Näetkö katsoa vikakoodinlukijalla live datasta dpf:n paine-eroanturin lukemia? Moottori sammutettuna pitäis olla tietysti 0 mBar, tyhjäkäynnillä jotain 5-10mBar ja parissa tonnissa muutamia kymmeniä. Tukkeutuneella loukulla sitten x 3. Siinä samalla jos dataa katselee niin turbon ahtopaine seurantaan, pitäisi piikata 1.25Bar vedättäessä, jos ei yli 1Bar ahda niin turbo rikki tai ahtovuoto jossain, täysin tukossa oleva loukku voinee myös tehdä niin paljon vastapainetta ettei jaksa ahtaa.
Paineanturi tai letkut voi olla rikki tai letkut tukossa. Jos letkuja irroitettu hiljattain, voivat olla myös väärinpäin.
Lämpötilaan liittyen, imusarjassa on Y-mallinen haara, jossa kaksi läppää, toinen läpistä kääntyy auton suorittaman Regeneroinnin aikana ja tällöin ohitetaan ahtoilmajäähdytin -->saadaan extra lämpöä koneeseen. Läpässä tai sen ohjauksessa voi olla vikaa.
Termostaatti voi olla myös turhan matalalla aukeava, tähän oli muistaakseni jotain vaihtoehtoja olemassa. Auton keulaa kannattaa myös laitella tukkoon, vähintään alamaski ahtojäähdyttimen kohdalta, nyt pakkasilla myös ylämaski. Eberi jos löytyy niin se tahtoo lisälämmitellä matka-ajossa, jos siis pelaa eikä keula ole tukossa. Volvoissa "normaali" lämpö on kun mittarin viisari klo12:sta
