V70 2.5 tdi

Käyttöautoksi alkanut katsomaan V70:stä.
Kestävän auton maineessa,vaan mitä tämmösissä kestää Turbot ja kytkimet?
Onko ko.mallissa k.massa vauhtipyörä?

Volkkareita tuossa harrastanu,vaan jos sitä vaihtaisi merkkiä välillä.

No jos volkkareista vaihtaa TDI-volvoon, kyseessä on varsin pehmeä lasku.

KKK K14 on vakioturbo ja kyllähän ne kestää. Ja jos ei kestä, noin satasella saa hyväkuntoisia purkuturboja.

Mun 850 TDI:llä (sama tekniikka käytännössä) on ajettu noin 600 tkm, josta itse reilu 200 tkm. Itse en ole kytkintä vaihtanut.  Kyllähän sieltä kaksoismassa löytyy.

Alustan nivelien, puslien, tukivarsien, koiranluiden yms. palikoiden kanssa jumppailua on luultavimmin luvassa, mutta tuo nyt menee tämän ikäisissä kategoriaan perushuolto. "Tankkauksen yhteydessä tarkista öljyt ja vaihda koiranluut." 

Ruiskupumpunhihna 50-60tkm välein, tähän liittyen huono käynnistyvyys kylmästä, moottorin öljyvuodot, etupään alapallot-koiranluut-raidetangonpäät-puslat(huonothalvat saa vaihtaa vuosittain), joillain krenaa käsijarru mutta tämä lienee joku huonon suunnittelun-user errorin hedelmä, hammastanko vuotaa(kallis-työläs) Kilsojahan nämä tuntuu tosiaan kestävän aika mukavasti jos on yhtään huolehdittu ja noiden sinänsä kohtuullisten vaivojen kanssa pystyy elämään.
Aika monissa +400tkm ajetuissa näkyy olevan vitosvaihde vialla, eli tämäkin menee tod näk user errorin piikkiin. Pöljät varmaan jyrää vitosella koneen kierrokset tonnissa ja hirmu jyristyksellä.

Ittellä just tuollanen v70 tdi automaatilla noin 500 tuhatta mittarissa enkä ole havainnut käynnistyvysongelmia käylmänä viimeisen kolmen vuoden aikana, lohkolämmitin ei ole käytössä eikä lämmitystä täten käytössä. Aina lähtee käyntiin ja vasta reilusti yli 20 pakkasilla tarttee yli sekunnin- kahden starttauksen.

Etupään alapallot-koiranluut-raidetangonpäät-puslat kestää sileillä teillä pilteman versionakin useitakymmeniä tuhansia, eikä osat maksa oikeastaan mitään ja ovat nopeita vaihtaa. Aurauskulmien säätö kotikonstein on helppo ja nopea homma sekin.
Jos on kuoppasia teitä ja mukulakiviä tiedossa ja et itte osaa korjata ja sätää aurauskulmia niin kannattaa kerralla laittattaa nuo kaikki nivelet/puslat parhaisiin HD versioihin koska harakiriosin yksitellen korjauttamalla maksaa VARMASTI useita satasia vuodessa pelkkä nivel/aurauskulmajumppa.

Jakopään huoltotyö mielestäni kallis.

Olkoonkin että on TDI eli vag-konserni on tämän moottorin takana niin oma mielipiteeni on:

Jos jostain löytäisin ihan uuden MK1 V70:in tällä koneella niin ostaisin enkä vaihtaisi enää koskaan autoa.
Yksi oli ja tykkäsin, mutta ikän, kilometrien ja varmaan lähinnä useiden omistajien jäljiltä en viittinyt siitä enää huolta ite kantaa.

Vetoniveliä, pyöränlaakereita ja alapalloja menny mulla neljässä vuodessa omassa autossa kaikkia kaksin kappalein kuskin puolelta. 400tkm kohalla meni kytkin, tai käytännössä vauhtipyörä meni jumiin. Se on ollu suurin ja kallein savotta tuossa minun pirssissä. Ja ilmastoinnin kompurasta on saanu tehä limun säädön pari kertaa. Sekä takakontin luukun johtosarja meni kerran poikki. Pumpun hihnoja nuista menee sen 50-60tkm välein. Käsijarrua saa säätää miltei joka katsastukseen. Öljyvuotoja jonku verran, itellä vuoti vasta venttiilikopan tiiviste ja siitä venakopan päältä lähtevän huohotin letkun tiiviste menee usein, josta voi vuotaa. Alipaine pumppu voi alkaa tyhjäkäynnillä ralkattaa. Ja kylmäkäynnistus ongelmia voi esiintyä, itellä oli hehkutuksen kosketin silta finaalissa. En näin äkkiä muuta keksi. Ja ja ohjelmoimalla nuista saa vakiona sen 180hv 370-400nm ja kulutus tippuu litralla entisestään sinne noin 5 litran matkakulutukseen ainaki manuaali laatikolla, näin ainaki minulla kävi.

Pumpun hihnoja nuista menee sen 50-60tkm välein.

Varmaan, kun vaihtoväli on 45tkm...

Varmaan, kun vaihtoväli on 45tkm...

Tai 60 tkm, riippuen vuosimallista ja vähän lähteestäkin.

Ja volkkarin sovelluksissahan samalle koneelle on ilmoitettu sama vaihtoväli pumpulle ja jakohihnalle.

Oman kokemuksen mukaan huonokuntoinen pumpun hihnapyörä syö hihnan ennen aikojaan. Kannattaa harkita hihnatöiden yhteydessä sen uusimista.

Ja toisaalta -- pumpun hihnan hajoamisesta ainoa harmi on matkan loppuminen kesken, muutahan se ei mennessään hajota.