Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: Niclashki - 19.09.2016, 09:19:57
-
Elikkäs otsikon mukainen kulkine on alkanut ahtamaan liikaa. XC60 D5 205hv versio.
Huomaisin vkl aikana, että auto alkaa hyytymään reippaammissa kiihdytyksissä. Vetää välillä ja välillä tahmaisesti. Luusin ensin polttoaineen syötössä olevan vikaa, vaikka pa-suodatin on vaihdettu 1kk sitten. Mitään vikavaloja ei anna. Luin testerillä koodit ja antaa overboost herjaa. Seurasin livedataa, niin välillä kiihdytyksessä voi olla pyyntö esim 1,7bar, niin autohan saattaa nätisit heittää ahdot 2,2 bar luokkaan ja sen jälkeen meno hyytyy, auto rajoittaa polttoaineen syöttöä. Mistähän tuota vikaa kannattaisi lähteä metsästämään? Tutkin kaikki letkut ahtopaine säätimeltä ja olivat ehjiä. Myös hukkaportin kello avautuu reippaasti polettaessa. Olisikohan ahtopaineen säädin (se sähköinen solenoidi) tulossa tiensä päähän? Muilla vastaavia kokemuksia?
-
En nyt osaa neuvoa, mutta olikos näissä muuttuvasiipinen ahdin...?
-
Ei ole, on tupla-ahtimella. Muuten olisinkin juuttuvia siipiä heti veikannu.
-
Ei ole, on tupla-ahtimella. Muuten olisinkin juuttuvia siipiä heti veikannu.
Näin vähän muistelin ja arvelin, mutta ajattelin että siivotaan tämä vaihtoehto ensimmäisenä pois pöydältä. :)
Tästä varmaan joku minua fiksumpi jatkaa.
-
Tuo on kovin yksinkertainen järjestelmä ja ahtopainetta säädellään vain yhdellä hukkaportilla. Eli miten tutkit, että hukkaportti aukenee "oikein kunnolla" polettaessa? Jos hukkaportti aukeaa niin ei varmana ahda eli pieni ristiriita on havaittavissa.
Tarkastus menee seuraavasti:
-Tuleeko järjestelmään (alipainesolenoidille) alipaine?
-Alipaineletkut ehjät
-Kellon toiminta, ime vaikka laittamalla letku suuhun (voi olla kyllä aika jäykkä imutella...)
Jos nuo edellä olevat ovat kunnossa niin solenoidin uusisin, koska muuta vaihtoehtoa ei ole. Noissa Volvon tuplaturboissa kun tuntuu yleisemmin olevan ongelmana ettei ahda riittävästi, mutta näköjään voi se noinkin päin mennä.
-
Siis paikallaan polkaisemalla kun kokeilein, niin kellon akseli liikkuu nätisti, sitä en sit tiedä avautuuko se tarpeeksi.
Kahdella letkulla oleva säädinhän tässä on, varmaan melkeinpä halvin täältä?
http://www.ebay.ie/itm/PRESSURE-CONTROL-VALVE-VOLVO-XC70-XC60-V70-V60-S80-S60-2-4-D5-30774761-31293964-/162060554111
Onhan tietysti vielä vaihto-ehto, että auto itse lukee ahtopaineen väärin...
-
Tuliko vika pa suodattimen vaihdon jälkeen? Jos ei niin kyllä siellä alipainevuoto ja hukkis ei pysy auki.
-
Tuota, tähän kun en nyt sano mitään. Pari kk sitten vaihdoin suodattimen, enkä sen jälkeen ole poletellut autoa, ennenkuin perjantaina. Tosin polttoaineen paineet mitä testerillä seurasin, niin ei laskeneet. Ahdot vain karkasi aina. Letkut tarkistin kyllä ja ne oli ehjiä myös. Tuo polttoaineen suodatin tuli heti ekana mieleen, että ei saa polttoainetta... Tosin ei kai se voi aiheuttaa yliahtoa? Ja luulisi, että joku koodi jäisi muistiin, jos polttoaineen paineet tippuu.
-
Menee täysin arvailuksi, mutta jos ei polttoainetta niin nostaa ahtoja teho pyynön saavuttamiseksi.
Oliko orig. suodatin Mann/Mahle ja onko vuotoja suodattimen kupin ymp.?
Jos suodatin epäilyttää niin uus suodatin 35€ ei paljon paina.
-
Vuotoja ei kyllä ollut... Suodatin oli Bocshin, minkä siihen hätään sain... Jotenkin tuokin voisi käydä järkeen, että just pidemmässä vedossa alkaa vedot pätkiä. Mut pystyykö oikeasti tuollainen iso suodatin niin paljon ahdistamaan, että kone ei saisi polttoainetta?
Toistaalta taas, jos siellä ei ole poltto-ainetta, niin eihän se silloin saa ahtojakaan nostettua?
-
100% varmuudella ei ole polttoaineen suodattimessa vika. Diesel ei kompensoi mitään ahtojen nousulla, koska teho ei nouse yhtään vaikka ahtaisi baarin enemmän mitä kuuluisi.
Pitäisi päästä paremmin tutustumaan tuohon järjestelmään. Coolerille lähtevässä paksussa mötikässä on jokin jousi ja lautasventtiili, ettei olisi jumissa tai jotain. Tuo on siis täysin arvuuttelua. Sitten siellä isomman turbon kuskin puolella on myös jokin alipainekello, sen funktio kiinnostaa myös.
-
Mä kanssa vähän tuota polttoaineen suodatinta epäilin, että ei siinä olisi. Tosiaan en usko, että ahtojen nostolla tuota kompensoisi tosiaankaan. Hmm, liikaa liikkuvia osia sopassa :D No huomenna auto menossa vuosihuoltoon ja saavat samalla tutkailla, mikä tuolla noita paineita nostaa. Ihan naurattaa, toinen kauppakassi, Audin apinakiikku huuttaa underboostia välillä (Tosin ei enää kun uusin bypassin ja ahtopaineen säätöventtiilin), niin vastaavasti taas Volle vinkuu yliahdoista :D
-
Mä kanssa vähän tuota polttoaineen suodatinta epäilin, että ei siinä olisi. Tosiaan en usko, että ahtojen nostolla tuota kompensoisi tosiaankaan. Hmm, liikaa liikkuvia osia sopassa :D No huomenna auto menossa vuosihuoltoon ja saavat samalla tutkailla, mikä tuolla noita paineita nostaa. Ihan naurattaa, toinen kauppakassi, Audin apinakiikku huuttaa underboostia välillä (Tosin ei enää kun uusin bypassin ja ahtopaineen säätöventtiilin), niin vastaavasti taas Volle vinkuu yliahdoista :D
Keskimäärin asiat ovat siis hyvin! O0
:D
Noh, toivottavasti huollossa keksivät jotain tähän liittyen. :)
-
Keskimäärin asiat ovat siis hyvin! O0
:D
Noh, toivottavasti huollossa keksivät jotain tähän liittyen. :)
Juu, tämä on varmaan se kuuluisa "kultainen keskitie", eipähän kumpikaan karkaa lapasesta tehojen puolesta :D
-
Volle kävi vuosihuollossa ja samalla vian etsinnässä. Löysivät vikakoodin yliahtamisesta, mutta eivät saaneet vikaa paikallistettua tai sitä vikaa päälle, mutta rahastaa kyllä merkkihuollossa siitä osasivat. Itse sain melkein heti vian päälle huollon jälkeen :D
Epäilivät sähköistä vikaa, ja että sähkärille varattaisiin aikaa reilu 130e/tunti. Kiitos ei, tilaan ennemmin vaikka noita antureita Saksasta repullisen kun rupean lisää maksamaan valohoidosta merkkiliikkeelle. Arvailivat joko map-anturia, tai ahtopaine solenoidia ja jopa dpf:n lämpöanturia... Kokeillaan nyt ensin MAP-anturin vaihtoa, jonka sain sopivasti käytettynä. Kiitos siitä Nm. Tki60.
-
Ja uusi ihmeellisyys myös merkkihuollon toiminnasta lisää. Rupesin työmääräintä selailemaan, niin ok, oikeat öljyt etc on laitettu, mutta seuraava huolto 12kk tai 20tkm... Mitä vit? Ennen se oli 12kk tai 30tkm... Ei paljoa lämmittänyt tuohon nuo lahjus kojelauta sieni ja joku todella kirkas patterikäyttöinen työvalo Volvon logolla... Onkohan tässäkin oltu todella pihalla, vai tarkoituksella muutettu huoltoväliä, ilman että siitä mitään ilmoitettiin?
-
Vai olisiko tullut väärät tekstit tai onko Volvolla sitten huomattu, että 30tkm on liikaa...
Mutta siihen edelliseen postaukseesi, ainoa mitä vaihtaisin olisi se solenoidi. MAP ja lämpötila-anturi ei aiheuta liiallista ahtojen nousua, kuinka olikaan taas merkkiliikkeen päättelykyky loistossaan...
-
Vai olisiko tullut väärät tekstit tai onko Volvolla sitten huomattu, että 30tkm on liikaa...
Mutta siihen edelliseen postaukseesi, ainoa mitä vaihtaisin olisi se solenoidi. MAP ja lämpötila-anturi ei aiheuta liiallista ahtojen nousua, kuinka olikaan taas merkkiliikkeen päättelykyky loistossaan...
Mielestänihän se oli suorastaan tuon 150€ arvoista :D :D Ja mullahan on tosiaan aina ollut se öljyt+suodatin 15tkm vaihtoväli.
-
Selvisikö tämä vika? Itselle tuli softattavaksi samalla koneella D3 versio, jossa huomasi jo vakiona pientä aaltoilua turbojen vaihtohetkellä n. 2000rpm ja nyt vasta huomaakin kun voimaa lisäsin. Herjaa tosiaan ahdoista.
-
Ei ole vielä selvinnyt. MAP-anturin vaihdoin jo ilman vaikutusta. Nyt ahtopaineensäätöventtiili odottaisi asennusta, kun vain saisi aikaiseksi. Ei ole silleen haitannut kaupunkiajossa tuo vika menoa. Viimeistään reilun viikon päästä, kun menen vaihtamaan talvikiekkoja, niin vaihdan samalla venttiilin.
-
Juttelin yhden Volvo mekaanikon kanssa ja kertoi olevan kovin yleinen vaiva. Jumittelee se iso alipainekello ja sitä ei saa erikseen vaan ainoastaan turbon kanssa. Ehkä ulkomailta saisi... Kovin on heikkoa laatua kun ei tuollakaan ollut ajettu kuin 99tkm.
-
Ei jumankauta, jos se on siitä kiinni. Sehän vain ohjaa pakokaasun virtausta ahtimien välillä. Luulisi silti tuon hukkaportin kerkiävän mukaan, jos vain sen ohjaus on kunnossa.
-
Jahas, vika löytyikin... ai että mä olen taas Herttoniemen marmorista niiin ylpeä. Joka kerta jotain kyllä mokaavat tai koheltaavat. Rupesin tänään viimein vaihtamaan ahtopaineen ohjaus solenoidia, yllärii hukkaportille menevä letku on irti hukkaportilta. Hyvin nätisti tuli pois yläkautta. Vaikka nimenomaan pyysin sinistä katsomaan letkut. No se on joku paikka etsittävä missä olisi nosturi ja pääsisi alakautta sen letkun laittamaan takaisin paikalleen.
-
Joo ketuiksihan se meni tämäkin ahtopaineen ohjausletkun laitto Herttoniemen marmorilla... Kumiletku on kiinni ahtopaine solenoidilla ja myös on hukkaportilla. Mutta välissä oleva metalliputki, mikä on, niin siitä on kumiletku hukkaportille menevä hapertunut. Alakautta sitä ei saa vaihdettua, yläkautta tosi ahdasta. Saisikohan sen vaihdettua mahdollisesti kuskin puolen pyöräkotelosta, eli saako sieltä sisälokaria sen verran auki, vai onko siellä vastassa metalli? Bilian arvio oli, että kulmavaihde pois ja vähintään päivän remppa eto letkun kiinnitykseen! Onneksi oli tutumpi ongelma Kaivokselan marmorilla tällainen toimenpide ja laittohinta neljännes Herttoniemeen nähden.