Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: ari1956 - 21.09.2015, 17:06:40
-
Hei!
Autolla nyt ajettu n. 364300 km. Kyseessä korkea tyhjäkäynti -vika.
Tästä tuli nyt ihan jatkuva ilmiö kun tyhjäkäyntiventtiili (IAC) on ohitettu kokonaan. Alussa tyhjäkäynti oli n. 800 rpm mutta alkoi menemään n. 1100-1200 rpm:ään kun tyhjäkäyntiventtiiliin menevä putki on tulpattu pois käytöstä. Osien uusimisten jälkeen vikaa on esiintyykin nyt koko ajan eikä satunnaisesti
Korjaamo asensi ostamani kaasuläpän asentotunnistimen ja tyhjäkäyntiventtiilin, sekä lopultakin uuden lambda-anturin (happitunnistin). Edellisellä oli ajettu uudesta alkaen.
Kohta pääsen tutkimaan bensiininkulutusta, putoaako Bosch:n lupaamat 1,5 l / 100 km. Kesällä menee etupäässä matka-ajossa n. 9,5 l / 100 km.
Lisäksi on vaihdettu systytystulpat uusiin sekä puolan johto, virranjakajan kansi sekä pyörijä.
Kolmesta virhekoodista on enää jäljellä yksi. Se ei sytytä moottorin virhevaloa. Koodi on 3-1-1 "Nopeusanturin signaali puuttuu".
Ongelmana on, mikä pitää näin suurta tyhjäkäyntiä päällä, vaikka IAC on ohitettu? Korjaamo oli aika ulalla tästä. Korkea tyhjäkäynti ei korjaantunut kaikilla uusilla osilla,
joten siksi putken tulppaus tehtiin.
-
Vastasit itse itsellesi.. ;)
Sähköruisku tarvitsee nopeustiedon. Tulee mittaristolta ruiskutusboksille. Toimiiko nop mittari voi olla johto irti mittariston takaa tai johto poikki.
-
Vastasit itse itsellesi.. ;)
Sähköruisku tarvitsee nopeustiedon. Tulee mittaristolta ruiskutusboksille. Toimiiko nop mittari voi olla johto irti mittariston takaa tai johto poikki.
Nopeusmittari toimii ihan hyvin. Kierroslukumittari näyttää varsinkin pienillä kierroksilla liian vähän (200 rpm liian vähän eli 600 rpm kun kierroksia oikeasti n. 800).
Nyt en pääse kierroslukumittarin mukaan enää alle 1000 rpm:n.
Matkamittarikin toimii.
- Ari.
-
Eli mittaristolta ei mene ruiskuboksille nopeustieto signaalia.
-
Eli mittaristolta pitää todellakin tulla nopeustieto LH:lle tai tulos on "vähintään" mielenkiintoista käytöstä, sekä kulutuksessa, että tyhjäkäynnissä.
Nopeustieto tulee LH:n pinniin 34 kanttiaaltona mittaristolta.
-
Silti vika sopisi olemaan väärin säädetty tyhjäkäyntikytkin ja yhtä lailla kaasuläpän perussäätö, nopeustiedon puutos ei saa aikaan tuollaista jatkuvaa kierrosten leijumista vaan poistaa kyseisen ominaisuuden auton liikkuessa.
-
Silti vika sopisi olemaan väärin säädetty tyhjäkäyntikytkin ja yhtä lailla kaasuläpän perussäätö, nopeustiedon puutos ei saa aikaan tuollaista jatkuvaa kierrosten leijumista vaan poistaa kyseisen ominaisuuden auton liikkuessa.
Eihän kierrokset mihinkään leiju, kun tyhjäkäyntiventtiilikin on tulpattu.
Kun kone lämpiää normaaliin arvoon, niin kierrokset ovat mittarin mukaan tyhjäkäynnillä aina tasan 1000 rpm eli hieman enemmän oikeasti, koska siinä on se 100-200 rpm enemmän korjaamon testitulosten mukaan. Kylmällä koneella on kyllä se 600 rpm eli todellinen 780 rpm käytössä. Kun kone lämpenee niin kierrokset nousevat tyhjäkäynnillä 1000 rpm:ään mittarin mukaan. Tätä ylemmäksi tyhjäkäyntinopeus ei mene vaikka ajaisin sata kilometria. Ongelma on vain tyhjäkäynnissä, kun otan jalan pois kaasulta.
Toden totta, tämä oli korjaamon kahdelle nuorelle kaverille vähän outo säädettävä. Kohta pitää viedä auto Biliaan tai Keskusautohalliin ja katsoa että töissä on vähintään nelikymppinen sähkömies joka vielä tuntee 940:n hyvin.
Työnjohtaja ehdotteli ECU:n vaihtamista, mutta on näihin hakuammuntoihin jo mennyt turhaan rahaa, IAC merkkiä Bosch maksoi 169,90 Motonetissa, mutta sen kumiputki on nyt tukittu. Eräs toinen korjaamo ehdotti Shellin 99 bensalla ajamista + ruiskun putsaamista sopivalla bensiinin lisäaineella. Minulla on nyt Motonetin Motox merkkistä lisäainetta, ja aion ajaa melko tyhjiin tankin ensin 95E10 bensiinistä. Sitten ostamaan Shellin V-poweria ja sekaan ruiskun puhd.ainetta! Kyllä tämäkin kuulostaa täydeltä hakuammunnnalta.
Pitäisi varmaan ottaa se pyöreä puutappi pois tyhjäkäyntiventtiilin kumiputkesta. Sen voisi laittaa asentajan hanuriin.
-
Ilman muuta ainakin 98E5 bensaa tuohon ja se nopeustieto sinne boksille kyllä tarvitaan, muuten on omituista käytöstä esim. vaihdettaessa kierrokset putoavat nopeasti joutokäynnille kun taas nopeustiedon ollessa käytössä kierrokset putoavat hidastetusti siellä reilusta tuhannesta joutokäyntiin.
Mittaristo voi muuten toimia mutta lähtevä nopeussignaali vain puuttuu.
Johtoja voi tarkistella tai kokeilla toisella mittaristolla, kyllä tuohon nyt melko halvalla mittariston löytää.
Ps. Kannattaa tarkistaa myös mahdollinen imuvuoto. Imusarjan tiiviste on näissä tavallinen vuotopaikka.
-
Laitas se tyhjäkäyntiventtiili käyttöön ja tutki imuvuodot. Myös suuttimien o-renkaat voi vuotaa.
Sen letkut tukittuna läpän säädät niin kiinni että käy 500rpm. Venttiili nostaa sen 750:een.
-
Yksi vika tuli mieleen.... LH/EZK:n lämpöanturi. Tyhjäkäyntiä korotetaan noihin lukemiin reilussa pakkasessa.
Onko kulutus korkea?
-
Ehkä kuitenkin ihan ensin poistettava nuo tulppaukset tk venttiilistä ja varmistettava kaasuläpän perus säätö.