Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: jolkkon - 25.01.2016, 20:28:33
-
Hei,
Tänään huollossa huomauttivat että pyörreläppien vipu on irti. Korjaus on mahtavat 900e. Kilometrejä takana 168tkm.
Kysymykset:
1) Vivun voi käsittääkseni jotenkin mekaanisesti lukita. Eteen vai taaksepäin ja mistä suunnasta katsoen?
2) Vipuun on jonkin jutun mukaan olemassa korjausosia. Mitä osia ja mistä?
3) Onko kokemuksia korjauksen onnistumisesta tai kestosta?
4) Mitä, edes teoreettista, haittaa läppien lukittamisesta on?
5) Onkohan joku joskus ihan vakavissaan korjauttanut Volvolla läpät ja maksanut 900?
Kaikkia kohtia 1-3 olen kiinnostunut kokeilemaan itse. Kohtaa 5 en nyt edes harkitse.
Kiitos jo etukäteen kaikille ystävällisille avusta!
Jani.p.olkkonen@gmail.com
Ps. Tänään sain Essential huollosta kaupanpäälle taskulampun ja vituta lähes yhtään.
-
Löytyy topicci jo aiheesta haulla mutta eikun surrilangalla sidot vaan kiinni. Ethän tuota ilmeisesti nytkään ole huomannut mitään poikkeavaa enkä huomannut minäkään kun tuo vipu oli irti. Sidottu nyt kiinni (muistaakseni lipotin taka asennossa on läpät auki) ja kaikki toimii. Tuosta ei kannata iki maailmassa tuollasta summaa maksaa jos ei ihan oikeesti ole liikaa pätäkkää.
-
Mulla oli kans vipu irti. Hain uuden vivun 8€ siniseltä ja laitoin kiinni. Hyvin on pelannu, eikä oo vikakoodeja tullu.
-
Ne läpäthän on siellä lähinnä EGR:n virtausta parantamaan tyhjäkäynnillä/pienillä kierroksilla.
Eli tuskin niiden läppien hirttäminen auki vaikuttaa muuten mihinkään, mutta saattaa tuon jäljeen kerätä entistä enemmän EGR:stä tulevaa p*skaa imusarjaan ja imukanaviin.
Ongelma siinä läppien tangossa on usein sen kuulan kuluminen joka on itse siinä läppäakselissa, eli uusi 8e välitanko voi auttaa hetken, mutta tuskin pysyy kauaa kiinni jos se kuula on jo kulunut.
Läppäakseli on volvolla 150e, tuon lisäksi tarvitsee tiivisteitä ym pientä tarviketta. Työ siinä suurin on...
-
Ne läpäthän on siellä lähinnä EGR:n virtausta parantamaan tyhjäkäynnillä/pienillä kierroksilla.
Eli tuskin niiden läppien hirttäminen auki vaikuttaa muuten mihinkään, mutta saattaa tuon jäljeen kerätä entistä enemmän EGR:stä tulevaa p*skaa imusarjaan ja imukanaviin.
Täytyy sen verran korjata, että ei pidä paikkaansa! Läpät on ovat imusarjassa nimensä mukaisesti parantamassa ilman pyörteilyä (parantaa ja hienosäätää palotapahtumaa eli päästöjuttuja) ja pienillä kierroksilla parantamassa alavääntöä, ei mitään muuta virkaa. Automaatissa ei käytännössä ole läppien jumittamisesta mitään haittaa, eikä manuaalissakaan tuota huomaa kuin penkissä olemattoman vähän.
EGR virtaa pakokaasua sitä paremmin mitä enemmän on pakopainetta ja tuohonhan ei imusarjassa olevat läpät vaikuta yhtään. DPF poisto esimerkiksi pienentää EGR virtausta oleellisesti jos EGR:ää ei ole jostain syytä poistettu DPF poiston yhteydessä, mutta ei kuitenkaan niin paljon, että siitä tulisi ilmoitusta vikakoodin kera.
-
Mun edellisessä autossa 2,4D S 60 oli ko.ongelma ja kyllä se ilmoitti "moottorijärjestelmä vaatii huollon" sekä kiihtyvyys oli nykivää ja heikkoa!
Merkkiliike kiinnitti vivun mutta eihän se ikuisuuksia pysy...uusi osa aina varmempi! Joskin törkeen kallis työn osuus...
-
Täytyy sen verran korjata, että ei pidä paikkaansa! Läpät on ovat imusarjassa nimensä mukaisesti parantamassa ilman pyörteilyä (parantaa ja hienosäätää palotapahtumaa eli päästöjuttuja) ja pienillä kierroksilla parantamassa alavääntöä, ei mitään muuta virkaa. Automaatissa ei käytännössä ole läppien jumittamisesta mitään haittaa, eikä manuaalissakaan tuota huomaa kuin penkissä olemattoman vähän.
EGR virtaa pakokaasua sitä paremmin mitä enemmän on pakopainetta ja tuohonhan ei imusarjassa olevat läpät vaikuta yhtään. DPF poisto esimerkiksi pienentää EGR virtausta oleellisesti jos EGR:ää ei ole jostain syytä poistettu DPF poiston yhteydessä, mutta ei kuitenkaan niin paljon, että siitä tulisi ilmoitusta vikakoodin kera.
Eli läpät on mm. parantamassa alavääntöä, mutta jumittamista ei silti huomaa?
Ne läpät blokkaa toiset imukanavat kokonaan jos jumivat kiinni, sen ihan varmasti huomaa. Auki jumittamista ei varmasti huomaakaan.
EGR virtaa sitä pakokaasua imusarjaan ja kun imusarjan "aukkoa" pienennetään eli toiset kanavat suljetaan läpillä, virtausnopeus kasvaa ja sylinteritäytös paranee, eli eikö ne läpät silloin vaikuta EGR:n virtaukseen?
Tai no, ei varmaan saa nyt puhua EGR:n virtauksesta, vaan EGR:stä tulleiden kaasujen virtauksesta imusarjan läpi sylintereihin.
-
No itellä -08 D5 AWD V70 autommaatti ja tuo vipu ollu irti ties miten kauan enkä ajossa huomannu mitään poikkeavaa. Huomattuani silloin aikoinaan tuon niin sidoin läpän vuoron perään kunpaankin asentoon selvittääkseni kumpi on oikea. Lyhyen testituokion aikana en huomannu mitään eroa olipa vipu kummassa ääriasennossa tahansa. Sidoin sen sitten auki asentoon kun kuullemma se olis oikea. Mitään hälyjä tai herjoja tuo ei ikinä antanut sinäkään aikana kun heilui vapaana valtoimenaan eikä nyt. Väitän että puhtaasti päästöhommia hämmentävä systeemi tuo on.
-
Eli läpät on mm. parantamassa alavääntöä, mutta jumittamista ei silti huomaa?
Ne läpät blokkaa toiset imukanavat kokonaan jos jumivat kiinni, sen ihan varmasti huomaa. Auki jumittamista ei varmasti huomaakaan.
EGR virtaa sitä pakokaasua imusarjaan ja kun imusarjan "aukkoa" pienennetään eli toiset kanavat suljetaan läpillä, virtausnopeus kasvaa ja sylinteritäytös paranee, eli eikö ne läpät silloin vaikuta EGR:n virtaukseen?
Tai no, ei varmaan saa nyt puhua EGR:n virtauksesta, vaan EGR:stä tulleiden kaasujen virtauksesta imusarjan läpi sylintereihin.
Nuo imusarjan läpät ovat KIINNI kun kierrokset ovat alle 2000rpm tai syöttöä on alle 30mm3 eli jos kierroksia on esim. 1800rpm ja 28mm3 on syöttöä niin on alavääntö parempi vs jos läpät ovat jumitettu auki, koska ilma pyörteilee paremmin. Muussa tapauksessa läpät ovat täysin auki. Jos läpät jumittaa vaikka vahingossa kiinni niin tehonpudotus on 10% luokkaa täyskaasulla, toiset huomaa toiset ei... Parempi pyörteily siis auttaa palotapahtumassa ja näin edelleen päästöjen hallinnassa eli läpät hienosäätää palotapahtumaa.
Läpät eivät ole tuolla siis EGR:n vuoksi vaan edellä mainituin seikkojen vuoksi, toki pakokaasuja EGR:stä tungetaan tuonne ja ovat välttämätön paha, mutta läpillä ei EGR:n virtausta säädellä vaan EGR:ssä on ihan oma servomoottori, joka kykenee välillä 0-100% säätämään pakokaasujen pääsyä imusarjaan. Kun läpät aukeaa niin EGR menee melkein heti jo kiinni, koska imusarjan paine ylittää pakopaineen ja näin ahdot karkaisivat suoraan pakopuolelle. Tuo painesuhde on tarkkaan laskettu ohjelmassa, milloin EGR:n pitää sulkeutua.
-
Tuosta korjaussarja pyörreläpille
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F112537309364
-
Mielenkiintoista keskustelua, piti oikein rekisteröityä :) Imusarjan läpistä siis, samoin XC70 my08 D5 awd, Quantumin ohjelma sisällä, EGR + DPF käytössä.
- Volvo jälleenmyyjältä käytettynä aikanaan auto ostettu ja viikon omistuksen jälkeen vika huomattu, ainoa vastaantulo 800€ kustannusarvio remontista, jätin teettämättä
- Läpät pääosin auki sidottuna olen sen reilut 40tkm ajanut, laskettu kulutus minimi tankillinen pitkää siivua 6,5L/100km, nurkissa talvella 9,0L/100km, keskimäärin 8,0L/100km
- Laatikko humppailee erityisesti 1600-1800rpm esim 5. vaihteella laitakaupunkia 66-70km/h
- Viime kesälomareissulla poikkeuksellisen suuri kulutus, läppien asento ”missä lie” sidonnan irrottua, melkoista honotusta kuului ilmeisesti imusarjan puolelta ja vedot oli huonot
- onko jollain faktaa kulutuksesta läpät auki / kiinni / käytössä?
- onko näkemystä dpf polttoväleistä läpät auki / kiinni / käytössä?
- car scannerilla koitin täysvedossa katsella laatikolta vääntöjä, max oli eroa 15nm läppien ollessa sidottuna auki vs kiinni
- Motonetista hain äsken tangon ja kuumassa vedessä taivuttelin sopivampaan muotoon, jotta sain ”haitat” sisäänpäin. Yllätyksekseni, nopeudessa 58km/h / 1400 rpm D:llä aiemmin vaihtanut 4. vaihteelle pienessäkin ylämäessä cruisella, vaatinut 60km/h / 1500rpm, jotta pitänyt 5. vaihteen sisällä. Onko näkemystä erityisesti alaväännöstä 1500-1900rpm laatikon käyttäytymisestä, humppaamisesta, momentinmuuntimen lukittumisesta läppien suhteen?
-
Itse en huomannut turbiininlukon toimintaan tulevan mitään muutosta noiden pyörreläppien johdosta. Yhtälailla häröili kun läpät oli toiminnassa ja sama kaava jatkuu myös nyt kun läpät ovat auki. Omalla kohdallani ainakin tuo turbiininlukon häröily alkoi kun erehdyin päivittämään vaihteiston softan uusimpaan mahdolliseen. Sitä ennen toimi paljon paremmin.
-
Mielenkiintoista keskustelua, piti oikein rekisteröityä :) Imusarjan läpistä siis, samoin XC70 my08 D5 awd, Quantumin ohjelma sisällä, EGR + DPF käytössä.
- Volvo jälleenmyyjältä käytettynä aikanaan auto ostettu ja viikon omistuksen jälkeen vika huomattu, ainoa vastaantulo 800€ kustannusarvio remontista, jätin teettämättä
- Läpät pääosin auki sidottuna olen sen reilut 40tkm ajanut, laskettu kulutus minimi tankillinen pitkää siivua 6,5L/100km, nurkissa talvella 9,0L/100km, keskimäärin 8,0L/100km
- Laatikko humppailee erityisesti 1600-1800rpm esim 5. vaihteella laitakaupunkia 66-70km/h
- Viime kesälomareissulla poikkeuksellisen suuri kulutus, läppien asento ”missä lie” sidonnan irrottua, melkoista honotusta kuului ilmeisesti imusarjan puolelta ja vedot oli huonot
- onko jollain faktaa kulutuksesta läpät auki / kiinni / käytössä?
- onko näkemystä dpf polttoväleistä läpät auki / kiinni / käytössä?
- car scannerilla koitin täysvedossa katsella laatikolta vääntöjä, max oli eroa 15nm läppien ollessa sidottuna auki vs kiinni
- Motonetista hain äsken tangon ja kuumassa vedessä taivuttelin sopivampaan muotoon, jotta sain ”haitat” sisäänpäin. Yllätyksekseni, nopeudessa 58km/h / 1400 rpm D:llä aiemmin vaihtanut 4. vaihteelle pienessäkin ylämäessä cruisella, vaatinut 60km/h / 1500rpm, jotta pitänyt 5. vaihteen sisällä. Onko näkemystä erityisesti alaväännöstä 1500-1900rpm laatikon käyttäytymisestä, humppaamisesta, momentinmuuntimen lukittumisesta läppien suhteen?
Mulla on läpät pois ja tuota häröilyä tekee, yleensä pukkaan manuaalipuolen päälle talvella matka-ajossa tuon takia. Myös tyhjäkäynti häröilee, se kertaalleen on jo käyty "korjaamassa" nollaamalla suutinten sopeutusarvot mutta reilu satatuhatta lisää ajettuna vaiva on palannut.
-
Itsellä s80 vm.07. Venttiilinnostin remontin yhteydessä päätin poistattaa pyörreläpät kokonaan. Ennen remonttia ajotietokone näytti keskikulutusta 7,3l/100km syksykeleillä. Talvella keskikulutus pyörinyt remontin jälkeen 6,0-6,5l/100km. Alavääntö on mielestäni hyvä, en ole sen kummemmin kierrosalueita tuijotellut, mutta ei kovin herkästi vaihda pienemmälle ylämäessä. Minulla oli myös yksi pyörreläpistä kadonnut koneen uumeniin ja läpät oli todella karstaiset lähes kiinniasennossa. Vaihteiston käyttäytymiseen remontti ei vaikuttanut.
-
Vieläkö tätä läppä ongelmaa ilmenee uudemmissa 2.4 koneissa? Vm -12 eteenpäin?
-
Vieläkään tätä läppä ongelmaa ilmenee uudemmissa 2.4 koneissa? Vm -12 eteenpäin?
Ei taida olla läppiä ollenkaan :)
-
Ei taida olla läppiä ollenkaan :)
No hemmetti. On aikas paljon kehittynyt moottori tuo näköjään.
-
No hemmetti. On aikas paljon kehittynyt moottori tuo näköjään.
[/quote
Onko moottori D5244T12 :)
-
D5244T10 koneesta XC60 2011 en ole löytänyt pyörreläppä tai niitä kääntävää tankoa. Onkohan siinä? Miten se on niin vaikea löytää? Koneen edessä vasemmalla jakopäässä imusarjan lähellä jossain kolossa...
-
D5244T10 koneesta XC60 2011 en ole löytänyt pyörreläppä tai niitä kääntävää tankoa. Onkohan siinä? Miten se on niin vaikea löytää? Koneen edessä vasemmalla jakopäässä imusarjan lähellä jossain kolossa...
(https://i.ibb.co/B4VBsLn/d5244t10.png) (https://ibb.co/B4VBsLn)
Ei ole T10:kään läppiä
-
No hemmetti. On aikas paljon kehittynyt moottori tuo näköjään.
[/quote
Onko moottori D5244T12 :)
On juu T12 :)