Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S40/V50 (vm.04-12), C30, C70 (vm.06-13) => Aiheen aloitti: TuomoP - 22.11.2015, 16:50:07
-
Kesällä ostin Volvo V50:n vm 2010 ja siinä on ilmennyt mitä ihmeellisimpiä sähkövikoja. Kesällä tuli joitakin kertoja vikailmoituksia keskusyksiköltä esim. Ajovakus vaatii huollon. Ne meni ohi kun ajoi tien sivuun ja käynnisti auton uudelleen. Syksyllä tuli silloin tällöin tilanteita, jossa keskusyksikkö alkoi heitellä kaikenlaisia virheilmoituksia. Autolla pystyi kuitenkin ajamaan ja kun auto oli seisonut jonkun aikaa tallissa vikailmoitukset hävisivät ja auto toimi taas normaalisti, välillä viikkoja ja välillä useita päiviä. Kolme viikkoa sitten alkoi todellinen sähkövikojen rynnistys. Ensinnä tuli liuta virheilmoituksia ja sitten meni pyyhkijät itsestään päälle ja vilkut lopettivat toimintansa. Joillakin kerroilla kun jonkun aikaa ajoi, hävisivät vikatilanteet ja toiminnot palasivat normaaleiksi. Toisinaan taas auttoi kun auto seisoi jonkun aikaa käyttömättömänä. Sitten tilanne eteni niin hankalaksi, että auto ei suostunut käynnistymään. Aikansa kun yritti käynnistää, availi ovea ja käänsi automaatin vaihdekytkintä edestakaisin, niin auto lähti käyntiin, tosin tuli herjoja, pyyhkijät suti itsestään ja vilkut eivät toimineet. Selvitin asiaa täältä forumilta ja sen tiedon mukaan todennäköisin syy oli joko huonossa akussa tai maadoituksessa. No akun vaihto ei auttanut. Ongelmat palasivat heti. Sitten kiristin apukuskin tilassa rungossa olevat kolme maadoituspitestettä. Se auttoi ja auto toimi useamman päivän normaalisti. Nyt vika kuitenkin palasi, mutta nyt antaa vain herjan, että Ajonvakaus vaatii huollon ja herjan jälkeen pyyhkijät menevät päälle ja vilkut lakkaavat toimimasta. Tosin alkuviikosta kävi niin, että kun oli vilkku päällä oikealle, juuri kun vika taas ilmeni, niin vilkku oikealle jäi päälle. Kävin juuri pari päivää sitten kaikki ne maadoituspisteet läpi, joihin pääsin käsiksi ja kiristin maadoituspultit, mutta tämä ei auttanut asiaa. Jossakin ilmeisesti tuo ongelma edelleen piilee, mutta missä. Onko kenellään vastaavasta kokemusta ja mistä kannattaisi ongelman lähdettä etsiä. Bilialla eivät tunnu tietävän tälläisestä ongelmasta mitään ja ei viitsisi viedä sinne isolla työmäärällä asiaa selvitettäväksi.
-
onko kenellään vastaavasta kokemusta ja mistä kannattaisi ongelman lähdettä etsiä. Bilialla eivät tunnu tietävän tälläisestä ongelmasta mitään ja ei viitsisi viedä sinne isolla työmäärällä asiaa selvitettäväksi.
Pikahuolto merkkiliikeessä ja topselin päähän, vikakoodien luvusta se lähtee.
-
Onhan laturi kunnossa?
-
Nyt teki taas sen tempun, että mittaristo meni kokonaan pimeäksi kun auto oli seisonut etelän ensimmäisen talvipäivän ajan ulkona. Koodeina tulee melkein kaikki mahdolliset virheilmoitukset. Skannaan sen ja laitan jakoon. Miten tuo laturin kunto kannattaa tarkastaa? Akun jo vaihdoinkin uuteen. Luulisi, että jos laturi ei toimi, niin näkyisi aika pian. Ei ole tähän mennessä latauksesta vielä herjannut.
-
Kokemuksesta latausherjaa ei juuri tule ennen kuin akku on miltei tyhjä.
Nyt kumminkin luulisin että vika on muualla - silti tarkista akun jännite jos pystyt. Jos tippuu reilusti alle 12 V kun laitat avaimen virtalukkoon ja käännät virrat päälle niin ainakin osa vikakoodeista saattaa johtua siitä.
Niin, noin sekava vika saattaisi olla löysällä olevan johtosarjan liittimen aiheuttama. Tarkista hanskalokeron alla olevasta "sulakeboksista" (= CEM) lähtevät (muistaakseni) kolme isoa liitintä. Joku tai jotkut niistä saattavat olla irtoamassa lukitusruuveista huolimatta. Se että maadoitusruuvien kiristäminen tuntui vaikuttavan voisi tukea tätä teoriaa koska lattiamaton raottaminen väistämättä liikuttaa em. johtosarjoja.
-
Niin, noin sekava vika saattaisi olla löysällä olevan johtosarjan liittimen aiheuttama. Tarkista hanskalokeron alla olevasta "sulakeboksista"
Olen nähnyt nippusidevarmistuksia, ettei lokeron alla olevasta sulakelevystä pääse liittimet, ajan mittaa irtoamaan.
-
Koodeina tulee melkein kaikki mahdolliset virheilmoitukset. Skannaan sen ja laitan jakoon.
hyvä skannata, (näin saisvat tehdä kaikki kysyjät, ois mukavampi lukea ketjuja kun tietäisi jotain kysyttävästä asiasta).
Vikakoodien nollituksen jälkeen, uusintaluvulla jatkuviin vikoihin tulee kiinnittää huomiota.
-
Kiitos hyvistä neuvoista. Mietin vielä sitä, että jos CEM liitin olisi löysällä, niin vaikuttaako se pyyhkijöiden kytkeytymiseen päälle ja vilkkujen päälle kytkeytymiseen.
Huomasin myös, että moottoritilassa oikealla olevassa sulakerasiassa näyttää olevan likaa ja hiekanmuruja. Ilmeisesti sen kansi on ollut jossain vaiheessa löysällä. Onko tietoa, että tuohon sulakerasiaan kertyvä lika voisi aiheuttaa ongelmia?
Edellinen lista oli otettu akunvaihdon yhteydessä Boschilla ja siitä puuttui virhekoodien tarkennukset. Täytyy käydä ottamassa uudet virhekoodilistat.
-
Ei se lika vaikuta sulakerasiassa noihin toimintoihin, mutta CEM:n kautta kulkee kaikki eli jos jokin liitin heikosti kiinni niin auto kyllä sekoilee ja noissa on ollut liittimissä kontaktiongelmia.
-
Auto jatkoi vanhaa vaivaa viime päivät. Herjasi ajaovakauden huoltotarpeesta, pyyhkijät menivät päälle ja vilkut eivät toimineet. Välillä hetkellisesti häiriötila poistui, mutta palasi taas kymmenen minuutin jälkeen.
Kävin CEM:in läpi ja painelin läpi kaikki liittimet. Ei tuntunut olevan mikään löysällä. Otin sitten CEM:in maadoituspisteen ruuvin kokonaan irti ja hioin hiontapaerilla niin liittimen molemmat puolet kuin mutterin kosketuspinnan liitintä vasten. Maadoitus mutteri sitten paikalleen ja tiukahko kiristys. Nyt oli virhetila pois ja puolen tunnin koeajolenkillä ei ilmennyt mitään. Huomasin nyt myös, että kun aikaisemmin polttoainemittari oli mennyt nollaan jo parin sadan kilometrin ajon jälkeen, niin nyt se näytti suhteellisesti ottaen oikeaa lukemaa. Luulin, että siinä oli joku muu vika, mutta sekin taisi liittyä tähän samaan ongelmaan. Nyt pitää ajaa ja odotella, onko tämä virheetön tila vihdoin pysyvä.
-
korjaantuko?
-
Vika korjaantui. Ei ole enää tullut virheilmoituksia tai sähkölaitteiden sekoontumisia.
Ongelma syy oli se, että alun perin apukuljettajan jalkatilassa olevien kolmen maadoituspisteen pultit on tehtaalla autoa kasattaessa jääneet löysälle tai siis niitä ei ole kiristetty ihan loppuun asti. Kun liitos on ollut "löysä" on maadoituspää ajan mittaan hapettunut. Ei siis auttanut pelkästään se, että kiristin nuo maadoituspultit, sillä kertynyt hapettuma aiheutti sen, että kontakti ei enää ollut täydellinen. Toki ensimmäisen kiristyskerran jälkeen virheilmoitukset muuttuivat ja häiriöinä jäi virheilmoituksen lisäksi pyyhkijöiden päälle meneminen ja vilkkujen häviäminen.
Piti siis ymmärtää sekä puhdistaa CEM-maadoituspisteen pinnat niin pultin kuin maadoituspään levyn osalta (keskimmäinen kolmesta maadoituspisteestä) ja sitten laittaa maadoituspultti kireälle. Kun nämä molemmat toimenpiteet teki, niin auto on toiminut moitteetta. Todella pieni korjaus, jolla korjaantui mittavat sähköhäiriöt. Voi hyvinkin olla, että noita maadoituspisteitä ei ole jossakin vaiheessa kiristetty riittävästi mittavammasta määrästä autoja. Olisiko ollut joku huolimaton asentaja tai sitten kiristysmomentti ruuvivääntimessä liian alhainen.
Yritin asiaa kertoa Volvo Finlandille kuin myös Bilian korjaamopäällikölle, mutta kumpikaan taho ei tuntunut olevan asiasta kiinnostuneet. Voi vaan arvata miten kalliiksi olisi tullut asian selvitys Bilialla. Nyt korjaus oli vain vartin homma. Vian selvittämiseen meni kyllä kymmenen tuntia ja tuli vaihdettua kallis uusi akkukin. Ihmettelen kyllä, miksei Volvo ole kiinnostunut tälläisen ilmiselvän autovalmistajan vastuulla olevan virheen selvittämisestä ja vastuun ottamisesta.
Minulla on ollut kolme Volvoa, joista kahdessa on ollut tehtaalla aikaansaatu vika. Toinen oli Volvo XC90, joka alkoi tiputella öljyä lohkon ja kannen välistä muutaman kymmenen tuhannen km jälkeen. Välissä oli liian vähän liima-ainetta. Lopulta Bilialla kun yrittivät kai neljännen kerran korjata vikaa, niin rikkoivat lopulta moottorin niin, että piti vaihtaa uusi kone alle 100 tkm kilometimäärällä.
Jälkikommentti: Tästä ei tullut ratkaisua. Oikea ratkaisu löytyi toisaalta, josta tieto viestiketjun lopussa
-
Hyvä että vika selvisi. Tuohan on hyvä toimenpide tarkastaa maadoituspisteet, jos jollain muullakin alkaa samalla tavalla temppuilee.
Itsekin voisi joskus kattoo ihan piruuttani, missä kunnossa maadoitukset ovat, vaikka ei nyt mitään vikaa olekaan.
Mutta en nyt täysin ymmärtänyt missä tarkalleen noi kolme maadoituspistettä ovat. Joutuuko paljon purkamaan?
-
Apukuljettajan puolelta pitää ottaa kynnyslita irti. Siellä on klipsit alla, joten lähtee irti kun toisesta päästä alkaa varovasti nostamaan irti. Lista taittuu mottorin puolelta ylöspäin, mutta irtoaa kun varovasti vetää ja taittaa hiukan etureunan olakkeen alta pois.n Kun kynnyslista on pois niin pitää kääntää verhoilua auki pois kynnyksen päältä. Sitte tulee lähes etupalkin kohdalla kolme maadoituspistettä näkyviin. CEM-maadoituspiste on nistä keskimmmäinen. Netistä löytyy ohjekirja, jossa on selitetty nuo V50:n sähkölaiteet ja kunkin maadoituspisteen tarkoitus. Kannattaa hakea googlesta haulla: Volvo V50 Wiring diagram.
-
Hienoa että korjaantui oikeasti! Arvasin siis alunperin suunnilleen oikein että noin outo käytös ei oikein voi johtua muusta kuin maadoitusongelmasta. :)
Näissä autoissa erityisesti pyyhkijöiden CAN-väylä tuntuu olevan hyvin arka maadoitushäiriöille. Jo pelkästään xenon-sarjojen asennus kun riittää sekoittamaan ne. Pyyhkijöiden moottorin elektroniikka on huonosti suunniteltu koska on niin herkkä mutta muuten näissä on aika luotettavat sähkösysteemit (pl. alkusarjojen etuovien liittimet).
-
Itsellä lähes täysin identtiset viat autossa, pyyhkijät lähtevät itsestään päälle eikä vilkut toimi. Sinisellä on vaihdettu autoon jo ratin ohjausyksikkö, jotain magneettiventtiileitä sekä virtalukko (nämä onneksi autoliikkeen piikkiin jolta auton ostin).
Toivottavasti samanlaisella toimenpiteellä lähtisi toimimaan itsellä myös! :)
-
Vanhat viat palasivat taas ja nyt ilmaantui myös joitakin uusia virhetilanteita. Ajovakausherjojen lisäksi antaa nyt ilmoitusta myös jarrujärjestelmäviasta ja autosta lähtee sen myötä veto pois. Virhetilanne poistuu joidenkin minuuttien päästä ja auto alkaa taas vetää. Jos auton sammuttaa tuossa virhetilanteessa, niin se ei starttaa vaan joutuu odottelemaan jonkin aikaan, ennenkuin käynnistys taas onnistuu. Herjaa myös etuvalon viasta ja peruutustutkan viasta.
Otin taas maadoituspultit irti, suihkutin niihin crc:tä ja yritin uudestaan. Ei auta. Kolmas jalkatilan maadoitusruuvi ei kiristy loppuun asti vaan pyörähtää lopulta tyhjää. CEM yksikkö ei ole tuohon maadoitettu, mutta en tiedä saako tämä syy nyt CEM:in sekoamaan.
Alkaa olla varsin toivoton tilanne. Kysyin Bilialtakin, että pitäisikö maadoituspultit vaihtaa, mutta varaosina ei sellaisia ainakaan Bilialta saa. Ilmeisesti nuo maadoitukset runkoon on jonkinlainen irrallinen pelti, jossa on maadoituspulttien kierteet. Pitäisiköhän valkoiset hartsipalat irroittaa ja katsoa, miten ringon maadoitus on hoidettu ja onko siellä rungon ja kierrepeltin osalla jotain häikkää?
Kunnia ei vaan anna antaa periksi ja viedä autoa kalliilla Bilian selvitettäväksi. Tälläisiä vikoja kun ei pitäisi normaalisti olla missään autossa. Volvo ja Bilia eivät kuitenkaan suostu ottamaan asiassa selvitysvastuuta, vaikka vika on ilmeinen tuotevastuuasia.
-
No johan on hankala tapaus! Mittaa auton käydessä muun rungon ja noiden maadoituspisteiden väliltä jännite. Pitäisi tietenkin näyttää (lähes) nollaa normaalitilanteessa koko ajan. Jos näkyy selvää potentiaalieroa, mittarilla eri kohdista kokeilemalla saa selville missä liitoksessa on huono kontakti (jos on).
Autossa on maadoituspisteitä muuallakin, mm. A-pilareissa ylempänä. Ja onhan sekin mahdollista että vika on CAN-väylässä... Jos jossain kohtaa on johdon eriste hankautunut pois ja siksi CAN ottaa välillä oikosulkua? Tämä voisi myös aiheuttaa kummallisia vikoja. Kun kerran maadoituspisteiden kanssa askarteleminen on auttanut niin vikakohta lienee jossain lähituntumassa tai ainakin sellaisessa paikassa jota joutuu liikuttamaan kun nostelee lattiamattoja.
-
Vielä kerran yritys oli saada maadoituspisteiden puhdistamisella ja vaihtamalla tuo löysäksi jäänyt maadoituspiste peltiruuvia käyttämällä toimimaan. Toimi ok taas pari päivää ja sitten ongelmat palasivat jälleen. Nyt tein sitten sen, että otin CEM-yksikön kokonaan irti eli irroitin kaikki liittimet ja sen jälkeen CEM yksiköstä puhdistiin pumpulitikuilla kaikki pinnit. Sitten kytkin liittimet paikalleen ja ja panit yksikön takaisin paikalleen. Nyt on vuorokauden toiminut auto ok. Katsotaan miten tilanne kehittyy kun autoa käyttää. Jos ongelmat palaavat, taitaa olla seuraava vaihtoehtona koko CEM-yksikön vaihto ja maadoituspisteiden uusiminen. Se onkin jo jonkinverran kalliimpi homma. Tutkin kyllä brittisivustoilta tietoja vastaavista ongelmista. Siellä kokemuksen mukaan oli tehty joko tuo CEM-yksikön liittimien puhdistus tai sitten oli vaihdettu koko CEM-yksikkö. Maadoituksen ongelmista siellä ei puhuttu mitään. Minulla kuitenkin aluksi auttoi maadoitusten kiristys ja puhdistus. Ilmeisesti jonkinlainen yhteys on siinä, että miten CEM-yksikkö läpäisee virtaa ja miten paljon maadoitus sitten hukkaa huonossa kontaktissa tuota virtaa saaden CEM:in sekoamaan. Olisiko jollakin sähköspesialistilla osaamista kertoa, mistä tuossa on kyse?
-
CEM boxin korjaajia löytyy myös.
http://www.samppasport.fi/hinnasto/elektroniikkakorjaukset/elektroniikkakorjaukset-volvo/
http://elehuolto.fi/moottorin-ohj-laitteet
-
Ja yhteys voi olla siinäkin että kun niitä apukuskin lattiamattoja nostelee niin CEM:ille menevät johtoniput liikkuvat väkisinkin siinä samalla. Se voi auttaa hetkellisesti jos kyseessä on kaapeliliittimien likaisuudesta tai löysyydestä johtuva huono kontakti. Oireista päätellen joku maakontakti siellä pätkii. Jos plus-johto pätkisi niin joku laite vaan jäisi toimimatta kun nyt tapahtuu kaikkea omituista...
Näkyikö niissä liittimissä mitään jälkiä liasta tai hapettumisesta? Jos ei niin kiinnititkö huomiota olivatko tiukat? Viimeinen oljenkorsi ennen CEM-yksikön vientiä korjattavaksi (suosittelen myös noita yksityispajoja jotka ovat erikoistuneet autoelektroniikkaan) voisi olla liitinten kiristäminen jos se ylipäänsä on mahdollista. En ole noita itse koskaan irroittanut joten en tiedä millaiset kontaktit siellä on. Joidenkin liitintyyppien kontakteja voi kiristää kapeakärkisillä pihdeillä tms.
-
Saitko vian kuntoon?
Jos maadoituskaapelin pultti pyörähtää lopussa tyhjää, sieltä on kierteet menneet joko pultista tai vastakappaleesta. Tuossa tapauksessa uusiminen on ainut optio, ja vastakappaleen kohdalla kun se on runkoon kiinni onkin sitten eri juttu.
-
Nyt on auto toiminut kuin ei koskaan olisi mitään sähkövikaa ollutkaan. CEM:iin menevät pistokkeet ovat kaikki erilaisia ja ne kiristetään pistokkeisiin pistokkeiden päällä olevilla vivuilla. Kaikki pistokkeet oli alunperin ihan kiristettyinä paikoillaan. Näyttää, että asiassa auttoi se, että otti pistokkeet irti ja laittoi ne takaisin paikoilleen. Leveämmissä pinneissä oli CEM:in puolella kuin hankausjälkiä, vaikka pistokkeethan eivät liiku. Likaa ei kyllä pinneissä ollut, mutta varmuuden vuoksi hankasin kaikki pinnit läpi, niin leveämmät kuin kapeammat, mihin väleihin vain sain pumpulitikun menemään. Ilmeisesti tapauksessani kuitenkin CEM:in pistokkeiden jonkunlainen epäpuhtaus ja huonojen maadotusten yhteisvaikutus on saanut aikaan pieniä jännitemuutoksia (lisävastusta eri piireissä) joka sitten sopivassa hetkessä on sekoittanut CEM:in toiminnan. Ilmeisesti jännitetoleranssit pitää olla todella pienissä puitteissa tai seuraus on väärien käskyjen sarja CEM:in väärin tulkintana. V50 sähkösuunnittelijoilla ei ole ollut paras päivä kun ne tämän CEM kokonaisuuden ovat suunnitelleet. On jäänyt kokonaisuuteen alttius virhetilaan.
-
Ilmeisesti jännitetoleranssit pitää olla todella pienissä puitteissa tai seuraus on väärien käskyjen sarja CEM:in väärin tulkintana. V50 sähkösuunnittelijoilla ei ole ollut paras päivä kun ne tämän CEM kokonaisuuden ovat suunnitelleet. On jäänyt kokonaisuuteen alttius virhetilaan.
"Volvo on testannut ajoneuvoissaan CAN-väylää myös langattoman yhteyden ylitse"
-
Samaa vikaa ilmenee edelleen silloin tällöin. Ongelma väheni kun vedin CEM-boxin ympäri nippusiteen sen CEM-boxissa olevan liittimen ympäri, jossa ei ole kiristäjää.
Ongelmat ovat kohdentuneet CEM-boxiin, jossa ongelman syynä on vaan todennäköisesti huonosti tehtyjä juotoksia. Olen pari kertaa CEM-laatikon irroittanut ja tutkinut asiaa.
Aikaisemmin korjaustoimena irroittelin eri liittimet CEM boxista irti ja pumpulitikulla puhdistelin CEM-laatikossa olevat pinnit. Näin ongelma meni ohi. Sitten huomasin, että vian saa menemään ohi, kun vaan napakasti napauttaa CEM-boxia. Mittariin jää kyllä virheherja mutta se poistuu kun käynnistää auton uudestaan.
Todennäköisesti korjaukseksi riittäisi kun vaan käytäisiin läpi CEM boxissa juotokset ja huonosti johtavat juottaisi uudestaan.
Tutkin myös eurooppalaisia Volvo-käyttäjäsivustoja ja sama ongelma näyttää esiintyvän muuallakin V50-malleissa.
Kyseinen CEM-yksikkö on tehty Espanjassa alihankintana ja ongelma näyttää siis olevan tyyppivika. Sitä ei ole kuitenkaan listattu Volvon tyyppivikalistoissa.
Itselläni on ollut tarkoitus olla Volvo-Autoon yhteydessä ja vaatia asian korjausta Volvon toimesta. Tämä prosessi on toistaiseksi vaan jäänyt käynnistämättä, kun asian kanssa on voinut elää.
-
Jos kopautus auttaa ja liitinkontaktit ovat kunnossa (kuten tässä tapauksessa vaikuttaa nyt olevan), vika lienee tosiaan joko juotoksissa tai vioittuneessa pintaliitoskomponentissa. Ei liity suoraan autoihin mutta eräässä AEG:n kuivausrummussa oli moottorinohjaustriacille menevässä ohjaussignaalissa viallinen pintaliitosvastus. Vika ilmeni siten että rumpu lakkasi satunnaisesti pyörimästä kesken ohjelman. Vastus oli vioittunut siksi että välittömästi sen vieressä oli kiinnitysruuvi ja kortti oli tärinässä murtanut sen vastuksen.
Jos purat CEM:in auki ja katsot juotokset niin tarkista samalla hyvin tarkkaan paikat joissa kortti voisi taipua tärinän seurauksena.
-
Mulla tuli lämpimien ilmojen myötä saman kaltainen vika, ajonvakautus vaatii huollon ja moottorin alhainen suorituskyky. Kierrokset ei nouse yli 3000rpm ja turbo pois pelistä tai ainakin veto on alhainen. Käytin CEM liittimet irti ja rupes toimimaan, vika uusiutui 200km ajon jälkeen, mutta se poistui yöllisen seisonnan jälkeen itsestään. Nyt otin liittimet irti ja puhdistin CRC:n sähköliitosten puhdistusaineella. Jos ei pysy poissa niin sitten CEMmi jollekin korjaajalle.
-
Kyllä tämän sarjan volvot taitaa olla aika susia. Minulla on sellainen vika että kylmillä ilmoilla s40 -04 2.0d lähtee käyntiin, mutta kun ilmat nyt ovat lämpimiä tai auto lämpeää niin lähtee kyllä käyntii mutta sammuttaa itsensä jonkun sekunnin päästä. Antaa koodin p060c (internal control module main processor performance) eli vissiin moottorin ecu
En haluaisi vaan uskoa että ecu olisi rikki.
-
Mulla tuli lämpimien ilmojen myötä saman kaltainen vika, ajonvakautus vaatii huollon ja moottorin alhainen suorituskyky. Kierrokset ei nouse yli 3000rpm ja turbo pois pelistä tai ainakin veto on alhainen. Käytin CEM liittimet irti ja rupes toimimaan, vika uusiutui 200km ajon jälkeen, mutta se poistui yöllisen seisonnan jälkeen itsestään. Nyt otin liittimet irti ja puhdistin CRC:n sähköliitosten puhdistusaineella. Jos ei pysy poissa niin sitten CEMmi jollekin korjaajalle.
Vika on uusiutunut muutaman kerran, vika on poistunut itsestään ajonaikana, yön aikana ja CEM-liittimet irroitettua
Luin vikakoodit=
ABS-0101 (communication between control modules. communication problems with the engine control module ECM).
PAM-E010 (power supply voltage difference too great).
ECM-7700 (engine control module ECM).
ECM-1600 (charge pressure sensor).
HCM-0010 (Lin communication fault).
PDM-E001 (control module communication. faulty communication).
Vikakoodit antoi nollata mutta tuota ECM-7700 koodia ei saanu pois. Onko vika tuohon CEM:iin viittaavaa vai ECM, mistä kannattaa rueta selvittelemään?
-
mulla samanlaisia vikoja ollu. ensin alko startti ongelmat. uusi startti,auto toimi. sitte alko ajovakauden hallinta vaatii huollon. sen jälkeen alko mittaristo sekoilee palo kaikki valot ja mikää muu paitsi bensa mittari toimi. sitte alko tää lasin pyyhkiä ongelma. vilkut ei toimi kun vika päällä. mittaristossa D jää päälle eli jos sammuttaa auton se ei starttaa ennenkun siellä lukee se P. vidalla tulee heikko signaalia vähä sinne sun tänne. mutta akun jännite on ok,startatessa kylläkin käy jossain 8-9v paikkeilla.
-
Täällä tuli "Jarruvika pysähdy varoen" ja pudotti moottorin tehot. Virrat pois ja auto uudelleen käyntiin ja ilmoitus poissa. Muutama sivu löytyi vikakoodeja.
Ajelin reilun kuukauden ja sama ilmoitus uudestaan, virrat pois jne. 15km matkalla tämä toistui 5 kertaa, jonka jälkeen auto seisoi vajaan tunnin ja liikkeelle lähdettäessä ei mitään ongelmaa kun ajelin n. 100km. Seuraavana päivänä koodin lukuun ja jälleen kymmenisen koodia, pääasiassa samoja kuin aiemmin. Irrottelin CEM-yksikön josta paljastui yksi hapettunut liitin. Putsailla sen ja nyt ajellut toistaiseksi ongelmitta ::)
(https://thumb.ibb.co/hB1qkF/IMG_20170710_193223.jpg) (https://ibb.co/hB1qkF)
(https://thumb.ibb.co/gWpnXv/IMG_20170710_194725.jpg) (https://ibb.co/gWpnXv)
image hosting (https://fi.imgbb.com/)
-
minä löysin kanssa vian. oli sulake rasian alta liitin huonosti kiinni. :)
-
Tarkoitatko hanskalokeron alla olevaa sulakerasiaa ja siihen tulevia isoja liittimiä tai yhtä niistä? Ko. sulakerasia on itse asiassa CEM = Central Electronics Module. Jokunen muukin vastaava tapaus on ratkennut näitä liittimiä korjaamalla mutta eivät ihan kaikki.
-
Ei auttanut CEM ja ECM liittimien sekä maadoituspisteiden puhdistelut, puhdistin myös konehuoneen liitokset. Vika on vähentynyt kylmien ilmojen myötä. Vikakoodeina on ilmennyt uusia (kerran ilmoitti mm. ratin asentoanturia. Ja ABS anturia takaa vasemmalta, voisikohan tuo sytyttää ajonvakautus vaatii huollon merkkivalon?). Voiko tämä järjestelmä olla niin viisas, että jos jarruissa vikaa niin pudottaa moottoritehot alas? Vai onko nämä kaksi eri vikaa, kun tuolla on tuo turbon ahtopaineanturi herja?
Vien auton tänään korjaamolle syvempään Vikakoodin lukuun mutta pelkäänpä ettei mitään järkevää syytä löydy jos ei vika ole juuri päällä. Samppasport ei korjaa V50 CEMmejä ja Elehuolto on heinäkuun lomalla.
-
Käytin korjaamolla. Siellä vikakoodit:
ABS-0101 Communication between control modules. Communication problems with the engine control module (ECM).
ECM-1600 Charge pressure sensor.
ECM-2A40 Particulate trap.
Vaihdettiin MAP-anturi joka näytti virheellisiä arvoja. Auto toimii nyt seuraavanlaisesti:
-Vakio softalla hiukkassuodatin poltot n.100km välein. Muutama kilometri polton jälkeen syttyy tekstit ajonvakautus vaatii huollon ja moottorin teho alentunut (kierrokset alle 3000rpm ja tehot hukassa), joka polton jälkeen vika ei ilmaannu vaan n.200-300km jälkeen (vika ilmaantuu kiihdyttäessä). Vika häviää kun käyttää hetken päästä virrat pois.
-RICA:n optimoinnilla ei kestä ajaa kuin hetki, kiihdyttäessä vika ilmaantuu saman tien. Vakiolla ja optimoinnilla tulee samat yllä olevat koodit.
Vaihdoin hiukkassuodattimen paine-eroanturin, ei vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan välijäähdyttimen joka on saanut kiviä itseensä kun on kaikki rivat lytyssä. Välijäähdyttimen yms. letkut on kunnossa. Turbo ja hiukkassuodatin uusittu 24tkm sitten. Onko kellään ollut vastaavaa vikaa tai ajatusta vian aiheuttajasta?
-
Käytin korjaamolla. Siellä vikakoodit:
ABS-0101 Communication between control modules. Communication problems with the engine control module (ECM).
ECM-1600 Charge pressure sensor.
ECM-2A40 Particulate trap.
Vaihdettiin MAP-anturi joka näytti virheellisiä arvoja. Auto toimii nyt seuraavanlaisesti:
-Vakio softalla hiukkassuodatin poltot n.100km välein. Muutama kilometri polton jälkeen syttyy tekstit ajonvakautus vaatii huollon ja moottorin teho alentunut (kierrokset alle 3000rpm ja tehot hukassa), joka polton jälkeen vika ei ilmaannu vaan n.200-300km jälkeen (vika ilmaantuu kiihdyttäessä). Vika häviää kun käyttää hetken päästä virrat pois.
-RICA:n optimoinnilla ei kestä ajaa kuin hetki, kiihdyttäessä vika ilmaantuu saman tien. Vakiolla ja optimoinnilla tulee samat yllä olevat koodit.
Vaihdoin hiukkassuodattimen paine-eroanturin, ei vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan välijäähdyttimen joka on saanut kiviä itseensä kun on kaikki rivat lytyssä. Välijäähdyttimen yms. letkut on kunnossa. Turbo ja hiukkassuodatin uusittu 24tkm sitten. Onko kellään ollut vastaavaa vikaa tai ajatusta vian aiheuttajasta?
Vika korjattu. Käytin turbon takuuhuollossa, vaihdoin välijäähdyttimen, vaihdoin myös hiukkassuodattimen paine-eroanturin haperot letkut, puhdistin kaasuläppäkotelon ja imusarjan (jonka kanteen menevät aukot oli puoliksi tukossa). En tiedä mikä oli lopulta syyn aiheuttaja.
-
Meillä 1.6 drive -09 ja mittarissa 210tkm. Alkoi oireilemaan ajovakaustusta ja radio sammui kun antoi kierroksia. Laturin jännite laski kierroksilla, laturi uusiksi ja parani hieman kunnes oireet jatkui mutta ei enään kaasua painettaessa. Kun koski rattiin tai ratin luona oleviin vipuihin niin välke kävi valoilla. Mittailin uudelleen laturin jännitteitä ja uusi laturi antaa sen 14-15 laturilta mutta akulle tulee vaan 12.7, tälle hyppy johto akkukaapelilla laturilta akulle ja ongelmia ei ilmene tyhjä käynnillä, ilman apukaapelia oireilee. Täytyy tehdä uusi johto laturilta akulle ja kokeilla tiellä uudestaan.
-
Meidän kohdalla vika paikallistu moottorin ilmanputsarin kotelon alla olevaan siniseen releeseen (olisiko start/stop & xenon littyvää jotenkin). Releelle tulevat kaapelikengät hapettuneet poikki molemmat. Nyt akulle sama virta määrä kuin laturilta ja ei pala/välky ajovakaustus yms valot.
-
Omassa S40 2,4 -06 alkoi sähköt oireilemaan.
60 alueella väläytin vastaantulijalle pitkiä, niin sammui omasta autosta valot ja sähköt kokonaan noin vajaaksi sekunniksi. Olin lähes perillä tämän sattuessa, joten auton sain parkkiin melko pian. Parin tunnin seisottamisen jälkeen matka jatkui normaalisti. Ei ongelmia valoissa vaikka kokeilin vilkutella pitkiä.
Seuraavana päivänä samainen ongelma kokeillessa, mutta lisänä vilkun käyttö aiheutti samaisen vaivan. Auto kulkee tätä lukuunottamatta normaalisti.
Olisi tarkotus kurkata tässä ketjussa olleita vinkkejä. Katsotaan korjaantuuko nämä vaivat.
-
On kyllä melkonen poltergeist pyyhkiät seuhtoo miten sattiiu ja valot palaa mittaristossa.... Joskus ollu parempaa Volvo laatua
-
Omassa S40 2,4 -06 alkoi sähköt oireilemaan.
60 alueella väläytin vastaantulijalle pitkiä, niin sammui omasta autosta valot ja sähköt kokonaan noin vajaaksi sekunniksi. Olin lähes perillä tämän sattuessa, joten auton sain parkkiin melko pian. Parin tunnin seisottamisen jälkeen matka jatkui normaalisti. Ei ongelmia valoissa vaikka kokeilin vilkutella pitkiä.
Seuraavana päivänä samainen ongelma kokeillessa, mutta lisänä vilkun käyttö aiheutti samaisen vaivan. Auto kulkee tätä lukuunottamatta normaalisti.
Olisi tarkotus kurkata tässä ketjussa olleita vinkkejä. Katsotaan korjaantuuko nämä vaivat.
Syy selvisi. Akunkengästä löytyi melkonen määrä hapettumaa. Hioin ja puhdistin. Samalla kun alotin, puhdistin CEM:n ja sulakerasian pellin alla. Vikaa ei vklopun ajeluilla ilmennyt. Toivottavasti pysyykin poissa.
-
Itsellä Volvo V50 1.6 diesel 2007. Mitä luulette johtuuko tällainen vika myös CEM:n hapettumisesta tai johtojen huonosta kytkennästä. Ihan normaalisti ajeltiin motarilla ja sitten tuli ajotietokoneeseen ilmoitus "ajonvakautus vaatii huollon" sitten kierrokset alko tippumaan eikä kaasun painaminen vaikuttanut mihinkään. Ajettiin sivuun ja kun siinä vaihto vaihdetta pienempään auto sammui kakkos vaihteella. Uudelleen starttaus ja vikailmotusta ei enää ole. Normaalisti liikkeelle ja 2km jälkeen sama ilmotus jne. Toistuvasti tekee tätä. Auto nyt huollossa näistä syistä. (meni myyjän piikkiin, koska auto ostettu vasta VIIME PERJANATAINA!?). Mitään vikakoodia ei jää päälle, kun huollossa ovat koneilla lukeneet. Eivät tiedä tarkkaa syytä. Itse veikkailen, että saattais ton CEM:in putsauksella helpottaa, kun täältä samanlaisia oireita olen lueskellut. Siellä epäilevät ongelmaa polttoaineen syötössä. Mitä mieltä täällä ollaan?
-
Itse veikkailen, että saattais ton CEM:in putsauksella helpottaa, kun täältä samanlaisia oireita olen lueskellut. Siellä epäilevät ongelmaa polttoaineen syötössä. Mitä mieltä täällä ollaan?
Kerran noin uusi ostos niin alkuun helpot:
- Tietoa milloin polttoainesuodatin vaihdettu viimeksi? Uutta tilalle jos yli vuoden vanha.
- Eihän kesälaatua tankissa ja vetää jäähän?
- Lataus ja akun kunto?
Noiden jälkeen sitten CEM:in ,Turbon, EGR:n, DPF ym isompen vikamahdollisuuksien kimppuun kerran koodeja ei oo.
-
Tämän viestiketjun aloittajana voin kertoa, että nyt näyttää siltä, että olen saanut vihdoin Volvo V50 CEM-yksikön ongelman ratkottua.
Tässä olisi asiaa ratkaisu: https://youtu.be/QkG_tGTdoYk (https://youtu.be/QkG_tGTdoYk)
Alkoi jo näyttää siltä, että koko CEM-yksikkö pitää vaihtaa (olisi ollut tonnin remontti) kun sitten tein tuon Youtube videon mukaiset toimet. Ostin vielä varmuuden vuoksi ihan saman puhdistusaineen, joka videolla näkyy. Purkki maksoi n. 25 € netistä tilattuna. Itse hommaan meni pari tuntia.
Nyt on jo reilut kolme kuukautta tullut Volvolla puhdistuksen jälkeen ajeltua ja CEM-ongelmat ovat pystelleet poissa. Ratkaisu oli siis varsin yksikertainen ja helppo haasteelliseen asiaan.
-
Voisiko CEM:n pistokkeiden likaisuus tms aiheuttaa sen, että herjaa alhaista akku jännitettä vaikka lataus on 14,8 volttia, sekä uusi laturi ja akku laitettu? Ei ole myöskään latauslaskuria kummassakaan akun navassa. Ei muuta ongelmaa, mutta eberi ei halua käynnistyä. Joskus saattaa käynnistää eberin yhtäkkiä niin viittaisi johonkin kosketusongelmaan.
-
Voisiko CEM:n pistokkeiden likaisuus tms aiheuttaa sen, että herjaa alhaista akku jännitettä vaikka lataus on 14,8 volttia, sekä uusi laturi ja akku laitettu? Ei ole myöskään latauslaskuria kummassakaan akun navassa. Ei muuta ongelmaa, mutta eberi ei halua käynnistyä. Joskus saattaa käynnistää eberin yhtäkkiä niin viittaisi johonkin kosketusongelmaan.
Eberin aivot ei taida saada riittävästi sähköä. Häikkää joko ohjainkortilla tai syöttösähköissä.
-
Eberin aivot ei taida saada riittävästi sähköä. Häikkää joko ohjainkortilla tai syöttösähköissä.
Vikakoodeiksi antaa eberin ohjainlaitevian ja eberin syöttöjännitteen alhaisuuden, mutta ei puhallinmoottorista mitään. Eikö se monesti tule jos oikeasti eberin ohjainlaite on viallinen?
-
Vikakoodeiksi antaa eberin ohjainlaitevian ja eberin syöttöjännitteen alhaisuuden, mutta ei puhallinmoottorista mitään. Eikö se monesti tule jos oikeasti eberin ohjainlaite on viallinen?
Ei kait välttämättä anna puhallinmoottorivikaa, jos sähköt kyykkää hehkutusvaiheessa. Joku oli onnistunut rapsuttelemaan ne mössöt pois piirilevyn päältä ja kolvaamaan liittimen pinnit uudelleen. Oletettavasti maa tai +12V kytkee huonosti.
-
Halleluuja! Olen pitkään etsiskellyt foorumilta kohtalotovereita, mutta löytyihän täältä topikki identtisillä oireilla.
Oireina nimenomaan startatessa ajonvakautus vaatii huollon ja pyyhkimien toimiminen itsestään. Radion volyymia ei saa säädettyä ja vilkut eivät toimi hetkeen. Tämä ilmenee välittömästä lämpötilan lähestyessä nollaa.
Tuon CEM-boksin puhdistukseen käy varmaankin ihan elektroniikkaspray?
-
Joo. Elektroniikan puhdistusaine ja jokin pieni harja käy hyvin.
-
Täällä otettiin C70 2,4D taas tutkimuksiin talven jälkeen.
Pyyhkijät vinttaa kokoajan ,mittaristo mykkä. Moottorin valo palaa joskus virrat päällä, keskikonsolin napit ei toimi,
ovien lukot, vilkut,katonavaus ei toimi.
Cemmiboxi vaihdettiin mutta ei vaikuttanut mihinkään.
Käynnistyy normaalisti ja kulkee,ajovalot toimii. Siinäpä ne toimivuudet .
Mites muitten tämän sukuiset laitteet ?
Vikakoodit:
BCM-0115 Ohjausyksiköiden välinen tiedonsiirto-ongelmat
CEM-4E24 Vikamerkkivalo signaali virheellinen
CEM-8F26 Rele,tuulilasipesimen moottori sisäinen vika
CEM-8F28 Rele Takalasipesimen moottori sisäinen vika (tässä ei ole kys moottoria)
CEM-8F42 Takalasinpyyhkimem rele signaali virheellinen
CEM-9F32 Säätövastus signaali virheellinen
CEM-DD30 Tiedonsiirtoyhteys WMM-ohjausyksikköön signaali puuttuu
CEM-DD31 Tiedonsiirtoyhteys RSM-ohjausyksikköön signaali puuttuu
CEM-DE49 Tiedonsiirtoyhteys SWM-ohjausyksikköön signaali puuttuu
ECM-928C Tasanopeudenpidin-signaali virheellinen
EPS-0080 Ohjauskulman anturi signaali virheellinen
CEM-E001 Yhteys ohjausyksikköön signaali virheellinen
-J
-
Volvo V50 -06 1.8 Flexifuel
Samoja ongelmia.
Ajossa yhtäkkiä ajonvakautus, abs jne ilmoitukset, sitten mittaristo pimeäksi minuutiksi pariksi kunnes taas samat ilmoitukset. Kohta saattaa taas toimia normaalisti. Yön yli seisottuaan ei lukot toimi, mittaristo pimeä, ei avaa rattilukkoa, pyyhkijät vispaa.
Tänään taas ällistelin asiaa.
Yllättäin rattilukko rapsahti kun kiinanOBD oli ollut kiinni 15 sekuntia. Virta-avain paikoillaan, mutta nollassa.
Sitten auto käynnistyi niinkuin ei mitään vikaa ikinä olisi edes ollut.
OtinOBD-palikan irti, en lukenut edes vikakoodeja kun ei niitä siellä koskaan tämän tempun jälkeen ole ollut ennenkään.
CEM putsattu
Maadoitukset putsattu
Akku uusi
Startti vähän laiska mutta uusi tilattu
Korjaamolla luettu vikakoodit viikko sitten, valitti lambdasta ja se on vaihdettu uuteen. Kulutus putosi 4 litraa/100 mittariston mukaan.
Mysteeri.
-
Onko oireillu enään ? cem vioilta kuulostaa.
-
Meidän kohdalla vika paikallistu moottorin ilmanputsarin kotelon alla olevaan siniseen releeseen (olisiko start/stop & xenon littyvää jotenkin). Releelle tulevat kaapelikengät hapettuneet poikki molemmat. Nyt akulle sama virta määrä kuin laturilta ja ei pala/välky ajovakaustus yms valot.
Vaihdoin laturin tuohon omaan 1.6 edriveen, eikä viat poistuneet. Onneksi huomasin tämän kirjoituksen ja tutkimaan releelle meneviä johtoja. Toinen oli hapettunut poikki liittimestä ja toinen kaapeli lähes poikki. Nyt on kirkkaat sisävalot eikä kierrosten mukaan värise, eikä erillaiset vikailmoitukset mittaristossa vilku.