144 ja B20 kans teutarointia.

Päivitellääs tätäkin vähän.

Viime viikolla tuli käytyä penkissä uudestaan tuolla vakio alakerralla vielä.

Tossa huono kuva käppyrästä,haalee on viime syksyltä. Mukavasti parani kun kantta vähän kaiveli.








Muutokset kannessa edelliseen:
Imukanava sillai että 35mm venttiili menee kanavasta läpi. Venamaljaa hiuka avarrettu.
Pakopuolelta ohjurin patti pois ja venttiili malja oli 27mm niin nyt 30mm.
Palotilaa avattu imuvenan ympäriltä.

Vielä vois nypätä kantta sen verran pois että kaivelis vähä lisää ja kävis uusiks penkisä viä.

Ny on siis:
-6-pulttinen vakio alakerta 2. ylikoko.
-Ite kaiveltu kansi 44/35 vakiovenat ja Iskyn Datsunin tuplajouset dampperilla.
-11.2 puristuksia.
-R nokka
-Alumiinijakopää.
-40DHLA:t 36 kurkuilla,misabin imusarja ja halvat peltikantiset putsarit.
-Hot sparkin kärjetön 077 B20A jakaja josta ennakoita ite mulkattu ja MSD 6AL.
-KG type 3 peltisatsi ja 2.5" rööri.
-5.5kg ite kevennetty vauhtipylpyrä.

92x85 projektiki on edenny sen verran että Kampura,vp ja kytkin on tasapainotettu.
Kytkimeks tuli SRE -766 ja massalevy.

Lohko olis viäkin kunnon putsausta ja kasailua vailla. Öljykanavien tulpat otin pois ja hinkuttelin öljykanavatkin puhtaaks.

Sytkäks tuli/tulee Jspark4 suorasytkä Vag hukkakipinäpuolalla.
Triggerisysteemiks tein tommosen ny testimielessä.







Tossa viä koko härvelistä kuva.

Eka koeajo suoritettu Ignitunen JSpark4 suorasytkällä ja tarvii kylä sanoo että on kyllä hyvä!
Ennakot viä myöhäsen puoleiset ja heitelty hatusta. Mutta hyvin ainakin toistaseks toimii vakio hihnapyörään jyrsityllä 36-1 triggerillä ja zetecin VR-anturi itte tekemälläni anturitelineellä.

Kiekkamittaria en viä saanu toimimaan mutta se varmaan johtuu omista kytkennöistäni. 

Meni hermot virranjakajien kans kun kaikki oli enemmän tai vähemmän kulunu. Jakaja mikä 3v ollu paikallansa niin oli syöny keskipako-painojen akselit sillain että akselista oli 1/4 jäljellä vaikka sillon kun jakajan tein niin oli ihan OK kuntone.
Vähän aikaa ajelin vakio ennakoilla olevalla jakajalla ja se vasta huono olikin kun nakutteli helpolla ja hengetön tyhjäkäynti kun perusennakko oli pakko pitää pienenä että maksimi oli järkevä.

144 on ollu pääasiallisena käyttöautona nyt alkuvuoden kun käyttis e38 740ia bemari on kiukutellu.

Empiirisessä testimielessä kaiveltu kansi alkaa oleen ohjurien asennusta ja seeti/venttiilitöitä vaille valmis.
Kansi on vanhanmallinen 42/35 venanen mutta ny tulee 44/35. Pakovenat oli uponnu liki 2.5mm ni tein testimielesä tollasen helvetillisen "top-cutin" niin näkee että onko paljonki huonompi kun vakio kansi.
Jos on penkisä nykystä huonompi nin si laittaa 38mm pakovenat ni saa liki normaaliin korkoon ne.

Imukanava on sillain että 37mm venttiili menee kanavasta läpi.








E: Tarvii mennä sittenki isommalla pakovenalla kun kätevästi tein liian isoks venamaljan vakio venalle. Hyvä puoli on se että on uudet 38mm venat hyllysä ja se korjaa noitten pakosten uppoamista.

92x85 alakerta olis nipussa,tai ollu jo pari kuukautta.





Agapin tönärit tuli hommattua ja nostajiin porasin parit reiät.


Kannen kanssa on saanu jonkun verran taistella ja käydä virtauspenkissä useamman kerran että siitä sai liki mieleisen,nyt on semmonen että saa välttää tohon ekaan evo-versioon.
Tai siis yks imukanava on vasta valmis mutta 3 viimestä on viä pikku sipistelyä vailla. Kun saa ne siitä iskuun ilman reikiä niin sitten tarvisi kurkata huilua kun helisee,isontaa tönärin lävet ja tehdä isot jousen paikat.
Kansi on siis vanhanmallin pikkuvena kannesta tehty 44/38 venoilla.

Saa kyllä alkaa jonkun ajan päästä tekeen uutta kantta uudenmallin kansi aihiosta mutta mennään tolla ny aluks. 

Sit kun saa kannen iskuun niin saa koekasata jotta pääsee tutkiin keinuvipuakselin korkeuden ja sen jälkee tehä uudet pukit akselille.



Tohon paikallaan olevaan "talvi moottoriin" ostin jo uuden S-nokan ja nostajat jos sen moottorin nykynen R-nokka sattuu oleen kulunu.
Tilasin myös venakopan yli vetävän kaasuvivusto-sarjan noille Fajsseille niin saa pitää molemmat moottorit täydellisinä paketteina kaikkine oheisromuineen.Tai no triggerianturin ja telineen joutuu ottaan vanhasta ellen innostu tekeen toista samanlaista.
Niin ja kardaanitunneli tarvii kans modifikaatiota sit kun moottoria vaihtaa kun ton 92x85 kans tulee M45. Kardaanitunneliin on kyl jo lyhytkeppisen tunnelin pätkä valmiina.

Niin ja tullu ny ajeltua yli puolisen vuotta kaikki ajot 144:lla ja ei kyllä oo mitään valittamista ollu,paitti tietty voimaa sais olla enemmä ja ulkonäkö ny alkaa oleen aika räjähtäny.  Tuulilasin ympärys tarvis fiksailla että sais vaihtaa uuden lasin kun sekin on ollu särki joulun tienoilta asti.

Tossa koko kannen kuvassa on viä kesken mutta tossa pari kuvaa tosta valmiista kanavasta.











Elikkäs tuo 92x85 koostuu tämmösistä aineksista:

- 6 pulttinen lohko porattu 92mm
- 8 pulttinen akseli hiottu 85mm iskulle.
- Lensun 152mm B230 H-veivit leveellä alapäällä.
-92mm VW männät 35mm pk.
-Vanhanmallin kannesta tehty 44/38 venanen tuplajousilla.
-Agapin 272-13.3 nokka ja Agap tönärit.
-Lyhyt imusarja ja uudet 48DCO Fajssit.
-KG type 3 pakosarja.
- Jspark4 suorasytkä VW hukkakipinä puolalla.
-4.9kg teräsvauhtipyörä.
-SRE -766 asetelma Sachsin massalevyllä.

Niin ja kampura,vp ja asetelma tasapainotettu ja samoin kanget ja männät 1g sisään.


Luulis olevan ihan semi hyvä paketti.
Niin ja kun kyseessä eka kehitysversio niin ei siitä mitään kuu-rakettia odotetakkaan kerrasta tulevan. 


Toki jos nyt alottasin tekeen uutta moottoria niin tekisin kyllä eri tavalla. No eiköhän pääse viä uudestaankin tekeen jos/kun jotain exoduksia tulee.