite solenoidin piuhan päästä suoraan 9,1 v tai jotain. Akulta 11,1 (huono akku). Sitte ku piuhan laittaa kiinni, ja mittaa liittimen takaa, niin jännite onkin luokkaa 0,3 v?? Onko tuo nyt sitte sökö?
-
Koitapa putsata se VVT-solenoidi. ECM-644A vikakoodi viittaa siihen. Joillakin se on auttanut noihin ongelmiin, eikä edes ole toimenpiteenä kovin hankala.
-
Koitapa putsata se VVT-solenoidi. ECM-644A vikakoodi viittaa siihen. Joillakin se on auttanut noihin ongelmiin, eikä edes ole toimenpiteenä kovin hankala.
Se on tullut parikin kertaa putsattua ja taas putsasin. Olisko se sitten loppu?
-
Auto lämpimäksi ja saatiin vika päälle ja mittasin solenoidin takaa jännitettä. Näytti jotain 0,44 v?? Nykäisin käydessä piuhan irti. Ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Olisiko pitänyt?
-
Vähän yksinpuhelua ja malttamattomuuttakin, mutta osaisiko joku kertoa minulle seuraaviin vastauksen
- Kun IMM piuhan nykäisee irti, autohan tulisi käydä "tehdasasetuksilla"? Miksi minun auto sammuu??
- Kun cvvt solenoidin piuhan nykäisee irti, pitäisi vvt -pyörä olla vakioarvoissaan? Minulla kun nykäisee, ei vaikuttanut mitenkään huonohkoon käyntiin. Eli vika ei olis solenoidissa? Entä ite VVT-pyörässä?
-
Vähän yksinpuhelua ja malttamattomuuttakin, mutta osaisiko joku kertoa minulle seuraaviin vastauksen
- Kun IMM piuhan nykäisee irti, autohan tulisi käydä "tehdasasetuksilla"? Miksi minun auto sammuu??
- Kun cvvt solenoidin piuhan nykäisee irti, pitäisi vvt -pyörä olla vakioarvoissaan? Minulla kun nykäisee, ei vaikuttanut mitenkään huonohkoon käyntiin. Eli vika ei olis solenoidissa? Entä ite VVT-pyörässä?
VVT ei ole kaikissa käytössä tyhjäkäynnillä. Mutta useimmiten ongelmat ovat itse pyörässä, eikä solenoidissa. Toi vikakoodi viittaa vvt ajoitukseen ja se voi johtua myös väärin ajoitetusta pyörästä ja/tai jakohihna pielessä.
-
VVT ei ole kaikissa käytössä tyhjäkäynnillä. Mutta useimmiten ongelmat ovat itse pyörässä, eikä solenoidissa. Toi vikakoodi viittaa vvt ajoitukseen ja se voi johtua myös väärin ajoitetusta pyörästä ja/tai jakohihna pielessä.
Ok. Ihmetyttää jos vika olisi jaossa, kun vaiva on ajoittainen. Ja aiemmin vian sai pois ajamalla isommilla kierroksilla... Enää ei tahdo lähteä. Toki kylmänä ei ole mitään vikaa.
-
Oletko tarkistanut vvt pyörän välykset? Huomaa myös jos jakohihna kulkee toisessa laidassa hihnapyörää tai jopa vähän yli.
-
Oletko tarkistanut vvt pyörän välykset? Huomaa myös jos jakohihna kulkee toisessa laidassa hihnapyörää tai jopa vähän yli.
Välyksiä en ole koittanut kuin hihna päällä... Ei saa sillä tavalla ainakaan tuntumaan välyksiä. Hihna kulkee aika lailla keskellä ja ei seilaakaan pyörän päällä...
-
Vaihdoin vvt solenoidin ja noin 15 km testilenkillä ei vikaa tullut. Aiemmin tuli heti kun vähän lämpeni. Tehot pysyi koko reissun mukana eikä tyhjäkäynti humpannut yhtään. Pienen varjon vain heitti kun sytytti moottorin vikavalon tauluun ja sama vikakoodi löytyi. Olipa kiva ajaa toimivalla autolla, mut pitää nyt seurailla mitä tuo vikavalo alkoi kummitella.
http://www.partsforvolvosonline.com
Tuolta tilasin 50 € halvempi kuin sinisellä. Ja toimitus nopeaa. Suosittelen!
-
Auto toimii ok, mutta vikavalon sytyttää välillä ja välillä sammuu. Vikakoodit tänään
- ECM-644A
- ECM-6440
samoille seuduille vika viittaa, mutta auto pelaa huomattavasti paremmin.
Onkohan näissä mennyt noita nokkaakselin antureita?
-
tämmöinen ohje löytyikin tänä aamuna , eilen en tiennyt uskaltaako sille virtaa antaa kun purin sen ja putsailin,kokeiltava tänään virran kanssa niin on viisaampi :o . se jäi mietityttämään kuuluuko tuo kara olla tuossa kohdassa että, kun jousta vetää niin vasta sitten kara sulkee täysin reiät ettei päivä paista läpi. liikkuu 2-3mm . KUva olis kiva ,kun luulen että ei kukaan ymmärrä mitä selitän 8)
(miksun) ohjeet
Se nokka-akselin säätösolenoidi joka on siinä kannen päällä lähellä sitä pyörää voisi olla hyvä myös puhdistaa, uusi tiiviste volvolta -> irroita solenoidi
Valmistele sopivat johdot ja liittimet, joilla saat kytkettyä solenoidille +12V jännitteen ja maan ilman oikosulun vaaraa.
Anna solenoidille sähköä ja tarkasta, että kara sielä sisällä liikkuu, älä pidä jännitettä kerrallaan kaukaa, vaan ihan vain naksuttelet
Täytä solenoidi alapuolen rei'istä jollain liuottimella ja naksuttele solenoidia +12V:llä, kaada liuotin pois ja laita uutta ja tee tätä muuta kerta, laita seuraavaksi laita jotain rasvanpoistoainetta, esim. jarrucleaneri, tinneri tms. ja puhdista loputkin moskat ja liuottimen jäänteet pois.
Puhalla paineilmalla kuivaksi
Laita öljyä sisään ja naksuttele taas muutama kerta, kaada ylimääräinen öljy pois.
Asenna solenoidi uudella tiivisteellä.
-
Onkohan ongelma tämän keskustelun tyyppistä?
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=65117.0
Siinä on mun autoa setvitty. Aiheet yhdistetty
Omassa ei auttanut ongelmaan solenoidin putsaaminen. Tilasin uuden ja auto pelaa nyt kohtalaisen hyvin. Tosin moottorin vikavalo palaa taulussa. Toissa päivänä kurkkasin mitä konepellin alle kuuluu ja oli uuden solenoidin päässä vähän tapahtunut jotain. Koitan laittaa tähän linkit kuviin.
https://onedrive.live.com/redir?resid=58679EE4C3CDE5B0!77868&authkey=!AO0IpBxr-aI81kY&ithint=folder%2c
Ilmeisesti tuossa oli jokin vika solenoidin päässä. Selvitys käynnissä.
Nyt on ajettu ilman piuhaa paikallaan ja edelleen toimii ??? Vanhalla ei toiminut ilman piuhaa.
-
Kyllähän tämä tarina jatkuu.
Tämän näköinen oli uuden solenoidin pää toissa päivänä.
https://onedrive.live.com/redir?resid=58679EE4C3CDE5B0!77868&authkey=!AO0IpBxr-aI81kY&ithint=folder%2c
Ei liene ihme, jos vikavalo palaa. Nyt olen ajanut ilman solenoidin piuhaa ja toimii, mut vikavalo palaa.
-
Ai perhana tuota on varmasti mukava selvitellä :'( oikoseen tainnu vetää eikai muuta selitystä vai paljonkohan tuolla jännite pitäisi olla?? Jos ei sitten jotain todella mystistä mitä ainakin minun vioissa tuntuu aina olevan. Mitä tarkoitat normaalilla?? en vielä lukenut linkkiäsi, kun nyt aikaa lopulta kaydä ottamassa solenoidi cleaner upotuksesta :) lopulta pois ja antaa virtaa sille. Täytyy kytätä keskustelua kuinka sinulle käy, toivotaan ettei vvt pyörissä olisi vikaa se on kai sitten 350e pyörä 8)
Onko sulla muuten tietoa mikä impulssianturi on mootttorin toisessa päässä melko lailla samassa kohdassa kuin tuo imupuolen solenoidi mutta siis toisessa päässä. Luulisi jotai tapahtuvan ,kun piuhan vetää irti mutta, ei vaikuta auton käyntiin millään lailla,viittikkö kokeilla mitä sinun auto siitä sanoo?
-
tuli tuosta jakopään hihnan seilaamisesta vasta nyt mieleen koittaa välyksiä vvt imu juuri juuri tuntuu ,että se liikkuu mutta ei minusta välystä. No imupuoli :facepalm: :facepalm: 1-2mm ja koettasessa hirveen kolinan sai aikaan eli olisiko se mulla sitten se pyörä . ei ole kokemusta millälailla tuo vvt on tehty mutta onko se nyt pakko hankkia koko pyörä vai voiko tuolle väljyydelle olla muu syy/tehtävissä jotai tekohengitystä???
nii ja väljyys on aksiaalisesti.
-
Onko sulla muuten tietoa mikä impulssianturi on mootttorin toisessa päässä melko lailla samassa kohdassa kuin tuo imupuolen solenoidi mutta siis toisessa päässä. Luulisi jotai tapahtuvan ,kun piuhan vetää irti mutta, ei vaikuta auton käyntiin millään lailla,viittikkö kokeilla mitä sinun auto siitä sanoo?
Sulla on siis 2.4T malli? Mulla on vvt vain pakopuolella. Ilmeisesti noita imupuolen vvt pyöriä on mennyt herkemmin. En nyt yhtäkkiä muista mikä anturi olisi toisessa päässä. Saatko kuvan laitettua?
-
2.5T malli. Otan kuvan tässä kohta puolin.
-
Löytyikin vanhoista eli tuo: Tulipas pienet kuvat, joutuu klikkailee suuremmaksi.......
(http://s18.postimg.org/pcufvg5n9/volvo_vrcfpallo.jpg) (http://postimg.org/image/pcufvg5n9/)
tuota kun etsii niin harvoin löytää kolme pinnisenä? ASENTOTUNNISTIN KAMPI/NOKKA se tyrkyttää ,kun tuollaista etsii, eli onko tuolle imu puolelle vielä toinen tunnistin ja liittyykö se sitten sytytykseen / tyhjäkäyntiin?
tämä on siis kolme pinninen.tuosta kun ottaa johdon irti moottori ei tiedä siitä mitään?
(http://s24.postimg.org/nz4eptcgx/20160214_123108.jpg) (http://postimg.org/image/nz4eptcgx/)
(http://s24.postimg.org/imfkbookh/20160214_123353.jpg) (http://postimg.org/image/imfkbookh/)
ja tuota tarkoitin sillä kanavien auki ololla onko normaalia??
(http://s18.postimg.org/j7bd7o591/20160214_122426.jpg) (http://postimg.org/image/j7bd7o591/)
Tältä näyttää se jakopää minusta tuo hihna on linjassa, mutta se väljyys hirvittää ,kuinka suuri se saa olla?
tiivisteenkin voisi kyllä uusia säätimen alle. onko viieisessä kuvassa palikka mikä voi aiheuttaa ainakin "liiian korkea ahtoine" herjaa testerillä?
(http://s11.postimg.org/6asvwkkm7/20160214_122900.jpg) (http://postimg.org/image/6asvwkkm7/)
(http://s11.postimg.org/u32783mn3/20160214_123222.jpg) (http://postimg.org/image/u32783mn3/)
(http://s16.postimg.org/m2gytwtvl/20160214_123154.jpg) (http://postimg.org/image/m2gytwtvl/)
-
Joo mullahan ei ole tuota vvt:tä imupuolella ollenkaan. Eli ei ole tuota anturiakaan.
-
Ja nyt toimii auto ilman vikavaloa. Lähettivät uuden solenoidin ja toimii. Olisiko tämä taistelu nyt ohi?
-
Paljon on oikeat tyhjäkäyntikierrokset?? MUlla nääs 700 ja tuntuu aika matalilta,kun nostaa 800 niin loppuu putkutus???? milläs lailla nämä vehkeet tyhjäkäynnin säätää onko erillinen anturi vai tuleeko tieto joltain muulta anturilta?????
-
Niin ja solenoidi toimii kun virtaa antoi ja kara putsattu mutta ei vaikutusta. Osaisiko joku sanoa tuosta missä kohdassa tuon "karan" on oltava.
-
Ja nyt toimii auto ilman vikavaloa. Lähettivät uuden solenoidin ja toimii. Olisiko tämä taistelu nyt ohi?
Nuolaisin ennen kuin tipahti...
Eli alkuperäinen tehottomuus/imuääni vika on takaisin. Nyt toimii siis vvt solenoidi niin onko vika sitten syvemmällä eli vvt pyörässä? Voisi järkeillä näin kun viallisella solenoidilla auto toimii, mut nyt ei. Samoin vikakoodit tuli takaisin vaikka eilen testilenkillä ei koodeja ilmennyt.
-
väliin vaan ,että täähän oli pasi hyvä yhdistää ketjut? KIITOS Acke
-
väliin vaan ,että täähän oli pasi hyvä yhdistää ketjut? KIITOS Acke
Yes!
-
Onko kukaan vaihtanut tuota VVT-pyörää? Vaatiiko mitään erityistä? Nokkien lukitustyökalun ainakin.
-
Sen nokkatyökalun lisäksi torx avaimet, olikohan tx55 vai tx50. Uuden stefan VVT pyörään ja se tulppa nokka-akselin toiseen päähän. Se on kertakäyttö kamaa ja joutuu rikkomaan irroitusta varten, uusi maksaa jotain 6e
-
Tuosta hyvä ohje
https://www.youtube.com/watch?v=o4uLvH151-c
-
Kävin vvt:n varaosanumeron katsomassa ja samalla katsoin vaeltaako remmi sekä koitin välyksiä pyörästä. Remmi ei vaella yhtään ja ei myöskään minkäänlaista välystä saa tuntumaan... öljyä kyllä vuotaa jostain. Pahasti näyttää että juuri vvt pyörän luota. Olisiko stefa...
Ei nyt huvikseen viitsisi 400 € pyörää ostaa niin ajattelin olisiko mahdollista että viallinen lambda aiheuttaisi oireet? Järkeilin näin, että jos lambda antaa väärän arvon ja sitte säätää nokan väärin --> loppuu voima. Ei kyllä selitä miksi antaa vikakoodin ECM-644A, viallinen asento. Entä viallinen nokan asentoanturi?
Hohhoijaa...
-
Onko pasi tullut selvyyttä vikaan?
Itse ajanut nyt autolla 2 viikkoa työmatkat eikä mitään vikaa ajaessa(muutama nykäsy) ja tarkennetaan vielä että putputus alkaa esim aamulla vasta sitten ,kun moottori tiputtaa kierrokset ns. normaaliin tyhjäkäynti nopeuteen. Tänään tuli kylmä rinki ,kun ajoin koti pihaan auton kuulosti siltä kuin kävisi kahdella ja kaasuun vastasi röpöttäen, mikä pkele sitä vaivaa tosiaan tuon koodin antoi -614B pakopuolen nokka-akselin säätö vika. Väljää on aksiaalisesti hiukan, mutta vielä kun joku viisas sanoisi tuohon tyhjäkäyntiin jotain,kun silloin vika pahimmillaan.
se on lähdettävä ,nyt laittaa autoon lisää meno vettä samalla syttyi muuten bensa valo kun alkoi tuo kauhea putputus ,mutta taitaa olla vain sattumaa.Eikä liity ongelmaan?
-
Tuossa tutkailin yhtä vastaavaa missä herjasi ECM-6440 eli VVT:n säätöä. Alavääntö hukassa, mutta 4000rpm jälkeen normaali meno. ECM maadoittaa solenoidin, jolloin kääntää nokat "kierros"-asentoon. Tässä tapauksessa ECM maadoitti 5s käynnistyksen jälkeen ja pukkasi koodin, käsky ei kuitenkaan ollut maadoittaa eli ECM rikki. Hain purkaamosta käytetyn ECM:n 100€ ja kloonasi sen ja nyt toimii. Eli jos kaikki mahdollinen on tehty niin mitatkaa solenoidin ohjaus, ei pitäisi maadoittaa tyhjäkäynnillä.
-
Sen verran tässä on edetty, että vvt pyörä on huomattu ja uusi on jo paikallaan, mutta ajoituksen kansa nyt pähkäilen. Eli kampi ja nokat on lukittu ko työkaluilla ja englanniksi olen ohjetta sen verran lueskellut, että vvt:n nokkapyörä pitäs asettaa 1 hampaan verran ennen ajoitusmerkkiä. Jossai taas luki, tais olla suomeksi, että liikevara pitäs kokonaan kääntää ja sitten pitäisi laittaa merkki kohdalleen. Eli hihnaa asennettaessa pitäisi vvt pyörän liikerataa kääntää myötäpäivään tuon hampaan verran tahi koko liikerata. Onko kellän faktaa tuosta ajoituksesta?
Tuossa yksi ohje
http://www.justanswer.com/volvo/6vh5o-volvo-v70-x-c-awd-set-cam-timing-2001-volvo.html
-
Se pitää kääntää ääriasentoa (0 asentoa)vastaan täysin. Eli myötäpäivään. Siitä hihnapyörästä sitten hienosäätö suuntaan tai toiseen.
Kannattaa ensin kiristää käsin se pultti hieman kiinni, pyörittää käsin konetta ja tarkistaa ajoitus (meneekö) työkalu paikoilleen)
Jos ok, pultti momenttiin ja loput kamat kasaan. Jos haluaa ihan kohdalleen täytyy testerillä katsoa nokan ajoutus.
-
Se pitää kääntää ääriasentoa (0 asentoa)vastaan täysin. Eli myötäpäivään. Siitä hihnapyörästä sitten hienosäätö suuntaan tai toiseen.
Kannattaa ensin kiristää käsin se pultti hieman kiinni, pyörittää käsin konetta ja tarkistaa ajoitus (meneekö) työkalu paikoilleen)
Jos ok, pultti momenttiin ja loput kamat kasaan. Jos haluaa ihan kohdalleen täytyy testerillä katsoa nokan ajoutus.
Ok. Miksihän tuo ohje on sitten tuollainen? Monessa paikkaa sama, jossa puhutaan yhdestä hampaasta... hämärää.
Tuolla tavalla kun laittaa niin vvt pyörähän kääntää takapään lovet nokissa eri kulmiin, kun ottaa ajoitustyökalun pois. Toki niin se oli vanhallakin vvt:llä.
-
Tuli tuolla aikaisemmissa kysymyksissä aivokatkos eli nokka-akselin asentotunnistinhan se on mitä tarkoitin, ja sen johdon pois otto ei siis vaihkuta auton käyntiin mitenkään,normaalia? ja testeri ei siitä herjannut ja tämähän on imupuolen voisiko sekoittaa pakopuolen nokan säädintä?
-
Tuli tuolla aikaisemmissa kysymyksissä aivokatkos eli nokka-akselin asentotunnistinhan se on mitä tarkoitin, ja sen johdon pois otto ei siis vaihkuta auton käyntiin mitenkään,normaalia? ja testeri ei siitä herjannut ja tämähän on imupuolen voisiko sekoittaa pakopuolen nokan säädintä?
Vikakoodi pitäisi tulla kyllä. Peruslukijalla ei välttämättä löydy. En tiedä pitääkö käyntiin vaikuttaa vai ottaako signaalin puuttuessa käyttöön jotkut perusarvot.
Sitten tuosta omasta sen verran, että oli siinä vvt -pyörässä väljää vähän joka suuntaan kun otti remmin irti. Yritän tänään saada kasaan tuolla c70 ohjeella. Pitää vain jotenkin saada arvioitua kohdalleen ennen remmin laittoa tuon rattaan asento, kun se jousella vääntää aina vastapäivään takaisin. Taitaa pari hammasta olla välissä vai olikohan 1,5 hammasta tmv.
-
Laitetaanpa vielä yksi kysymys, mikä herätti ihmetystä. Eikö koneen takapäässä ole stefaa nokalla muuta kuin pakonokalla (minun tapauksessa), kun on asentoanturi? Nokan päässä ei ole stefaa ollenkaan siinä missä on muovitulppa??
-
Laitetaanpa vielä yksi kysymys, mikä herätti ihmetystä. Eikö koneen takapäässä ole stefaa nokalla muuta kuin pakonokalla (minun tapauksessa), kun on asentoanturi? Nokan päässä ei ole stefaa ollenkaan siinä missä on muovitulppa??
Ei ole stefaa kun ei sitä tarvita. Tulppa pitää öljyt sisällä ja se pitää uusia aina kun otettu auki.
-
Tuossa tutkailin yhtä vastaavaa missä herjasi ECM-6440 eli VVT:n säätöä. Alavääntö hukassa, mutta 4000rpm jälkeen normaali meno. ECM maadoittaa solenoidin, jolloin kääntää nokat "kierros"-asentoon. Tässä tapauksessa ECM maadoitti 5s käynnistyksen jälkeen ja pukkasi koodin, käsky ei kuitenkaan ollut maadoittaa eli ECM rikki. Hain purkaamosta käytetyn ECM:n 100€ ja kloonasi sen ja nyt toimii. Eli jos kaikki mahdollinen on tehty niin mitatkaa solenoidin ohjaus, ei pitäisi maadoittaa tyhjäkäynnillä.
Annatko ohjeen mittaamiseen? Sain nimittäin auton kasaan ja sama meno jatkuu >:(
-
Annatko ohjeen mittaamiseen? Sain nimittäin auton kasaan ja sama meno jatkuu >:(
Vvt-solenoidin toisen navan ja maan välillä pitäisi löytyä akkujännite ja Ecm:ään menevästä johdosta moottorin kierrosten mukaan muuttuva jännite.
-
Solenoidijumppaa...
Uudella vikakoodi ecm 6440 low signal
Vanhalla vikakoodi ecm 644a camshaft faulty position
Eli vanha ei saa käännettyä nokkaa ja uusi ei saa signaalia liikkeelle? Voisiko kuitenkin ajatella, että piuhat on kunnossa? Tyhjäkäynnillä toisesta tulee noin 14 v ja toinen näytti noin 2 v. Onko ok?
Vastus noin 10 cm johtojen päästä 3.1-3.2 ohmia? Onko tuo solenoidi vaan niin sekundaa et ei pelaa? Swedish professional parts :-\
Nii ja semmosta jännää teki kun kaasua vain pikkuisen hipaisi että kierrokset juuri nousi, niin tuntui et m melkein sammuu. Vähän pitkien haki kierrokset takaisin normaaliin...
-
Muuttuuko tuo 2V kun nostat kierroksia? Noin 4500rpm pitäisi olla säätöjännite tapissaan.
-
Muuttuuko tuo 2V kun nostat kierroksia? Noin 4500rpm pitäisi olla säätöjännite tapissaan.
En saanut mitattua kierroksilla, kun ei ollut vänkäriä... Pitää koittaa tänään.
-
En saanut mitattua kierroksilla, kun ei ollut vänkäriä... Pitää koittaa tänään.
Tuo 2V oli nyt muistaakseni juuri se kierros-asento mikä ei pidä olla tyhjäkäynnillä, mutta varmista nyt vielä kierroksilla tuo jännite. Solenoidin ECM puoleinen johto maadoittaa eli runkoa vasten mitatessa tyhjäkäynnillä jännite-ero pienenee, akun +12V navasta taas toisinpäin. Tuon pwm jännitteen mittaaminenkin on yleismittarista kiinni.
-
Tuo 2V oli nyt muistaakseni juuri se kierros-asento mikä ei pidä olla tyhjäkäynnillä, mutta varmista nyt vielä kierroksilla tuo jännite. Solenoidin ECM puoleinen johto maadoittaa eli runkoa vasten mitatessa tyhjäkäynnillä jännite-ero pienenee, akun +12V navasta taas toisinpäin. Tuon pwm jännitteen mittaaminenkin on yleismittarista kiinni.
OK. Pitäskö tyhjäkäynnillä olla 0 v?
-
OK. Pitäskö tyhjäkäynnillä olla 0 v?
Jännite-ero runkoa vasten ~10-13V tyhjäkäynnillä, koska ECM:n ei pitäisi maadoittaa.
-
Nii ja semmosta jännää teki kun kaasua vain pikkuisen hipaisi että kierrokset juuri nousi, niin tuntui et m melkein sammuu. Vähän pitkien haki kierrokset takaisin normaaliin...
Mulla oli täysin samat oireet ja lopulta paljastui että jako oli väärin. Olet kyllä laittanut sen uudelleen, mutta omasta kokemuksesta tarkistaisin sen vielä...
-
Mulla oli täysin samat oireet ja lopulta paljastui että jako oli väärin. Olet kyllä laittanut sen uudelleen, mutta omasta kokemuksesta tarkistaisin sen vielä...
Joo on tuota tullut tarkisteltua. Oireet vain alkoi pikku hiljaa vaikkei tehnyt mitään jakoon liittyvää. Ensin oli ajoittaista, että joskus tuli vika päälle ja joskus ei. Sitten alkoi olla, että aina kun lämpeni kunnolla niin vika tuli päälle. Nyt on koko ajan.
-
Jännite-ero runkoa vasten ~10-13V tyhjäkäynnillä, koska ECM:n ei pitäisi maadoittaa.
OK. Eli toiseen piuhaan tulee jatkuva virta 12-13v ja toiseen piuhaan tuo jännite tyhjäkäynnillä? Pieneneekö tuon toisen jännite kierroksilla?
-
Joo, mulla oli siis myös ensin rikkinäinen solenoidi, jolla tyhjäkäynti humppasi. Sen vaihdettuani vaikutti ensin että kaikki on kunnossa, mutta alkoi pätkiä kun kone lämpeni. Kaikki toimi siis hienosti kunnes lämpömittari alkoi liikkua. Autoa pystyi kyllä käyttämään kun ajeli riittävän pienellä vaihteella (manuaali).
Kaikki mahdollinen ja mahdoton kokeiltiin (mm. kaasuläpälle kontaktiton tps, kaikkien anturien vaihto, lämpöanturin huijaus yms.), mutta lopuksi kävin siniseltä lainaamassa nokkien lukitustyökalun ja sen jälkeen tuli kuntoon. Väärällä jaolla sai toimimaan paremmin kun antoi säädettävällä teholähteellä sopivaa jännitettä solenoidille.
-
Joo, mulla oli siis myös ensin rikkinäinen solenoidi, jolla tyhjäkäynti humppasi. Sen vaihdettuani vaikutti ensin että kaikki on kunnossa, mutta alkoi pätkiä kun kone lämpeni. Kaikki toimi siis hienosti kunnes lämpömittari alkoi liikkua. Autoa pystyi kyllä käyttämään kun ajeli riittävän pienellä vaihteella (manuaali).
Kaikki mahdollinen ja mahdoton kokeiltiin (mm. kaasuläpälle kontaktiton tps, kaikkien anturien vaihto, lämpöanturin huijaus yms.), mutta lopuksi kävin siniseltä lainaamassa nokkien lukitustyökalun ja sen jälkeen tuli kuntoon. Väärällä jaolla sai toimimaan paremmin kun antoi säädettävällä teholähteellä sopivaa jännitettä solenoidille.
Oliko jotain tehty, että jako meni pieleen??
Nokkien lukitustyökaluhan mulla on myös, mut oliko sulla jako miten paljon pielessä? Muistatko vikakoodeja mitä antoi?
-
Oliko jotain tehty, että jako meni pieleen??
Nokkien lukitustyökaluhan mulla on myös, mut oliko sulla jako miten paljon pielessä? Muistatko vikakoodeja mitä antoi?
Edellinen omistaja Italiassa oli ilmeisesti tehnyt kansiremppaa ja sen jäljiltä oli koko sen säätövaran pielessä. Vikakoodi oli juuri nokka-akselin väärä asento, mutta ei vaan aluksi meinattu uskoa sitä millään. Olisiko tuo sun tuorein signaalivikakoodi tullut kun oli solenoidi irti vaihdon ajan?
-
Edellinen omistaja Italiassa oli ilmeisesti tehnyt kansiremppaa ja sen jäljiltä oli koko sen säätövaran pielessä. Vikakoodi oli juuri nokka-akselin väärä asento, mutta ei vaan aluksi meinattu uskoa sitä millään. Olisiko tuo sun tuorein signaalivikakoodi tullut kun oli solenoidi irti vaihdon ajan?
Kyllä mulla pitäs olla oikein sitten tuo jako.
Uudella solenoidilla tuo vikakoodi tulee aina takaisin vaikka poistaa koodit. vähän aikaa pitää käynnissä niin palaa. huomaa käynnissä pikku muutoksen ja siellähän se taas on... Ja sehän ei nyt moiti väärää asentoa vaan huonoa signaalia.
-
Volvon VIDA osaisi kertoa viat paremmin ja myös nokka-akselin asennon. Jos on asiaa autolla Tampereen suunnalle niin voidaan vilkaista...
-
Volvon VIDA osaisi kertoa viat paremmin ja myös nokka-akselin asennon. Jos on asiaa autolla Tampereen suunnalle niin voidaan vilkaista...
Eipä tuolla viitsi ajella, kun ei pelaa. Kiitos tarjouksesta. Pitänee viedä se johonkin tutkittavaksi.
-
Testailua.
Kiinnitin mittarin ja sain tuulilasille pystyyn niin pystyi itse katsomaan lukemia. Eli. Tyhjäkäynnillä kun vähän tasoittui käynti niin näyttää lukema 0.9-1 v. Heti kun kaasua painaa, niin pomppaa niin 3 v tietämille. Ja tasaisella kaasulla alta 4000 rpm (mitä pystyy paikallaan kierrättämään) niin lukema vaihtelee reilun 2 v ja 2.9 v välillä. Olin lähdössä testaamaan yli 4000 rpm arvoja, mut siellähän on pimeä eikä näe lukemia :o
Tuosta löytyisi kuvia minkälaista dataa sain lukijasta ulos. Jos joku ammattilainen ymmärtää noista paremmin?
http://1drv.ms/1R8OE4E
-
Eilen kävin ajaen testaamassa mittarilukemia. Tyhjäkäynnillä edelleen se 1 v ja sitten vaihteluväli 1-5v vaikka kierrokset nostaa yli 4500. Vikakoodina tällä kertaa ecm 644a.
-
Eikö kukaan osaisi avata näiden kuvien arvoja?
http://1drv.ms/1R8OE4E
-
sanokaapas onko normaalia että moottorin vikavalo vilkkuu? Äsken rupesi tykt tyky tykt tykyttämään n.3000 kierroksen kohdilla oiken kunnolla ja ajattelin, että saisinko syttymään vika valon (joka ei siis ole palanut ikinä) niin sinnehän se tuli, mutta alkoikin vilkkumaan n.5-10 kertaa vilkkui ja sammui ,kun nykimisen alettua yritti vain kiihdyttää sai tuon vika valon vilkkumaan,mutta aina se sammui vilkuttuaan tuon 5-10 kertaa :idiot2: . en ole kyllä ikinä nähnyt että vikavalo vilkkuisi. Mitenkäs tuo mittaus nyt siis meni ,kun minulla siis vika pitäisi olla testerin mukaan pakopuolella. Voisiko joku laittaa vielä ohjeet varsinkin jos erilaiset lukemat ,kuin imupuolella ,että tyhmäkin ymmärtää mitä lukemia ja milloin pitäisi näkyä. pitikö pasi tuo maa ottaa jossain mittaus kohdassa siis jostai muualta kuin piuhasta? kerran mittasin piuhan päästä tämä ongelma puoli näytti n.14.4V ja imu joka siis pitäisi olla kunnossa n.12.4 jos nyt muistan oikein mutta tuo jäi mieleen kun pako puoli oli suurempi. nämä siis mitattu tyhjäkäynnillä.
-
sanokaapas onko normaalia että moottorin vikavalo vilkkuu? Äsken rupesi tykt tyky tykt tykyttämään n.3000 kierroksen kohdilla oiken kunnolla ja ajattelin, että saisinko syttymään vika valon (joka ei siis ole palanut ikinä) niin sinnehän se tuli, mutta alkoikin vilkkumaan n.5-10 kertaa vilkkui ja sammui ,kun nykimisen alettua yritti vain kiihdyttää sai tuon vika valon vilkkumaan,mutta aina se sammui vilkuttuaan tuon 5-10 kertaa :idiot2: . en ole kyllä ikinä nähnyt että vikavalo vilkkuisi. Mitenkäs tuo mittaus nyt siis meni ,kun minulla siis vika pitäisi olla testerin mukaan pakopuolella. Voisiko joku laittaa vielä ohjeet varsinkin jos erilaiset lukemat ,kuin imupuolella ,että tyhmäkin ymmärtää mitä lukemia ja milloin pitäisi näkyä. pitikö pasi tuo maa ottaa jossain mittaus kohdassa siis jostai muualta kuin piuhasta? kerran mittasin piuhan päästä tämä ongelma puoli näytti n.14.4V ja imu joka siis pitäisi olla kunnossa n.12.4 jos nyt muistan oikein mutta tuo jäi mieleen kun pako puoli oli suurempi. nämä siis mitattu tyhjäkäynnillä.
Eihän se koskaan ole normaalia paloi vikavalo jatkuvasti tahi vilkkuen...
Noita mittauksia ymmärsin et tehdään runkoa vasten ja jos en aivan väärin ole ymmärtänyt niin minulla ei olisi normaalit arvot. Toiseen piuhaan tulee laturin jännite ja toinen pitäisi vaihdella kierrosten mukaan ja mulla ilmeisesti jännite on liian pieni.
C70 on yrittänyt minulle selventää yksityisesti nokan kulmia ja olen niitä koittanut säätää. Jotenkin tuntuu ettei vain säädä kuten pitäisi vaan tekee mitä sattuu. Epäilyttää et onko kolmas solenoidi sökö?
-
sanokaapas onko normaalia että moottorin vikavalo vilkkuu?
Mulla oli tuota myös ja koodeista löytyi yhden pytyn misfire. Vaihdoin uuden puolan ja varmuuden vuoksi suuttimenkin ja alkoi toimia normaalisti.
-
Eilen kävin ajaen testaamassa mittarilukemia. Tyhjäkäynnillä edelleen se 1 v ja sitten vaihteluväli 1-5v vaikka kierrokset nostaa yli 4500. Vikakoodina tällä kertaa ecm 644a.
Toi volttilukema seilaaminen voi johtua yleismittarista. Digitaalinen yleismittari ei välttämättä anna järkeviä lukemia mitatessa pulssimuotoista tasajännitettä. (eli ecm:n signaalia) Voisit vielä testata mitä se näyttää vaihtojännitealueella. Ja jos saat jostain käsiisi perinteinen viisarimittarin,
kokeile sillä. Vois toimia paremmin, viisari kun ei ehdi seuraamaan nopeaa pulssisignaalia, vaan näyttää sen tehollista arvoa.
-
Olen koittanut säätää vvt pyörää. Kylmänä saa nokan kulmat kohdalleen ja adaptaatiot luokkaa -5 ... -8. Sitten kuin taikaiskusta, kun lämmöt nousee normaaliin, niin yhtäkkiä kulmat menee aivan väärään ja adaptaatiot heittää -20:een. Ja käynti tietysti muuttuu perinteisen humputtavaksi.
1. Onko mulla nyt edelleen viallinen vvt solenoidi, joka ei saa säädettyä kulmia oikein?
2. Henkimaailman arvelua... Voisiko öljylaatu vaikuttaa? Huomasin, että viimeksi käyttämäni öljy ei ollutkaan täyssynteettistä. Ei nämä kovin herkkiä ole olleet öljyn suhteen, mutta...
-
Mulla oli tuota myös ja koodeista löytyi yhden pytyn misfire. Vaihdoin uuden puolan ja varmuuden vuoksi suuttimenkin ja alkoi toimia normaalisti.
Tämä oli minun ensimmäinen veikkaus,mutta kun nuo testerit on keksitty ja tuota solenoidia herjaa niin siihen kai se olisi uskottava.Helppoa tietysti kun laittaisi uuden solenoidin ja katsoo mitä tapahtuu,mutta joskus oli samanlainen oire T4:ssa tosin vika oli aina samanlainen 4000 kun tuli kierroksia vedot loppui siihen ja alkoi röpötys siniseltä tulppaa ja puolat. innolla osat kiinni ja testaamaan sama röpötys :-[ ajattelin vielä uhrata 30e tulpanjohtoihin ja vika poistui ;D ja siksi menin ensin hakemaan puolat kun niissä näkyi minusta halkeamat ja luulin vian olevan niissä. ei oo heitellä tällä hetkellä monia satasia testailuun.
Niin eihän se vikavalon palaminen ikinä normaalia ole ,mutta tuo villkuminen oli minulle uutta.
onko sulla pasi nyt siis kaksi solenoidia jo kyrvähtänyt,onko ollut uusia vai purkaamolta?hinnat näyttää olevan 100e hujakoilla käytetytkin. Uudet 150 dollarin +- 30. toimiiko se sinun auto jos ajat piuha irti ei siis tietysti normaalisti mutta pystyykö ajamaan?
Tiistaina pääsee volvon omaan merkkipajan testeriin vielä varmistamaan asiaa ,nyt sain vika valon palamaan mutta kun tulin koti pihaan annoin pari kertaa täydet kierrokset ,auto siis toimi normaalisti kun vetäisi nilkan suoraksi eikä tullut mitään pätkimisiä. auto sammuksiin ja taas käyntiin vika valo ei enää palanut. Eli olisiko yritettävä saada syttymään tuo vikavalo tiistaiksi ? että varmasti sulkisi pois tuon puola asian jota kyllä itse kovasti epäilen syylliseksi ja puolahan sytyttää vika valon.
-
tuo öljynlaatu käynyt mielessä itselläkin,oliko pasi sinulla siinä ensimmäisessä tai pisimpään paikalla olleessa karassa reikien kohdalla pinttyneet kohdat. en nyt muista oliko viesti ketjun alussa kuva minun solenoidista.
-
https://www.youtube.com/watch?v=CieTqaLh7FM (https://www.youtube.com/watch?v=CieTqaLh7FM)
Tuossa hyvä video kaikille solenoidin testaukseen ,mutta minulla kieli taito huono eli onko tuo kara tuossa nyt siis sen verran jumissa että toinen puoli ei sulkeudu kokonaan?????
itse kun annoin virtaa solenoidille enkä muista nyt ihan väärin ei se tehnyt noin pitkää liikettä. Pakko se on kai testereihin uskoa ;D
Tiistaina ollaan toivottavasti varmoja vian aiheuttajasta ja saisi vihdoin auton kuntoon.
-
Nyt mulle suomennettiin videota. ja taidampa vielä napata solenoidin irti
-
Solenoideja on nyt alkuperäinen, uusi kärähtänyt ja uusi paikoillaan ;) Ilmeisesti joku tarvikeosa joka nyt paikallaan, niin epäilyttää et onko toimiva.
Olen ajellut piuha irtikin ja toimii paremmin kuin piuha paikallaan.
Öljyn vaihto nyt ei olisi taloudellinen katastrofi ja jos vielä pyöräyttäis flushit sekaan...
-
Vanhan mallista solkkua ei pysty tolleen avaamaan, mutta akulla sitä voi naksutella.
Solkun resistanssin pitää olla n.3.7Ohmia.
Sytytysvirta kytkettynä ja nokka-akselin säätöventtiilin pistoke irtikytkettynä pistokkeen #1 jännitteen tulee olla noin akkujännite ja pistokkeessa #2 tulee olla pulssisuhdesignaali, jonka enimmäisjännite on n. akkujännite ja taajuus n. 250 Hz.
Jälkimmäisen voi mitata vähän paremmalla yleismittarilla.
Itellä se oli just eikä melkein 250 Hz.
-
(http://s17.postimg.org/5o0gdyyaz/20160402_212809.jpg) (http://postimg.org/image/5o0gdyyaz/)
(http://s18.postimg.org/44ridobk5/20160402_212831.jpg) (http://postimg.org/image/44ridobk5/)
(http://s28.postimg.org/ky2ma9jih/20160402_212847.jpg) (http://postimg.org/image/ky2ma9jih/)
Nyt tuli putsattu oikein kunnolla ja ero on kyllä melkoinen huomenna selviää auttoiko.Taisi olla sivulla 5 kuva likaisena.Pesästäkin tuli kuin uusi. oli kyllä niin likainen että ei ihme jos moottorin lämmetessä rupee kara hieman temppuilemaan ;D
Tätä putsausta voisi suositella vaikka auto ei vielä "putputtele"
Mutta ei nyt pidä vielä hurrata,huomenna toivottavasti *taavih->
-
aattelin laittaa kuvan kuitenkin tähän jatkoksi
onhan siinä hiukka eroa
(http://s24.postimg.org/i25wqpwht/20160214_122426.jpg) (http://postimg.org/image/i25wqpwht/)
-
Nyt voi sanoa että sattuu käsittämättömiä. Viimeisen toivoni menettäneenä vaihdoin autoon öljyt moottorihuuhtelun kera ja avot, auto pelaa kuin unelma ja nokan säätöarvot on kohillaan. Voisiko olla että oli jossain tukos ja se avautui. En lähde arvailemaan ja pitää nyt vielä malttaa, mutta noin hyvin ei ole toiminut aikoihin. Kesärenkaiden vaihto tuskin vaikutti vaivaan saati auton pesu :D
-
Hyvä että toimii pasi ,mutta siis öljyn vaihdolla :facepalm: voi isä kissan muoviämpäri. Voihan se olla että siellä on kierrellyt joku paska?? voisiko se selittää niitten solenoidien kärvähtämisen jos solenoidi mennyt täysin jumiin,katsoitko jäteastiaan tarkemmin oliko siellä rojua?
Minä taas meinasin räjäyttää omani ei mitään vaikutusta vaikka kuinka kiilti osat, ainut hyvä puoli että vika vaan paheni ja auto liikkuu nyt todella tahmeasti ja huomenna pääsee testeriin.
-
Tuo oli minulle uutta, että v.....ttu muuttuu, noin vain muoviämpäriksi :2funny: :2funny: :2funny:
-
Hyvä että toimii pasi ,mutta siis öljyn vaihdolla :facepalm: voi isä kissan muoviämpäri. Voihan se olla että siellä on kierrellyt joku paska?? voisiko se selittää niitten solenoidien kärvähtämisen jos solenoidi mennyt täysin jumiin,katsoitko jäteastiaan tarkemmin oliko siellä rojua?
Minä taas meinasin räjäyttää omani ei mitään vaikutusta vaikka kuinka kiilti osat, ainut hyvä puoli että vika vaan paheni ja auto liikkuu nyt todella tahmeasti ja huomenna pääsee testeriin.
Ei tullut katsottua mitä tuli. Uskomattoman mustaa oli kyllä. Normaalisti bensakoneesta ei noin mustaa tule. Se yks solenoidi oli kyllä joku maanantai kappale kun kärähti.
Sulla taitaa olla se solenoidi tiensä päässä...
-
Testerissä käytiin ja tulos >:( Ei mitään vikaa MISSÄÄN vaikka vikavalo paloi. Sitten alkoi arvailu ja ensin meinattiin että teen ihan öljynvaihton ja samalla moottorin huuhtelun.ennen kuin muuta tehdään. Oli kyllä suodatin niin musta etten ikinä ole samanlaista nähnyt. sitten uudet öljyt+suodatin+liqyimoly huuhtelu aine perään auto käymään,vartin päästä sopat ulos oli kyllä mustaa ja tässä vaiheessa rupesi toivo heräilemään( niin onhan tässä hyde vent. nostimet)?? Uusi suodatinkin oli aivan karmea. uudet öljyt+ suodatin ja taas palattiin maan pinnalle ,ei muuta korjausta ,kun että moottorista lähti kyllä pinttymiä.Aina ollut epäileväinen noita lisäaineita kohtaan ,mutta kun tuloksen näki omin silmin,ei tuo huuhtelu aine ihan humpuukia ole. Samalla merkillä näyttää olevan ihan oma aine LiquiMoly Hydraulinostinlisä.
Pakko kai se on uusi solenoidi hankkia ,kun se toinen testeri sen näytti.Jos ei sen jälkeen ala toimimaan taidan siirtyä tutkimaan bensa/sytytys puolta. Pajan pitäjäkin ,joka tietää oikeasti näistä asioista :) sanoi heti autoa ajettaessa sisälle että taitaa olla puola vika, mutta ei niin ei
(http://s23.postimg.org/c03z2y9av/3_lqm2978.jpg) (http://postimg.org/image/c03z2y9av/)
-
Ai olit pasi kanssa laittanut huuhtelun? millä aineella, jos mulla oli väärät aineet? :-\
-
Ai olit pasi kanssa laittanut huuhtelun? millä aineella, jos mulla oli väärät aineet? :-\
Taisi olla STP.
Tuossa käytiin autolla pitempi reissu, niin eiköhän vanha vaiva palannut noin 100 km jälkeen. Perillä muutaman käynnistelyn jälkeen syttyi sitten vikavalokin. No kotiin päin kun käänsi keulan, niin vikavalo sammui ja loppumatka meni hyvin (ehkei aivan normi käytös ollut kuitenkaan). No nyt on taas pelannut ok mitä on kaupungissa vähän pyörinyt... Ja vikakoodeja oli reissun jälkeen tutut 6440 ja 644A (muistaakseni), mutta olivat kuitenkin hetkellisinä tulleet...
-
Itellä samaa VVT koodia pukkaa 01 s60 T5, testasin kaverin solenoidilla niin ei vaikutusta. Vida valittaa solenoidista ja nokan asennosta. Jakopää tehty konerempan yhteydessä ja ongelmat alko sen jälkeen, eli olisko itellä toi VVT:n ennakko sit pielessä...
-
Itellä samaa VVT koodia pukkaa 01 s60 T5, testasin kaverin solenoidilla niin ei vaikutusta. Vida valittaa solenoidista ja nokan asennosta. Jakopää tehty konerempan yhteydessä ja ongelmat alko sen jälkeen, eli olisko itellä toi VVT:n ennakko sit pielessä...
Hyvin todennäköistä...
-
On tämä arvuuttelu mukavaa netissä .Pakko arvuutella ,kun testerit sanoo että autossa ei ole mitään vikaa.
otin amatööri kuvaa,auto päätti heittää taas vian pahimmoilleen.Tällä hetkellä tuolla autolla ei viitsi edes ajaa ja eikä varmaan kannatakkaan? Auton tärinä kiihdyttäessä aivan kauheaa, tehotonta ja tahmeaa.
sattuuko joku tietämään minkä niminen se solenoidille tuleva liitin on? rapisi johtojen juuresta eristeet meinasin vaihtaa tai koittaa purkaa tuon vanhan ja kasata vähän terveemmästä kohdasta. puretaanko samaan tapaan kuin esim ns. deuzt liitin?
Kuuluuko muilla tuo putputus vai onko pelkkää nykimistä/tehottomuutta?
Varmaan ihan sattumaa ,mutta varmaan 4 kerta kun bensavalo syttyy heti heittäytyy auto tuollaiseksi.
Mistä pasi ostit sen tarvike solenoidin? Jos video toimii se on 7 ihme
https://vimeo.com/163019814 (https://vimeo.com/163019814)
-
Osaako joku sanoa miksi se vikavalo rupeaa vilkkumaan aina n.2500 kierroksen kohdilla?? vilkkuu siis 7 kertaa. En ole ikinä nähnyt tuollaista. on ihmeellistä ,kun putsasi säätimen ja teki huuhtelun auto meni kokonaan "putputus" tilaan (vikavalo palaa koko ajan) eikä lähde pois, ennen näitä toimia autohan meni vain välillä aivan kauheaksi mutta, aikaisemmin jos meinasi hyytyä täysin käväisi kaupassa ja auto toimi taas melko hyvin. Säädintä odotellessa *kahvia->
-
Taitaa minulla olla seuraavana puristus paineiden mittaus. En usko että solenoidi vaikuttaa niin paljon. Venttiili minun tuurilla paskana . Mikäs se kuusakosken numero on :'(
-
Mistä pasi ostit sen tarvike solenoidin?
http://www.partsforvolvosonline.com
Tuolta ostin. Tilasin wetteriltä juuri uuden, niin katsotaan oliko viallinen osa...
-
Taitaa minulla olla seuraavana puristus paineiden mittaus. En usko että solenoidi vaikuttaa niin paljon. Venttiili minun tuurilla paskana . Mikäs se kuusakosken numero on :'(
Vaikutaa kyllä todella paljon. Minulla kun välillä toimi kunnolla niin uskomaton ero on.
-
Tyhmä kysymys ,mutta mikä oli syynä tuolta tilaamiseen? ei kyllä tahto suomesta löytyä tarvikkeena vaikka kuinka olen etsinyt.
-
Tyhmä kysymys ,mutta mikä oli syynä tuolta tilaamiseen? ei kyllä tahto suomesta löytyä tarvikkeena vaikka kuinka olen etsinyt.
Hinta ja oletin olevan alkuperäisosa...
-
Mitäpä kuuluu pasille autoineen ;D
Itse koitin eilen varmaan jo 10 kertaa puolanjohtoja irroitella muuttuuko käynti ja 3 kohdalla nappas ei mitään vaikutusta käyntiin. Puola vikaa alusta asti epäillyt ja nyt ,kun tuota puolaa ,jota rikkinäiseksi luulen menee sörkkimään putputus hävisi välillä kokonaan vaihdoin vielä puolan paikkaa ja nyt on kyllä keijolla vahva tunne viasta aika tuuri taisi käydä, koska edelliset johdon irti/pois otto vaikutti käyntiin aina. Onneksi ei solenoidi kerinnyt matkaan,puolalla koitetaan. Mutta mysteeri kyllä on jos korjaantuu.MIKSI testeri ei näytä vikaa?????
-
Mitäpä kuuluu pasille autoineen ;D
Itse koitin eilen varmaan jo 10 kertaa puolanjohtoja irroitella muuttuuko käynti ja 3 kohdalla nappas ei mitään vaikutusta käyntiin. Puola vikaa alusta asti epäillyt ja nyt ,kun tuota puolaa ,jota rikkinäiseksi luulen menee sörkkimään putputus hävisi välillä kokonaan vaihdoin vielä puolan paikkaa ja nyt on kyllä keijolla vahva tunne viasta aika tuuri taisi käydä, koska edelliset johdon irti/pois otto vaikutti käyntiin aina. Onneksi ei solenoidi kerinnyt matkaan,puolalla koitetaan. Mutta mysteeri kyllä on jos korjaantuu.MIKSI testeri ei näytä vikaa?????
Eilen sain uuden wetterin solenoidin paikoilleen ja pelaa hienosti. Ei tosin uskalla nuolaista vielä... aiemmassa ei ollut muuta alkuperäistä varmaan kuin alumiinipesä. Siinä oli Volvon leimat, mut muuten taitaa olla sontaa.
-
Jep. Hyvä homma
Minulla kävi kyllä tuuri kun, kävin vielä nyppimässä niitä puolan johtoja,uusi puola ja hienosti toimii, rupesin juuri tottumaan 4 pytttyiseen ;) no ei, on kyllä mukava kun vika selvisi ja auto toimii.
Eräs nimeltä mainitsematon (laakkonen) oli tehnyt vanhan papan bemariin n.5000e remontin eikä vikä korjaantunut. Pienempi paja katsoi autoa,auto tuli kuntoon ja lasku 50e.Tämä vaan siksi kuinka paljon tehdään turhaa remonttia/rahastusta,tämänhän kaikki jo tietääkin...........
Jos minulla tippuisi satasia pers taskuista ensimmäinen testeri tulos näytti siis kaasuläppää,nokansolenoidi, ja varmuudeksi olisi varmaan vaihdettu nokkapyörä=4 numeroinen lasku. toinen ottohan eri paikassa ei näyttänyt vikaa kuin takaluukuulle,kun lasinpyyhin otettu pois ettei kuiviltaan vetele.
Ei uskalla itsekkään vielä nuolaista,mut jos tähän jää selvisi vähällä e määrällä.
Se tässä ihmetyttää. Miksi tuo ei testereissä näkynyt?