b230fk vauhtipyörä

Ne saa kyl paljon helpommin auki kun laskee askin takapäätä alaspäin ja pistää jonoon kaikki maailman jatkot ja aukasee ne askin ja tunnelin välistä uittamalla. Laskiessa on syytä olla jakaja tai ainakin kansi irti...

Kävin ryömimässä auton alla ja ainaki startin alempi pultti ja siitä toiselta puolelta samasta kohtaa kans pikkuräikällä lähti auki, niihin muihin en ees halua kuvitella miten pitäs saada avain  Noh ehkä se selviää kun pitäs oikeasti ottaa irti, ruutailin kuitenki crc:tä mihin pysty että toivotaan että ne aukee sitten. Jotain vinkkejähän tuossa tuliki jo. Sitten vielä siellä makoillessa pisti silmään tämmönen:



Toivottavasti tuon kierteen kuuluu olla tyhjillään? 

Mulla on ainakin 300 vuotta kun takavetoja ruuvasin mutta muistelisin että sopivalla lenkillä sai nuo yläpultit.
Olikohan 20 mm?
Tosi yleinen koko.

Mulla on ainakin 300 vuotta kun takavetoja ruuvasin mutta muistelisin että sopivalla lenkillä sai nuo yläpultit.
Olikohan 20 mm?
Tosi yleinen koko.

Kyllä mulla ainakin kaikki on olleet 19mm poislukien ne pari pienempää siinä alareunassa. Ja kuten TVS sanoi niin kun pulttaa askin takakannakkeen irti ja laskee peräpään niin alas kuin saa niin parilla kolmella jatkolla saa kaikki avattua

Kannatan tvs:ää ja jamboa. Saa vaikka pulttipyssyllä tuolleen ja laatikko on valmiiksi laskettu irroitusasentoon.

No hyvä, eiköhän se sieltä saada alas. Ottaako kukaan kantaa tohon tyhjään kierteeseen? 

Yks tyhjä paikka sillä puolella on normaalia.

No hyvä. Mikähän funktio sillä on, luulis että mielummin ei olis reikää mistä on mahdollisuus lentää paskaa kytkimeen Jostain videosta bongasin että siinä autossa oli tossa kohdassa sisäpuolella iso kuusiokolo ruuvattu.

No oon ite jounut hommaamaan 18ja20 mm avaimet volvoo varten.
Tais olla kyllä 740 sarja missä noita oli.
En tiiä onko joku ne piruuttan sinne vaihtanut.

No hyvä. Mikähän funktio sillä on, luulis että mielummin ei olis reikää mistä on mahdollisuus lentää paskaa kytkimeen Jostain videosta bongasin että siinä autossa oli tossa kohdassa sisäpuolella iso kuusiokolo ruuvattu.

Siihen reikään kuuluu Volvo Monotesterin kammenkulma-anturi. LH 2.2 ruiskuissa vielä noita oli.

Päivitellääs tänne kun vihdoin on saatu tämä saaga päätökseen.

Tosiaan ikinä en päässyt tuota talliin itse värkkäämään, niin nyt kun kytkin alko temppuilemaan enempi niin etsin paikallisen pajan joka suostu hoitamaan homman.
Asentaja sano että mittasi eron paketeista ja sen perusteella laitto 2 prikkaa sinne mutterin alle, minusta aika hyvä kun kytkemispiste tuntuis olevan suunnilleen polkimen liikeradan puolessa välissä. Eli pelittää kyllä niillä seteillä hyvin mitä tässä ketjussa on suunniteltu.

Ainut ongelma minkä oon huomannut niin jos on vähän enemmän vetoa päällä, eli siis painaa kaasua, kun löysää kytkimen vaikka ylöspäin vaihtaessa niin ihan kytkimen liikeradan lopussa poljin tavallaan tärisee pienen matkaa, ei siis tuu ihan pehmeästi loppuun asti. Jos ei paina kaasua kun löysää kytkimen niin tulee pehmeesti koko matkan. Tuossa vaiheessa kytkin on minusta jo täysin kytkeytynyt niin en tiedä mistä tuo vois johtua mutta ei tunnu vaikuttavan toimintaan muuten. Pitää kysyä sieltä korjaamolta mitä on mieltä samalla kun oon sinne muullakin asialla yhteydessä, mutta ennen sitä haluaisin kuulla onko täällä antaa mielipiteitä tai jotain viisasta mitä kertoa hänelle.