Kattelin aikasemmin ko vanteita sovittelin alle että jarruletkut alkaa oleen ehtoopuolella ja samoin koiranluun kumet ja takana ei juuri jarrukilpiä enää ollu niin pistelin tilaten nyt ekaksi ainaki ne. Pikkusen löyty myös siitä puuttuvasta käsijarrusta sanomista.



Levyt, palat ja satulat oli moitteettomassa kunnossa, varmaan uusittu joku tovi sitten eikä juuri ollu ajettu. Käsijarrukengistä ei kyllä ollu toimintakuntosena enää kuin puolitoista kenkää, lopuista oli pinnat hukassa minkä takia se käsijarruki oli hukassa. Poika toi motonetistä uudet kengät asennussarjoineen, samalla putsaili vetarin laakerit ja rasvasi ne. Minä harjailin osista irtoruosteet hieroin pois ja vähän maalia pääle. Värimaailma luonnollisesti valmistusmaan mukaan.



Uskallan sanoa että käsijarru ottaa nyt tasasesti.



Mietin että mitähän tuon kyljen kanssa tekis, konepeltiki oli joskus lopsahtanu vauhista auki niin seki vaatii huomiota ja tuulilasin listatki on jossain, muistaakseni.



Jos vaihtais suosiolla ovet ja lokarin, jos sattuu oleen nurkissa purkuautoa niin vois ilmotella, tarvisin vähän osia. Värillä ei oo niin väliä, auton väri varmaan vaihtuu vielä.

Kävin läpi sähköjä ja sain vilkkureleen pelaamaan, oli releestä kieli poikki niin tinasin sen kiinni. Vähän herkistelin polttimoita, pitää varmaan uusi rele hommata varuiksi, mutta toimii se nyt. Sulakkeita kans kävin läpi ja valoautomatiikan 25a sulake oli tulikuuma ku auto oli käynnissä, oli melkein jo sulattanu ittensä irti sulakeboksista, kumma ku ei ollu sulake palanu. Otin kuitenki sulakkeen pois mutta en vielä tutkinu enempää että mikä aiheuttaa sen, voi olla valoautomatiikan releen vika. Kaikki valot nyt pelaa ja abs:n sulake oli vain palanu, sen vaihtamalla seki valo katosi. Nyt puuttuis enää kellojousi niin saa airbägin srs valon pois. Muistanko oikein että jollain vastuksella saa airbägin valon pois? Meinasin tuota rallirattia käyttää..

Kesävanteiksi olis pikku projektit, vaatii pientä hieromista kanttariosumien ja sopivien levikepalojen muodossa.



Talvivanteiksi etsinnässä 17 tai 18 tuumaset, jarrupäivitysten jälkeen tuskin saa nuita 15 enää mahtumaan. Niihin liittyen otin illalla etulaikat esille ja perinteisesti siellä oliki kaikki niin sanotusti yhtä puuta. Satulat sain pikku tappelun jälkeen irti mutta kiinnitysraudat piti jättää muhimaan rostoffin kanssa, yhen pultin jo sorvasin sileäksi mutterimopolla. Ajattelin kuitenki isommat jarrut päivitellä kerran sinne nyt joutuu uutta osaa hommaamaan, pitää lueskella tuota jarrutopiccia että mitkä sinne sais kohtuuella päivitettyä. Ehotuksia otetaan vastaan!

Eli oikean puolen ovet, lokari sekä konepelti jos sattuis jostain löytyyn, etupuskuri, neliöruutunen maski ja oikean puolen ajovaloumpio. Sitten vois hipistellä kirkkaat vilkut joka nurkkaan ja vähän etulippaa ja takaspoileri sportwagonin tyyliin. Penkeiksi jotku sporttipenkit ois kivat, yhet recaron tyyppiset tuola varastossa taitaa ollakki. Alustasarja tietenki vois olla mukava että saa nuo isommat vanteet istuun kaariin mukavasti. Jos tuon helman nyt kuitenki hitsais samalla ko miettii että mitkä jarrut sinne laittaa.

Tuola Turun likellä seiso tutuilla tämmönen kiesi pihalla. Autosta oli vakioturbo hajonnu ja uus vähän isompi turbo vaihettu tilalle ja sen jälkeen ei pysyny öljyt koneessa ja savuttiki kovasti niin jäi sitten seisomaan. Autossa oli vihreät suuttimet vaihdettu sekä joku lastullinen boxi, ahtomittari ja bleederi löyty hanskalokerosta. Mulla oli ylimääränen gsx600f pihalla ja sovittiinki vaihtokaupat kamppeista, oli muuttokuorma menossa etelään ja pyörä mahtu kyytile niin aateltiin että samalla reissulla polkastaan volvoki pohjoseen. Poika lähti vielä kuskiksi jos vaikka saatais volvo ajokuntoon niin yhtämatkaa päästäs ajeleen.

Pikasella kattomisella turbon keskiö oli väärässä asennossa ja paluuöljyputki roikku irrallaan. Laitoimmaki turbon ensin oikeaan asentoon ja paluuputken liimalla lohkoon kiinni, pari nippusidettä ja rautalankaa kaveriksi ettei se turhaa sielä heilu ja niin se sielä pysyki. Kiinan kuuleri oli myös keulaan tuupattu ja se saiki siihen toistaseksi jäähä, pakoputki roikku miten sattuu ja siihe löyty pikkunen pönttö kaveriksi, se sitastiin nippusiteillä kumeista kannakkeisiin niin saatiin se suhteellisen suoraan taakseppäin. Kone käymään ja kunnon savut pihalle, pikkuhiljaa savut selkeni ja eiku konttorille tarrat hakeen, samalla biltsusta tulpat, öljyä ja nestettä.



Hyvien saunomisten jälkeen seuraavana aamuna tulpat kiini koneeseen, nesteet ja öljyt ylärajaan, vähän jarrujen herkistelyä. tarrat kiini ja eiku nokka kohti pohjosta. Parin kilsan jälkeen oliki sitten valot hukassa. Aikansa ko hiplaili sulakkeita, releitä ja lamppujen kantoja niin alko valotki pelaileen, tiiä sitte mikä oli hätänä. Siitä tankille ja kaikki näytti pelaavan, eiku varovasti nylkytteleen pohjosta kohen.

Sattu rallikansaa oleen huolella liikenteessä ko samaan aikaan loppu Jyväskylässä kovaa ajamisen kilpailut, sai muuten ihan oikeasti ootella jos kävi tiensivussa että löyty reikä mihin tyrkätä. Onneksi se ralliajo oli jääny sinne ek:n puolelle eikä kovin montaa sankaria sattunu kohalle, pari bemaria tietenki esitti mutta niitä kai ei enää lasketakkaan.

Kajaanin kohilla kateltiin että puolimatka jo takanapäin, vois tarkistella vieläkö öljyt ja nesteet on koneessa. No nesteet oli, öljytikku ei kastunu. Mitähän kuiten.... Alla ei ollu lammikkoa, tai no auton pohjahan oli ihan öljyssä mutta ei ihan tuoreessa enää, eikä se ollu juuri saustellukkaan että mihinkähän ne öljy oli kadonnu. Eiku öljyä koneeseen ja abc:n hyllystä kallista litrapurkkia muutama vielä varuiksi mukaan, arveltiin että ajetaan sen mitä se kulkee ja haetaan trailerilla pois jos se johonki jää. Poika lähti paineleen kotia kohen ja ajelin kärryn kanssa perässä 90 vakkarissa.

Kuusamon jälkeen puhelin soi ja minä että noniin, eiku huomena traileria hakeen... No ei ihan, oli volvon lampusta tullu telkänpönttö. Poika sen uuden asukin heivasi mäkeen, valotki vielä pelasi, öljyt oli koneessa niin eiku matka jatkukoon.



ukiyo zoshi

Viimeisellä kadunpätkällä sitten uskalsi jo vähän kokeilla ahtopaineiden nousua. Karvan vajaa 1000km oliki ajeltu sievästi, kampehan linkosi ihan kivasti, kuulemma. Itehän en ehtiny kokeileen ku oli puuhakilvistäki jo vähän voima loppunu ko vuorokausiki ehti vaihtua ja tankkiki oli melkeimpä kuiva. Autoa vähän pestiin ja siivoiltiin ja sitten se jäiki seisomaan.

Talvella kokeilin käyntiin ja hyvin se sieltä hangesta nousi, pikku pyöritykset ja takasin parkkiin. Nyt sitten kesällä tuli pientä inspiraatiota ja pesasinki konehuoneen ja muutenki vähän kattelin mitä tarvis leimalle tehdä. Ralliratin asentajat oli kellojousen särkeneet joten airbag valo mollottaa ilosesti taulussa siinä abs valon vieressä. Poika lainasi v40:seen vilkunreleen ja vilkutki oli hukassa, jarrut kahisi huolella ja käsijarrusta ei ollu tietoakaan. Pientä ruostetta oli muodostunu helmaan ja akkukoteloon nyt ainaki. Sisustasta oli jokaisessa ovipahvissa sanomista, ovikotelot palasina ja taisi yksi ehjä ikkunaveiviki löytyä. Sisäpesut oli jääny ainaki tälle vuosikymmenelle, ellei edellisellekki, varmaan nollaan kertaan, kaikki muovipinnat mukavasti tervassa. Siitäpä sitten eteenpäin...

Periaatteessahan nuo eivät korvaa uusia puslia, vaan tiivistävät sen alkuperäisissä puslissa olevan liikkumatilan kokonaan. Eli muuttavat samalla hieman käytöstä. Toisten mielestä parempaan, mutta mukavuus voi vähän kärsiä.

Mulla ei tollasia ole, mutta kyllä noita on monet kehuneet.

Hei, ajattelin kysäistä täältä kun on kohtuu spesifi LH aiheinen kysymys. Siirtäkää jos on väärä paikka kysäistä, mutta haluaisin LH tietäjiltä vastauksia. Yritän selvittää oman 240 LH-johtosarjan sielunelämää ja kuvittelin löytäneeni vian kun piippailin tuota läpi. Oireena siis ettei auto käynnisty, ei anna kipinää eikä bensapumput pyöri startatessa. Virrat kun pistää päälle niin pyörähtää.

Liittimiä piippaillessa ihmettelin miksi EZK pinnit 10 ja 11 ovat oikosulussa.
10. (BL-Y) Input signal from crank position sensor (CPS).
11. (BK) Ground (signal ground SHIELD for CPS).

Luulin anturin kaapelin olevan rikki, mutta nyt tarkemmin mtiatessa EZK pinneistä suoraan niin pinnit 10 ja 11 ovat oikosulussa ilman kaapeliakin. Kaverin autossa testatessa tämä EZK kuitenkin toimi kuten pitääkin. Ilmeisesti näin kuuluu olla, mutta itseä ihmetyttää kovasti miksi haluttaisiin, että signaalikaapeli on maadoituksessa kiinni? Vai onko tässä nyt joku kikka mitä en ymmärrä? Hämmentää todella paljon kun luulin löytäneeni etsimäni vian johtosarjasta, mutta jos itse purkissa nuo molemmat pinnit on maassa niin tämä meni mystiseksi. Ja onnistuin tietysti jo katkaisemaan tuon YKK-anturin piuhan hätäpäissäni kun kuvittelin siinä olleen ratkaisu...

Pinninumeroinnit otettu Turbobricksin fooumilta löydetystä 240 LH-johtosarjan kytkentäkaaviosta.