Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: geego - 12.06.2017, 22:55:00
-
Ostin tänään kyseisen auton ja vaihdelaatikko kolauttaa todella rumasti. Normaalissa rauhallisessa ajossa vaihtaa ihan nätisti, mutta jos yhtään sievää kaasua enemmän antaa poljinta niin varsinkin kolmoselta neloselle vaihdettaessa ääni- ja tunnekokemus on suorastaan pelottava. Tuntuu, että klappia on puoli metriä joka välissä ja kolaus on todella ruma. Varsinkin pykältäessä kovassa kiihdytyksessä kolaus on hirveä. Olen koittanut lukea syitä tähän, mutta niitä ilmeisesti on aika monia. Autolla ajettu siis 509tkm, mutta paikallaan kone, jolla rullattu 186tkm. Ilmeisesti laatikko on alkuperäinen. Laatikon öljynvaihdoista, öljymääristä tai mistään huolloista ei ole tietoa. Ensimmäinen toimenpide on öljyn vaihto/lisäys, jonka teetän heti, mutta mitä muuta kannattaa lähteä tutkimaan? Ja kyllä, olen tee-se-itse-miehenä valmistautunut jo vaihtamaan koko laatikon itse. Toki ensin täytyy koittaa kaikki muu..
-
Ensin tarkentava kysymys: automaatti vai manuaali ??
Koneen ja vaihdelaatikon tukikumit kannattaa käydä läpi.
Lootan tukikumi ja moottorin tukikumi voi olla rikki ja sen takia kolauttaa vaihtaessa..
-
...peru kauppa.
-
^Tai vaihtoehtoisesti myyjän piikkiin korjataan tuo vika. Kyllähän tuo on sen verran ajettu että jos on automaattilaatikolla eikä öljynvaihdoista mitään hajua, niin kävelisin pois. Ei varmasti ole ainoa yllätys noilla metreillä.
-
Tosiaan kauppaa tehdessä tiedossa oli, että yllätyksiä on tulossa, mutta hinta oli vain 1,5k niin varaa korjauksille on jätetty. Automaattiloota tosiaan kyseessä. Mietin vain, että jos ulkomailta saa toimituksineen laatikon 500€ niin kannattaako se suosiolla semmonen ostaa vai lähteä teettämään melkein saman hintaista öljyn huuhtelua?
-
Eipä ollut hinnan kiroissa kyllä. Siinä tapauksessa kannattanee varmasti tarkistaa että kaikki tuet ovat ehjät, jos noilla metreillä ei ole yhtään tukea mihinkään vaihdettu niin ovat aikalailla finaalissa. "Tutkitaan ennenkuin hutkitaan"
Helpoin tarkastettava löytyy auton alta, mistä vaihdelaatikko kiinnittyy apurunkoon sellaisella 2 puslaisella alumiinituella.
Näyttää kutakuinkin tältä: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/download/file.php?id=18430
-
Helppo vaihtaa, ja tais maksaa alle 30e.
-
Voipi olla että venttiilipöydässä venttiilit takkuaa (paskaa) tai sähkösolenoidit takertelee.
(https://thumb.ibb.co/nuqiCk/v70_250x142.jpg) (https://ibb.co/nuqiCk)
-
Vaihdelaatikon mallia tietämättä, niin tässä jotain ohjetta noiden solenoidien osalta.
https://www.youtube.com/watch?v=0nh0rp7HSrw
-
Onko 5 vai 6 vaihteinen?
-
Kerkesin nopeasti auton kimpussa käymään ja sain todeta, että koneen vaihtamista ei aivan täydellä keskittymisellä ollut tehty. Koneen takana ylhäällä oleva kumituki oli suht ehjän näköinen, mutta kumi tuntui olevan kyllä väljähkö. Kaiken lisäksi läpi oli työnnetty pultti, mutta mutteria ei ollut joten millään tasolla ei siis kiinni ollut tässä tuessa. Laitoin kiinni ja helpotti jo kummasti. Samalla katsoin alla olevan tuen, joka kiinnittyy vauhtipyörän kohdalta apurunkoon. Väljähän se sekin oli eli molemmat menee tilaukseen heti kättelyssä. Kiristin väljyyttä kotikonstein ensi avuksi ja kovin tuntui jo vähentävän sitä kolausta, mutta kyllä sielä jotain muutakin kipua vielä on, vaikka tuennat korjaisikin. Varsinkin jos käyttää kick downia niin varsinkin 3 vaihto 4 tekee aika ruman kuuloisen ja tuntoisen nykäyksen. Tuntuu, että kovalla kaasulla vaihteiston viive on aivan liian suuri. Pienillä kierroksilla vaihtaa jo nätisti. Ja tosiaan 6-vaihteinen aski kyseessä.
-
Tästä päästäänkin jo loppupäätelmään että kaikki tukikumet taitaa olla loppu. Niitähän tässä autossa riittää. Mutta luultavasti venttilipöytäkin jumittaa jos viivyttelee vaihdoissa?
Resonoiko moottori kabiiniin tyhjäkäynnillä? Jos resonoi, niin alipaineella toimivat kannatintyynyt finaalissa. https://www.youtube.com/watch?v=Jp46qlS6UlY
-
Muistaakseni nuo alipainetyynyt vaikutti sen verran uuden näköisille, että vois olla vaihdettu samalla kun kone on vaihdettu eli vuosi sitten. Toki jos vaikuttaa, että nekin rikki on niin eipä tuo näköjään kaksinen homma ole vaihtaa. Onko muita tukikumia kuin alatuki, jossa kaksi helaa, ylätuki, joka tulee tuohon tukitankoon kiinni ja sitten nuo alipainetyynyt?
Kraft linkkasikin hyvän videon noiden solenoidien huoltamisesta ja se on varmaan seuraava homma, joka on tehtävänä. Onkos jollakulla kokemusta siitä työstä? Joutuuko laatikon pudottamaan kokonaan pois vai voiko solenoidit huoltaa niin, että looda on paikallaan, mutta avattuna?
-
Mietin myös sitä, että kun noin rajusti potkii, että onko mahdollisesti hajonnut vielä jotain muutakin, joka kannattaisi samalla laittaa kuntoon jos laatikon irti käyttää? Mitä noista yleensä ruukaa hajoamaan?
Ja mistäs näen oman laatikon tyyppikoodin?
-
Muistaakseni nuo alipainetyynyt vaikutti sen verran uuden näköisille, että vois olla vaihdettu samalla kun kone on vaihdettu eli vuosi sitten. Toki jos vaikuttaa, että nekin rikki on niin eipä tuo näköjään kaksinen homma ole vaihtaa. Onko muita tukikumia kuin alatuki, jossa kaksi helaa, ylätuki, joka tulee tuohon tukitankoon kiinni ja sitten nuo alipainetyynyt?
Kraft linkkasikin hyvän videon noiden solenoidien huoltamisesta ja se on varmaan seuraava homma, joka on tehtävänä. Onkos jollakulla kokemusta siitä työstä? Joutuuko laatikon pudottamaan kokonaan pois vai voiko solenoidit huoltaa niin, että looda on paikallaan, mutta avattuna?
Venttiili pöydän pystyy vaihtamaan laatikon ollessa paikallaan. Mutta varmista onko kolahdukset tukikumista johtuvia, mitä epäilen kuvaustesi perusteella että se olisi ainoa syy.
Tietyissä vaihto ongelmissa venttiilikoneiston vaihdolla ei saada mitään hyötyä.
Vaihteistosi on TF-80SC tyyppikilpi on vaihteistossa, keulasta katsottuna takana tulipellin luona.
Sieltä löytyy myös sen sarjanumero, minkä perusteella voi etsiä samantilalle tai Volvolta pyytää mitkä numero sarjat on vastaavia(kirjoita Googleen numero) . Eli Sarjanumeron ei tarvitse olla sama vaan varmistat mikä korvaa vanhan,
Tarvittaessa otat TCM vanhasta uuteen.
-
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-mountings/engine-mounting/613/ | Linkin takaa näkyy tuet mitä on. Periaatteessa kaikki muut tarkistettu paitsi tuo engine mount right.
-
Noniin. Nyt kun olen ajellut ja tunnustellut niin tosiaan tuntuu sille, että vika on noissa tukityynyissä. Värinät tulee kabiinin puolelle tyhjäkäynnillä eli nuo kaksi alipainetyynyäkin menee vaihtoon. Olen kuitenkin lukenut, että niitä on myynnissä liian kovia, jotka siirtävät tärinän kabiiniin.. Mistäs löytäisin varmasti hyvänlaatuiset alipainetyynyt? Onko moottorin yläpuolisella tuella merkitystä minkä merkkisenä hankkii? Mieluiten tekisin samantien priimaa..
-
Alipainetyynyt taitavat orkkiksena maksaa 120€/kpl, tarve 2 kpl. Muuten kumiosissa taitaa orkkistoimittaja olla Lemförder. Halvimpia ei todellakaan kannata ottaa.
-
Vielä kysyn tuosta yläpuolella takana olevasta kumituesta. Kumi tuntuu selkeästi liikkuvan kolossaan, mutta kuuluukos tuossa tuennassa ollakin liukumavara vai pitäiskö olla tiukka kumisovite?
-
Vielä kysyn tuosta yläpuolella takana olevasta kumituesta. Kumi tuntuu selkeästi liikkuvan kolossaan, mutta kuuluukos tuossa tuennassa ollakin liukumavara vai pitäiskö olla tiukka kumisovite?
Kuuluu liikkua aika väljästikin. Estää vain isommat liikkeet.
-
Aloitin vaihtamalla vaihdelaatikon alla olevan tuen, joka kiinnittyy apurunkoon. Ei merkittävää muutosta, vaikka tämä oli täysin rikki. Olen kokeillut kolautella laatikkoa ihan varta vasten, mutta tuntuu, että se on nykyään harvinaisempaa. Alkuun ei ollut puhettakaan kickdownin käyttämisestä. Nyt sekin vaihtaa pääosin hienosti. Jos kickdownin yhteydessä kolahdus ilmenee, tuntuu aivan kuin laatikko sekoilisi ja kolauttelee vaihteita miten sattuu. Saattaa myös rämpätä sitä vaihetta ennen kuin laittaa pykälän silmään. Itse en enää usko syyn olevan tukikumeissa vaan laatikossa itsessään. Mites turbiinin lukitus? Olisko solenoidiremppa seuraava operaatio?
-
Aloitin vaihtamalla vaihdelaatikon alla olevan tuen, joka kiinnittyy apurunkoon. Ei merkittävää muutosta, vaikka tämä oli täysin rikki. Olen kokeillut kolautella laatikkoa ihan varta vasten, mutta tuntuu, että se on nykyään harvinaisempaa. Alkuun ei ollut puhettakaan kickdownin käyttämisestä. Nyt sekin vaihtaa pääosin hienosti. Jos kickdownin yhteydessä kolahdus ilmenee, tuntuu aivan kuin laatikko sekoilisi ja kolauttelee vaihteita miten sattuu. Saattaa myös rämpätä sitä vaihetta ennen kuin laittaa pykälän silmään. Itse en enää usko syyn olevan tukikumeissa vaan laatikossa itsessään. Mites turbiinin lukitus? Olisko solenoidiremppa seuraava operaatio?
Oletko vaihdattanut öljyjä ja nollauttanut vaihteiston muistin siinä samalla?
Aikaisemmin mainitsit että vaihteiston saa ulkomailta 500,- eli solenoidi remppaa ei kannata silloin ryhtyä.
Saati solenoidi remppa ei välttämättä korjaa vikaa koska kyseessä saattaa olla vaihteiston sisäiset öljy vuodot...
Vaihteistoa hommatessa kato vaihteisto numero jotta saat saman numeroisen tilalle.
Tai sitten käyt kysymässä Volvolta millä muilla numeroilla vaihteiston voi korvata. Vanhasta vaihteistosta siirrä TCM uuteen.
-
En ole sitä vielä tehnyt, koska ajattelin sen tehdä samalla näiden solenoidien remontin yhteydessä. Ajattelin siis tehdä solenoidelle totaalisen puhdistuksen, en siis vaihtaa niitä uusiin. Toki uudetkin solenoidit saisi jenkkilästä kohtuulliseen 130€ hintaan. Miten onnistuu muistin nollaus? Vikakoodinlukija löytyy, mutta vaatiiko jotakin kummallista?
-
Kokeile ensin öljyn vaihtoa. Tuskin saat mitään hyötyä solenoidien vaihdolla. Solenoidit ohjaa venttiilejä mitkä päästävät öljyn virtaamaan sinne missä sitä tarvitaan.
Tämä venttiilipöydän purkaminen on taas tuhoon tuomittu yritys, koska on todella monimutkainen täynnä pieniä nippeleitä.
Venttiilien päässä on kuusiokoloruuvit joilla vaikutetaan öljyn määrään kuinka paljon sitä pääsee venttiilistä virtaamaan.
Eli nämä kuusiokolo ruuvit pitää olla oikein säädetty.
Jos solenoideissa on vikaa siitä tulee virhe ilmoitus mittariin.
Nollaus esim vidalla (Volvo) ja ilmeisesti autel maxidasilla onnistuu myös.
Öljyä saa edullisesti ebay kautta Mannol (http://www.ebay.de/itm/10-10x1-Liter-MANNOL-ATF-Multivehicle-Ol-Automatik-Getriebeol-/272088704227?hash=item3f59c024e3:g:3PcAAOSwfVpYwoS9)
-
Tein taas ajaessani sellaisen huomion, että kun on tiptronic-asennossa esim 5 päällä ja vauhtia 80, niin letka-ajossa kun ensin joutuu hetken liu'uttamaan niin, että nopeus laskee ja sen perään taas laittamaan vedon päälle niin kolautus tapahtuu siinäkin. Ja se on kohtuuttoman kova siihen nähden, että kyse olisi koneen heilahtamisesta. Mites tässä laatikossa tuo vedon kytkeminen tapahtuu? Miten tuo turbiini käytännössä toimii ja voisiko vika olla sen lukittumisessa?
Öljyt on tilattuna ja matkalla kohti suomea. Katotaan siis auttaako öljynvaihto asiaa
-
Oon koittanu vielä lueskella kokemuksia vastaavanlaisista ongelmista ja jotain ideoita löysinkin. Samaa rajua kolautusta oli esiintyny S80 volvossa ja siinä viaksi epäiltiin, että koittaa laittaa samaan aikaan kahta vaihdetta päälle. No se laatikko oli mennyt rajun rempan alle ja aukaistaessa oli sevinny, että etummaisen aurinkopyörän puslat oli molemmista päistä väljiä. Samoin poikineita o-renkaita oli löytyny useampi. Osat oli vaihettu ja raju kolautus oli ilmeisesti hävinny, mutta vaihtoviivettä oli kuitenkin vielä jäänyt. Oliskohan seki korjaantunu vielä solenoidirempalla, tiedäppä sitä.. Aika raju remontti olis siis eessä, nyt pitäs vaan arvottaa, että ottaakko vaihtolaatikko saksasta vaiko koittaa korjata vanha.
-
Oon koittanu vielä lueskella kokemuksia vastaavanlaisista ongelmista ja jotain ideoita löysinkin. Samaa rajua kolautusta oli esiintyny S80 volvossa ja siinä viaksi epäiltiin, että koittaa laittaa samaan aikaan kahta vaihdetta päälle. No se laatikko oli mennyt rajun rempan alle ja aukaistaessa oli sevinny, että etummaisen aurinkopyörän puslat oli molemmista päistä väljiä. Samoin poikineita o-renkaita oli löytyny useampi. Osat oli vaihettu ja raju kolautus oli ilmeisesti hävinny, mutta vaihtoviivettä oli kuitenkin vielä jäänyt. Oliskohan seki korjaantunu vielä solenoidirempalla, tiedäppä sitä.. Aika raju remontti olis siis eessä, nyt pitäs vaan arvottaa, että ottaakko vaihtolaatikko saksasta vaiko koittaa korjata vanha.
Vaihtolaatikko.
Varmista että on vähän ajettu ja olisi hyvä jos pystyisi selvittämään että on myös huollettu.
Mistä päin Saksaa olet katsonut?
-
Nimimerkki jp_olli meinaa kokeilla shift kitin asennusta venttiilipöytään.
Mielenkiinnolla itse ainakin seuraan jos se korjaakin tietyn tyyppiset ongelmat vaihteistossa.
D5 automaatti ja kierrosten heijaaminen ajossa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=56237.90)
-
Omasta bensasta juuri nollasin vaihteiston omalla testerillä, vähän samoja oireita, lähinnä heijaamista. Laatikon nollauksen jälkeen oireet hävisi heti ja toimii kuin uudessa autossa. Oppiva laatikkohan tuossa on joten nyt rauhallista ajoa jonkin aikaa.
-
Noniin. Vihdoin on taas aikaa olla hetki auton parissa ja aika seuraavalle toimenpiteelle. Oli ajatus teettää huoltoliikkeessä öljynvaihto tnä aamuna, mutta alaproppu ja sen keskellä oleva tasopinnan pultti oli hitsattu keskenänsä yhteen. Uutta proppua ei ollu joten siirtyy ens keskiviikolle, jollonka tehdäön Volvon huollossa huuhtelemalla koko homma ja nollataan laatikon muisti samalla.
Proppua ihmetellessä tuli mieleeni, että kuuluisiko kuvassa näkyvässä raossa olla joku koneen tukikumi? Näyttää kummalliselle... Kuva otettu siis vasemman etuoyörän takaa
(https://thumb.ibb.co/kAxhUk/15009791162681454277326.jpg) (https://ibb.co/kAxhUk)
-
Proppua ihmetellessä tuli mieleeni, että kuuluisiko kuvassa näkyvässä raossa olla joku koneen tukikumi? Näyttää kummalliselle... Kuva otettu siis vasemman etuoyörän takaa
(https://thumb.ibb.co/kAxhUk/15009791162681454277326.jpg) (https://ibb.co/kAxhUk)
Ei kuulu olla.