s60 / P2 volvon kytkinremonttia tiedossa

Mitenkäs on viisaammat kytkinremonttia pihamaalla tehnyt näihin? onko mitään oikotietä onneen, apurunko varmaan tarttee ottaa pois jne. loota alakautta ulos.. kyseessä on ihan perus 2.4 bensa vapari.

potilas oireilee siten, että kytkin ei irrota juuri ollenkaan, oli vissiin luistateltu REILUSTI helteellä parkkipaikalla, joten hetken jo kävi mielessä että onko mahdollista että nesteet kiehahtanut ja ilmaa järjestelmässä, muttei kyllä pikaisilla ilmausyrityksillä mitään auttanut.
voiko tuonne työsylinteriin laatikon päähän jäädä ilmakupla mitä ei saa pois? ajelin auton kotiin sillai että starttasin ykkönen silmässä niin pääsi liikkeelle. paikallaan ei vaihteet päälle mene koneen käydessä. mitä muuta voi olla rikki noilla oireilla jos ei ilmaa ole kytkinhydrauliikassa? kytkin ei edes juuri luista, ehkä ihan vähän, aika varovasti ajelin. kaikki vaihteet toimii kyllä, laatikko vaikuttaa ehjältä.

kaksoismassa ja kaikki kytkimestä tähän on vaihdettu joitakin vuosia sitten, mutta meneekö se kaksoismassapyöräkin uusiksi jos kytkin on tärvelty luistattamalla?
minä en näitä kytkinhommia ole koskaan joutunut vielä tekemään... ja voi olla että tuokin menee osiksi koko auto jos on liian hankalaa. kone käy kyllä nätisti ja muuten on ihan leimakunnossa oleva auto.

jos sattuu olemaan vinkkejä ja kokemuksia moisesta remontista, niin otetaan kiitollisena vastaan!

Työsylinteriä voi koittaa ilmata väärään suuntaan, eli työsylinteristä säiliöön päin.

Jos kytkin on poltettu pilalle, niin kyllä se melkein vaatii vauhtipyörän vaihdon. Lopullisen arvion saa tietysti vasta kun asetelma on otettu pois.

Kytkimen vaihdossa on kyllä oma hommansa. Itse en alkaisi edes tekemään ilman autonosturia. Kahteen etuveto Volvoon tehneenä apurunko ja laatikko tiputettiin alas. Moottorin kannatinpalkki konehuoneeseen on ihan välttämätön.

Jollekin taval korjaamolle viet niin se on semmonen 1000€+ osineen töineen.
Tai sit pihalla vaan auto pukeille ja apurunkoo pudotat kuskin puolelta. Toinen puoli löysälle tai vielä parempi kun vaihdat apurungon pultit yks kerrallaan pitempiin niin saat runkoo alemmas.
Vetarit ehkä ensin pois.

Itse olen tuon väärään suuntaan kytkimen ilmauksen tehnyt kaikessa yksinkertaisuudessaan niin että kuskin puolen etujarrun ilmaus nipasta letku kytkimen ilmaus nippaan ja kummatkin nipat auki. Sitte vaan jarrulla pumppaa hiljoksiin vaikka reilu kymmenen polkasua ja laittaa nipat kiinni niin pitäs olka ilmat pois kytkimestä eikä tarvi erillisiä ilmaus laitteita.

Ilmausnippaan läpinäkyvä letku ja letkun toinen pää pulloon. Silloin voi tehdä yksin, eikä horase ilmaa takaisin päin kun päästää polkimen ja lähtee nippaa kiristämään. Eli letku täynnä nestettä niin pelkkää nestettä nipan päässä. Korjaamolla ilman laitteita siellä on toinen henkilö kiristämässä nippaa kesken polkaisun.

kiitoksia vinkeistä, pitää koittaa kunnolla ilmata tuolla jarrulla sitä huvikseen, vaikka taitaa se kyllä kytkinlevykin olla jo kulunut.
onko siellä joku irrotuslaakeri joka on hirttanyt jumiin, jos itse kytkinhydrauliikka on kunnossa?

sitten jos tota rupee purkamaan, niin ilmeisesti näissä tarvii rattiakseli ja raidetanko irrotella? pitää jonku aikaa miettiä asiaa ennen kun rupee pihassa tota tekemään..

kiitoksia vinkeistä, pitää koittaa kunnolla ilmata tuolla jarrulla sitä huvikseen, vaikka taitaa se kyllä kytkinlevykin olla jo kulunut.
onko siellä joku irrotuslaakeri joka on hirttanyt jumiin, jos itse kytkinhydrauliikka on kunnossa?

sitten jos tota rupee purkamaan, niin ilmeisesti näissä tarvii rattiakseli ja raidetanko irrotella? pitää jonku aikaa miettiä asiaa ennen kun rupee pihassa tota tekemään..

Purkamisesta... Raidetangon päät irti olkavarresta ja hammastanko irti apurungosta. Hammastanko jollain liinalla tai narulla kannatukselle esim. siitä moottorin kannatuspalkista.

kiitoksia vinkeistä, pitää koittaa kunnolla ilmata tuolla jarrulla sitä huvikseen, vaikka taitaa se kyllä kytkinlevykin olla jo kulunut.
onko siellä joku irrotuslaakeri joka on hirttanyt jumiin, jos itse kytkinhydrauliikka on kunnossa?

sitten jos tota rupee purkamaan, niin ilmeisesti näissä tarvii rattiakseli ja raidetanko irrotella? pitää jonku aikaa miettiä asiaa ennen kun rupee pihassa tota tekemään..

Mun S60 D5 vaihdettiin kytkin ja kaksoismassa korjaamolla reilut 150.000km sitten. Puolentoista päivän homma ammattilaiselle joka on tehnyt homman useasti ja nosturi käytössä. En ehkä lähtisi ilman nosturia tekemään ollenkaan. Siihen tarvitaan se moottorin kannatinpalkki josta konetta voi hallitusti laskea alas yms.
Onko se nyt varmaa, että tärvelty kytkinlevy tekisi sen, ettei irrota enää? Jotenkin kävisi mielessä ennemmin luistaminen olisi ongelma kuten mun kytkin teki, 4. ja 5, vaihteella kiihdyttäessä kierrokset nousi vaikkei auton vauhti kiihtynyt.

Mun S60 D5 vaihdettiin kytkin ja kaksoismassa korjaamolla reilut 150.000km sitten. Puolentoista päivän homma

Naisen autoon kölvi vaihto laatikon päivässä tuossa pikkupajalla. Sitten temusivat melkein pari tuntia kun ei lähtenyt käyntiin.
Syynä oli anturin väärä etäisyys vauhtipyörästä. Uus laatikko vähän eri mitalla. Vähän hiontaa niin läks.
Muutama vuos aikaa niin vaihtotyö oli jonkun 500€.

No se ei tätä ongelmaa kyllä ratkaise.

Testailin ilmata jarrulla, 15 kertaa hi-taas-ti poljin, eli aika paljon meni nestettä läpi. ei kuitenkaan toivottua muutosta toimintaan. jäin nyt vaan miettimään että onko teoriassa mahdollista että ilmaa olisi työsylinterin sisällä, joka ei pääse ulos. sylinterihän on tuolla laatikon keskellä, mutta ilmausnippa laatikon ulkopuolella.. tuli kyllä koitettua sillaikin, että kytkin pohjaan, ja nippa auki, jollon ruuttaa tuon yhden painalluksen verran ulos, ja kytkinpoljin pitää nostaa ylös. onko hyötyä koittaa keula todella reilusti ilmassa tehdä samaa?

sen verran testailin, että kolmosen saa paikallaan päälle nopealla liikkeellä, muita vaihteita ei saa koneen käydessä paikaltaan päälle. jos ykkösellä käynnistää kytkin pohjassa, niin auto pysyy paikallaan käynnissä, mutta pyrkii kyllä menemään eteenpäin hiukan.. ihan kuin kytkin irrottaisi vain vähän, siksi mietin tota ilmaa tuolla laatikon sisäpuolella olevassa työsylinterissä... muualla ilmaa ei kyllä varmaan ole. tai sitten joku laakeri siellä lähes umpijumissa, jonka kuuluisi kytkin pohjassa ollessa pyöriä...

nojuu, voi olla että tämä yksilö saa käydä nyt talvilevolle pihan perälle, jos inspiraatio iskis vaikka keväämmällä lootaa ruveta irrotteleen...
siitä tulikin mieleen, että pitäs noita kosteudenpoistajia hommata ettei romut homehdu.

Jos olis erilainen rakenne niin sanoisin heti että kampiakselin päässä oleva silmälaakeri jumii.
Samanlainen oire nyt mutta mikä pyörittää vaihteistoa vaikka kytkin on painettuna? Kytkin nyt vaan ei irrota.

Onko kulumisen lisäksi nyt vaihteiston akselin poorit vaan niin kuivuneet ja ja likaiset ettei levy líiku kunnolla. Sen mitä se nyt liikkuu.
Tai sitten painelaakerin sisäinen vika.

Ota se laatikko irti vaan suosiolla ja tarvittavat osat vaihtoon, pultti auki ja pultti kiinni periaatteella nuo vaihtuu, maalausjärkeä mukaan niin tuossa mitään ihmeellistä ole.

Jos olis erilainen rakenne niin sanoisin heti että kampiakselin päässä oleva silmälaakeri jumii.
Samanlainen oire nyt mutta mikä pyörittää vaihteistoa vaikka kytkin on painettuna? Kytkin nyt vaan ei irrota.

Onko kulumisen lisäksi nyt vaihteiston akselin poorit vaan niin kuivuneet ja ja likaiset ettei levy líiku kunnolla. Sen mitä se nyt liikkuu.
Tai sitten painelaakerin sisäinen vika.

Tästä tuli mieleen, että alkupään S60 vaihteiston akselissa oli niin jäykkä rasva, ettei vaihteet meinannu mennä päälle auton ollessa pysähdyksissä. Kytkin ei irrottanut kunnolla. Mun autoa tuo vaivasi vuosia, mutta helpotti sitten.

Tämä on jo facelifti -05, mulla on kyllä ollut pari noita alkupään P2 manuaalilla, ja kytkin tuntuu usein pari ekaa polkasua jäykältä, kun auto seissyt jonkin aikaa. Mutta tässä -05 kytkin ei tunnu poljettaessa jäykältä, vaan on tasaisen tuntuinen koko matkalta pohjaan asti.

Ihan oikee asenne tuo että lootaa irti vaan, nyt ei vaan oikein aika eikä motivaatiokaan tälle syksylle riitä, joten tuo saa nyt odottaa. ja itellä menee vähän silleen, että parhaiten noista vehkeistä jotain ymmärtää kun on kerran purkanut ja kasannut.

Onko tonne pooreihin mitään mahiksia/järkeä ruiskuttaa esim tuosta kolosta mistä sylinterin putki menee sisään jotain wd40 tms kokeilun vuoksi. mitään menetettäväähän tossa kytkimessä tuskin on jos sais edes sen verran toimii että vois leiman ajella loppuun tolla..

Voihan sinne ruiskia. Sillä vähän rajaa vaihtoehtoja tai lähtee jopa hetkeks toimimaan.