S60 2,4t 01 jäähdytinnesteet katoaa mutta tulee takas

Kiitoksia, tätä minä kaipasinkin. Eli välttämättä ei ole muuta vikaa? Ihme pikkurako tossa välissä, olisivat tehneet umpinaisen. Kait sekin jäähdytykseen sit vaikuttaa jotenkin,

Juu kyllä se näyttää siltä, että tilkkeen välistä menee tihkua molempiin suuntiin. vrt. männäpäälisen puhtaus, ellei putsattu. Antaa kunnolla painetta vesitilaan, mutta tuo kannen halkeamakin kannattaa tutkia tarkemmin. Aika yleinen vikahan sekin on neliventtilikansissa, tosin voi pudottaa vain painetta ko. sylkyssä.

Tere.
Noissa ensimmäisissä kuvissa näkyy vaurio liekkirenkaassa,vaurio ylettyy sylinteriputkien välissä olevaan tilaan.
Se välihän on nestetilaan suorassa yhteydessä,paine karkaa tiivistevaurion kohdalta suoraan tuohon rakoon.

Jep. Näin on. Omaa kokemusta V70 2.4T 200 hp 2002 ja samat oireet, jotka alkoivat hitaasti koko ajan tihentyen. Autoni on hyvin huollettu ja pidetty uudesta asti. Öljyt myös vaihdettu 10 000 välein. Niinpä vain meni kansipahvi 230 000 km kohdalla. Muuta syytä en keksi kuin liian ahtamisen. Ahtopaineen säätösolenoideja on mennyt 2 kpl. Rikkoutumisen huomasi siitä, että alkoi ahtamaan liikaa ja hukkaportti aukesi. Käytännössä ilmeni isolla vaihteella siten, että alkoi kuorma päälläkin vetämään ohituksissa entistä paljon paremmin. Sitten hukkaportti aukesi ja kulku loppui alkaakseen taas uudelleen. Lopputulos lopulta sama kuin sinulla.

Muista putsata myös lohkon kansitason tiivistejäämät varovasti valkoisella Rolocilla (vaikea löytää, mutta vihreä vie helposti liikaa). Loppuhionnan tein lasiliikkeestä ostetulla 6mm paksulla lasilevyllä ja hienolla hiomapaperilla. Käytä vaikka punaista tussia tarkistusvärinä, niin että näet mistä olet hionut. Ennen hiontaa mäntien päälle kerros vaseliinia, ettei lika ja hioma-aine pääse männän väliin. Loppuputsaus imurilla, ilmalla ja tinnerilla. Tukin myös vesikanavat hionnan ajaksi lakanakankaalla, jotta niihin pääsisi mahdollisimman vähän likaa. Yllättävää kyllä, nuo vuotokohtaa lähinnä olevat sylinterin putken reunat olivat kaikissa pytyissä hieman lohkotasoa korkeammalla. Liekö haettu parempaa tiivistystä juuri siinä kohtaa vai onko tehtaan työstövirhe?

Kannesta koneistettiin pieni siivu pois, hiottiin venat (1 imuvena vuosi vesitestissä hieman) ja tietysti samalla venttiiliohjurikumit. Olivat jo selkeästi väljät ja kovat. Vaihda samalla se huohottimen muovipurkki, kun se on nyt helppo vaihtaa. Oli yllättävän paljon kondenssista johtuvaa öljyvesimömmöä ja huohotusletkut menossa tukkoon. Kansipahvin kiristin 2. momenttiin kahteen ylimääräiseen kertaan päivän välein - kunnes pultit eivät enää kansipahvin painumisesta johtuen liikkuneet ja momentti oli oikea. Sitten lopullinen astekiristys päälle. Näillä on nyt menty 20 000 km eteenpäin ilman ongelmia.

Tere.
Noissa ensimmäisissä kuvissa näkyy vaurio liekkirenkaassa,vaurio ylettyy sylinteriputkien välissä olevaan tilaan.
Se välihän on nestetilaan suorassa yhteydessä,paine karkaa tiivistevaurion kohdalta suoraan tuohon rakoon.

Juurikin näin.... Itsellä oli sama onkelma ja lisäksi piti lohkoakin oikaista tuolta kohdin, oli ilmeisesti käynyt kuumana ja painunut tuosta kuopalle

Juurikin näin.... Itsellä oli sama onkelma ja lisäksi piti lohkoakin oikaista tuolta kohdin, oli ilmeisesti käynyt kuumana ja painunut tuosta kuopalle

Miten kuopalle painuminen oli todettu? Pitääkö olla sormella tuntuva monttu että vaikuttaa?
Ja jos niin on, koko loppu kone osiksi ja pelkkä sylineri koneistamolle?

Onko tiedossa mikä ahtojen karkaamisen aiheutti?