850 T5 SportsWagon -96 "Musta Piru"

Minä löysin tuossa joku aika sitten itse tekemäni purkin, jonka tein 850 vapariin 2.4 1997 - en muista / löydä mikä Motronic siinä oli.
-T

Joo on mullakin semmoinen itsetehty ledivilkutin, mutta tosiaan sillä ei voi koodeja nollata.

Se voi johtua vääränkokoisesta vastuksesta härvelissä, mulla on nyt 2K ohm ja meinaan kokeilla 1K seuraavaksi tilalle

Tee motronic 4.4 konversio?

Eli siis muutat ohjauksen kokonaan M4.4

Se voi johtua vääränkokoisesta vastuksesta härvelissä, mulla on nyt 2K ohm ja meinaan kokeilla 1K seuraavaksi tilalle

Öö eli oikeankokoisella vastuksella voi nollata vikakoodit, vai mitenkä?

Vikakoodien nollaus on siis se mitä haen. Huomaan kirjoittaneeni epäselvästi, kiitos pari päivää kestäneen vatsataudin.

Lähetetty minun SM-A556B laitteesta Tapatalkilla

Tee motronic 4.4 konversio?

Eli siis muutat ohjauksen kokonaan M4.4

Onko isokin homma?

Lähetetty minun SM-A556B laitteesta Tapatalkilla

Öö eli oikeankokoisella vastuksella voi nollata vikakoodit, vai mitenkä?

Juu ainakin Fenixin kanssa ohjeiden mukaan pidempi napin painallus johtaa vikakoodin poistotilaan. En ole vielä siinä onnistunut.

Onko isokin homma?

Lähetetty minun SM-A556B laitteesta Tapatalkilla

Näin olin toisaalle laittanut;

Plug and play

Eli tietysti sulla on oltava M4.4 boksi ja siinäkin on oltava tarkkana minkä boksin hommaat, sillä mikä tahansa M4.4 ei käy. Boksin on oltava turboautosta, muutoin ei ole väliä. Vaparin ecusta puuttuu useita pintaliitoskomponentteja, joiden tehtävä on muun muassa ohjata TCV:tä. Jos on kätevä käsistään ja haluaa väkisin harrastaa niin pintaliitoskomponenttien lisäys piirilevyyn kyllä onnistuu.

Lisäksi tähän uuteen ecuun on kirjoitettava uusi ohjelma, jossa ei ole ajonestoa aktivoituna. Uusi ohjelman kirjoitus on tarpeen toisestakin syystä; ilmastointi.

Ilmastointia käskytetään eri tavalla M4.3 ja M4.4 autoissa. Jos ilmastoinnin käskytyskoodia ei muuta niin kompressori hajoaa, koska se on jatkuvasti päällä kun ecu ei sitä osaa ohjata.