242 -81 B254SC, 8v vaparista 16v remmiahdetuksi, koko projekti arkistoituna

Laitetaas koko projektipäiväkirja tänne näkyville. Kommentoida ja kysyä saa edelleen, mutta mitään päivityksiä ei auton suhteen tule.
Tekstiä on paljon, joten onnea vaan jos joku meinaa kerralla kaiken lukea Jos etsit jotain tiettyä asiaa, CTRL-F näppäinyhdistelmällä sivukohtainen hakulaatikko näkyviin ja hakua päälle.

Viesteistä tehtyjen lainauksien erottaminen voi olla hieman hankalaa tekstin siirtotavasta johtuen. Joitain toimimattomia linkkejä voi olla, suurin osa toimii jatkossakin mikäli photobucket ei mene nurin.

Loppuun erillisiin viesteihin tein koosteen autossa olleista koneversioista sekä alustasta.


Otsikko: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 25.08.06 - klo:23:52

Lähetetty alunperin landian aikaisempaan versioon 28.12.05.

Laitetaan nyt tänne vaikka ehkä kaikkein isoimmat hommat, eli pellit, onkin tehty jo. Pikku näpräämistä riittää kuitenkin aina  Tuli aika pitkä kirjoitus, kun tässä on hyvin pitkälti kaikki auton vaiheet heinäkuusta 2003 tähän päivään asti

Ostin auton 2003 heinäkuun puolivälissä. Näin ilmotuksen markkinapaikalla ja päätin lähteä ihan huvikseni hakemaan kun hintakin oli houkutteleva 50e rekisterissä olevasta autosta. Paikalle päästyä kävin pikaisesti auton läpi ja päätin ostaa sen. Väri oli Volvon oma viininpunainen. Oikea takakaari oli ajettu tolppaan ja tilalle laitettu uusi ulkokaari roisisti kitattuna. Myös takaluukun vasen nurkka oli ajettu johonkin ja päälle roiskaistu hieman kittiä miltei vaaleanpunaisella maalilla maalattuna. Tekniikkana tuttu ja turvallinen B19A ja M45 yhdistelmä.

Käytiin kaverin kanssa hakemassa Joutsenosta Mikkeliin. Paluumatkalla lämmöt nous punarajalle ja välillä ylikin. Myyjän mukaan lämpömittari oli rikki. Kuitenkin tuli ajeltua sen verran rauhakseltaan että mittari pysyi punarajan alapuolella. Matkalla pysähdyttiin pari kertaa ja ekalla pysähdyksellä painoin takapuskurin kuoren takaisin paikoilleen, olikin toinen pää miltei kokonaan irti
Perillä totesin että laturin hihnat oli niin löysällä ja kuluneet, että vauhdissa flekti lakkas pyörimästä ja samalla tietenkin pysäytti vesipumpun. Ei ihmekään että vähän nosti lämpöjä. Ja kuulemma autolla oli ajettu jo satoja kilometrejä lämmöt punaisella.

En jaksa ruveta kirjoittelemaan tarkemmin mitä kaikkea on tehty, mutta perus kulutusosat ja moottorin etupään stefat vaihdoin heti kättelyssä, jotka oli jätetty edellisen omistajan aikana vaihtamatta. Autolla oli tosiaankin vain ajettu. Pakoputken etupönttö oli retiisi uudemmanmalliseen ja se olisi vaatinut myös toisen pöntönkiinnikepaikan siirtämistä korissa sivummalle. Tätä ei oltu tehty, joten pönttö pääsi kolisemaan koria vasten, pönttö oli myös asetettu liian eteen ja se pääsi senkin vuoksi ottamaan koriin kiinni.

Hitsasin varapyöräkotelot suorasta pellistä ja helmoihin muutaman paikan, muuta akuuttia hitsaustarvetta ei ollut.
Kuvissa näkyvässä kunnossa käytin auton katsastuksessa 2003 heinäkuussa. Huomautukset tais tulla toimimattomista rekisterikilvenvaloista, öljyvuodosta ja jostain muusta pikkujutusta.

Koska moottori oli käynyt kovilla lämmöillä, johtui ilmeisesti öljypohjantiivisteen vuoto siitä, kuten myös se, että kannen läpi hikoilee kevyesti öljyä muutamasta kohtaa. 2004 keväällä moottorista mitattiin ohivuodot sekä puristuspaineet ja silloin kunto todettiin hyväksi. Perä ulvoi jatkuvasti yli 90km/h nopeuksissa ja se johtui todennäköisesti tolppaanajosta, joka oli osunut aivan vetoakselin kohdalle. Ilmeisesti sen takia oli vannekin erilainen kuin muut.
Samoin keväällä 2004 vaihtoin hammastangon "uuteen" käytettyyn kun siinä ilmeni väljyyttä.

Kesällä 2004 tein tarvittavat peltityöt ja pikku muutoksia koriin. Onneksi autoa oli vuosien saatossa ruostesuojattu, joten kovinkaan paljoa ei joutunut pohjaa hitsailemaan. Helmoihin muutama paikka, vasemmalle takasisälokasuojan sisäreunaan hieman, tuulilasinkehyksen vasen ylänurkka sekä tuulilasinkehyksen alareunaan muutama paikka, takanurkat molempien takavalojen alta, takapellin reuna pohjan ja kontin puolelta. Ensimmäiseksi koppa tietenkin hiekkapuhallettiin.
Aikaisemmin mainittu oikea takakaari paljastui noin 10cm välein kiinni täpätyksi ja se lähti melkein repimällä irti. Jatkoin siitä mihin edellinen tekijä oli jäänyt, eli oioin kylkipeltiä hieman lisää tolppakosketuksen jäljiltä ja hitsasin kaaren umpisaumalla paikoilleen.
Lisäksi tuli poistettua takapuskuri kokonaan ja tehtyä suora pelti tilalle sekä hitsattua kylki- ja etupuskurinlistanreiät umpeen.
Nokkapelti ja etulokasuojat vaihtuivat -90 mallisesta farkusta, myös ovet tuli vaihdettua. Oikeanpuolen ovi oli saanut hieman kosketusta johonkin ja siinä oli kaksi miltei koko oven mittaista melko syvää painaumaa. Takaluukun vaihdoin parempaan, koska edellisessä oli em. mainittu ruttu ja ruostetta saumanvälissä.

Kittausta riittikin sitten aika runsaasti ja siinä meinaskin mennä hermo kun sai kitata, hioa, kitata, hioa...
Kun sain pinnan suht tyydyttävään kuosiin, maalasin hiontavärin ja taas sai hioa. Sen jälkeen sormenpäät olikin aika pitkälti mallia tasaset. Saipahan sentään kittirajat pois näkyvistä.

Pintaväriksi kaivelin kesätyönantajan hyllyistä vanhoja akryylivärejä. Tummansinistä ja violettiä, sekaan valkean Vectran maalauksesta yli jääneet maalit ja väristä tulikin ihan mukavannäköistä. Pintamaalin jälkeen päälle vedin pari kerrosta lakkaa. Lakan kanssa sai hieman taistella, ensimmäistä kertaa kun autoa maalaa niin tietäähän sen, että ei ihan kaikki voi putkeen mennäkään  Eli keulapeltejä lukuunottamatta lakkaus uusiks kun tuli aika pahat valumat, eikä saanut oikein häivytysohenteella korjattua(työkaverin neuvojen mukaan koitin tehä).
Vaihdoin uuden kirkkaan tuulilasin kun naapurilla on lasiliike ja sattui sopivasti löytymään halvalla vanhaa varastoa oleva lasi. Tuulilasilista vaihtui kokomustaksi ja takalasintiivisteestä jätin listan kokonaan pois. Maski vaihtui myös "pappakeula" GLT:n kokomustaksi, kuten myös valojen päälilistat.
Lopuksi tietysti kotelosuoja-aineen ja alustamassan ruiskutus.

Kun auton sai vihdoin kasaan, ei sillä ehtinyt ajaa kuin viikon kun piti laittaa seisontaan ja lähteä syyslukukaudeksi Saksaan opiskelemaan.

Kuvia (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Peltihommia%20K2004/) kesän operaatioista ja lopputuloksesta.

Saksassa ollessa tuli ostettua Pioneerin DEH-P3630MP soitin ja loppusyksystä Suomessa käydessä laitoin sen paikoilleen. Tässä vaiheessa kajareina oli loppukesästä 2003 ostetut Sony Xplod 4" kakstiekajarit. Lopputalvesta 2005 ostin SPL Dynamics S-4005:n ja Hertzin 6,5" pikkusubin. Sitä ennen subina toimi 2kpl Dragsterin 8" DWC 85:sia ja wanha SPL Dynamicsin Q-50.

Jatkuu seuraavassa viestissä kun ei kaikki mahtunu kerralla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 25.08.06 - klo:23:53
Lähetetty alunperin 28.12.05.

Keväällä 2005 kyllästyin huutavaan taka-akseliin ja vaihdoin tilalle käyttämättömän 4.10 välityksellä olevan 1030 akselin jarruineen päivineen. Uudet öljyt sisään noin 32 vuotta vanhojen käyttämättömien öljyjen tilalle ja akseli paikoilleen. Jarruillekaan ei tarvinnut tehdä muuta kuin ilmata normaalisti.
Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/remppahommia/)

Talvella 2004 oli tullut hommattua M46 ylivaihdeloota ja se oli aikomus vaihtaa paikoilleen kesän 2005 aikana. Alkukesästä avasin ylivaihdeyksikön ja vaihdoin mäntiin o-renkaat sekä kävin hieman läpi josko olis löytynyt jotain rikkinäistä.
Solenoidia en irrottanut kun ei ollut sopivan ohkaista avainta joka ois mahtunut solenoidin ja ylivaihdeyksikön kuoren väliin. Päätin laittaa laatikon kiinni ja kokeilla kuinka käy. Palikat kasaan tiivisteliiman avittamana, öljyt sisään ja laatikkoa paikoilleen. Sain laatikon kohilleen ja aloin laittamaan kiinnityspultteja paikoilleen, samalla alkoi melkein norona vuotamaan öljyä pihalle juuri siitä ylivaihteen tiivisteestä jota en ollut edes aukaissut. Ei muuta kuin laatikko pois ja ylivaihdeyksikkö auki kokonaan. Pienen pähkäilyn jälkeen sai senkin liitoksen auki, josta välistä öljy vuosi ulos. Koska tiivisteitä ei ollut siihen hätään saatavilla niin laitoin pelkän tiivisteliiman laippojen väliin. Tähän mennessä on pitäny.
Paikoilleenlaitossa sai yksinään hieman taistella vaikka käytössä olikin kaksipilarinosturi ja vaihteistonosturi. 193cm pitkänä vaihteistonosturin nostovara ei oikein riitä ja joutuu köyryssä könyämään. Kytkinakseli ei suostunut oikein millään menemään kampiakselin silmälaakerin sisään, mutta saipa se lopulta paikoilleen. Tietenkin juuri silloin tuli huomattua että eihän vaihdekepin tuki mahdu paikoilleen kuten nelivaihteisessa, vaan se pitää laittaa kiinni laatikkoon kun laatikko on irrallaan. Ja taas laatikko pois ja uudelleen kiinni. Tulipahan harjoteltua sitäkin

Noin 800km ensireissun jälkeen M46:lla, maantiellä kulutus oli sopivat 8,5l/100km. Sen jälkeen ilmeni auton seistyä pihassa yön yli hieman etukenossa vonkunaa joka vaihteella noin 30-40km/h nopeudessa. Tämä vain jos lämpötila oli yöllä +10°C tai alle ja parin kilometrin ajon jälkeen ääni hävisi. Syksyn ensipakkasten aikaan tuli sama ääni, mutta sen jälkeen ei ole kuulunut. Tiedä sitten mistä johtuu.

Alusta oli jo valmiiksi melko jämäkkä vakioon verrattuna. Kesällä 2004 vaihdoin eteen Volvon 14,2mm paksulla langalla olevien jousien pätkityt versiot ja meno jämäköityi huomattavasti. Samoin tuli vaihdettua 21mm etuvakaaja ja se vaikutti jo kivasti positiiviseen suuntaan. Viime keväänä sain tutulta hyvin sopuisaan hintaan R-Sportin ylemmät vinotuet ja ohjaustuntuma muuttui huomattavasti paremmaksi. Alkukesästä tein ~2mm seinämällä olevasta putkesta alavinotuet, jotka jäykistivät keulaa vielä hieman lisää. Tällä alustalla tuli käytyä huvikseen Motoparkissa Radalle.comin päivillä kokeilemassa miten taipuu. Menihän se mutkissa suht sopivasti vauhtiin nähden(ja millä tehoilla ), 195/65/15 renkaat vaan rupesivat antautumaan.

Alkusyksystä vaihdoin alle vaihtokaupalla saadut noin vuoden vanhat Lesjöforssin madallusjouset eteen ja katkaistut farkun kuormajouset taakse sekä joka nurkkaan Sachs Advantaget. Keulaan tuli laitettua Toyota Camry 87-> iskarit, joilla sai ulosjoustoa noin 6cm lyhemmäksi. Ei ainakaan pyöri jousi ja muutamat on sanoneet että keula olis alempana kuin normaalisti lesjöjen kanssa. Iskareitten teho on esimerkiksi sisäänjouston vaimennuksessa heikompi kuin ikivanhoilla KYB:in nesteiskareilla, mutta ei ne löysät silti ole.

Aikaa jousien vaihdossa meni aika tarkkaan 2,5h ulkona käsipelissä hallitunkin ja 300W halogeenivalon avustuksella. Kaikki paikat oli jo tullu herkisteltyä iskarinvaihdon yhteydessä, joten ei tarvinnu taistella esim. iskarin kiinnitysmutterin kanssa.

Takana katkastut farkun kuormajouset ei toimineet ollenkaan toivotulla tavalla, vaan jäivät pintalöysiksi. Perä teki toisen pompun hidastustöyssyn jälkeen kaupunkinopeudella.
Päädyin teettämään samalla langanpaksuudella, 14mm, vakiota lyhyemmät jouset. Hintakin oli sopiva 80e pari, maalauksen joutui itse tekemään. Lesjön madallussarjan takajousia en edes ajatellut, koska ne ovat 13mm langasta ja samalla kuormankantokyky huomattavasti heikompi.
Jousien toimitusaika oli nopea, vein mallikappaleen yhtenä päivänä noin 33km päähän pajalle ja sain uudet jouset miltei kotiovelle toimitettuna kahden päivän kuluttua. Ensimmäisellä yrittämällä perä jäi hieman liian ylös, mutta jäykkyys oli ihan eri luokkaa kuin käytettyillä katkastuilla farkun kuormajousilla. Onneksi hintaan kuului jousien pituuden muuttaminen halutuksi. Tässä tapauksessa ei tarvittu muuta kuin jousien puristaminen kasaan niin paljon kuin menivät. Tämän jälkeen ei kuulemma pitäisi enää jousien lyhentyä yhtään.

Tämän jälkeen auto on noin 45-50mm vakiota matalampi ja alusta aika passelin jäykkyinen. Jossain vaiheessa tulee myös paksummat vakaajat.
Huono pimeässä otettu kuva. Alla 15" peltivanteet ja 195/65 nastarenkaat.

Ensi vuonna jos saa keräiltyä tarpeeksi rahaa, niin hommaan säädettävät iskarit ympäriinsä. Taakse todennäköisesti Spax:it ja eteen sitten jotain mikä sillä hetkellä tuntus sopivalle.

Samaten alkusyksystä vaihdoin takavalot toisenmallisiin, eli harvinaisempiin, joissa on sumari sisimpänä ja pakkivalo samassa paikassa kuin 6-ruutuisissa valoissa. Ulkonäöllisesti sopivat paljon paremmin nykyiseen peräpeltien malliin kuin perusvalot. Samalla muutin kytkentöjä siten, että yhen parkin sijasta palaa kaksi parkkia kuten perusvaloissakin ja sumarin tilalle kytkin jarruvalon. Pitäisi ainakin näkyä.

Soitinpuolella on edelleen em. Pioneerin soitin. Viimeisimpänä lisäyksenä kajaripuolelle tuli reilu kuukausi sitten Diamond Audion 3,5" koksut ja 6,5" midit. Koksuille tein kaulukset ovien vakiopaikkoihin, mideille noin 7,2 litraiset kotelot 15mm vanerista ovitaskujen tilalle.
Kuvat "hienoista" koteloista  Kuten näkyy, ei koteloiden kovin herkästi pitäis irrota ovista.
Pikaisen säätelyn jälkeen pystyi huomaamaan selvän eron yhdessä välissä autossa kiinni olleeseen 5,25" 2-tie-erillissarjaan. Sointi on paljon jämäkämpi ja yhtenäisempi. Säädin vahvarista suotimen 300-400Hz tietämille, jota suositellaan kajareiden mukana tuleessa lehdykäisessäkin(Sulo-Sointusen kajarit).
Samallakertaa peitin oven sisäpellissä olevat reiät lukon kohtaa lukuunotamatta 2mm bitumilla. Myös muualla autossa on 2mm bitumia parantamassa heikkoa alkuperäistä äänieristystä. Jatkossa tulee 4mm bitumia valittuihin paikkoihin lisäeristykseksi.

Tulevaisuudenmuutoksiin subipuolella kuuluu Dragsterien korvaaminen yhdellä tai kahdella SPL Dynamicsin V-10S:llä, jotka hommasin eräältä landialaiselta käytettynä.

Moottori tulee ensivuoden puolella, toivottavasti ennen kesää, vaihtumaan hieman pirteämpään versioon. Tarkoitus olisi laittaa "B25E", eli pitkäisku MegaSquirtillä varustettuna.
Kokonaisuus on melko yksinkertainen:
B19-23 kampura epäkeskohiottuna, B2XX kiertokanget, B230K männät ja 631 kansi, K-nokka sekä B23 lohko. Ruiskunosina käytän LH-jetin imusarjaa ja nippeleitä, sekä todennäköisesti B30E suuttimia(niitä kun on).
Epäkeskohionnan jälkeen akseli käy nitrauksessa, jotta kestävyys olisi taattu. Kannesta hinkkailen hieman kanavia ja tasapainotan männät sekä veivit, mutta mitään sen erikoisempia en rupea tekemään.
Alakerran osat ovat parhaillaan koneistamossa, tammikuun alussa pitäisi päästä kasailemaan jos hyvin käy.
Eli kampiakselista kiertokangen laakerikaulojen toiselta sivulta 5mm pois ja mäntien venttiilikolojen syvennys sekä reunuksien madallus sopivasti. Perjantaina tietänee jo varmaankin paljonko mäntiä pitää madaltaa.

Alunperin tarkoituksena oli laittaa keulille B30E, mutta tulin siihen tulokseen, että autosta tulee liian keulapainoinen, jolloin ajo-ominaisuuksista on aika turha puhuakaan ilman suurempia toimenpiteitä.

Etujarrut vaihtuvat jäähdyttämättömistä levyistä 305mm jäähdytettyihin levyihin ja -00 S60 T5:stä oleviin yksimäntäisiin liukusatuloihin. Levy on sama kuin ainakin 00-> MkII S60 ja V70:ssä. Satulat hommasin noin kuukausi sitten markkinapaikalta kun hintakin oli sopiva. Levyt pitää vielä ostaa, jotta pääsee mallailemaan satulan sijaintia. Jarrujen takia joutuu hommaamaan 16" vanteet koska 15" sisään ne eivät mahdu. Saapahan ainakin mutka-ajon kannalta jäykemmät renkaat. Moottorin tehon puolesta ei näin isoja jarruja tarttis, mutta jos tulee innostuttua, niin ei ainakaan tule rajat vastaan jarruissa kovin äkkiä. Ja kun kerran "halvalla" sai, niin pakkohan se oli ostaa

Takajarruille en alkuvaiheessa tee mitään, jonkinlaisen paineensäätimen joutunee laittamaan jarrutasapainon säilyttämiseksi kohillaan. Sen näkee kunhan etujarrut on kasassa.

Sisustaan olen vaihtanut alkuperäisten harmaiden verhoilujen tilalle siniset verhoilut lattian kangasmattoja ja etupenkkejä lukuunottamatta. Lattiamatot ois tallissa oottelemassa sitä, että jaksais irrottaa etupenkit ja ottaa vanhat matot pois.
Etupenkeiksi tulee jossain vaiheessa jonkinlaiset kuppipenkit, kunhan saa tekniikan ja alustan ensin kuntoon. Vakiopenkeillä ja nykysillä huimilla tehoilla oli jo tarpeeksi vaikeuksia pysyä paikoillaan Motoparkissa

Noin viikko sitten laitoin auton seisontaan odottelemaan jatkotoimenpiteitä.

Siinäpä sitä olikin yhelle kerralle kirjottamista  Hyvä jos joku jakso lukea puoliakaan tekstistä

Tänköhän takia meni landia jumiin yöllä just kun olin lähettämässä

Ja kommentoida saa ihan vapaasti jos siltä tuntuu.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 25.08.06 - klo:23:57
Lähetetty alunperin 30.12.05.

Etupuskuri piti poistaa toissakesänä samalla kun pintapellit tein, mutta ei enää kerenny tehä kun sain viikkoa ennen Saksaan lähtöä auton kasaan. On jääny laittamatta kun auto ollu koko ajan ajossa ja sitten pitäs patentoida lisäpitkätkin jonnekin. Pitäs suunnitella joku mikä ois suht koht linjassa takapään kanssa, nyt näyttää aika eripariselle sivulta tai varsinkin etuviistosta katottuna.

Niijoo, kesällä tuli kokeiltua ekaa kertaa lasien tummennustakin kun laitoin takasivulaseihin kalvot. Jälki on sen näköstäkin eli pieniä kuplia jäi lasien takareunoihin. Sävyltään sopii mielestäni aika hyvin kokonaisuuteen. Tais olla 50% kalvoa.


MänTä: Ei tässä taivaisiin tähdätä, kuhan nyt saa jotain näperreltyä omaks ilokseen
Vie vaan 760:n peltihommat aika pitkälti liikenevät vapaa-ajat, niin ei kovin paljoa ehdi 242:hta laittelemaan. Josko ne sais tässä vielä tän vuoden puolella tehtyä niin helpottas vähän siltä suunnalta


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:14
Lähetetty alunperin 02.01.06

Lohkon hoonautus ja kannentiivistepinnan tasoitus tulivat valmiiksi jo toissa viikolla, tänään kävin mallailemassa kuinka paljon mäntä tulee ulos lohkosta.
Tarkoitus on jättää männänlaki lohkopinnan tasalle, joten laesta otetaan pois 2,5mm ja venttiilikoloja syvennetään 3mm. Pitäs laskea paljonko palotilan koko on ennen ja jälkeen muutoksen.

Unohtupa tuonne toiseen viestiin laittaa, että kansi oli viime kesänä koneistamolla hieman työstettävänä. Venttiiliohjureihin laitettiin k-linerit, venttiilit koneistettiin ja tiivistepinta plaanattiin. Uudet imuventtiilit tuli hommattua samalla.

Lähetetty alunperin 05.01.06
Lainaus jaskah:lta:
"laitat siihen takapäähän 740 uudemman mallin kirkkaat takavalot ja ehottomasti kirkkaat vilkunlasit eteen ja ostat multa nuo ylimääräset luomet valojen päälle...ja kyllä tätä rojektia jaksaa lukea."

5-ruutuset takavalot sumareilla on just sopivat tohon. Eikä mitään valoluomia Kirkkaat vilkut on ollu harkinnassa, mutta sitten pitäs vaihtaa taakse samalla. Samalla hintaa millä ostaa esim. Motonetistä kirkkaat etu- ja sivuvilkut, saa käytettävissä olevilla varoilla jo muuta tärkeempää palikkaa.

Lähetetty alunperin 06.01.06
Lainaus jaskah:lta:
"kuhan ehottelin  joo osta ainakin ne, hei entäs taakse semmonen a-group tyylinen spoikka...maksaa vaan aika vit...i, nii entäs suoraan 17" vanne rengastus maksaa saman verran kuin 16" nykyään ja luulis mahtuvan alle nii ja semmoset asiallisen ja yksinkertaisen näköset ei mitn ihme bling bling vanteita

itse asiassa bass:lla on tommonen siipi myynnissä markkinapaikalla satkun hintaan..."

Ei tällä hetkellä kumminkaan 17" vanteet innosta kovin paljoa. Ja kun pitää ehdottomasti olla Volvon "omat" vanteet  Ei montaa vaihtoehtoa jää kuin Polarikset ja ne maksaa käytettynä helposti pari kertaa sen mitä tuon kopan arvo tällä hetkellä on. 16" vanteita on kuitenkin suht sopuhintaan saatavilla ja mukavuuskin hieman parempi kun voi laittaa korkeampiprofiilisen renkaan.

100e spoileri on nykytilanteessa ihan liian kallis, vaikka oiskin hyvä. Muut paikat ensin. Yksi spoikka ois tallissa odottelemassa parempia aikoja, ei tosin Volvon oma. Pientä mallailua tein jo kesällä, mutta jäi sille asteelle kun pitäs tehdä jalat siihen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:22
Lähetty alunperin 19.01.06.

Tänään tuli ostettua Geminit, eli alkuperäset 16x7" alut. Mahtuupa isommat jarrut.
Tuli myös hieman soviteltua, miten 305mm etuvedon levy sopii 240:n tolppaan. Kyllähän se sopii, on vaan isompi kuin alkuperäinen jarrukilpi.

Tolpan raapasin tutun pihavarastosta kun omat irtotolpat on toisella paikkakunnalla  Ens viikolla pitää mallailla tarkemmin miten S60 T5:n etusatula sopii paikoilleen. Alkusovitusten jälkeen näyttäs aika hyvältä. Satulan pultinreiät jäävät reilusti leveämmälle kuin alkuperäiset paikat, joten sovitepalan tekeminen ei tuottane vaikeuksia ja jää tarpeeksi välimatkaa vanteeseen.


Lähetetty alunperin 20.01.06
Lainaus j0ne:lta:
"mites jos sää tollaset jytkymmät jarrut laitat eteen, niin mites takajarrujen käy? tai siis riittääkö ollenkaan ytyä enää vetää takajarruja lukkoon?  ei muuten mutta kiinnostaisi itteäni. laitahan sitten kuvaa tuosta sovitepalasta miten ne istuu paikalleen."

Eipä ole vielä tullut edes mittailtua vanhojen satuloiden männänhalkasijoita, saati tuosta S60:n satulasta. Männän pinta-alahan sen pitkälti ratkasee(näin ois vahva muistikuva), miten etu- ja takajarrut pelaa keskenään. Jos takajarrut jää liian heikoksi, niin paineensäätimet on keksitty.
Sovitepalan teetän jossain metallipajalla kun itellä ei ole välineitä moiseen.


Lähetetty alunperin 16.02.06
Eilen sain testiversion satulan sovitepalasta ja tänään kerkesin testaamaan miten sattuu kohilleen. Hyvältä näyttää tässä vaiheessa.

Kaveri veikkas, että tuntiin tekee molemmat sovitepalat, joten ei tulis edes kovin kalliiksi. Koneistamossa ei ilmeisesti voinu homma vähempää kiinnostaa kun sano, että menee noin 2h aikaa yhden tekemiseen.


Lähetty alunperin 27.04.06.
Vihdoinkin hieman edistystä konerintamalla. Aamulla kävin hakemassa kampuran tasapainotuksesta, ei tarvinnut kovin paljoa porailla että sai tasapainoon. Eipä kestänytkään kuin puoltoista kuukautta että koneistaja "ehti" tasapainottamaan 
Vielä ois mäntien madallus ja venttiilikolojen syvennys tekemättä. Jos ei rupea pian valmista tulemaan niin vien toiselle koneistajalle. Eipä männät ole olleet koneistamossa kuin joulusta lähtien. Silloin ei asialla ollut kiire, eikä koneistajalla ollut työkalua millä syventää kolot, eikä ole vieläkään saanut tehtyä sitä
Kovasti ois tarkoitus saada auto ajoon ens kuussa kuten jo ennen vuodenvaihdettakin oli ajatus, alkuunsa kaasarin kanssa.


Lähetetty aluperin 28.04.06.
Ja taas mennään vähän eteenpäin asiassa. Pari tuntia sitten sain haltuuni kolmilapaisen sintterilevyn.


Lähetetty alunperin 27.05.06.
Keskiviikkona sain vihdoinkin männät haltuuni, samassa yhteydessä hiotutin venttiileihin 30° viisteen seetipinnan yläpuolelle. Torstaina putsailin männänrengasurat, laitoin uutta vastaavat tapit(kun kerran tuli yhden kaupan yhteydessä) ja kasasin kampikoneiston.

Eilen uudella imusarjan tiivisteellä merkkailin reunat kanavien alkupäille ja hioin vingulla kanavista pois kohtalaisesti niin pitkältä minkä ylti. Saa nähdä sitten mikä on hyöty. Samaten imuventtiilien varsista hioin varressa, lautasen yläpuolella olevan kyhmyn pois.
Ihan havaintona näyttäisi 631:ssä olevan tehtaan jäljiltä vähemmän pykäliä imukanavissa sekä pienemmät venttiilien alapäissä "kyhmyt"(eli varsi leviää ennen lautasta) kuin 160 tai 530 kansissa. Vaikka kansi muuten onkin huonommin virtaava.

Ensi viikolla kasailu jatkuu, tarkoitus olisi saada asennusvalmiiksi perjantaihin mennessä ja mahdollisesti viikonlopulla keulille.

Sitä ennen olisi tänään ja/tai huomenna hieman hitsailtava vasenta takahelmaa ja hiekkapuhallettava pohjasta pintaruosteet pois, jotka ovat tulleet sieltä täältä esiin. Sen siitä saa kun ei heti kättelyssä käy alustaa täysin läpi ja auto seisoo talven pihalla, lumettomalla ja suht kuivalla alustalla tosin. Ihan alkuunsahan olikin tarkoitus tehdä vain välttämättömimmät peltityöt


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:28
Lähetetty alunperin 04.06.06.

Nyt on vihdoinkin kone keulilla ja reilu 70km ajettukin.

Viikolla kasailin koneen valmiiksi ja laitoin kaksi kansipahvia, jotta puristukset eivät varmasti nouse liian korkeiksi. Tämä siksi, koska moottorin alkuperäisen puristussuhteen ja palotilan tilavuuden perusteella laskettu tulos eroaa madalletun männän nesteellä mitatusta ja kansipahvien lisäämän laskennallisen palotilan tilavuudesta. Siitäkään ei ole tietoa, paljonko venttiilien ympärillä olevilla pienillä kuopilla on tilavuutta. Eli näiden perusteella puristussuhde on jossain 11,3 ja 12 välillä.

Menihän siinäkin aikaa kun piti vaihdella vielä laturi, katella sytkä kohilleen, jne. Joutui vaan tekemään tilapäisen, varsinaisen Hipo-viritelmän kaasarin ja sytkän osalle. Alunperin oli tarkoitus laittaa tutulta lainaan saatu nelikymppinen 2-kurkkuinen Weberi, mutta eipähän mennyt enää nokkapelti kiinni. Sen sijaan joutui laittamaan alipaineohjatun Solex Cisacin. Eipähän siihen hätään ollut parempaakaan ratkaisua saatavilla. Megasquirt tulee kuhan kerkiää. Sytkäkin on tällä hetkellä kärjellinen, se vaihtuu kärjettömään heti ensitilassa.

Samaan syssyyn tuli laitettua 215mm kolmilapainen sintterilevy. Paineasetelman sain oikeille kohdille 0,8mm paksuilla shimmipaloilla. Aikamoista harjottelua vielä em. ajokilometreillä liikkeellelähtö vaatii.

Alkukilometrien perusteella kone toimii hyvin ottaen huomioon kaasarin ja sytkän. Eipä vielä sisäänajovaiheessa kehtaa vielä enempää vedätelläkään ja kone jaksaa vetää pintakaasulla vähintään yhtä hyvin kuin B19A täyskaasulla

Ei kannata ihmetellä jos teksti on hieman sekavaa kun ei viime yönä tullut nukuttua ollenkaan. Sen verran "säätämistä" riitti auton kanssa


Lähetetty alunperin 10.06.06.
Kärjetön sytkä laitettu viikolla paikoilleen. Ajokilometrejä tähän mennessä 420, ensimmäinen öljynvaihtohetki lähenee uhkaavasti.
Vitosella ottaa tasaisella 4500 kierrosta aika kivuttomasti. 4,10 perävälityksellä nopeutta kerkeää kertymään 162km/h hujakoille.


Lähetetty alunperin 22.06.06.
Kokkolan miittireissu tuli käytyä ja takaisinkin päästiin ilman isompia ongelmia. Mitä nyt paluumatkalla reilummassa kiihdytyksessä paikoltaan kone hyyty kolmosella kokonaan. Ei tainnut vakion mekaanisen pumpun syöttömäärä ihan riittää, koska pysäyttämisen ja pikaisen konehuoneeseen kurkkaamisen jälkeen käynnistyi normaalisti.

Tällä hetkellä koneenvaihdon jälkeen kilometrejä tullut reilu 1500.

Megasquirtin boksin tilasin Partcolta sunnuntaina ja Postista tuli haettua eilen. Tällä viikolla ois tarkoitus tinailla boksi kasaan ja ensi viikolla saada asennettua koko paketti.
Samaten etujarrut on ens viikon hommia. Harmi vain, että se kenen piti tehdä sovitepalat jarrusatuloille, ei ehtinyt jyrsintää loppuun asti tekemään. Joten joutuu itse rälläkkä/vinku yhdistelmällä hiomaan loput. Vielä en ole rautoja nähnyt, kuinka pitkälle jyrsintä on tehty, mutta jonkin verran niissä on hommaa.

Tekemistä riittää taas vaihteeksi, ne turbon vakaajatkin pitäisi jostain saada hommattua. Ja kunhan mega on saatu paikoilleen, laitan poikkituen, joka jo hetken ehti olla paikoillaan ennen moottorin vaihtoa. Nyt se ei mahdu, koska Solexin ilmaputki pistää vastaan sen verran kovasti.


Lähetetty alunperin 06.07.06.
MS:n piirilevyn tinailin ja testailin viime viikolla, asentamaan kuitenkaan vielä kerennyt. Samoin jarrusatuloiden sovitepalat vein samalle koneistamolle missä koneenosatkin oli, huomenna pitäisi saada. Kunhan saan palikat, käyn näyttämässä katsastusinssille mitä se niistä tuumaa.

Tähän väliin vois pientä tarkennusta laittaa tällä hetkellä käytössä olevista jousista, toisessa viestissä kun oli vähän ylimalkaisesti.
Etujouset on siis Lesjön madallusjouset 15mm langalla, vapaapituus 335mm ja kierroksia 6.
Takajouset 14mm langalla, vapaapituus ~360mm, nousu ja päitten muoto samat kuin vakiojousessa. Eli ~1,75 kierrosta kuormajousta lyhyempi. Sen verran ovat lyhyemmät kuin vakiojouset, että ylös nostaessa jousen yläpää jää noin 2cm auki kupin pohjasta. Katsastusmiehen mukaan ei haittaa mitään kun käytin viime perjantaina leimalla.

Kävinpä katsastusasemalla "ottamassa" keskeytyksen papereihin, koska jouset ja pyörät tarvitsevat muutoksen. Ei jaksanut vaihtaa pienempiä pyöriä ja viedä läpi vanhana madalluksena. Koska ei ollut muuta huomautettavaa, ei tarvitse maksaa jälkitarkastusmaksua muutoskatsastuksen yhteydessä. Näin ainakin A-katsastuksen toimipisteessä. Muuta eroahan ei ole normaalisti leimaukseen, kuin se, että ajoaikaa kuukausi.

Tällä viikolla ei sitten olekaan muuta tapahtunut.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:32
Lähetetty alunperin 24.07.06.

Toissa lauantaina aloitin ruiskun asentamisen. Viikonlopun ja viikon sain asennuksen valmiiksi ennemmän ja vähemmän onnistuneesti. Jo sunnuntaina ja viikolla sitten ihmeteltiin laitteiston toimimattomuutta ja vikoja.

Näin aluksi käytössä on pelkästään bensapuoli alkuperäisellä kärjettömällä sytkällä. Imusarja ja suutinpaketti ovat peräisin B230FT:stä, joten suuttimien tuotto on riittävä nykykäytössä.
Imusarjaa vaihtaessa tuli todettua, että kanteen tehdyt vesireikien tulpat ei olleet pitäneet, vaan vuosivat imukanaviin. Ei ihmekään että hieman nestettä hävisi. Etummaiseen tulppaan kiersin putkiteippiä reilusti ympärille aikaisemmin olleet liimatiivistemassa tilalle. Taaemmasta reiästä otin tulpan pois, korvasin sen sähköruiskun kannesta otetulla pultilla ja vaihdoin siihen uuden kuparitiivisteen.

Tankkiin laitoin uuden Bilteman siirtopumpun ja painepumpuksi K-jetin pumpun sekä vaihdoin kaasarin menolinjan paluulinjaksi.

Ruiskuun käytin alkuperäistä LH 2.4:n johtosarjaa johon muutin toisen imusarjaan tulevan maadoitusjohdon käyttämään toista suutinpankkia.
Pääreleenä ja bensapumpunreleenä on käytössä kaksi normaalia lisävalorelettä. Hieman lisäjohdotusta aiheutti se, että ilmeisesti sähköruiskukoneisen kojelaudan johtosarja on erilainen kuin kaasarin, jolloin johdotukset sulakerasialle joutuu tekemään erikseen. Sitäkään en ollut huomannut katsoa, että sähköruiskun johtosarjan läpivienti rintapellissä on toteutettu oman reikänsä kautta, jolloin muihin malleihin joutuu tekemään uuden reiän rintapeltiin tai vaihtamaan oikeanpuoleisen pulteilla kiinnitetyn pellin sähköruiskun peltiin.
Lambdana on tällä hetkellä Bilteman kolmijohtoinen, TPS:ää ei ole vielä käytössä, tällä viikolla olisi tarkoitus laittaa. Kierroslukusignaali tulee puolalta, se korvaantuu kampiakselin hihnapyörään hitsattavilla tapeilla ja anturilla. Joutokäyntimoottoria tai lisäilmaluistia en laittanut, joten sekin asia tulee vielä jossain vaiheessa ajankohtaiseksi. Todennäköisesti käytän joutokäyntimoottoria.

Suuttimille laitoin 1,5ohm normaalit lankavastukset suutinparia kohden ja asetin Megatuneen PWM:n 75% sekä ajaksi 1ms.

Kun paketti oli kasassa, rupesin ihmettelemään kun boksin yhteys kaverilta lainattuun kannettavaan pätki vähän väliä. Lopulta syyksi selvisi, että koneen sarjaportti oli rikki. Ei muuta kuin pöytäkone hallille mukaan ja auton viereen. Onneksi tuli tehtyä 3 metrinen sarjakaapeli. Sain ostettua kaverilta halvan kannettavan, joten paria iltaa pidempään ei tarvinnut pöytäkoneen varassa puljata.

Yhteyden pätkimisen jälkeen alkoi ihmettely, että miksei starttaa vaikka bensapumpun surina kuuluu. Tarkemman tutkiskelun jälkeen huomattiin että eipä pääpumppu pyöri ollenkaan. Ei muuta kuin johdotukset läpi ja sieltähän se vikakin löytyi, voi vaan sanoa, että semmosta
Seuraava ongelma olikin se, että virtojen päällekääntämisen jälkeen kierroslukusignaali näytti ihan omiaan, 34000+ kierrosta ja jakajasta pystyi kuulemaan vinkunaa, joka hävisi kantta heiluttamalla  Tämä johtui siitä, että puolanjohto kulki aivan virranjakajalle menevien johtojen vierestä. Puolanjohdon reittiä muuttamalla häiriö hävisi.

Masi_K:lta sain valmiin 2-litraisen koneen bensakartan ja arvoja Megatuneen, joiden avulla kone lähti käyntiin. Kun koneen sai käytettyä lämpimäksi, ajattelin kokeilla hieman pienempää PWM % arvoa ja muutin sen 65%. Koneen hieman jäähdyttyä se ei enää lähtenytkään käyntiin. Hetken aikaa joutui taas vikaa hakemaan ja se korjaantui säätämällä joutokäyntiä kaasuläpästä suuremmalle ja muuttamalla PWM %:n takaisin 75:een. CO-mittarilla mittailin päästöt ja Lambdan näyttäessä 1, CO oli 3 ja HC 150.
Vihdoinkin keskiviikkona sopivasti vähän ennen puoltayötä pääsin viimeinkin käymään koeajolla. Kaikki tuntui toimivan hyvin, eikä piirilevyllä lämmennyt mikään. Muutin vielä PWM% arvon 70:een.

Seuraavana aamuna ei sitten auto enää käynnistynytkään usean yrityksen jälkeen, hörähti vain. Koitin ensin säätää joutokäyntiä tuloksetta. Otin boksin irti, vein sisälle ja laitoin pöytäkoneeseen kiinni. Hetken tutkailun jälkeen muutin PWM %: jälleen takaisin 75:een. Boksi kiinni ja heti lähti.
Normaaliajossa ei ollut mitään ongelmia, eikä mikään lämmennyt. Ajattelin käydä illalla suht lähellä olevalla varalaskusuoralla tekemässä hieman säätöjä, mutta eipä päässyt edes sinne asti. Hieman pidemmän täyskaasukiihdytyksen jälkeen kone sammui laakista ja mega rupesi käryämään. Ei muuta kuin rullaamalla linkkipysäkille ja ihmettelemään mikä tuli. Tietenkään Megatunessa ei ollut loggaus päällä. Suutinpuolen transistori oli ottanut ja lämmennyt tulikuumaksi joten se siitä silläerää. Onneksi sain soitettua Eeroplanen hinausavuksi ja auto hinattiin kämpän parkkipaikalle.

Perjantaiaamuna kävin ostamassa uuden transistorin ja laitoin boksin takaisin autoon kiinni. Nyt riitti transistorin käräyttämiseen jo se, että virrat olivat päällä jonkin aikaa. Ei muuta kuin uudestaan kaupoille. Samalla ostin toisen zenerin ja 2kpl 1N4004 diodia. Palikat vaihdettua mittailin vielä piirilevyä ja "yllättäen" MC33151P päästi sauhut pihalle, sitä se teettää kun koittaa mitata ja puhua kännykkään samaan aikaan  Tuotahan ei tietenkään kummassakaan Mikkelin elektroniikkakomponentteja myyvässä liikkeessä ole hyllyssä, joten homma jäi kesken.

Perjantai-iltana tilasin Partcolta 1ohm 25W etuvastukset joka suuttimelle, em. driverin ja suuttimien fetit, vaikka fetit ehjiltä vaikuttavatkin mittausten perusteella. Toivoa sopii, että tulevat jo tiistaina tai viimeistään keskiviikkona. PWM jää siis pois käytöstä.
Tuuri sinänsä, että 245:lle tuli kuukausi seisonta-aikaa täyteen ja sen sai otettua perjantaina liikenteeseen.

Erittäin paljon kiitoksia Masi_K:lle ja "rushille" auttamisesta Megan ongelmien ja vianhaun kanssa.


Myös sintterilevyn vaihdon jälkeen tulleisiin voimansiirron tärinöihin ehti perehtyä torstaina. Ongelmana oli, että tietyllä kierrosalueella ja tietyllä kaasulla voimansiirot täristi hyvinkin voimakkaasti. Vianhakuna vaihdoin sintterilevyn, asetelman ja vauhtipyyörän 940 B230FT:stä napattuun käytettyyn pakettiin. Kun sain laatikon takaisin kiinni koneeseen ja tukipalkin kiristettyä, huomasin että haarukka ei liiku ollenkaan. Laatikko uudestaan irti ja painelaakeri vaihtoon. Vanhanmallin laakeri oli ~6mm liian paksu uudenmallin kytkinpakettiin, joten ei ihmekään ettei toiminut. Laatikko paikoilleen ja koeajolle. Tärinä hävisi heti. Vieläkin oli kuultavissa pieni jurina, joka tuli juuri samalla kierrosalueella ja kaasulla kuin sintterilläkin. Koska kaikki nivelet ovat ehjät, ainoa lähde voi olla kardaanin boorissa oleva pieni välys. Ilmeisesti jousittamaton sintterilevy aiheuttaa välyksen aiheuttaman tärinän kertautumisen.
Samaan syssyyn laitoin poikkituen paikoilleen. Jäykisti keulaa sopivasti jo aikaisemmin olleiden vinotukien lisäksi.

Lauantaina sain haltuuni turbon vakaajat uusilla etuvakaajan kiinnikkeillä, kiitokset wizkidille. Nekin vaihtuvat nyt viikolla.

Etujarrut on tarkoitus tehdä valmiiksi loppuviikosta, mikäli MS:n osat tulevat alkuviikosta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:38
Lähetetty alunperin 27.07.06.

Ja jälleen mennään etiäpäin.
Osat tuli Partcolta jo tiistaina, mutta eipä ollutkaan Posti auki kuin iltakuuteen, joten haku meni keskiviikolle. Tänään vaihdoin vielä TIP42C:n ja suutinpuolen Zenerin uudestaan.
Kaasuläpän säädön jälkeen lähti tulille kuin mitään ei ois tapahtunut.
Samaan pakettiin vaihdoin Turbon vakaajat, paksumman jarrutehostimen ja jarrupääsylinterin(vanhassa toinen lähtö vasemmalle).
Työpaikalla sai sopivasti säädettyä joutokäyntiseoksia kohilleen ja sen jälkeen kävin ajamassa hieman testiajoa. Joutokäynnillä CO 1,8 ja HC ~200, eli aika sopivat arvot. Jonkin verran tuli laitettua liian rikkaalle täyskaasuasennon seokset, joten säätäminen jatkuu.

Huomenna oiskin jarrunvaihtopäivä. Jakotukilta joutuu tulppaamaan etujarruille menevät piirit ristiin, koska satulassa on yksi letkupaikka.
Sovitepaloja kävin näyttämässä katsastusinssille viime viikolla ja totesi, että ei ainakaan ensimmäisenä nämä hajoa.


Lähetetty alunperin 28.7.06.
Noni, nyt on etujarrut vaihettu ja megaa säädelty himppasen lisää. Huomenna ja sunnuntaina vois säädellä enemmän.

~6,5 tuntia sai vaihdossa aikaa kulumaan rauhakseltaan puuhaillessa. Joutui pikkaisen siistimään satulan päälipuolta, jotta Galaxyt sai pyörimään ilman hankaamisia. Gemineillä ois saanu melkein sormetkin työnnettyä väliin. Geminit jäi laittamatta kun eivät mielestäni sovi ulkonäöllisesti kovin hyvin tuohon, farkkuun taas toisinpäin.
Liimapainotkin piti poistaa puolien takaa ja laittaa lyömäpainot.

Sovitepalat (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/sovitepalat.jpg)
Pientä kokoeroa on havaittavissa:
Alkuperäinen (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut.jpg)
Uudet (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut1.jpg)
Liki menee:
Ilmarako (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut6.jpg)

Tämännäköinen lopputulos (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut7.jpg).

Ja maanantaina muutostamaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:00:45
Lähetetty alunperin 04.08.06.

Muutoskatsastus meni kivuitta läpi (kun muisti käydä teholapunkin ottamassa ).
Mitä nyt piti jättää takapenkiltä yks paikka pois otteesta kun auton massa kasvanu äänieristyksen, etujarrujen(lisäpainoa ne on nekin ), M46:n ja soittimien tuoman lisäpainon myötä turhan isoksi.

Tämänhetkisellä kokoonpanolla, kolmannella vedolla, aikaansaatu käppyrä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/penkitys.jpg). Eli ei mitään mullistavaa, tässä vaiheessa vielä LoPo-asteella.
Vielä jäi bensakarttoihin säädön varaa.
Ensimmäisellä vedolla tuli tasaisin vääntökäyrä, eikä teho ollut paljoa tuota pienempi, sen jälkeen säädeltiin hieman seoksia alhaalta rikkaammalle ja yläpäästä laihemmalle. Kolmannella ja lapullakin näkyvälle vedolle laihennettiin yläpäätä lisää ja alapäätä hieman rikkaammalle. Sytkäennakkoa säädettiin samalla reilusti myöhäisemmälle. Alkusäätöjen ja ensimmäisen vedon aikana perusennakko oli 20°. Katseltiin kokonaisennakko ja se huiteli ~50°:ssa, tarkkaa arvoa ei saanut kun penkittäjän mittarissa ei riittänyt enää vara. Melko äkkiä otti jo yli 30° ennakot, nakuttamista ei ole ilmennyt missään vaiheessa. Kun ennakkoa pudottaa tuosta 20°:sta, niin joutokäynti rupeaa ontumaan jonkin verran.
Kolmannella vedolla sytkäennakko oli 10,5° ja alipainekellosta letku pois, jotta ei ottaisi ennakkoja niin äkkiä. Silti kokonaisennakko oli ~41°.
Penkittäjän mukaan ~35° huitteilla ois tehon kannalta paras kokonaisennakko. Eli jos ennakkoa haluaa pienemmäksi ennen hukkakipinäpuolan ostoajankohtaa niin jakajan rajoittaminen/jäykistys tai Turbon jakaja varmaan vaihtoehdot(?). Samoin penkittäjä suositteli säädettävää nokkapyörää, joka on muutenkin jo hankintalistalla. Penkityksen jälkeen käänsin ennakon 15°:seen ja laitoin alipaineletkun takaisin, tuntuu että alavääntö on hieman huonompi kuin 20° ennakolla.

Eipä tässä sitten oiskaan enää kuin 240 Turbon kytkinpaketin osto että saa littumallin vauhtipyörän takaisin paikoilleen, pakosarjan ja putkiston rakentaminen(pieni kutina, että tuo alkuperäinen vajaa 2" putki voi vähän rajottaa ), säädettävän nokkapyörän ja hukkakipinäpuolan hommaus sekä läppärungot sitten joskus.
Ja uus lambdakin pitäis hommata, Bilteman laatulambda kesti pari päivää ennen kuin rupesi näyttämään mitä sattuu, vaikka auto ei missään vaiheessa käynyt kovinkaan rikkaalla pidempiä aikoja.


Lähetetty alunperin 11.08.06.
Viikolla sain aikaiseksi laittaa käytetyn 900:n sähköflektin kiinteän ropellin tilalle. Flektin omaa muovia hieman palastelemalla sai flektin paikoilleen ilman kummoisia patentointeja. Kuvasta (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/konestilaa.jpg) näkyy että tulihan sitä lisätilaa. Jäähdyttääkin huomattavasti paremmin kuin kiinteä.
Näin aluksi laitoin flektille virrat oman katkaisijan kautta, ennemmin tai myöhemmin laitan ohjauksen megalle.
Tämä operaatio aiheutti sen, että laturin joutuu vaihtamaan isompaan nyt viikonlopun aikana. Ei enää 55A vakiolaturi tahdo riittää  Joka tapauksessa laturi olisi vaihtunut tehokkaampaan lähiaikoina. Tallissa makailee valmiina 80A laturi.

Samaan syssyyn yleiskuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/kones.jpg) konehuoneesta. Jos jossain vaiheessa inspiraatio riittää, niin niputtelen johdot paremmin piiloon tai teen sopivat peitelevyt.

Kokeilinpa huvikseni pari 0-100km/h vetoa. Käsivaralta mitattuna molemmat vedot ykkösellä hieman sutien 9,5s. Auton paino mittaushetkellä ~1380-1390kg. Soittimet ja työkaluja karsimalla painoa sais pudotettua hyvin helposti noin 60kg. Parempia vetoja odotellessa...


Lähetty alunperin 12.08.06
Lainaus MS940:ltä:
"Paljonkos tuommoisen kampuran teettäminen maksaa koneistamolla? Sä tietysti sait johonkin tutun hintaan vai?"

Oli eka epäkeskohionta minkä koneistaja teki niin sai sillä vähän halvemmalla. Normihinta 200e, ajatuksissa ois teettää mahdollisesti toinenkin kampura Tietysti hintaan tulee vielä ~80e lisähinta nitrauksessa käyttämisestä ja ~70e tasapainotuksesta.

Päivällä revin viime vuonna laittamani 20% tummennuskalvot takasivulaiseista pois ja laitoin takasivut ja takalasin 5% kalvolla. Saa nähdä pitääkö paketin teksti naarmuuntumattomuudesta paikkansa.
Takalasin tein kolmesta siivusta vaikka kahdellakin olis todennäköisesti pärjännyt. Eipä enää arska lämmittele niin paljoa sisätiloja. Nyt vaan kaipailis kovasti sävylaseja oviin.


Lähetetty alunperin 18.08.06.
Laturin vaihdoin viime sunnuntaina, ei pitäs taas vaihteeks virta ihan heti loppua.
Tänään laitoin alkuperäistyylisen siipimallin spoikan takaluukunreunaan kiikkumaan. Työnantaja osti aamulla -83 240:n, siinä oli moinen kiinni joten pitihän se heti lunastaa itelleen sopivasti. Ulkonäön kannalta olisi ollut parempi jos spoileria olisi saanut pari senttiä taaemmas, mutta jaloissa ei ole sopivaa pyöreyttä takakontin reunaa varten, joten ruuvasin sen niin taakse kuin jalat antoivat myöten. Kuvaa tulee jossain vaiheessa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:01:16
Ja sitten vihdoinkin uutta asiaa.

Viikko sitten ostin 2,5" putkiston yhdellä vaimentavalla pöntöllä. Listalla oli 3x1m suorat muhvilla, akselinylitys, 3x90° mutkia, yksi jatkoholkki ja pönttö. Kaikki sain sopuhintaan paikallisesta varaosaliikkeestä, kiitokset Auto-Hegulit. Takapönttö on Chevy Vanin tarvikepönttö ja Vanissa kuulemma käytetäänkin yhtä pönttöä per putki. Hieman epäileväisesti odotin mille tasolle pakoäänet asettuvat.

Viime viikonloppuna napsahti sitten se 80A laturi, ei enää antanut latauksen merkkivalolle virtaa. Ilmeisesti meni diodit(?). Onneksi apu oli lähellä kun auto hyytyi avovaimon isovanhempien pihaan Muuramessa. Tutulta sain ensihätään pitkään seisseen vakiolaturin, joka epäilyttävästä ulkonäöstä huolimatta toimi hyvin.

Maanantaina koitti putken asennus. Alkusommittelujen jälkeen tulos näytti tältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/).
Akselinylitys otti akseliin kiinni, joten koitin aluksi parissa eri asennossa, mutta koska edelleen kolisi, tein ylitykseen pari muutosta. Nyt akselin ja putken väliin jää tarpeeksi ilmarakoa isompaakin sisäänjoustoa varten, pientä säätöä aiheuttaa vielä pöntön ja ylityksen välinen putki, joka ottaa pohjaan kiinni. Pöntön melko suuresta koosta huolimatta se mahtui aika hyvin bensatankin ja koukun väliin.
Seuraavan kerran kun rupean akselinylitystä tekemään, teen mutkapätkistä, koska se vaikuttaisi helpommalle ratkaisulle saada putki myötäilemään pohjan muotoja.

Kuvat spoilerin kanssa löytyvät 242:n kuvien etusivulta (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/) kuvatekstillä "Loppukesä -06".


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 26.08.06 - klo:07:57
Todella hieno konaisuus toi autos 

Kun sais omankin projektin joskus ees maalattua/peltihommat kuntoon 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:19:14
Todi: kyllä siinä vielä tekemistä piisaa ulkoisestikin.

Tänään tuli sitten käytyä Radalle.comin ratapäivillä Motoparkissa pyörähtämässä pariin otteeseen. Pitäs vissiin pikkuhiljaa ruveta harkitsemaan sitä tehostettua ohjausta pikkuratin kaveriksi. Ei "oikein" kerkiä mukaan ja vastaheitossa rupeaa pistämään kunnolla vastaan
Yhden pyörähdyksen yhteydessä kynti piennarta sen verran kunnolla, että meni hiekkaa vasemman eturenkaan ja vanteen väliin ja tyhjensi renkaan pikkuhiljaa auton ollessa parkissa. Ei muuta kuin loputkin ilmat pois renkaasta, rengasta sisäänpäin painaen ja meisselillä & paineilmalla hiekat pois välistä. Maanantaina vaihdan töissä paremmat takarenkaat ja painan eturenkaat irti vanteesta jotta saa kaikki hiekat pois.

Lukko vois olla hyvä kaveri kunhan tulee enempi tehoa, tällä erää ei ollut toisen renkaan sutimisongelmaa kuin yhdessä mutkassa. Ajoltaan 4.1 perävälitys tuntuisi ainakin Motoparkkiin sopivalle nykyisillä tehoilla.

Putkiston vaihdon jälkeen huomaa vedättäessä piristymistä 3500rpm kohdalla, parhaiten tulee esiin 2. ja 3. vaihteilla. Mielenkiinnolla odottelen miten muuttuu kunhan pakosarjan saa aikaiseksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: jtbo - 26.08.06 - klo:19:34
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 26.08.06 - klo:19:14
Lukko vois olla hyvä kaveri kunhan tulee enempi tehoa, tällä erää ei ollut toisen renkaan sutimisongelmaa kuin yhdessä mutkassa. Ajoltaan 4.1 perävälitys tuntuisi ainakin Motoparkkiin sopivalle nykyisillä tehoilla.

Oliko sen oikea-vasen nousun jälkeinen tiukka vasen? Taitaa olla tiukin vasen koko radalla Etukulma jos ei painuisi niin paljon siinä kohtaa, niin voisi auttaa tuohon...

3.36 perällä tuossa mutkassa joutuu 2. vaihdetta käyttämään B200K:n väännöillä ja sutii sianpää ihan mahdottomasti, ei tunnu millään pääsevän mutkasta irti, toinen paha on se sen jälkeen tiukka oikea josta noustaan ylös taas, kuivalla ei niin paha, mutta märällä ei ollenkaan pääse irti.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.06 - klo:23:47
Lainaus käyttäjältä: jtbo - 26.08.06 - klo:19:34
Oliko sen oikea-vasen nousun jälkeinen tiukka vasen? Taitaa olla tiukin vasen koko radalla Etukulma jos ei painuisi niin paljon siinä kohtaa, niin voisi auttaa tuohon...

Se oli tuosta mutkasta alas tullessa ja pääsuoran suuntaan kääntyvä tiukka oikea ylämäkeen. Muissa mutkissa ei ollut ongelmia kun suht jämäkkä alusta. Ohuempi takavakaaja tai jos ei olis ollut ollenkaan vois helpottaa ongelmaan, mutta ennemmin ajelee vähemmän kallistelevana.

Em. vasurissa ja takasuoralle kääntyvässä mutkassa oli ongelmia puolella tankilla ajaessa kun rupesi horimaan siirtopumppu vähän tyhjää. Parempi tankki tai lisää loiskelevyjä tai...

Eikä MS:n tai muutenkaan auton toiminnan kanssa ollut ongelmia, mitä nyt kakkonen rusahtaa jos oikein nopeasti täyskiihdytyksessä vaihtaa ykköseltä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: jtbo - 26.08.06 - klo:23:59
Jep, tuohon paikkaan ei voinut oikein täysillä lasketella tuolla omallani, kun sitten olisi tullut kiire kääntää ja vaihtaa samalla kakkoselle joka ei mene kunnolla päälle tuon vaihteensiirron takia, paras olisi jos kolmosella pystyisi siitä nousemaan, tiuhemmalla perällä parempi varmasti

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.06 - klo:00:03
Eipä siitä kovin kovaa nousta juuri sutimisen takia, kakkosella vaan, kun menee tollakin perällä sen 80km/h ~6000rpm. Kyllähän se kolmosellakin ois varmaan vetänyt ihan ok, ei tullut pahemmin kokeiltua.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: jtbo - 27.08.06 - klo:00:19
Seuraavalla kerralla kokeileppa se alun kaksi vasenta ajaa kolmosella jos nyt tiputit kakkoselle, itselläni parani aika selvästi, varmaan sinulla myös tuo sutimismutka kolmosella menisi nopeammin loppupelissä, kun tuota vääntöä näkyy olevan alhaallakin

Kun laitoin sytkän ohjauksen megan huomaan tuli vääntöjä selvästi lisää ja yläpäässäkin tuntui olevan puhtia eri malliin. Boschin -139 loppuinen moduli + tarvikepuola ja vauhtipyörän koloista oli tuo kierrostieto, tosin sinullahan se taitaa olla hall-jakaja ja tuollainen boschin sytkäkivi vakiona?
Mutta kätevä oli 29 version extra-koodissa, kun tyhjäkäynnille pystyi laittamaan lukitun ennakon yms.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.06 - klo:00:31
Seuraavaa kertaa saakin odotella ens kesään. Kuitenkin joutuu sinne 60-70km/h tienoille tiputtamaan nopeuden ja kakkosella lähtee paremmin. Tietysti ilman sutimista kiihtys paremmin.
Kovempaakin ois voinu mutkiin ajaa jolloin kolmosella ois tullukin mieleen kokeilla. Tolla ohjauksella ja ratilla vaan ei uskaltanu ajaa kovempaa kun ei kerkiä mukaan eikä niin voimakkaasti kuin tarve vaatis kun perä lähtee irti Eikä nuo käppyrät enää ihan kutiansa pidä kun muutosta tapahtuu koko ajan, toivottavasti alavääntökin on samalla lisääntynyt

Sytkäohjaus on tulollaan, kunhan vaan saa tehtyä muutokset levylle ja jäykistettyä jakajan. Ensialkuun voisi kokeilla jakajan rajoittamista ja jäykistämistä jotta sais kokeiltua miten muun kuin perusennakon pienentäminen vaikuttais. 29q2 extra on ollut käytössä koko ajan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.06 - klo:20:35
Sunnuntaina irrottelin varaosa-autosta ohjaustehostimen hiluineen. Asennus veny ens viikolle kun tuli käytyä viikolla veljen kanssa hakemassa sille V70 Saksasta ja tämä viikonloppu menee 245:n parissa.
Mittariston valotkin vois korjata kuntoon kun rupeaa illat pimenemään.

Subikotelo tuli myös laitettua hattuhyllylle huippuisolle 6,5" Hertzille. Tein kotelon jo viime syksynä, mutta jäi laittamatta koska takalasissa ei ollut tummennusta vaan aurinkoverhot. Eipähän vie kotelo konttitilaa, vahvistimelle pitäisi tehdä jonkinlainen pleksi, tms. suoja jottei kolhiinnu kun ei ole enää subikoteloa suojana.
Eihän tuo hirveän alas toista, mutta antaa kuitenkin hieman potkua alapäähän. Päällystys kotelosta vielä puuttuu, kuten midienkin koteloista Kiinnitin paketin hattuhyllyyn alapuolelta ruuveilla pellissä valmiina olevista rei'istä. Sen verran monta ruuvia tuli laitettua että ei ainakaan irtoa tai hattuhyllypelti rämise.

Perjantaina tuli sentään pyöränkulmat tarkastettua koululla. Säädin camberin nollille ja kokonaisaurauksen 24':ksi. Ei ainakaan tuntuisi pahemmin vetelevän mihinkään suuntaan.

Poikkitukikin mahtuu nyt olemaan konehuoneessa kun laitoin sen ylempien kiinnityskorvallisten päälle. Vielä pitää laittaa pidemmät kiinnityspultit ja sopivat holkit alemman korvallisen väliin, jotta ei anna periksi ja väännätä ylempiä korvallisia liikaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 15.09.06 - klo:22:25
Tiistaina sain aikaiseksi laittaa ohjaustehostimen. Kääntely helpottui kummasti. Pumpun joutunee kuitenkin vaihtamaan vielä toiseen, koska paikallaan vasemmalle kääntäessä ei tehosta kunnolla.

Tuulilasilistan poistin keskiviikkona ja täytin uran liimatiivistemassalla. Väheni tuulensuhinat kummasti. Mahdollinen lasinvaihto jossain tulevaisuudessa tietysti hieman hidastuu, mutta omapahan on murheeni. Vielä lisää liimatiivistemassaa niin saa uran hävitettyä paremmin.

Hieman joutui megaan lisäämään 4C° kohdalle starttausrikastusta kun ei aamulla ~4C° lämpötilasta enää lähtenyt kertalaakilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: 142 - 18.09.06 - klo:09:30
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 15.09.06 - klo:22:25
Pumpun joutunee kuitenkin vaihtamaan vielä toiseen, koska paikallaan vasemmalle kääntäessä ei tehosta kunnolla.

Ei auta pumpun vaihto! Saat "keskitettyä" tehostuksen sen luukun alta, joka on ohjausvaihteen etupuolella alhaalla kahdella pultilla kiinni. Ohjeet oli ainakin vanhan foorumin FAQ:ssa...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.09.06 - klo:20:36
Jahas, pitää perehtyä tarkemmin. Eipä olis tullu mieleen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.06 - klo:01:48
Eilen otin alipaineletkun irti jakajalta ja säädin sytkäennakon 10°:seen. Kovin huomattavaa muutosta ei ainakaan perstuntumalla huomannut, käyntiääni matalammilla kierroksilla muuttui matalammaksi ja kovemmaksi. Muutenkin käyntiääneen tuli rouheutta. Kokeillaan nyt miten toimii, seoksia pitäisi varmaan hieman muuttaa, koska pienillä nopeuksilla nykii tasakaasulla ajaessa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 07.10.06 - klo:23:48
Pariin viikkoon ei olekaan tullut tehtyä muuta kuin ajeltua ja tankattua. Kahden viikon päästä auto siirtyy talvisäilöön. Ohjaustehostintakaan en ole keskittänyt, koska takertelee lähinnä kylmänä paikallaan kääntäessä.

Viime keskiviikkona otin kierroksen pois jousista. Keula tippui 5mm ja perä 10mm aikasemmasta. Nyt edessä navan keskeltä kaarenreunaan 335mm ja takana 320mm. Kallistelu pieneni kun painopiste tippui alemmas. Kuvia laitan huomenna.

Talven aikana pitäisi ottaa selville mistä löytyisi sopivan mittaiset takaiskarit, 35-40mm lyhyemmät olisi sopivat.

Ensi viikon aikana ois kovasti tarkoitus saada pakosarja vihdoinkin hitsattua kasaan ja asennettua paikoilleen. Saisipa käytettyä penkissä vielä ennen seisontaan laittoa. Näkis vähän mihin suuntaan on menty muutoksilla ja minkä verran.
Ennen sitä pitäisi saada myös littumallin kevennetty vauhtipyörä takaisin uuden Turbon kytkinpaketin kera. Saa menetettyä kierrosherkkyyttä takaisin.

Samaten talven aikana kansi irtoaa ja käytän sen virtauspenkissä, jotta näkee mihin noilla avarruksilla ois ollu potentiaalia. Sen jälkeen avartelen kanavat paremmiksi ja jos jostain löytyy(ei ole vielä osunut 631:een käypiä silmään), vaihdan isompaa venttiiliä ainakin pakopuolelle vakioseetien rajoissa. Budjettiratkaisuilla mennään siis. Ja sitten jälleen virtauspenkkiin.
Säädettävää nokkapyörää tuskin tulee enää hommattua tälle ajokaudelle, joten talvella sekin.

Laatikko rupeaa osoittamaan synkrojen osalta antautumisen merkkejä, joko pitäisi keksiä automaattiöljyjä paremmat tai vaihtaa synkrot. Laatikon kilometreistä ei ole mitään tietoa, joten ei varmastikaan tekisi pahaa avata ja kunnostaa. Joka kerta  rusahtaa kun tekee nopean vaihdon 6000rpm kohdalla ykköseltä kakkoselle ja kakkoselta kolmoselle. Ja mitä enemmän yli 6000rpm kiekat menee, sitä enemmän rusahtaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 08.10.06 - klo:21:49
Nyt on pari kuvaa nykyisestä ajokorkeudesta.
Kokonaiskuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/dsyksy06.jpg), "hieman" eri värisen näköinen valotuksesta johtuen
Edestä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/dsyksy062.jpg)
Takaa (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/dsyksy063.jpg)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 14.10.06 - klo:00:59
Viikolla sain pakosarjan valmiiksi ja paikoilleen autoon. Ei ollut "ihan" leikkaa ja liimaa kuten piti, kyllä sen kanssa aikaa meni ennen kuin sai sopivaksi. Ensiöputkia piti lyhentää 4,5cm putkentekijän merkkaamista mitoista ja toista toisioputkea saman verran. Veikkaisin että ensi vuonna nähdään parempi versio pakosarjasta valmiista mutkista tehtyinä...
Tietysti siinäkin oli vielä hupinsa kun auto on kokoajan liikenteessä, niin silloin kun sarjaa rupeaa autoon laittamaan niin sitten kanssa laitetaan Keskiviikkona pääsin klo 23.40 pois hallilta, seitsemisen tuntia tuli laiteltua kun samalla laitoin joustokappaleen sarjan ja putkiston välille. Maali puuttuu päältä edelleen, ei aika riittänyt maalaamiseen, eikä se ensi lauantaihin mennessä ehdi kovin paljoa ruostumaankaan. Tarkoitukseen ostin Termal alumiinimaalia, jonka pitäisi kestää punahehkuun asti.
Kuvat löytyvät kuvalaarista (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/).
Ensiöputket 44,5mm ja toisiot 2" ulkohalkaisijalla. Jotain piristymistä sentään oli havaittavissa vakioon verrattuna

Viikolla tuli mahdollisuus jota ei voinut olla hyödyntämättä. Eräs rallia harrastava tuli töihin kyselemään K-nokkaa hionta-aihioksi ja sopivasti oli irrallaan yksi jonka sain vaihdossa D-nokkaan. Vaihdossa sain raaka-aihiosta hiotun 307° 10,7mm nostolla olevan nokan. Tarkemmat arvot pitäisi saada ensi viikolla. Todennäköisesti laitan maanantaina paikoilleen K:n tilalle. Pääsee jälleen säätämään venttiilivälyksiä.

Sunnuntaina ois tarkoitus laittaa vihdoinkin Turbon kytkinpaketti ja saa littumallin vauhtipyörän takaisin. Ei tipu vauhtipyörän painokaan kuin 5kg

Säädettävä nokkapyöräkin tuli hankittua, maanantaina pitäisi olla hallussa. Sitä tuskin tulee laitettua ennen penkitystä kun ei ole sopivia työkaluja millä säätää tarkasti kohdilleen tai saati tarkkoja tietoja nokasta.

Tiistaiaamuna ois sitten penkitys jotta tietää miten paljon on tullut muutosta ensimmäisen penkityksen jälkeen.

Ja kaiken muun ohessa tuli tehtyä farkun talvirenkaita varten 15" käännetyt (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/muut/Vanteenkaanto/15/) pellit.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: LPur - 16.10.06 - klo:22:21
Noniin. Tämäkin kai kuuluu landian legendaarisaiin kulkupeleihin.

Sulla onkin savottaa ollut tässä. Tämähän oli mädempi kuin meidän Volvo, joka oli seissyt vuoden sikalan takana ja sen jälkeen ollut purkuautona. Kaikki kunnioitus työtäsi kohtaan. Jokainen Volvon omistaja tietää millaista hommaa kaarien ja koteloiden hitsaaminen on.

"Takapuskuri" on kyllä mielenkiintoinen Tuota nykyistä ratkaisua voisi kutsua todella-karuksi. Mutta eipä tuo niin pahalta näytä noinkaan.

Menenkö liian henkilökohtaisuuksiin jos kysyn, mistäpäin Joutsenoa Volvon kävit hakemassa ja keneltä? Kiinnosti vain kun olen samalta kylältä kotoisin.

Enpä ole sinua Mikkelissä bongannut, vaikka siellä vuoden pyörin armeijassa ja muutenkin lävitse ajellut. Jospa sitten joskus sattuisi.

Onnea projektin jatkolle, vai alkaako olla jo loppusuoralla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: Lankku - 17.10.06 - klo:23:17
Aamulla käytin penkityksessä, enkä tietenkään ehtinyt vaihtamaan kytkintä saati toista nokkaa.

Vielä ei ole faktaa tuloksesta kuvamuodossa, mutta aikaisemman penkityksen jälkeen tehdyt muutokset:
Putkisto kokonaisuudessaan, paremmat bensasäädöt, sähköflekti kiinteän tilalle ja ohjaustehostin lisätty. Myös takarenkaat on "joutunut" vaihtamaan toisiin samalla profiililla oleviin. Silti niissä on hieman pienempi halkaisija ja kuvion leveys.
Penkittäjä epäili, että pientä luistoa saattoi olla vetojen aikana liimasta huolimatta.

Lopputulos koneesta:
Huipputeho 157hp @ 5500rpm
Vääntö 211Nm @ 3300rpm
Tehoalueen laki 150-157hp @ 5200-6300rpm
Vääntöalue 200-210Nm @ 2500-5300rpm
Penkityskierrokset 2000-6500rpm
Seokset pysyivät aika tasaisina koko kierrosalueella, alhaalla CO reilu 8, yläkierroksilla penkittäjän mielestä hitusen rikkaalla ~9,8 tienoilla.

Ja keväällä uudestaan.

Lainaus käyttäjältä: L.P. - 16.10.06 - klo:22:21

Tiiä häntä legendaarisesta

Savottaa on ollu ja jatkuu aina vaan.
Ei se koriltaan ollu, eikä ole mitenkään mätä, suurin syy peltien vaihtoon ollu edellisten omistajien aikana tulleet isommat ja pienemmät kolhut joita ei enää viittiny alottaa korjailemaan. Vielä siitä löytyy paljon hitsaamatonta kohtaa

Takapää on karu, mutta tarkotus olikin tehdä jotain millä erottuu "massasta", eikä menny kovin paljon vikaan.

Vanhassa landiassa ja markkinapaikalla oli -late- ja/tai Late nimimerkillä edellinen omistaja, jostain hieman sivummalta se tuli haettua, muistaakseni porukoittensa pihamaalta.

Aika vähän tulee arkena liikuttua muualla kuin ohitustieltä myöten töihin ja takaisin. Eli sieltä voi yleensä bongata jos on bongatakseen.

Kuten jo kulunut sanonta kertoo, projektit ei valmistu koskaan. Talveksi on tiedossa tekemistä riittämiin.
Aikasemmissa viesteissä jo vähän kertonutkin mitä ois tulollaan. Nyt on suunnitelmat melko pitkälle selvillä.
K-jet imusarja suuttimenrei'illä ja ~60mm kaasuläpällä tai läppärunkot, säädettävä nokkapyörä(tuli tänään, kiitokset TitanIC:lle), em. nokka ja kannen työstöt, toisen kansipahvin jättäminen pois, mahdollisesti parempi pakosarja, lukkoperä(ajatuksissa on 700/900 kerrasta lukitseva), pari milliä paksummat vakaajat, lyhyemmät takaiskarit, etuiskareiden holkituksen muuttaminen ja etupäähän uretaanipuslat.
Oishan siinä jotain pientä näpertämistä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: Sekokupu - 18.10.06 - klo:02:54
Ahinta ja rankkaa kuminpolttoa kaipais Mää tiedän hyvän paikan mihin vanhat vakaajas voi sosialisoida


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: lassii - 18.10.06 - klo:19:39
Tyylikästä!

Ihan kivat lukemat, vai mitkä oli tavotteet ajatuksissa?

 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: arnagath - 19.10.06 - klo:12:20
Ihan kiitettävät lukemat, keväällä luonnollisesti vielä isommat


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: Lankku - 19.10.06 - klo:20:25
Nutikupu: Vanhat vakaajat sosialisoidaan farkkuun jos siinä pysyy bensakone

Eipä nuo lukemat vielä kovin erikoiset ole, kun vaan ois joutanu saamaan enempi aikaseks ennen seisontaa.

Jos keväällä pyörittäs liki 200hp konetehoa niin vois olla tyytyväinen ainakin jokin aikaa. Väännön näkee sitten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: Sekokupu - 19.10.06 - klo:20:45
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 19.10.06 - klo:20:25
Nutikupu: Vanhat vakaajat sosialisoidaan farkkuun jos siinä pysyy bensakone

Eipä nuo lukemat vielä kovin erikoiset ole, kun vaan ois joutanu saamaan enempi aikaseks ennen seisontaa.

Jos keväällä pyörittäs liki 200hp konetehoa niin vois olla tyytyväinen ainakin jokin aikaa. Väännön näkee sitten.

Ahin vaan niin olis enemmänkin


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E" (ajokauden päätöspenkitys)
Kirjoitti: Lankku - 20.10.06 - klo:23:11
Huomisella ois vuorossa operaatio talvisäilöön siirto. 760 koppa trailerille ja 242:n perään. Katotaan miten ~190km matka taittuu.
Pari viikkoa sitten kävin muuttamassa suurimman sallitun jarrullisen peräkärripainon 1500 kiloon. Onnistui rekisteritietojen päivityksellä, koska Volvon ja samaten koukun sallima maksimi on 1500kg. Ainoastaan tarvitsi todentaa mikä on koukun kantavuus. Tyyppikilpi on lähtenyt omille teilleen, joten homma onnistui Volvon lisävarusteluetteloa näyttämällä. Eipähän tule ongelmia 760:n vedossa, koska on käytännössä tyhjä koppa rullaavana.

Lainaus käyttäjältä: sekokupu - 19.10.06 - klo:20:45
Ahin vaan niin olis enemmänkin
Laita eka oma romus kulkemaan saman mitä tuo niin voit tulla aukomaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.10.06 - klo:22:37
Viime lauantaina sai sitten 242 ja siinä ohessa 760:n koppa katon päällensä.
Tämännäköisenä yhdistelmänä sitä liikuttiin: Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/760%20GLE%20-83/Talviunille/)
Hyvin jaksoi 242 vetää ja hyvin osu kerrasta tasapainoon 760 kärrin päälle vaikka itekseen sinne joutuikin hilaamaan. Ei tarvinnut koko matkan aikana 80km/h alueella harkita nelosta pienempää. Suorat ja loivat ylämäet meni kevyesti ylivaihteella(tiedetään, ei "sais" vetää vitosella raskasta kuormaa). Takas tullessa tuntui että farkku kulki huonommin pelkkä traileri perässä. Ehkä ~55 heposen ja ~55Nm vääntöero tekee asiaa

Penkityslappukin unohtui kuvata. Kuitennii vääntö ja parhaan tehon alueet kasvoivat noin 800-900rpm verrattuna aikaisempaan penkitykseen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: HP - 28.10.06 - klo:09:58
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 27.10.06 - klo:22:37
Viime lauantaina sai sitten 242 ja siinä ohessa 760:n koppa katon päällensä.

Miten muuten tuon 760:sen keulalle on tuollainen mopotekniikka eksynyt?
Ootko mitannut paljon tuossa on ratin halkaisija?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 28.10.06 - klo:21:14
Edellisen omistajan aikana, joskus vuoden 2000 tienoilla oli menny nokat seiskasta. Oli käyny Volvolta kysymässä vaihtotyötä ja kuultuaan hinnan päätyi vähän huokeampaan vaihtoehtoon Joku kyläseppä tehny muutoksen(esim. vituralleen tehdyt tukikumien jalat), alkuperäset hilut vissiin kiikutettu mäelle.
En ole mitannu ratin halkasijaa, hieman pienempi kuin 240:n orkkisruori.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 28.10.06 - klo:21:18
Oon kuullu huhuja, että tallissa missä 242:n on talvisäilössä, liikkuu myös semmoisia ihmisiä jotka aikovat salakavalasti omistajan tietämättä ahtaa sen lintan. Samalla kuulema autoon asentuu yhen takapuskurin sijasta 2 kommandopuskuria taakse.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 28.10.06 - klo:21:24
Lainaus käyttäjältä: sekokupu - 28.10.06 - klo:21:18
Oon kuullu huhuja, että tallissa missä 242:n on talvisäilössä, liikkuu myös semmoisia ihmisiä jotka aikovat salakavalasti omistajan tietämättä ahtaa sen lintan. Samalla kuulema autoon asentuu yhen takapuskurin sijasta 2 kommandopuskuria taakse.



Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 12.11.06 - klo:15:50
Tässäpä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/penkitys2.jpg) vihdoinkin lappu toisesta penkityskerrasta.

Loppukuusta irrotan kannen virtausmittausta ja jälleenkäsittelyä varten. Pakoputkisto kokee myös irroituksen, puhdistuksen ja maalauksen.
Suuttimenjalat tuli hommattua, seuraava vaihe on paikkojen tekeminen K-jetin imusarjaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 29.11.06 - klo:17:22
Sunnuntaina irtos tekniikka keulilta (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/tekniikanpoisto.jpg), erittäin suuri kiitos Hautingille auttavasta käsiparista. Hyvin meni 245:n kontissa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/tekniikanpoisto2.jpg) kone, laatikko ja putkisto. Lievä takakeno oli havaittavissa

Olihan se putkistokin (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/putki9.jpg) hieman päässyt ruostumaan parin kuukauden aikana. Pakosarjaan oli seisonnan aikana ruvennu tulemaan pientä ruostepistettä pintaan, vaikka kuvassa näyttäskin olevan enemmänkin.
Seuraavaksi kansi irti ja jos vielä yhden nurkan koittas 631:n imukanavasta hierasta paremman malliseks ja käyttäs virtausmittauksessa. Varmaankin ensi viikolla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 29.11.06 - klo:17:59
Hemmetti kun jäi häiriköinnit viikonloppuna väliin kun vetelin zetaa koko päivän Olis voinu mallailla valmiiks jo ahdinta tuonne putkiston ja pakosarjan väliin


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Turbo 242 - 29.11.06 - klo:18:57
Saako noita vanteita enään mistään mitkä sulla pyörii ton 242:sen alla? On ihan siistin näköset.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 29.11.06 - klo:19:11
Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 29.11.06 - klo:17:59
Hemmetti kun jäi häiriköinnit viikonloppuna väliin kun vetelin zetaa koko päivän Olis voinu mallailla valmiiks jo ahdinta tuonne putkiston ja pakosarjan väliin
Ei kannata mennä aikasemmin nukkumaan?


Lainaus käyttäjältä: Turbo 242 - 29.11.06 - klo:18:57
"Saako noita vanteita enään mistään mitkä sulla pyörii ton 242:sen alla? On ihan siistin näköset. "
Kai niitä Volvolta Tai sit säkällä markkinapaikalta kuten itekin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Turbo 242 - 29.11.06 - klo:19:13
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 29.11.06 - klo:19:11
"Kai niitä Volvolta Tai sit säkällä markkinapaikalta kuten itekin."

Minkäs merkkiset/malliset noi vanteet on?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 29.11.06 - klo:19:21
Malli on Galaxy ja löytyy 200/700/900 lisävarusteluetteloista. Tiiä sitten onko noista tehty kopioita kun ei tarvikevanteet itteä kiinnosta


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Turbo 242 - 29.11.06 - klo:19:24
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 29.11.06 - klo:19:21
Malli on Galaxy ja löytyy 200/700/900 lisävarusteluetteloista. Tiiä sitten onko noista tehty kopioita kun ei tarvikevanteet itteä kiinnosta
Selvä, kiitos tästä.  Pidän mielessä jos tulee vastaan jostain.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: Lankku - 15.12.06 - klo:21:59
631 kävi virtauspenkissä ja imupuolen virtaus oli ihan positiivinen ylläri. Pakopuoli taasen kaipailee kipeästi isompaa venttiiliä jotta imupuolen virtauksesta sais kaiken irti. Todennäköisesti tulee vakiosta pari milliä suurempi, jolloin ei tarvitse vaihtaa seetejä(halvempi ).
Virtaukset (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/631virtaus.jpg)
Kuuleman mukaan vakio kansi virtaa imupuolelta 155-160hp 10" patsaalla 10mm nostolla ja sakkaa sen jälkeen, tiedä sitten?

Aikaisemmin käytin samassa penkissä imukanavan mittauksessa yhden 160:n(nyt B21E:ssä) joka on kanaviltaan suoremmaksi operoitu kuin alempana mainittu kansi, imukanavan sisäkantin suurimmasta kantista sipaisin kevyesti virsikirjalaikalla.
Virtaukset (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/kannen%20muokkausta/vkhiottu160imuvirtaus.jpg)

Samalla kertaa 631:n kanssa mittautin 530:n josta suoristelin kanavia samalla tavalla. Venttiilivarren alapäästä hioin varren "levennyksen" pois, eli varsi on koko matkalta yhtä paksu. Venoissa 30° viiste ennen seetipintaa kuten em. kansissakin. Pakopuolelle ei varmaan tekisi palotilan muotoilu yhtään pahaa.
Virtaukset (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/kannen%20muokkausta/vhiottuvirtaus530.jpg)
Samoten parista suunnasta kuullun mukaan vakio 530 imukanava virtaa 10" patsaalla ja 10mm nostolla 170hp ja sen jälkeen rupeaa sakkaamaan.

631:n ja samalla kerralla mitatun 530:n virtauksissa on penkittäjän mukaan max. 10hp ylimääräistä. Tällöin molempien 530:n ja 160:n virtaus olisi 10mm nostoon asti suht samoilla lukemilla, jos/kun aikasemmin mitatun kannen lukema on tosi.
Kaikki mittaukset siis vakiokokoisilla venoilla.

Pitänee käyttää vielä vakio "normikansi" pakokanavan mittauksessa jotta saa lisää vertailupohjaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: REX - 15.12.06 - klo:22:30
Hienoa työtä vastaavan henkisistä muutoksista olen mittauskäppyröitä halunnutkin nähdä 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: volvere740 - 17.12.06 - klo:17:02
lueskelin tuossa että camryn iskarit vollessa paikallaan

eikös 740 ja 240 iskunvaimentimien halkaisijat ole samat?
omassa 740 pitäs ulosjoustoa vähentää myös ja kun nuo lyhemmät bilsteinit yms. ovat turhan kalliita omalle budjetille
onko camryn iskarin halkaisija täysin sama kuin volvossa eli riittääkö kun tekee jonkun korokepalan tolpan pohjalle? mites yläpään kiinnityksen oot hoitanu?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: Lankku - 17.12.06 - klo:17:29
200 ja 700/900 etuiskarit on halkaisijaltaan samat, 200 iskari käy 700 tolppaan, muttei toisinpäin patruunan pituuseron takia.
87-> Camryn iskari käy laittamalla tolpan pohjalle 6cm korkean korokkeen ja tekemällä holkin ylälaakerin sisään tulevaan osaan(ite kiepasin sopivan paksuisesta peltipalasta, mutteipä ole väljää). Ja kuhan muistaa käyttää oikean kokoista kiinnitysmutteria tolppaan, niitäkin kun on muutamalla eri reunapaksuudella olevaa. Muutoin voi jäädä iskari yläpäästä löysälle sivusuunnassa.

Hessu P kuvas pienen videonpätkän 1/8mile lähdöstä viime kesänä Motoparkissa jotain riesaa vastaan. Lopputulosta saa arvuutella ihan rauhassa
Viteo (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/?action=view&current=MVI_1777.flv)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: volvere740 - 17.12.06 - klo:17:48
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 17.12.06 - klo:17:29
200 ja 700/900 etuiskarit on halkaisijaltaan samat, 200 iskari käy 700 tolppaan, muttei toisinpäin patruunan pituuseron takia.

87-> Camryn iskari käy laittamalla tolpan pohjalle 6cm korkean korokkeen ja tekemällä holkin ylälaakerin sisään tulevaan osaan(ite kiepasin sopivan paksuisesta peltipalasta, mutteipä ole väljää). Ja kuhan muistaa käyttää oikean kokoista kiinnitysmutteria tolppaan, niitäkin kun on muutamalla eri reunapaksuudella olevaa. Muutoin voi jäädä iskari yläpäästä löysälle sivusuunnassa.

Hessu P kuvas pienen videonpätkän 1/8mile lähdöstä viime kesänä Motoparkissa jotain riesaa vastaan. Lopputulosta saa arvuutella ihan rauhassa
Viteo (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/?action=view&current=MVI_1777.flv)

jep kiitoksia, pitääpä tilata jotkut jämäkät camryn iskarit, paljon helpompi kuin ruveta sorvuuttamaan alkup. tai tilailemaan kalliita ökyiskareita...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauksia
Kirjoitti: Lankku - 23.12.06 - klo:20:30
Vähän työstin 530:n yhtä kanavaparia lisää, siistin venttiileitä lisää ja avarsin palotilaa varsinkin pakoventtiilin ympäriltä. Ja sitten tietysti virtausmittaukseen. Kuvat laitan jossain vaiheessa.
Huomasinpa että edellisessä virtaustekstissä oli 160 muuttunu 530:ksi, joten korjasin sen sinne.

Tässä virtaukset vähän selvemmin esitettynä, arvot hv:Imu:
Nosto   530ver1   530ver2    631ver1   160
5mm   130   123   137   113
7   172   173   193   156
9   194   193   221   182
10   197   195   224   190
11   191   197   226   195
12   182   191   229   200
Pako:
5   80   83   82
7   92   107   105
9   105   119   119
10   113   123   123
11   118   127   128
12   120   131   133


Ja tässä vielä linkit kippuroihin, yhdistin jokaisen kannen imu ja pakopuolet samoihin.
Imut (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/kannen%20muokkausta/ximuvirtaukset.jpg)
Pakoset (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/kannen%20muokkausta/xpakovirtaukset.jpg)

Mielenkiinnon vuoksi 530 ver2 pakokanavan virtaus mitattiin 12 millillä vajaa 10cm putkenpätkän kera, virtaus 137hv.

Alkuviikosta tuli uusi kaasuläppä, halkaisija sopivat 65mm. Volkkarin V6 koneesta, täydellisenä.
Uudet pakovenat tilailin, saa nähdä milloin tulee. Ei saa 631:een sopivaa kokoa kuin teettämällä 140mm pitkästä 40mm blankosta


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: jtbo - 23.12.06 - klo:20:54
Mitkäs männät sinulla oli / mikä puristusshude 530:llä?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: Lankku - 23.12.06 - klo:21:43
Lainaus käyttäjältä: jtbo - 23.12.06 - klo:20:54
Mitkäs männät sinulla oli / mikä puristusshude 530:llä?
Harvemmin virtausmittausta varten mäntiä tai puristussuhdetta tarvii? Vai mitä meinasit.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: jtbo - 23.12.06 - klo:22:07
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 23.12.06 - klo:21:43
Harvemmin virtausmittausta varten mäntiä tai puristussuhdetta tarvii? Vai mitä meinasit.

Eikun meinasin sitä jos noi on koneessasi olleet

631 kun kuulemma ei kävisi kovin hyvin käytettäväksi pattimännillä olevan alakerran kanssa (10 puristukset), mutta tästäkään ei nyt ihan täyttä selvyyttä ole koskaan tullut, onko rajoitteena sitten liian korkeat puristukset vai mikä. Kyllähän on moottoreita joissa 12 puristuksetkin ja ihan 98:lla, mutta, mutta...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: Lankku - 23.12.06 - klo:22:15
Nii, 631:n jos saat käymään jonkin muun vakiomäntäisen alakerran kanssa kuin B230K:n männillä varustetun, ja meinaat normibensalla ajella niin aika taikuri saat olla Lienee syvin kuoppa B230F:n männissä, mutta menee silläkin palotila jo niin pieneksi, että hatusta heittämällä puristussuhde varmaan lähemmäs 20


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: jtbo - 23.12.06 - klo:22:18
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 23.12.06 - klo:22:15
Nii, 631:n jos saat käymään jonkin muun vakiomäntäisen alakerran kanssa kuin B230K:n männillä varustetun, niin aika taikuri saat olla

Tuleeko ne männät noissa K-koneissa ihan sen lohkon tasoon saakka sitten? Eipä taida löytyä kyllä sopivia mäntiä, joissa olisi muotoilua siten, että pyörteily tehostuisi, ei saa tuota hyötysuhdetta mitenkään nostettua näinpäin ajatellen 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kannen virtauskippuroita
Kirjoitti: Lankku - 23.12.06 - klo:22:23
En nyt tarkkaan muista miten B230K:ssa on, hyvin lähelle kuitenkin jollei tule ihan tasalle. Ainoa millä pyörteilyä saa tehostettua on muotoilemalla mäntää ja imukanavaa uudestaan. 631:n imukanava kun on jo valmiiksi kippuralla, niin siinä mielessä siihen ei tarvitse puuttua.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", kanavakuvia
Kirjoitti: Lankku - 29.12.06 - klo:23:24
Sainpas kuvat otettua 631:n kanavien venojen puoleisista päistä ja 530 ver2:n palotilasta ja kanavista.

Laitan koko kuvasivut näkyviin, kuvateksteistä selviää(ainakin pitäs ) mikä on mikäkin.

Pari kuvaa 631:n kanavista löytyy täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/). Kahella ekalla rivillä kaks jälkimmäistä kuvaa lisätty.

Tältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/kannen%20muokkausta/) sivulta kun ettii 530 ver2 tekstejä.

Siitä vaan ihan vapaasti vertailemaan(sikäli mikäli nappaa).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.01.07 - klo:19:32
Kaikkea pientä edistystä on tapahtunu viime viikkoina.

Etutolpista poistin viimein alkuperäiset jarrulinjojen pidikkeet.

Kaikki alustan osat panhardia, pitkittäisiä ylätukia ja taka-akselia lukuunottamatta irroteltiin pois kuumasinkitystä ja maalausta varten. Samalla siirsin Turbon vakaajat ja poikkituen jämäköittämään 245:ttä. Töissä sattui sopivasti kohdalle vanhan mersu pakun pitkän raidetangon vaihto, siitä saa sopivan aihion uuden poikkituen tekemiseksi

Ensin raaputtelin massat pois osista ja sitten vein ne hiekkapuhallukseen jotta osat saa suoraan valmiiksi sinkitystä ja maalausta varten, vaikka sinkityksessä ruosteet ei haittaakaan.
Etutolppien kohtaloksi tuli maalaus, koska ainakaan Mikkelissä Aurajoki ei tee osasinkityksiä, kokosinkittynä joutuisi teettämään kierteet ja koneistamaan laakeripinnat olka-akseliiin uudestaan. Samaten päätin maalata vaihteiston tukipalkin, koska sinkitystä varten olisi pitänyt jollain tapaa poistaa massat ja maalit sisäpuoleltakin. Ensin oli tarkoitus viedä pulverimaalaukseen, mutta päädyin päädyin kunnon kerrokseen ruosteenestopohjamaalia ja akryyliväriä. Väriksi valikoitui pirstsakka kirkkaanpunainen
Muut osat menee ens viikolla sitten sinkitykseen, eli: etupalkki, etu- ja takatukivarret etutukivarsien takakupit mukaanlukien, kardaanin tukipalkki, edestä yläjousilautaset ja takajousien yläkupit.

Etuvakaajan annoin usulle toimitettavaksi Vallilan Takomoon mallikappaleeksi. 24mm vakaaja ois sieltäpäin tulollaan jossain vaiheessa. Hinta veroineen 140e/kpl. Takavakaajaksi ajattelin tuplavakaajaa tai pelkästään Turbon vakaajaa, saapa nähdä, todennäköisesti kokeilen molempia vaihtoehtoja.

Sain hommattua hihnavaurioisesta koneesta vakio 631:n pari viikkoa sitten ja käytin sen virtausmittauksessa. Imupuoli mitattiin vakiolla ja 242:n kannessa olleella muotoillulla venttiilillä. Pakopuoli mitattiin pelkästään muotoillulla venttiilillä, koska kaikki pakovenat oli kierona. Tulokset olivat kieltämättä hieman yllättäviä siihen verrattuna mitä olen kuullut, siitä myöhemmin lisää
Käytin myös 242:ssa olleen kannen mittauksessa pakosarjan kanssa. Vielä pitää tehdä sopiva välikappale millä pelkän pakosarjan saa penkkiin kiinni jotta saa sen rajat selville, näillä näkymin se kuitenkin vaikuttaisi ihan sopivalta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Vilunki - 21.01.07 - klo:19:54
Voikos sinne takomoon ny soittaa ja sanoa että haluun samanlaisen vakaajan ku Lankulla 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.01.07 - klo:22:28
Ei vielä, mutta kuhan usu saa vakaajan toimitettua niin sitten varmaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: usu - 21.01.07 - klo:22:33
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 21.01.07 - klo:22:28
Ei vielä, mutta kuhan usu saa vakaajan toimitettua niin sitten varmaan
Yritän ensi viikolla keretä käymään takomossa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 16.02.07 - klo:20:45
Pientä edistystä vaihteeks.

Muutama viikko sitten sain etutolppien ja vaihteiston tukipalkin maalauksen aikaiseksi. Tuli (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/remppahommia/ctolpatpalkki.jpg) aika pirtsakan väriset ihan vahingossa kun sattu saamaan ylijäämäväriä

Muut osat sain sinkityksestä viikko sitten, saa nähdä pistääkö niihin maalia päälle(samaa kuin edellä ) vai antaako olla sinkin värisenä. Jos ens viikolla muistais ottaa jopa kuvan tukivarsista kun en niitä vienyt vielä auton tykö.
Samalla kun vein osia autolle, otin muutaman kuvan nykytilasta.
Kuva 1 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/gsailossa.jpg)
2 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/gsailossa2.jpg)
3 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/gsailossa3.jpg)
4 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/gsailossa4.jpg)

Ens viikolla vois ruveta tuumailemaan kaasuläppäkotelolle sovitetta imusarjaan.

Pakoventtiileitä odottelen edelleen Lautamäeltä. Joulun aikaan yhteyttä otin, mutta ilmeisesti ei ole saanut venoja itselleenkään Kohtapuoliin vois ruveta kyselemään muualta passeleita.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: HP - 25.03.07 - klo:15:11
Eikös sulla ollut jotain käytännön kokemuksia säädettävän nokkapyörän vaikutuksista? Kuulisin mielelläni miten paljon sillä voi loppuunsa auton ajettavuuteen vaikuttaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.03.07 - klo:00:17
Eipä pitkäiskussa ole vielä tullu testattua, kesällä sitten.
Farkun B21E:ssä K-nokan kanssa olen sitä käyttänyt kuten irkissä olikin puhetta. Millin matalampi kansi jo vaatii säädettävän nokan kun jako menee puoli hammasta sivuun.
Aika selvä vaikutus tulee säätämällä aikasemmalle/myöhäsemmälle. Tarkkoja asteita en ole mitannut, mutta varmaan viiden asteen tienoilla on, ainakin tuolla yhdistelmällä, se raja miten paljon nokkaa kannattaa säätää.

Ei ole vieläkään Lautamäeltä kuulunut vastausta venttiileistä, vois kohtapuoliin ruveta hätyyttelemään että ehtis kesäks tolla kannella ajoonkin
Tällä viikolla vien suuttimenjalat hitsattavaks ja teetän imusarjalle laipan kaasuläpälle. Ensiöputket sain viimeinkin tehtyä toissa viikolla valmiiks uuteen pakosarjaan, toisiot pitäis vielä väsätä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 09.04.07 - klo:20:58
Siirsin iskaria hieman alemmas tolpassa jotta kierroksen katkastut lesjöt ei pyöri enää. Noin 3cm tiputin iskaria alaspäin ja aika passelisti jää jousi lautasten väliin. Vakion pohjauskumin ja tolpan väliin jää jopa 6cm joustovaraa eli ihan riittävästi Mittasin huvikseni että kasatussa tolpassa ylälautasen yläreunasta alalautasen alareunaan jää väliä aika tarkkaan 25cm. Vois jossain vaiheessa mitata millainen väli on vakiotolpassa.

Takatukivarsiin puristin uudet orkkis etuhelat paikoilleen. Sinkitystä piti hinkata aika paljon pois pesästä, koska pesän toiselle reunalle oli jäänyt molemmissa todella paksu kerros.

Suuttimenjalat hitsautettu enemmän ja vähemmän onnistuneesti. Joutuu vinguttelemaan lisää kun ei hitsaaja vaivautunut asettamaan niitä oikeaan asentoon vaikka olin kanavan mukaisesti muotoillut Laippa kaasuläpän ja imusarjan välille on edelleen vaiheessa.

Eilen kävin laittamassa paikoilleen takatukivarret, etupalkin ja ripustin etutolpat paikoilleen. Konehuonetta valmistelin värjäystä varten, jos vaikka maalais viimeinkin siniseksi.

Etuvakaajan sain haltuun reilu viikko sitten. Parempi maali päälle vielä niin hyvä tulee.

Etutukivarsien ja vakaajan puslat menee tilaukseen tässä lähiaikoina jotta auton sais vielä toukokuun puolella liikenteeseenkin.

Vanhan pakosarjan siirsin torstaina 245:een ja tein samaan syssyyn etuputken 2,25" rosterista. Loputkin teen samasta putkesta kunhan vain saan hommattua sopivan etupöntön. Tuli ihan mukavasti lisää vetoja varsinkin +5000 alueelle kun nokkapyörän jätin samaan asentoon.
Samalla mallasin 242:n uutta pakosarjaa ja totesin että joutuu muotoilemaan 1 ja 4 pyttyjen ensiöitä hieman uusiksi jottei tule ahdasta


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Lankku - 10.05.07 - klo:22:17
Sainpahan tällä viikolla viimeinkin käänneltyä pakosarjan maalausta ja pakoputken liitoskohtaa lukuunottamatta valmiiksi. Eipä tuota pahemmin tarttis varmaan maalaillakaan, vesijohtoputki tuskin heti ruostuu puhki
2/3 ensiöputkien liitoskohta voisi olla paljon parempikin, mutta silti toiseen kanavapariin paineilmaa puhaltaessa imaisee paperipalan laipan suulta pakosarjan läpi. 1/4 parissa imu on jonkin verran parempi, muttei mitään dramaattista eroa. Paperipalalla edellistä sarjaa testatessa pala jäi laipan suulle eikä liikkunut mihinkään, joten paljon parempi sekin oli kuin orkkis, joka puhalsi paperin voimalla pois laipan päältä

Laitetaas yksi suoraan näkyville makusteltavaksi:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/uuspakosarja2.jpg)

Loput kuvat löytyy täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/) sivun alareunasta.

Venttiilejä kyselin Lautamäeltä ja vastauksena oli että joululta lähtien on odotellut venttiilisatsia saapuvaksi eikä vieläkään ole tullut vaikka on luvattu Todennäköisesti joutuu kairailemaan varalla olevan vakiokannen väliaikaiskäyttöä varten. KL-racingilta joutessani kysäisin venoja, muttei sieltäkään saa.

Kaasuläpän laippa imusarjaan valmistuu toivon mukaan vielä huomisiltapäivään mennessä(ellei ole jo valmis).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Volvomies89 - 10.05.07 - klo:22:20
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 10.05.07 - klo:22:17
Sainpahan tällä viikolla viimeinkin käänneltyä pakosarjan maalausta ja pakoputken liitoskohtaa lukuunottamatta valmiiksi. Eipä tuota pahemmin tarttis varmaan maalaillakaan, vesijohtoputki tuskin heti ruostuu puhki

Laitetaas yksi suoraan näkyville makusteltavaksi:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/uuspakosarja2.jpg)

Loput kuvat löytyy täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/) sivun alareunasta.

Itekkin pitäs tollanen väsätä Tosin siihen pitää tehdä paikka solmulle


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Lankku - 10.05.07 - klo:22:24
Lainaus käyttäjältä: Volvomies89 - 10.05.07 - klo:22:20
Itekkin pitäs tollanen väsätä Tosin siihen pitää tehdä paikka solmulle
Se voi olla ehkä "hitusen" työläämpi operaatio


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Volvomies89 - 10.05.07 - klo:22:25
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 10.05.07 - klo:22:24
Se voi olla ehkä "hitusen" työläämpi operaatio
No mut mitäs se haittaa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Vilunki - 10.05.07 - klo:23:22
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 10.05.07 - klo:22:17
Venttiilejä kyselin Lautamäeltä ja vastauksena oli että joululta lähtien on odotellut venttiilisatsia saapuvaksi eikä vieläkään ole tullut vaikka on luvattu Todennäköisesti joutuu kairailemaan varalla olevan vakiokannen väliaikaiskäyttöä varten. KL-racingilta joutessani kysäisin venoja,

Voit sitte myydä sen väliaikaiskannen mulle ku et enää tarvi.
Ja hieno pakosarja 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E", pakosarja kasassa
Kirjoitti: Lankku - 10.05.07 - klo:23:28
Lainaus käyttäjältä: Vilunki - 10.05.07 - klo:23:22
Voit sitte myydä sen väliaikaiskannen mulle ku et enää tarvi.

Ja hieno pakosarja 
Enkä myy. Mitä sä 631 kannella ees tekisit?
Ja kiitoksia.

Ainiin. Konehuoneen maalasin viime viikonloppuna kokonaan mattamustaksi. Paljaaksi hinkattuihin ja enemmän kulutukselle joutuviin kohtiin tuli useampi kerros maalia. Aika tököttiä Bilteman rasvanpoistoaine, kokeeksi ostin 4 litran purnukan kun ei ollut muutakaan siihen hätään saatavilla. Hetken vanhalla maalipinnalla oltuaan lähti -90 nokkapellistä alkuperäistä punaista väriäkin jo pyyhinliinan mukana Ja irtos paskat hyvin.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 17.05.07 - klo:17:27
Kävin alkuviikosta paikallisen viritietäjän luona ja niinhän siinä kävi kuten vähän epäilinkin, pakosarjan takapää(eli toisioitten yhistymiskohta) meni uusiksi. Lyhensin yhdyskohtaa ja tein hieman jyrkemmän lopun. Ensin kokeilin jatkaa suoraan 2,5" putkena, hieman toiminta parani mutta vielä ei ollut haluttua tulosta. Poistin putken ja tein 3" putkenpätkään kartion joka supistuu 2,5" kokoiseksi. Supistettu pää sitten pakosarjaan kiinni. Tällä muutoksella rupes tulemaan imua oikeisiin kohtiin. Saa nähdä sitten tuleeko tehtyä koko matka loppuun asti 3" putkena, taidan kuitenkin jossain kohtaa supistaa takas 2,5" ettei tarvi takapönttöä vaihtaa.
Kuva 1 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/uuspakosarja5.jpg)
Kuva 2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/uuspakosarja6.jpg)

Eilen ostin käytetyt, vanhalla lisenssillä olevat Sparcon jakkarat. Toinen Rev ja toinen Pro2000. Samaan syssyyn hankin myös Luken 3" 5-pistevyöt, vanhalla lisenssillä myös. Kaikin puolin siistit eikä ole myyjän mukaan montaa kisaa ajettu, apparin penkillä sitäkään vertaa istuttu koska ajanut lähinnä sprinttiä. Vielä kaipais apukuskille punaisia 3" 4- tai 5-pistevöitä.
Siinäpä istuimet, eiköhän niissä vähän paremmin pysy kuin orkkiksissa
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/penkit2.jpg)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 22.05.07 - klo:23:15
Perjantaina tuli etupään uretaanipuslat Futurezilta ja laitoin ne etutukivarsiin lauantaina paikoilleen auton siirtoa varten. Lupsahtivat hyvinkin kivuttomasti. Vakaajan puslat odottelevat vielä pussissa. Sunnuntaina (m)asennettiin Hautingin kanssa autoon etutukivarret ja pyörät alle. Sitten ulos säilöstä, trailerille ja takas kohti Mikkeliä.

Maanantaina käytin "uuden" orkkiksesta hiotun nokan tutkittavana ja tulokset oli seuraavat:
Nosto 10,65mm, kosketuksesta kosketukseen 297°, millin nostolla 250°, nokkakulma 107°, avautuma YKK:ssa 3mm ja käytetävä venttiilinvälys 0,4mm. Imu- ja pakopuoli samanlaiset, perusympyrä ~3,6mm pienempi kuin vakiossa. Kuulemma mild race/rally.

Tänään tilasin Lautamäeltä 1,8mm venttiilivarren jatkeet ja jakkaroihin sivukiinnikkeet. Rally Racelta kyselin alustavasti lyhyempiä iskareita ja mittailen vielä orkkis takaiskarit sekä edessä olevat Camryn iskarit tarkemmin jotta tietää sanoa käyvätkö tarjotut iskarit.
Isompia venttiileitä ei loppupelissä vielä tähän versioon nykyisillä tehotavotteilla tarvitsekaan, joten eipä tarvitse niitä enää odotella. Selvispähän sekin homma onneks ennen kuin sain hankittua, näköjään on eri virifirmoissakin "virittäjiä" ja virittäjiä
Vakio kansi ja hiplailtu on em. paikallisella viriukolla mittautettavana, katotaan minkälaiset madonluvut sieltä tulee. Muotoilee myös malliksi yhden pakokanavan sisämutkan jotta saa virtauksen kohilleen.

Huomenna purkailen alakertaa, jotta sais selville mistä viime kesänä, lähinnä joutokäynnillä ja pienillä kierroksilla, kuulunu kolkotus vois johtua. Kaikki kun oli uusittu ja tarkastettu, ei pitäs pahemmin kolkotella Toivottavasti ei mitään vakavaa.
Jos saan kolkotuksen selvitettyä ja korjattua, sekä saan kannen takaisin perjantaina, kasaan koneen ja auton viikonlopulla, jotta vois yrittää saada pikkuhiljaa liikenteeseen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 24.05.07 - klo:23:42
Tänään kävin hakemassa Postista Lautamäeltä tilatut tavarat. Samaan pakettiin sain vielä eilisaamuna tilattua 4kpl Uniballeja kun tuli ostettua Watt-linkkiä varten "kasaa itse" tukihäkkyrä peräkoppaan. Vielä joutuu teettämään jossain ropelin, hommaamaan sopivat putket ja muuttamaan akselin kiinnityspisteen uniballille sopivaksi.

Vein koko alakerran tarkastettavaksi toiseen koneistamoon, koska alunperin työn tehneestä koneistamosta on muutamalta "luotettavalta taholta" kuulunut hieman epäilyttävää kommenttia. Ja erityisesti sen takia, koska aikasemmin käytetyssä koneistamossa sovitut aikataulut venyy todella paljon. Esim. kaasuläpän sovitelaipan teko imusarjaan kesti alkuperäisen luvatun kahen-kolmen viikon sijaan noin 1,5kk Sainpa sen sentään tänään pois.
Hyvällä tuurilla ehtivät tarkastamaan osat jo huomenna, mutta jos joutuu tekemään toimenpiteitä niin kasaus venyy ensviikolle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Okko - 25.05.07 - klo:07:57
Anteeksi evotus , mutta on tämä porattu tavallisesta 2,3 koneesta 2,5litraseks


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 25.05.07 - klo:12:30
Lainaus käyttäjältä: Okko - 25.05.07 - klo:07:57
Anteeksi evotus , mutta on tämä porattu tavallisesta 2,3 koneesta 2,5litraseks

Ei taida b230-lohkossa riittää vara? Eikös näihin usein käytetä pentan alakertaa? 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 25.05.07 - klo:12:51
Lainaus käyttäjältä: o_j - 25.05.07 - klo:12:30
Ei taida b230-lohkossa riittää vara? Eikös näihin usein käytetä pentan alakertaa? 

Tässä on ,muistaakseni epäkeskohiottu kampura.
Pentan-kampuraakin jotkut käyttää,tosin aika hintava.. (?).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 25.05.07 - klo:12:54
Lainaus käyttäjältä: Todi - 25.05.07 - klo:12:51
Tässä on ,muistaakseni epäkeskohiottu kampura.
Pentan-kampuraakin jotkut käyttää,tosin aika hintava.. (?).

Aivan, epäkeskohionta unohtuikin jo itseltäni kokonaan.. Kyllähän tuo pentakampura hintava on, noissa tehoturboissa ne niitä näkyvät käyttävän.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: nuijamies - 25.05.07 - klo:13:04
Tämän ketjun toisessa viestissä maestro itse on kertonut moottorikokoonpanosta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Okko - 25.05.07 - klo:13:15
Lainaus käyttäjältä: 240varmari - 25.05.07 - klo:13:04
Tämän ketjun toisessa viestissä maestro itse on kertonut moottorikokoonpanosta.
On niin pitkiä viestejä alussa ettei jaksa lukea 

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 25.05.07 - klo:22:49
Lainaus käyttäjältä: Okko - 25.05.07 - klo:13:15
On niin pitkiä viestejä alussa ettei jaksa lukea 
Se on vaan jaksettava kun minä en jaksanu jokaista viestiä vanhalta foorumilta siirtää yksitellen

Eipä kerinneet mittailemaan alakerran osia eli kasaaminen menee ens viikolle mikäli joudan paneutumaan asiaan.

Kannet sain tänään virtausmittauksesta, samalla Kuuranne teki seetityöt uudestaan ja muotoili yhtä kanavaparia lisää malliksi, oli samalla kiillottanut venttiilit kunnolla. Mitatuksi tuli vakio 631 vakio imuventtiilillä ja pako kevyesti muotoillulla, koska ei ole ehjää vakiovenaa. Sitten tuosta ite hiplaillusta kannesta molemmat kanavat niillä muutoksilla mitä niihin olin tehnyt, sekä malliksi muotoilemansa kanavaparin. En huomannut kysyä, onko aikasemmin muotoillut kanavat mitattu ennen vai jälkeen seetityön, koska pakoseetin kulma muuttui hieman. Vois olettaa että ennen seetitöitä. Pakokanavasta Kuuranne muotoili seetitöiden yhteydessä seetin muotoa lähemmäs venturia ja kanavan sisämutkan paremmaksi. Näkyy kyllä tuloksissa Loput kanavat sitten ite vingutellen.
Vois sanoa että tulokset oli ihan mukavat varsinkin pakokanavassa sisämutkan uudelleenmuotoilun jälkeen. Selvä ero Street Turbolla tehtyihin mittauksiin on imukanavien tuloksissa, eli nyt tehdyt mittaukset ovat todennäköisesti lähempänä totuutta(pienemmät). Pakokanavan tulokset sattuu suurin piirtein samoihin.
Tuloksia tulee näkyville kuhan yhteys jaksaa raksutella vähän nopeemmin


Nonii, tästä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/mittaukset.jpg) löytyy taulukko.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 26.05.07 - klo:11:41
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 25.05.07 - klo:22:49
Kannet sain tänään virtausmittauksesta, samalla Kuuranne teki seetityöt uudestaan

Paljonko noi seetityöt yleensä maksaa? Noin suunnilleen?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.05.07 - klo:00:34
Riippuu ihan paikasta. Aikasemmin koneistamossa ollu muistaakseni luokkaa 9e/reikä. Nyt oli "pakettihinnottelu" niin siitä on paha sanoa pelkän seetityön hintaa, selvästi vähemmän kuitenkin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 27.05.07 - klo:11:56
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 27.05.07 - klo:00:34
Riippuu ihan paikasta. Aikasemmin koneistamossa ollu muistaakseni luokkaa 9e/reikä. Nyt oli "pakettihinnottelu" niin siitä on paha sanoa pelkän seetityön hintaa, selvästi vähemmän kuitenkin.

No tuskinpa tuo hinta nyt sitten päätä huimaa missään, kiitos!:D


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 04.06.07 - klo:03:06
Alakerta tuli mittauksesta, muuten vaikuttaa ihan hyvältä mutta männät sais olla hieman paremmin mitoissaan. Tähän hätään tuskin parempia, joten mennään alkuunsa noilla ja teen toisen alakerran sitten vahvoilla kangilla ja 0.3 ylikokoporauksella.

Tänään ois tarkotus alottaa auton kasaus taka-akselin vaihdolla ja etuvakaajan asennuksella. Ostin viime viikolla 1030:n jossa valmiiksi asennettuna TrueTrac-lukko, jolla ajettu asennuksen jälkeen parisataa kilometriä. Huomenna ois sitten vuorossa kannen kanavien muotoilu mallikanavien mukaiseksi ja mahdollisesti kasaus. Jos aikataulu pitää paikkansa, keskiviikkona ja/tai torstaina on alakerran kasaus. Toivon mukaan perjantaina ja lauantaina tekniikan laittoa keulille, putkiston kasaus ja savut viimeistään sunnuntaina.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 11.06.07 - klo:23:35
Eihän se "yllättäen" ole vieläkään käyntikuosissa, kaikennäköistä säätämistä on riittänyt.
Perjantaina meinasi jäädä kansi kasaamatta, koska venttiilivarrenjatkeet olivat kuitenkin liian paksut. Onneksi Kuuranteelta löytyi hyllystä sopivan paksuiset. Nokkakin vaikuttaisi olevan oikealla kohdalla vakio ajoitusmerkkiä käyttäen. Lauantaina sain koneen lopullisesti kasaan ja lootan paikoilleen, samalla niputtelin muutamat irtojohdot konehuoneesta hieman parempaan järjestykseen.

Eniten aikaa viikonlopulla tuhraantui pakosarjan loppuosan uudelleenmuotoiluun, koska se jäi liian alas ja otti koriin kiinni vaikka olin toisioita hieman kääntänyt sivummalle. Samaten aikaa meni kun tein pakoputken alkupään kokonaan uusiksi akselinylitykselle asti, jotta ei jää liian alas. Aika hormiahan se on kun on 3" akselinylitykselle ja siitä sitten supistuu 2,5", mutta tulipa laitettua kun pakosarjan ulostulo on myös 3". Suht nätisti sen sai istumaan paikoilleen, seuraavaan kehitysversioon pitää muuttaa vaihteiston tukipalkin oikeaa sivua, jotta saa putken kulkemaan ylempänä korin ja palkin välistä. Tällä hetkellä putken matalin kohta on juuri ennen vaihteiston tukipalkkia, jopa 8cm maahan Kovin paljoa ylemmäksi ei alinta kohtaa saa, koska pakosarjan jälkeen ei oikein pystyisi tekemään kunnon käännöstä palkin alle ja palkin kohdalla putki kulkee kuitenkin melkein samalla korkeudella. Joustokin piti laittaa vasta palkin jälkeen, koska se ei yksinkertaisesti mahdu ennen sitä.
Etupalkista mittailin huiman 11,5cm maavaran ilman kuskia, siitä vielä hitusen nipistää konehuoneen roiskesuoja. Tämän alempana ei tarvitse enää ollakaan.

Tänään puuhastelin hieman lisää, kuten ohjaustehostimen kiinnitys, kaasuvaijeripatentin ja muuta pikkukivaa. Huomenna teen vielä paikan lambdalle,värkkäilen ilmaputken putsarilta kaasuläpälle, laitan tankkianturipaketin paikoilleen, bensaa tankkiin ja koitan onko boksissa eloa pöytälaatikossa vietetyn talven jäljiltä Myös kuvia tulee huomenna.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 13.06.07 - klo:23:29
Tärähtihän se eilen illalla tulille. Ei jaksanut enää ruveta kirjoittelemaan kun meni hieman myöhälle Hyvin oli päässy unohtumaan talven aikana muutama "pieni" tärkeä seikka megasta, joten sen takia kesti hetken pidempään ennen kuin välähti että missä vika
Muutama kymmenen kilometriä ajellut ja pelaa kohtalaisesti tietyn kierros/alipainealueen rajua nykimistä lukuunottamatta. Kevyitä säätöjä tehnyt ja parempaan päin mennyt, nyt säädin karttaa hieman reilummalla kädellä, aamulla sen sitten näkee mikä oli tulos.
Vielä riittää kaikennäköstä puuhaa ruiskun säätämisen lisäksi.
Huomenna kiinnitelen pakoputken paremmin, koitan viritellä kaasuvivustosta kunnollisen, jne. jne.

Muutama kuva:
Alustasta (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2007/) ja konehuoneesta.
Putkistosta (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/putkisto/) (uusimmat kuvat sivun alaosassa)

Unohtuipa näköjään edelliseen viestiin kirjoittaa, että lukkoperän laitoin paikoilleen viime viikon maanantaina. Mukavasti raksuttaa mutkissa, kunhan saa koneen säätöihin niin näkee jaksaako edes sutia


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 14.06.07 - klo:12:36
nonni, nyt vaan kumit katuun. Noin iso putki eikä ole vaivauduttu laittaa solmua sinne


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: idiot - 14.06.07 - klo:15:19
Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 14.06.07 - klo:12:36
nonni, nyt vaan kumit katuun. Noin iso putki eikä ole vaivauduttu laittaa solmua sinne
isoputki = +53hv


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 14.06.07 - klo:18:20
Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 14.06.07 - klo:12:36
nonni, nyt vaan kumit katuun. Noin iso putki eikä ole vaivauduttu laittaa solmua sinne

Tokihan turbolla tehoa saa paljon, mutta itse olen kyllä vaparikoneiden kannattaja. Ahh sitä ihanaa laulua. Kyl vaparissa mun mielestä enemmän tyyliä on.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: mau - 14.06.07 - klo:19:35
Lainaus käyttäjältä: o_j - 14.06.07 - klo:18:20
Tokihan turbolla tehoa saa paljon, mutta itse olen kyllä vaparikoneiden kannattaja. Ahh sitä ihanaa laulua. Kyl vaparissa mun mielestä enemmän tyyliä on.

Kyllä joku pitkäiskuinen ja tappiin viritetty vinokone olisi hieno, mutta sellaisen tekeminen maksaa helposti enemmän kuin turbolla varustetun. Varsinkin jos tehoa halutaan edes lähelle turboversion, niin monelta loppuu rahat.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 14.06.07 - klo:21:02
Lainaus käyttäjältä: mau - 14.06.07 - klo:19:35
Kyllä joku pitkäiskuinen ja tappiin viritetty vinokone olisi hieno, mutta sellaisen tekeminen maksaa helposti enemmän kuin turbolla varustetun. Varsinkin jos tehoa halutaan edes lähelle turboversion, niin monelta loppuu rahat.

Näin on.. Etenkin uudempien autojen kanssa, joihin suurin vapariviritys jonka kohtuubudjetilla voi tehdä on lastuttaminen.  ja tokihan turbo kuluttaa (yleensä) vähemmän. (?)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 15.06.07 - klo:11:13
Lainaus käyttäjältä: idiot - 14.06.07 - klo:15:19
isoputki = +53hv

 eikös se riipu myös äänistä, kova ja pörisevä == paljon tehoa. Paljomkohan sulla oli sit abc:llä tehoja ku poltit kumia? millos tuot lankku lankkus näytille taas?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 15.06.07 - klo:21:18
Kaasuvivuston parantelulla hävis osa nykimisestä, koska kaasuläppä kääntyi liian herkästi juuri alkupäässä. Tein patentin K-jetin vaijerikiekosta, pätkästä lattarautaa ja parista holkista Vielä tehtävä kaasuvaijerille parempi kiinnitys ja vaihdettava parempi vaijeri, tällä hetkellä hieman huonossa asennossa, mutta toimii. Nykimisen aiheuttaja lienee sytkä, eli jakaja ei anna tarpeeksi ennakkoa pienillä kierroksilla. Eiköhän tähänkin tule korjaus lähiaikoina, kunhan saan aikaseksi tinailtua sytkäpuolen levylle kuntoon.
Pakoputken kiinnittelin kans paremmin, jossain vaiheessa pakko tehdä vaihteiston tukipalkki uusiksi. Kun autolla on hieman ajanut on varsinkin keula tippunut vielä hitusen alemmas eikä nykyisellään ole puolta senttiä enempää varaa nostaa putkea ylemmäs, jollei halua laittaa palkkia vasten.

Kupu: Niin niin, hommaa ensin 244:ääs tehoa ennenkuin rupeet huuteleen Ja näytille se ois sinnepäin tulossa juhannuksen aikaan, mikäli mikään ei räjähdä ennen sitä.

Idiot: eiks iso putki oo lähempänä +100hv?
Eipä tuo ääniltään ole sen kovempi kuin viime vuonnakaan, loppuosa ja pönttö on kuitenkin samat.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 17.06.07 - klo:23:28
Nyt on noin 300km ajeltu ees taas. Muuten toimii hyvin mutta juuri tietyllä, suht pienellä, kaasuläpän avautumalla nykii 2000rpm kohdalla aika pahasti. Olen mietiskellyt voisiko kaasuläppäkotelon seinämän muoto tosiaan aiheuttaa sen. Molemmin puolin kaasuläppää on seinämään muotoiltu läpän avaumaa seuraavat harjanteet, toinen harjanne loppuu aikasemmin ja toinen jatkuu vielä hieman pidemmälle. Mutun perusteella pienempi harjanne saattaisi loppua juuri sillä avautumalla jossa nykiminen ilmenee.
Muutaman pidemmän vedon olen ottanut ja lambda-arvo pyörii koko ajan 0.8:n paikkeilla. Tuntuu että yläkierroksilla tuppaa puhti loppumaan. Paras vetoalue vaikuttais olevan noin 2000-4500rpm. Sytkäohjausta koitan katella tällä viikolla toimintaan jotta sais koitettua onko suuremmalla ennakolla ala- ja yläkierroksilla apuja.

Pesin säilytyspölyt viimeinkin pois kun oli mahdollisuus ja vahasin kauttaaltaan, muuttui kummasti taas paremman näköiseksi.

Lootakin kuuluu hieman viheltävän vitosella pienen rasituksen alla, eipä tarvi laittaa turboa viheltelemään


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: idiot - 18.06.07 - klo:04:45
Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 15.06.07 - klo:11:13
eikös se riipu myös äänistä, kova ja pörisevä == paljon tehoa. Paljomkohan sulla oli sit abc:llä tehoja ku poltit kumia? millos tuot lankku lankkus näytille taas?
lähtiessä ~150 sitko putki irtos pakosarjasta oli ~450  N:)
joskus ensvuo maanataina vois katella.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 18.06.07 - klo:21:45
Pientä pakoputkiston tiivistelyä toteutettu. Samalla säädin perusennakon 15 asteeseen entisen 12:sta sijaan, toiminta alakierroksilla parani huomattavasti ja nykiminenkin väheni pienelle alueelle. Ja kun kokonaisennakkoakaan ei tullut liikaa, niin siltä osin homma kohillaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.06.07 - klo:00:39
Viikonlopulla viimeinkin sain pestyä säilytyspölyt ja tulleet kurat pois päältä ja vahan pintaan. Kiiltää maali vähän eri tavalla
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/pestyjavahatturajattu.jpg)
Sama kuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/pestyjavahatturajattu.jpg) isompana.

Seoksiakin säätelin vähän lisää, loppupelissä aika hyvin sattui kohilleen viimevuotiset kartat.
Sytkän kääntämisellä tuli yläkierroksillekin reilusti lisää kulkua. Nyt paras vetoalue alkaa perstuntumalla noin 3700rpm kohilta ja kulkua löytyy vielä 6500rpm paikkeillakin Tänään otan farkusta säädettävän nokkapyörän ja tarkastan nokan asennon kohilleen. Hieman alempaa sais alkaa vetämään paremmin.
Eilen vaihdoin alle Galaxyt 205/55 kumeilla ennen 80-120 vetoja, toissapäivänä tehdyssä vedossa oli 205/50 kumit.

Muutaman vedon otin eilen ja toissapäivänä myös pari. Lämpötila eilen 14-15C° paikkeilla, kosteahko ilma, auton paino mittaushetkellä varmaankin 1450kg paikkeilla. Ajat ja nopeudet laskettu megan logista.
Eilen mitatut:
Kolmosella 80-120km/h 6.17s. 80-150km/h 13.2s, vaihto 3-4. Vaihto 3->4  6450rpm.
Kakkoselta kolmoselle 80-120km/h 5,62s. 80-150km/h 11.84s, vaihto 2-3-4 ja hieman reilummin kierroksia kuin edellisessä. Vaihto 2->3 6770rpm, 3->4 6630rpm.
Kolmosella pystyisi todennäköisesti kierrättämään 150km/h asti jolloin jäisi vaihto pois, mutta ei viitsinyt repiä enempää.

Toissapäivänä mitattu kuivalla kelillä, lämpötila suht sama:
Kolmosella 80-120km/h 5.9s. 80-150km/h 13.39s, vaihto 3-4.

Toissapäivänä ajelin 220km maantielenkin, Ajonopeus ~110km/h, ohitukset reippahasti ja muutama testikiihdytys. Kulutus oli kohtalaiset 10,3l/100km. Vielä voisi olla varaa säätää laihemmalle kevyellä kaasulla ajettaessa.

Hammastangon joutunee vaihtamaan ennen katsastusta, jonkin verran välystä vasemmassa päässä :I


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: da3bal - 21.06.07 - klo:01:53
hyvä että kulki testilenkissä iilman mitään pahempia ongelmia.

ulkonäköä koskeva kysymys, ajattelitko tehdä etupuskurille jotain? kun takapäässä sitä ei ole...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 21.06.07 - klo:16:44
Perä näyttää musta vähän orvolta ilman puskuria..  Mutta kyseessähän on täysin ulkonäköön liittyvä makuasia. Hyvinhän tuo tuntuu kulkevan..


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.06.07 - klo:18:18
Peräpelti on ja pysyy semmosena kuin siitä sattu peltitöiden yhteydessä tulemaan Keulaan oli suunnitteilla jotain, mutta tällä hetkellä ei ole aikaa saati minkään sorttista kiinnostusta muuttaa sitä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 21.06.07 - klo:19:56
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 21.06.07 - klo:18:18
Peräpelti on ja pysyy semmosena kuin siitä sattu peltitöiden yhteydessä tulemaan Keulaan oli suunnitteilla jotain, mutta tällä hetkellä ei ole aikaa saati minkään sorttista kiinnostusta muuttaa sitä.

Aika paljolti noi puskurihommat on turhaa räpellystä jotka tipahtaa katukivetyksen kulmaan taikka viimeistään talvella kinokseen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 22.06.07 - klo:01:52
Eipä pääse pahemmin kinokseen enää tulevaisuudessa lipeämään vaikka jonkinlaisen lirpakkeen tekiskin Viime talvi oli ensimmäinen kun ei ajettu metriäkään edes sohjokelissä ja samalla linjalla ois tarkotus jatkaa tulevaisuudessakin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 01.07.07 - klo:01:18
Leima heltis torstaina. Päästöjen kanssa meinas tulla ongelmia, koska normaalilla sytkäennakolla HC joutokäynnillä yli 2000 ja happea tais olla toistakymmentä prosenttia Nokkahan sen aiheuttaa ja kuulemma läppärungot helpottais toimintaa myös. Jos mittaus tehtäis vaikka ~1500rpm niin silloin ei olisi ollut mitään ongelmia Erinäisen ämpyilyn jälkeen päästöt sain kohdalleen kun säädin perusennakon nollaan, sen jälkeen oli kulkukin "kohdallaan". Joutokäyntiä tuntui käyvän paljon paremmin kuin esmes 15° ennakolla.
Suullinen huomautus tuli panhardin oikeanpuoleisesta helasta. Jostain syystä se oli korkannut vaikka mielestäni akselia oikeaan suuntaan kampesinkin ennen kiristystä. Vähän ihmettelinkin levotonta käyttäytymistä. Mutta eipä siinä, uutta tilalle ensi tilassa eli ens viikolla. Tietysti ennen watt-linkin rakennusta vois melkeinpä hommata uretaanihelat kuten katsastusinssikin ehdotti lukon kaveriks

Edit. Hammastankoa ei onneksi tarvinnut ruveta vaihtamaan, kiristys riitti.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 11.07.07 - klo:19:39
Sunnuntaina keventyi auto hitusen rapiat 50kg. Kyydistä jäi pieni hallitunkki alusineen, midit ja subi koteloineen sekä vahvari johtoineen. Vähän lisää painonpudotusta tuli kun eilen laitoin kuppipenkit paikoilleen. Kärsii ajaa mutkassakin vähän kovemmin ilman pelkoa penkiltä tippumisesta.

Penkityksen aika koitti tänään ja tulokset oli vähän mitä oli. Ilmeisesti talven aikana persdyno oli sen verran turtunut että luuli tehoa olevan enempikin
Vääntö käytännössä saman verran ja samalla alueella kuin viime vuonnakin, huipputeho parani 10 heposta ja alue nousi ylemmäs. Huippuvääntö 208Nm paikkeilla, samoilla paikkeilla olevia huippuja muutama 2000-5500rpm välillä Huipputeho ~167hp@6200rpm, yli 160hp ~1000rpm alueella.
Sytkäohjausta en saanut vieläkään aikaseksi, mutta sillä tuskin saa kummoisia parannuksia parhaan tehon alueelle. Jakajaa käänneltiin sen verran että kokonaisennakko oli samoilla bensasäädöillä 36, 38 ja 40°, eikä tuloksissa ollut käytännössä mitään eroja.
Näytin lappuja Kuuranteelle ja sen mukaan läppärungoilla pääsisi selvästi parempiin tuloksiin. Joten hakusessa ois ~45mm läppärungot tai läppärunkoaihioiksi käyvät vanhat tuplakaasarit sekä imusarja. Vaihdossa tarjolla nyt käytössä oleva kaasuläppä ja imusarja yhdessä tai erikseen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 12.07.07 - klo:23:54
Sytkäohjaus saatiin pikku taistelun jälkeen kaverin kanssa toimimaan. Jossain vaiheessa oli sytkäohjaukseen käytettävä transistori hajonnut levyltä ja sen joutui vaihtamaan ehjään. Aikaa meni kun vikaa haettiin alkuunsa muualta. Koeajolla käytiin ja hieman ennakkoja säädeltiin, mutta eipä dramaattista eroa vielä saanut aikaan kuten vähän saattoi olettaakin. Säätäminen jatkuu huomenna, jossain vaiheessa on "pakko" hankkia laajakaistalambda käyttöön jotta saa seokset kunnolla kohilleen.

Ens viikolla ajattelin piruuttani koittaa miten kone toimii sähköruiskun imusarjalla ja vakio kaasuläpällä.

Takarenkaat vaihdan huomenna parempiin. Nykyisissä on 2-3mm pintaa ja kumiseos on sen verran kovettunutta että suttaa turhan herkästi jos koittaa lähtöjä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 16.07.07 - klo:00:03
Takarenkaat vaihdoin perjantaina, tiedä sitten onko sen paremmat kuin 10 vuotta vanhat Dunlop Sportit. Eli Aurora K109 on malli ja ilman polkemista irtos perä aika kevyen oloisesti muutamassa liikenneympyrässä, jota vanhoilla kumeilla ei tapahtunut Kattoo nyt sitten miten on kuivalla pitoja.

Vaasan reissu tuli heitettyä ilman suurempia ongelmia. Pintakaasulla ajaessa tuppaa nyhtämään tietyssä tilanteessa jonkin verran. Ennen sytkän laittoa moista ei ollut, joten vaatii tarkempaa tutkailua. Mittasin kulutuksen Mikkeli-Jkl-Vaasa-Jkl välille ja tulos oli ihan kelpo 10,3l/100km reippailla ohituksilla höystettynä.

Joutokäynti tahtoo tippua välillä liian pieneksi, ilmenee varsinkin silloin jos joutuu lämpimällä koneella käyttämään pidempään paikallaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 16.07.07 - klo:11:15
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 16.07.07 - klo:00:03
ilman polkemista irtos perä aika kevyen oloisesti muutamassa liikenneympyrässä, jota vanhoilla kumeilla ei tapahtunut Kattoo nyt sitten miten on kuivalla pitoja.

Kyllähän niitten renkaitten kestää vähän aikaa ennenkuin niistä paras pito irtoo, älä vielä huolestu.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 18.07.07 - klo:23:35
LH-jetin imusarja vakioläpällä tuli ja meni, ahdisti reilusti varsinkin yläkierroksilla, sen verran erilainen on kokoonpano viime vuotiseen verrattuna

Vihdoinkin rupeaa olemaan pienellä kaasulla nykimiset pois kun rikastin bensakarttaa alakierroksilla reilummin. Nyhtämistä pintakaasulla tietyssä tilanteessa sai parannettua kun muutin hieman sytkäennakkoja.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: AnssiK - 19.07.07 - klo:00:56
Laitoitko minkälaiset läppärungot LH-jetin tilalle? Läyheä vehe kyllä 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 19.07.07 - klo:19:47
Ei ole vielä läppärunkoja vaan laitoin K-jetin sarjan takaisin. Ympäriinsä tutuilta ja puoltutuilta koittanut kysellä 45-48mm läppiksiä, mutta eioota tarjotaan käytettyjen osalta. Myllärilläkin ois vaan uusia kun yks tuttu kysy siltäkin ohimennen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 19.07.07 - klo:21:56
Jonkinmoinen kuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/penkitkiinni.jpg) kuppipenkit paikoillaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/penkitkiinni.jpg)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Clown - 19.07.07 - klo:23:16
Tulikin vaasassa ihailtua penkkejä..
Kovassa ajossa varmasti ihan käytännölliset mutta mites noi toimii kyläbiliksessä ja matka-ajossa?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 19.07.07 - klo:23:30
Mikäs niissä istuessa, liian mukava taitaa ainakin kuskinpenkki olla. Vaasan reissulla meinas ruveta unettamaan kun oli niin hyvä istua(oli tietysti suuri osa matkasta suoraa taivalta), pitää vissiin muuttaa asento huonommaks
Pikkasen hankala ahtaissa paikoissa on kuskin penkiltä itteä kammeta pois kun ei saa ovea kunnolla auki ja kun istuu sen verran syvässä, mutta vielä on taipunu.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Clown - 19.07.07 - klo:23:34
Joo, no eihän siinä sitten. Tuota just aattelinki että vaikeata varmaan ahtaissa paikoissa. Mutta kerran oot senverta voimistelija ni
Et oo muuten ainut ketä "hieman" väsytti, Janne.V:n kanssa pidettiin taukoaki sen takia ku rupes kummatki ajeleen mutkille


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 19.07.07 - klo:23:50
Kyllähän noi kuppipenkeiks ihan tilavan näköset on. Ei kai kupeissa muu epämukavaa olekkaan kuin se ettei ne sovi yleensä keskiverron suomalaismiehen vartalolle?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.07 - klo:00:17
Ostaessa pikasesti vaan koeistuin penkit ja onneks osottautuivat hyviksi, sopii 193cm/95kg varrelle. Vaasan reissu oli ensimmäinen pitempi ajomatka, ois ollu ikävä ajella ahistavassa penkissä. Eikä ole tarvinnu ees tehdä uusintasäätöjä kiinnilaiton jälkeen


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: jtbo - 21.07.07 - klo:18:19
Joo, ne on nuo tiet savolaisiin teihin tottuneille aika ykstotisia ajella

Väljistä tuplista sovittaisi ja rakentelisi varmaan läppärungot?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: j0ne - 21.07.07 - klo:19:33
Lainaus käyttäjältä: jtbo - 21.07.07 - klo:18:19
Joo, ne on nuo tiet savolaisiin teihin tottuneille aika ykstotisia ajella

Väljistä tuplista sovittaisi ja rakentelisi varmaan läppärungot?

ei varmaan väljistä tuplista kannata     voipi olla vähän heikkoa säätely?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.07.07 - klo:19:41
Lainaus käyttäjältä: jtbo - 21.07.07 - klo:18:19
Väljistä tuplista sovittaisi ja rakentelisi varmaan läppärungot?
Ei hirveämmin kannata kuten jone totesi.

Sitäkin vähän mietiskellyt, notta jos teettäisi laipat kanteen jossain, niihin sopivanmittaiset putket ja koittaisi laskeskella sopivan kokoisen painekotelon. Sitten nykyinen kaasuläppä painekotelon kylkeen. Tiiä sitten miten toimis.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Masa71 - 24.07.07 - klo:21:48
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 21.07.07 - klo:19:41
Sitäkin vähän mietiskellyt, notta jos teettäisi laipat kanteen jossain, niihin sopivanmittaiset putket ja koittaisi laskeskella sopivan kokoisen painekotelon. Sitten nykyinen kaasuläppä painekotelon kylkeen. Tiiä sitten miten toimis.
Sulla kun on kait enempi vääntökone hakusessa niin mää olettaisin et suht pitkät putket+ "sopiva" plenumi on parempi vaihtoehto kuin läppärungot(ovat muuten IMHO sikahintaset uutena ).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 24.07.07 - klo:22:18
Tässä vaiheessa pitäs saaha kyllä molempia käppyröitä reilusti ylöspäin, mutta vääntöä ensisijasesti ja mahdollisimman laajalla alueella.

Joo, ei kannata ostaa uusia läppärunkoja ja imusarja(t) päälle, maksavat jo noin kolmanneksen koko koneen rakennuskustannuksista Tulis varmaan aika paljon halvemmakskin tehä painekotelo, runnerit ja laippa. Laipantekijä ois mahollisesti tiedossa jo. Ja jos rosterista tekee niin käyn tutun luona hitsailemassa rosterilangalla(jos sille vaan sopii ).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 25.07.07 - klo:00:43
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 24.07.07 - klo:22:18
Tässä vaiheessa pitäs saaha kyllä molempia käppyröitä reilusti ylöspäin, mutta vääntöä ensisijasesti ja mahdollisimman laajalla alueella.

Joo, ei kannata ostaa uusia läppärunkoja ja imusarja(t) päälle, maksavat jo noin kolmanneksen koko koneen rakennuskustannuksista Tulis varmaan aika paljon halvemmakskin tehä painekotelo, runnerit ja laippa. Laipantekijä ois mahollisesti tiedossa jo. Ja jos rosterista tekee niin käyn tutun luona hitsailemassa rosterilangalla(jos sille vaan sopii ).


Painekotelo, ja sinne vielä ylipainetta \o/


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 25.07.07 - klo:22:46
Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 25.07.07 - klo:00:43
Painekotelo, ja sinne vielä ylipainetta \o/
Joojoo Taitaa sulla olla ylipainetta jossain kun noin kova hinku on  'ID*


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.07.07 - klo:23:31
Tänään soitin viimeinkin Kuuranteelle taka-akselin kardaanilaipan välyksen suhteen ja sieltä tuli painokas neuvo että ei saa ajaa, menee paikat rikki. Hieman asiaa aikasemmin epäilin jo aikaisemmin, mutta viime aikoina saanut enemmän vahvistusta epäilyille. Eli lukko on asennettu perään ilman, että välyksiä on tarkastettu. Reilu 200tkm ajetussa perässä tuskin kuuluisi olla paria senttiä välystä kardaanin laippaa pyörittäessä kun 400tkm ajetussa ei ole puoliakaan siitä Jytki vaihdoissa ja nykivissä tilanteissa aika mukavasti.
Ens viikolla vaihtuu 4.1 akseli takaisin, sitä ennen auto liikkuu ainoastaan työpaikan pihalta sisälle halliin. Sen jälkeen tutkaillaan välykset tarkemmin ja suoritetaan tarvittavat toimenpiteet.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: jtbo - 27.07.07 - klo:23:37
Jopas, onko tietoa mikä sieltä porsii jos ajaa, vai onko vain lukkoon liittyvä?

Omassakin on tuota välystä hieman, jotain sentin verran tuntuu olevan perän päässä, kun kardaanista pyörittelee, mutta tuntuu tuo vielä toimivan ja eihän omassa edes lukkoa ole. Jytkää tosiaan nykivissä tilanteissa ja jos terävämmin lähtee liikkeelle niin joku paksahdus/pamahdus kuuluu, pientähän nuo


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.07.07 - klo:23:41
Ei lukkoon liittyvä, näin olen ainakin käsittänyt. Hammaskosketus todennäköisesti väärä, eli hajoaa perä ja välyksen myötä varmaan ensimmäisenä kardaanista ristikot.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 02.08.07 - klo:21:40
Tänään sain taka-akselin vaihdettua takaisin entiseen. Reilu pari tuntia siinä tuhraantui kun jarrutkin piti taas vaihtaa päikseen Lähipäivinä avaan peräkopan ja tutkailen asiaa tarkemmin.

Nyt on viimeinkin 16" varapyöräkin. Markkinapaikalta löytyi sopivasti hyväkuntoinen Auriga.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 04.08.07 - klo:14:32
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 02.08.07 - klo:21:40
Nyt on viimeinkin 16" varapyöräkin. Markkinapaikalta löytyi sopivasti hyväkuntoinen Auriga.

oikeen kokonen vararengas on hyvä olla olemassa, nimim. kokemusta millasta on ajaa jollain minikiekolla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: MänTä - 04.08.07 - klo:15:22
ei kait sillä ole karvan väliä, että onko 15" vai 14" vararengas jos oikeat kumit vanteilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: TiNppa - 04.08.07 - klo:17:59
Lainaus käyttäjältä: MänTä - 04.08.07 - klo:15:22
ei kait sillä ole karvan väliä, että onko 15" vai 14" vararengas jos oikeat kumit vanteilla.
Ei taida tuohon ruoskaan mahtua pienemmät fillarit pyörimään. Sinne on tuupattu sen verran kookkaat hidastimet.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: MänTä - 04.08.07 - klo:21:52
ahaa, pahoitteluni.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 04.08.07 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: MänTä - 04.08.07 - klo:15:22
ei kait sillä ole karvan väliä, että onko 15" vai 14" vararengas jos oikeat kumit vanteilla.
Et vissiin hirveän tarkkaan ole projektitekstejä lueskellut? Tässä kuva viime kesältä.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut7.jpg)

Aika orpo on ollu ajella ilman lukkoperää. Takanakaan kun ei ulosjoustoja ole liikaa niin tuppaa pito häviämään sisäpyörästä sopivasti kaartaessa
Korjausta takapään pintalöysyyteen ja samalla myös lähtöpitoon pitäisi tulla lähiaikoina. Tilasin RallyRacesta säädettävät iskarit taakse sekä samaan tilaukseen lähti myös panhardin uretaanipuslat. Etuiskarit sitten jossain vaiheessa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 08.08.07 - klo:22:48
Taakse löysi paikkansa Gazin säädettävät iskarit ja panhardiin laitoin uretaanihelat. Ei ole enää pintalöysyyttä perässä Samalla laitoin kampurantakastefan laippaan kunnon tiivisteen. Lohkoa kasatessa ei löytynyt paperitiivistettä mistään, joten laitoin pelkällä liimalla ja senhän arvaa mitä siitä seuras

Iskarit tais olla ykköskoppaseen Escorttiin tarkoitetut, ulosjousto on sentin-puoltoista lyhyempi kuin orkkisiskarissa. Alapäähän joutui tekemään lisäholkin ettei jäänyt väljäksi, ei sen kummempaa. Ja jos lyhyempää ulosjoustoa haluaa, saa yläsilmukan irrotettua varren lyhennystä varten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.08.07 - klo:23:07
Alkujaan haeskelin 142:een tuplia ja sattumalta löytyi parit "noin nelikymppiset" tuplat imusarjoineen. 142 kerkes mennä jo ja kaupat tuplista oli alustavasti vireillä. Tänään näin ne ensimmäistä kertaa ja ostin pois koska hinta oli sopiva ja vähän aikaa on kerennyt viritä ajatus tehdä niistä läppärungot jos eivät olisi kovin väljät. Imusarjan tullee mustasta raudasta ja teen siihen sopivat holkit suuttimia varten, eipähän tarvitse käyttää missään hitsautettavana Kaasareita ei ole tarkoitus purkaa sen kummemmin, eli niitä pystyy käyttämään kaasareina jatkossakin jos tarvetta ilmenee. Välissä oli jo ajatus tehdä läppärungot K-jetin läppäkoteloista, mutta siinä olisi ollut "hieman" enemmän vaivaa ja läpät olis olleet turhan isot näille tehotavotteille

Toiset on Solexin ja toiset Dellorton tekeleet, molempien perässä on imusarjat tappikoneeseen. Dellortoissa oli vielä ilmanputsarikotelot sekä imutorvet, Solexeissa vain ilmanputsarikotelon laipat. Eipähän tarvitse niitäkään ostella erikseen. Hieman illemmalla tutkailin, käypäsiltähän ne näyttäis läppien osalta ja kurkkuja mittaillessa paljastui että molemmat tuplat on nelivitoset. Eli ei mikään huono yllätys. Ainakin toisesta imusarjaparista koitan hankkiutua eroon, toisen jättää alustavasti tulevaisuuden varalle


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: AnssiK - 21.08.07 - klo:21:01
  Juma  Millaset ne solexi tuplat? Ja onko niihi imusarjat?

Ja se o hyvä periaate ettei kannata niitä kaasareita pilkkoa käyttökelvottomiks kaasareina... Mukavaha se on sitte ajaa vaikka neljävitosilla lortoilla vaikka ovat pelkkinä kaasareina 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 21.08.07 - klo:21:13
Lainaus käyttäjältä: AnssiK - 21.08.07 - klo:21:01
Juma  Millaset ne solexi tuplat? Ja onko niihi imusarjat?

Ja se o hyvä periaate ettei kannata niitä kaasareita pilkkoa käyttökelvottomiks kaasareina... Mukavaha se on sitte ajaa vaikka neljävitosilla lortoilla vaikka ovat pelkkinä kaasareina 

jep, millä tahansa 45:silla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 21.08.07 - klo:21:55
Lainaus käyttäjältä: AnssiK - 21.08.07 - klo:21:01
Millaset ne solexi tuplat? Ja onko niihi imusarjat?
Ihan normaalit tuplat Mallia en muista ja imusarjat on kuten aikasempaan viestiin kirjoitin. Dellortoissa oli Misabin sarjat, nuo on hieman erilaisella päälimuotilla.

Lukkoperää tuli tutkailtua tarkemmin, eikä välityksessä ole juuri lainkaan välystä eli välys tulee lukosta. Lukko on melko väljä ristitappiin ja sitä välystä taitaa saada shimmattua mikäli oikein muistelen? Varaa siinä ainakin näyttäisi olevan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: lauri a. - 23.08.07 - klo:18:58
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 04.08.07 - klo:22:57
Et vissiin hirveän tarkkaan ole projektitekstejä lueskellut? Tässä kuva viime kesältä.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/jarrut7.jpg)

Öö...hieman offaria, mutta mikä on kuvassa näkyvän vanteen malli? Taitaa olla kuitenkin Volvon tekoja? Miellyttää omia silmiäni joten olis hyvä sit olla tarkkana jos moisia sattuisi jossain liikkumaan...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Tuke - 23.08.07 - klo:19:52
Lainaus käyttäjältä: lauri a. - 23.08.07 - klo:18:58
Öö...hieman offaria, mutta mikä on kuvassa näkyvän vanteen malli? Taitaa olla kuitenkin Volvon tekoja? Miellyttää omia silmiäni joten olis hyvä sit olla tarkkana jos moisia sattuisi jossain liikkumaan...

Jep, on  Volvon mallia ja tottelee nimeä Galaxy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 24.08.07 - klo:11:17
Lainaus käyttäjältä: Tuke - 23.08.07 - klo:19:52
Jep, on  Volvon mallia ja tottelee nimeä Galaxy.

Volvon on, mutta eikös tuo ole jostakin uudemmasta volvosta? Mietin vain tuleeko ongelmia et:n kanssa?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Hietamies - 24.08.07 - klo:11:45
Lainaus käyttäjältä: o_j - 24.08.07 - klo:11:17
Volvon on, mutta eikös tuo ole jostakin uudemmasta volvosta? Mietin vain tuleeko ongelmia et:n kanssa?
Takavetosen et:llä nuo on. Luulis siis takapotkuun passaavan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 24.08.07 - klo:14:16
Lainaus käyttäjältä: Hietamies - 24.08.07 - klo:11:45
Takavetosen et:llä nuo on. Luulis siis takapotkuun passaavan.

Selvä, kiitoksia. Luulin ensin et ne ois etuvedolle tarkotetut vanteet.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 24.08.07 - klo:18:27
Jos en ihan väärin muista niin vanteiden ET on 20. On ollu saatavilla ainakin 90-luvun alkuvuosilta lähtien.

Tuttu toi rautaplootua ja sain toissapäivän sekä eilisen aikana tehtyä laipan kanteen sekä toiselle tuplalle. Jos toiselle tuplalle joutais kairailemaan laipan maanantaina. Ihan hyvin tuntuu uppoovan Bilteman metallille tarkoitettu reikäsahasarja 8mm levyyn kun sopivasti voitelee ja rauhakseltaan painattaa. Vingulla joutui suurentamaan kannenlaipan reikiä kun sarjassa oli vain liian iso ja pieni terä. Imukanavien tekeminen onkin sitten hieman työläämpi vaihe kun pitää saada putket oikeisiin asentoihin. Suuttimien paikoiksi hommaan holkit, joihin poraan 13,5-14mm terällä pesät.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 28.08.07 - klo:00:06
Kaverin kanssa tilattiin Innovaten laajakaistapaketit ilman näyttöä. Viikonlopulla laitettiin kaverin autoon ja tänään laitoin itelle. Kävin tässä iltasella ajamassa hieman säätöajoa maantiellä ja löytyihän sieltä melko paljon korjattavaa. Pinta- ja osakaasualuetta laihensin aika reilusti ja täyskaasualuettakin hieman. Kaupunkisäätöjä joutuu vielä rukkaamaan, parani ajettavuus kuitenkin jo noillakin säädöillä.
Nopeamminkin vois lambda reagoida muutoksiin, mutta minkäs teet kun ei ihan pakokanavan lähistölle saa. Nyt on hieman toisioitten yhdistymiskohdan jälkeen, eli vaihdelaatikon puolivälin tienoilla.
Seosmittarikäyttöä varten hommasin neljä desimaalia näyttävän näytön. Toinen analogilähtö megalle ja toinen näytölle, ohjelmoi vaan lähdön sopivasti näyttöä varten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: JuHaU - 28.08.07 - klo:00:19
Lainaus käyttäjältä: o_j - 24.08.07 - klo:11:17
Volvon on, mutta eikös tuo ole jostakin uudemmasta volvosta? Mietin vain tuleeko ongelmia et:n kanssa?
700 / 900 sarjan vanteet. Ei saanut enää uutena koko sarjaa keväällä Volvolta.
Volvo on myynyt tuota vannetta myös 240 / 260 sarjaan lisävarusteena.
Varaosanumero on 6820 001


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 04.09.07 - klo:00:26
Imusarjasta sain eilissäpäivänä isommat hommat tehtyä ja vein laippojen oikaisuun. Vielä ois alipainelähdöt sekä bensakiskon ja vaijerikiekon paikat tehtävä. Suuttimille tein paikat M12 mutterista poraamalla 14mm terällä sopivan syvyisen pesän, tuli ihan passelit. Mallasin koko pakettia farkkuun ja aika liki menee etummaisen putsarin nurkka nokkapeltiä, ehkä joutuu hieman muotoilemaan tukipellin reunaa uusiksi ettei ota kiinni. Enempää ei taas voi alaspäinkään enää kääntää koska jarrutehostin tulee vastaan.
Toinen vaihtoehto on tietysti erilaisten putsareiden hommaaminen, muttei millään viittis kun pohjalevyt on jo valmiina


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 07.09.07 - klo:22:52
Eilen illalla hain imusarjan laippojen oikasusta ja hyvä tuli. Kattelin että normi-imusarjassa olevista alipainenipoista saa tehtyä passelit alipainelähdöt boksia varten.
Lukon purin pois murikasta ja olihan siinä jo näinkin vähäisillä kilometreillä pientä kulumaa havaittavissa. Tiedä sitten miten pitkäikäinen on sitten loppupelissä. Kunhan saan hommattua sopivat välysprikat perän alkuperäisten jousiprikkojen tilalle niin kasailen paketin kasaan ja koitan miten pelaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 13.09.07 - klo:00:05
Eilen tilasin Moposportilta parit erisorttiset ilmanputsarit jotta saa varmasti kerralla mahtumaan paikoilleen.
Alipaine nipoille tein paikat aikasemmin viikolla ja ruuvailin paikoilleen. Tänään joudin tekemään bensakiskolle kiinnikkeet ja mallaamaan kaasarit samoille kohdille. Huomenna vois yrittää ehtiä tekemään kaasuvaijerikiekolle tellingin imusarjan alapuolelle.

Tuossa muutama kuvatus aikaansaamisista:
Kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset.jpg)
Kuva2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset2.jpg)
Kuva3 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset3.jpg)
Kuva4 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset4.jpg)

Kunhan saa paikoilleen niin näkee oliko niistä loppupelissä todellista hyötyä vai ahdistaako jostain muualta
Pakoputkeen vois laittaa huvikseen painemittarin kiinni jotta näkee minkä verran Vanin pönttö pistää hanttiin. Talven aikana hiotutan jossain nokan suuremmalla nostolla ja jollain sopivilla arvoilla.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: AnssiK - 15.09.07 - klo:14:38
Onko tuo imusarja tehty iha normi putkesta? Millä on estetty se että se ei rupia ruostuun sisäpuolelta kun sinne pikkuhiljaa tiivistyy kosteutta?
Härskin näköset nuo läppärungot 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 15.09.07 - klo:17:52
Lainaus käyttäjältä: AnssiK - 15.09.07 - klo:14:38
Onko tuo imusarja tehty iha normi putkesta? Millä on estetty se että se ei rupia ruostuun sisäpuolelta kun sinne pikkuhiljaa tiivistyy kosteutta?
Härskin näköset nuo läppärungot 

Mietin ihan samaa, vielä kun hitsasaumat tahtoo olla aika arkoja ruosteelle?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 15.09.07 - klo:22:30
Lainaus käyttäjältä: AnssiK - 15.09.07 - klo:14:38
Onko tuo imusarja tehty iha normi putkesta? Millä on estetty se että se ei rupia ruostuun sisäpuolelta kun sinne pikkuhiljaa tiivistyy kosteutta?
Härskin näköset nuo läppärungot 
Ihan vesijohtoputkea ovat. Tarkoitus ois käyttää sarja keltapassivoinnissa talven aikana, ellei parempia vaihtoehtoja löydy.

Eipä ehtiny tällä viikolla laittamaan palikoita paikoilleen. Ens viikolla sitten


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: AnssiK - 16.09.07 - klo:00:46
Paljonkohan tulee maksamaan tämmönttine keltapassivointi? Jossai netissä oli jotain muitakin hienoja pinnotteita jotka kesti vaikka mitä mutta en muista yhtään missä/minkänimisiä/millaisia olivat että ei sen enämpää

Normi kromaus varmaan ei kuitenkaan oo hyvä vaihtoehto saati maalaus...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 16.09.07 - klo:11:23
Mitä pari tuttua keltapassivointeja on teettäneet, ei ole ollut kovin kallista. Toinen käytti ite tehdyt säädettävät etutolpat ja jotain muuta, maksoi joitain kymppejä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Tomppade - 16.09.07 - klo:12:15
Amiksen opettaja käytti mäkihyppy siteitä nikkelöinnissä. oli joku kemiallinen nikkeli tjsp, hienoa jälkeä kyllä tuli ja kehui että pitäs kestää isältä vauvan koiralle asti


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: MänTä - 16.09.07 - klo:13:20
Itseäni kiinnostaisi hankkia jotkut vehkeet kotiin. Voisi puuhailla pikkuosia itse, vähän kuin alumiinin anodisointia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Tsompi - 16.09.07 - klo:19:38
Tämähän oli mielenkiintonen projekti, hyvä ettet ole lähte tuohon turbo hömppään mukaan.

Mitähän tuollainen kampuran hionta suunnilleen maksaa?(en jaksanu selata koko tekstiä läpi)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 16.09.07 - klo:23:02
Turbohömppää
Hionta maksaa noin 200e, eli "hitusen" halvempi kuin Penta-akseli. Iskua tulee 1mm vähempi, mutteipä se ainakaan itteä haittaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 17.09.07 - klo:11:53
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 16.09.07 - klo:23:02
Turbohömppää
Hionta maksaa noin 200e, eli "hitusen" halvempi kuin Penta-akseli. Iskua tulee 1mm vähempi, mutteipä se ainakaan itteä haittaa.

Oho, sunteellisen edullista. Paljonko on kilometrejä tullut (onko vaikuttanu kestävyyteen)?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 17.09.07 - klo:20:01
Mitähän tässä ois kerenny ajelemaan, ehkä 13-15tkm. Samat asiat kestävyyteen vaikuttaa kuin muissakin, tokihan käytin akselin nitrauksessa hionnan jälkeen ja se tekee oman lisänsä hintaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.09.07 - klo:00:30
Toissapäivänä töitten jälkeen väkersin läppärungot paikoilleen. Kyllähän siinä hetki vierähti vielä, esim. tein jarrutehostimelle nipat kahteen kurkkuun. Ihme ja kumma yksikään hitsisauma ei vuotanut. Synkat säädin ihan korvakuulolta pikaisesti jotta pääs takas kämpillekin Aika paljon joutui seoksia säätämään että sai pelaamaan kohtalaisesti.
Jostain syystä reilummalla kaasulla veti välillä todella laihalle, otin toissailtana logia ajosta ja eilen kattelin läpi kun taas töitten jälkeen rupesin hakemaan säätöjä paremmin kohilleen. Jostain syystä reilulla/täyskaasulla otti moottorijarrutusseoksen käyttöön ja sen takia kävi laihalla. Otin säädön pois käytöstä, eikä mene enää laihalle. Läppien synkronoinnin tein tänään uudestaan ihan korvakuulolta, mittasin vielä joka kurkun erikseen ja hyvin sattui kohdilleen. Kaasareissa on vielä näköjään ruuvi jonka avaamalla näkee sopivasti päältäpäin millä kohtaa läppä on kiinni-asennossa, kaikki samalla kohtaa

Nyt pintakaasu- ja täyskaasualueen alipaine-ero on niin pieni, että joutuu siirtymään kaasuläppäpotikan käyttöön, mappianturilla ei pysty enää tekemään säätöjä tarkasti. Pintakaasulla tasasella/loivassa ylämäessä noin 75-88kPa, täyskaasulla noin 90-105kPa. Reilummalla kaasulla käyttää täyskaasualuetta ja silloin menee liian rikkaalle. Jollain pitäisi hieman saada vaimennettua boksin lukemaa alipainetta, että täyskaasulla käytettävä alue kartalta ei heijaisi niin paljoa.
Kiihdytysrikastuksenkin otin pois käytöstä, koska map-säädöllä sen toimintaa ei pysty nykyisellään enää hyvin säätämään varsinkaan kun triggeröinnin voi tehdä 10kPa välein. Toisaalta tuntuisi toimivan hyvin ilmankin, paremmin kuin vanhalla imusarjalla rikastuksen kanssa. Kaupunkiajossakin toimii paljon nätimmin.

Ja lopuksi:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset5.jpg)
Sama kuva isompana (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/ulappikset5.jpg)

Ostin Moposportilta tuommoset Pipercrossin suodattimet sekä Sprint Filterin suotimet pohjiin jotka tuli kaasarien mukana. Taidan pitää nuo piperin suotimet paikallaan kun mahtuvat olemaan paljon paremmin. Sprintit pistän myyntiin, kuten myös vanhan imusarjan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 20.09.07 - klo:06:51
Aika ärjyn näköset noi läppärungot 

Paljos tää liikahtaa 0-100?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.09.07 - klo:21:29
Paha sanoa vielä mitä menee 0-100 kun märkä keli ollu koko ajan läppiksien asennuksen jälkeen. Ilman lukkoa hieman huono ottaa kunnon lähtöjä eikä se mulle ole niin tärkeää kuin kiihtyvyys vauhdista.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: TiNppa - 20.09.07 - klo:22:11
Lähtee kuin purkka tukasta ja kiihtyvyys mitataan kalenterilla.

Jaa olis tietenkin voinut käydä potkimassa rengasta kun sielläpäin tuli pyörähdettyä.
Mikäs on seuraava evoluutio malli?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 20.09.07 - klo:22:29
Niin tekee, sehän se perussyy on miks ei kannata mitata paikaltaan lähtöjä Ei tuo nyt täyskaasulla niin hirveästi paremmin perstuntumalla kulje kuin aikaisemmin, huomattavin parannus tapahtui kaupunkiajossa ja kaasun annostelun tarkkuuden parantumisessa. Otettava logia lähipäivinä asian varmennukseksi.

Seuraava evoluutiomalli tullee ens viikolla, eli etuputken ja vaihteiston tukipalkin tekeminen uusiksi jotta saa putken sijotettua palkin ja korin väliin. Jonkinlainen lämpösuojapelti pitää väännellä samaan syssyyn, muuten lämmittää sisätiloja turhan paljon.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 21.09.07 - klo:09:04
Juu ei tuolla 0-100 ajalla niin väliä ole käytännön kiihtyvyydessä 

Täytyy kyllä edelleen kehua,että jumankekka kun on komea toi volvos. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 22.09.07 - klo:23:18
Käytiinpähän kaverin kanssa vähän koittamassa onko kulkuun tullu parannusta. Olihan sitä pikkasen.
Pari 2000-6700rpm vetoa kolmosella, niistä laskettuna 50-140km/h noin 12s ja 80-120km/h noin 5,2s.
Yks 0-100km/h vetokin otettiin. Ajolämpimät renkaat ja viileä kuiva asfaltti, lähtökierrokset 2000rpm, kunnon sutimista ykkösellä ja vielä vähän kakkosellakin(ei siis edelleenkään lukkoperää) Aika megan logista laskettuna melko tasan 8s.

Jotkut parempipitoset takarenkaat pitää hommata ens kesäks, ei liikaa pitoa ole noilla Auroroilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: MänTä - 22.09.07 - klo:23:42
ihan mukava aikahan tuo 8sek on.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: TiNppa - 22.09.07 - klo:23:54
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 22.09.07 - klo:23:18
Jotkut parempipitoset takarenkaat pitää hommata ens kesäks, ei liikaa pitoa ole noilla Auroroilla.
205/55R16?
Joo kunnon renkaat kannattaa olla, ei mitään HollywoodSJS-renkaita, leveämpi nakkikin saattaisi tuoda sopivaa pitoa, joku 225/50R16, tosin hintakin pompsahtaa.
Tosin tuoreet 205/55R16 Conti Premiumcontact2:set piti omassa kulkineessa, kuin 225/50R16 jotkut HuiHai-Silestone 225/50R16 nakit noin 1mm:n kulutuspinnalla. 225:lla sai sutimaan asvaltilla, 205:lla ei toivoakaan.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 23.09.07 - klo:11:44
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 22.09.07 - klo:23:18
Käytiinpähän kaverin kanssa vähän koittamassa onko kulkuun tullu parannusta. Olihan sitä pikkasen.
Pari 2000-6700rpm vetoa kolmosella, niistä laskettuna 50-140km/h noin 12s ja 80-120km/h noin 5,2s.
Yks 0-100km/h vetokin otettiin. Ajolämpimät renkaat ja viileä kuiva asfaltti, lähtökierrokset 2000rpm, kunnon sutimista ykkösellä ja vielä vähän kakkosellakin(ei siis edelleenkään lukkoperää) Aika megan logista laskettuna melko tasan 8s.

Jotkut parempipitoset takarenkaat pitää hommata ens kesäks, ei liikaa pitoa ole noilla Auroroilla.

Ihan kiitettävä suorituskyky, kyl tolla ehtii. Leveämmät renkaat tuo tietty pitoo lisää, mutta tietenkin merkinki vaihto voi vaikuttaa (eikös nuo aurorat oo aika halvat ).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 23.09.07 - klo:21:13
Ihan hyvinhän se sit menee 

Sullakin vissiin saa heittää 3:sta ,kun 0-100 kiihdyttelee,Itellä ainakin meni melkeen 2s paremmin harvalla saatikka tiheällä perällä. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.07 - klo:21:24
Alla olevat on 205/55/16. Töissä on suht tuoreet käytetyt nokialaiset joita vois koittaa. Jos ehtii niin heitän huomenna alle. Sen jälkeen kävis koittamassa pari vetoa jos sää sallii. Saa samalla katottua pääseekö enää 8s tuntumaan 0-100km/h kiihdytyksissä(eli onko tullu mittavirhettä)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Todi - 23.09.07 - klo:21:55
Mulla ei sudi kuin ykkösen läpi ,kun on lukkoperä. 
Tosin eipä tolla 0-100 ajalla juuri käytännön merkitystä ole 

Mulla tahtoo nyykähtää lähtöön jollei pumppaa kaasulla kierroksia ylös 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: TiNppa - 23.09.07 - klo:22:33
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 23.09.07 - klo:21:24
Alla olevat on 205/55/16. Töissä on suht tuoreet käytetyt nokialaiset joita vois koittaa. Jos ehtii niin heitän huomenna alle. Sen jälkeen kävis koittamassa pari vetoa jos sää sallii. Saa samalla katottua pääseekö enää 8s tuntumaan 0-100km/h kiihdytyksissä(eli onko tullu mittavirhettä)
Muista vetää Hiirolan varalaskupaikka molempiin suuntiin, että saat mahdolliset ympäristön aiheuttamat virheet poistettua


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.07 - klo:22:53
TiNppa: Aivan
Vois koittaa vaikka pienemmillä lähtökierroksilla ens alkuun, mutta tuskin juuri ilman sutimista liikkeelle pääsee ilman lukkoperää


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: TiNppa - 23.09.07 - klo:23:31
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 23.09.07 - klo:22:53
TiNppa: Aivan
Vois koittaa vaikka pienemmillä lähtökierroksilla ens alkuun, mutta tuskin juuri ilman sutimista liikkeelle pääsee ilman lukkoperää

Kervisen labrasta käyt lainaamassa V-Boxin mittauksia varten, olis ainakin tarkat arvot


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.07 - klo:23:51
Lainaus käyttäjältä: TiNppa - 23.09.07 - klo:23:31
Kervisen labrasta käyt lainaamassa V-Boxin mittauksia varten, olis ainakin tarkat arvot
Nii ja näkis onko menty ihan suoraan vai tuliko mutkia matkaan Eiköhän kuitenkin megan oman kellon tarkkuus riitä näihin mittauksiin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 24.09.07 - klo:21:52
Jepujee, tulipahan koitettua muutamia vetoja eri lähtökierroksilla nokialaisten vaihdon jälkeen. 1500rpm tai alle jos lähtee niin tuppaa nyykähtämään, jos taas lähtee vaikka 1700rpm niin sutia lyö. Kakkosella sutiminen jäi oikeastaan kokonaan pois, ei tuntunut juuri vingahtavankaan enää. Tietysti hieman lämpimämpi ja kuivempi ilma voi vaikuttaa asiaan.
0-100km/h arvot oli lähdöstä riippuen 7,5-8s välillä. Yhtään kolmosella tehtyä 80-120km/h vetoa ei tullu tehtyä, mutta noista kiihdytyksistä katsottuna 4.8s paikkeille eli sisältää vaihdon kakkoselta kolmoselle.

Samalla kun vaihdoin takarenkaat, ruuvasin paikalleen uuden ulomman raidetangonpään vasemmalle puolelle, ilmankos tuntui vähän hakevan urissa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.09.07 - klo:00:52
Toissapäivänä laitoin pienen bensansuodattimen boksin alipaineletkuun ja kummasti rauhottu mappiarvon vispaaminen. Vielä muuttuu täyskaasulla noin 94-99kPa välillä, mutta pysyy kartalla samalla alueella, joten ei haittaa mitään.

Kaasuläpänasentotunnistinta rupesin eilen virittelemään paikoilleen, joutuu väsäämään virrajanjakajan päälle koska rintapellin puolelle ei mahdu.

Eilen illemmalla tuli poikettua Kouvolassa hakemassa pari laatikkoa varalle ja sopivasti kaasua painellessa pysyy pois täyskaasualueelta Aika pienellä tuntuis menevän silti pintakaasulla ajellessa, joten odotukset kulutuksen suhteen on toiveikkaat ainakin siihen asti kunnes saa kaasuläpänasentotunnistimen asennettua.

Eipä ole vielä ollut megan kanssa alkuväännön jälkeen mitään muita kuin käyttäjästä johtuvia häiriöitä, levyyn ei ole tarvinnut koskea kuin sytkäohjauksen tinauksen yhteydessä. Kesäkuun puolivälistä lähtien ollut melkein joka päivä normaalisti käytössä. Kilometrejä on kertynyt noin 7000 ja jos mukaan lasketaan viime vuonna tulleet ajot, on saldo 10tkm paikkeilla. Pitänee koputtaa puuta että toimii vielä talviseisontaan laittoon asti, sen jälkeen boksi saaneekin taas olla pöytälaatikossa kevääseen asti

Pikkuhiljaa pitäs koittaa saada farkkukin takas ajokuntoon ettei pääse huonot kelit "yllättämään". Eli pikkupuuhaa ois: megan levyn loppuun tinailu, johtosarja valmiiksi ja tankkianturipaketin läpivientien paikkaus. Sekä 142:sta varten alotettujen Virgojen hionta ja maalaus valmiiksi talvikumeja varten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: dera - 27.09.07 - klo:01:06
Etkä tainnut edes jäähdyttää megan juotoksia paineilmalla?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 27.09.07 - klo:01:14
Niin no Ei tullu kyllä ihan heti mieleen, eipä normaali hitsistäkään tule käypästä jos heti menee paineilmalla puhaltelemaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: dera - 27.09.07 - klo:10:30
Ok, eräs palstalla aktiivisesti vaikuttava virittäjähenkilö vain kertoi, että salaisuus kunnon juotoksiin, joissa ei ole koskaan mitään vikaa, on paineilmalla jäähdyttäminen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 29.09.07 - klo:21:05
Sain kuin sainkin kytkettyä ruiskun toimimaan kaasuläppäpotikan pohjalta. Ei nyhdä eikä rytkä enää pienelläkään kaasulla. Potikalle piti patentoida paikka tuplien läppäakselin jatkeeksi virranjakajan päälle koska rintapellin puolelle ei mahdu.
Kuvat 1 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/utps.jpg) ja 2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/utps2.jpg) anturipantentista.
Karunnäköinen vielä tässä vaiheessa kun ei ole maalia eikä mitään päällä, mutta ajaa asiansa Jalan potikanaluselle tein moottorinnostokorvallisesta, sai helposti muovailtua sopivaksi. Teen vielä jatkokäyttöä varten lisätuen, tällä hetkellä menee tuommoisenaan. Ei ollu jatkomutteria käytössä niin tuli hitsailtua yhteen pari M7 ja M8 mutteria sekä tehtyä potikkaa kääntävä akselinjatke pultinpätkästä. Poistin alkuperäisen läppäakselin lukitusmutterin ja korvasin sen tuolla mutterimytyllä mikä kuvissa näkyy.

Tänään pitkin päivää käynyt säätelemässä ja ihmetellyt miksi 4500rpm kohdalla nakuttaa täyskaasulla vaikka säätää ennakkoa pienemmälle ja syöttöä isommalle. Myös joutokäynti muuttui epätasaisemmaksi pikkuhiljaa päivän mittaan. Lopulta tarkastin synkronoinnin tuplista ja pielessähän se oli. Synkkaruuvi oli kiertynyt omia aikojaan aukipäin ja sen takia toisen tuplan läpät olivat enemmän kiinni. Joutokäynti nousi noin 500rpm kun sääti synkat kohilleen. Vois sanoa että noin tasasesti ei ole tähän mennessä vielä käynyt joutokäyntiä. Eli ei muuta kuin säätämään lisää

Asentoanturin ostin AD:ltä, svh. Boschilta tai Örumilta tilattuna 22e ja risat, Motonetissä noin 55e Eli se "perinteinen" 850/S&V70 potikka.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 30.09.07 - klo:00:01
Kävinpähän ajamassa eikä täyskaasulla muuttunu nakutus mihkään. Joutu pari astetta tiputtamaan ennakkoa 4000-5000rpm välillä siitä mitä oli ennen asentotunnistimen laittoa ja VE:tä piti nostaa aika reilusti että AFR pysyy 12 tuntumassa. 12,5 AFR:llä rupesi jo aikasemminkin nakuttamaan täyskaasulla. Muutenkin täyskaasualueella ja sen liki joutui VE:tä nostamaan että sai seokset pidettyä samassa mitä aikaisemmin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 03.10.07 - klo:01:29
Viime päivinä tapahtunu lähinnä sytkäkartan säätöä parempaan suuntaan pinta- ja osakaasualueella sekä sen mukaan seoksien säätöä. Nyt pintakaasulla ajellessa ennakko sopivanoloiset 40 astetta, pientä säätöä kaipaa vielä osakaasulle. Täyskaasualuetta vois koittaa hieman laihentaa, voi olla että joutuu tiputtamaan ennakkoakin samalla, mutta pitää kokeilla kuinka käy ja onko muutosta kulkuun.
Parannusta tuli myös joutokäyntiin. Kylmänä käy suht nätisti noin 800rpm ja lämpimänä noin 1000rpm, ilman minkäänlaista joutokäyntipiiriä.

Ennen talviseisontaa käy auto jälleen penkissä jos aikataulut antaa myöten. Siellä voikin sitten koittaa hieman eri seos ja sytkä yhdistelmien vaikutuksia.

Talvikauden suunnitelmat on jo aika pitkälti selvillä.
Alakerta menee uusiksi, nykyinen on turhan väljä pidempiaikaista käyttöä ajatellen vaikkei vielä kummemmin sauhuttelekaan. Todennäköisin vaihtoehto on ylikokoporaus ja uudet männät ellei satu hyväkuntoista vakiokokoista B23 lohkoa löytymään(saa tarjota). Uudenveroiset vakiokokoiset männät kun ois hyllyllä jo valmiina. Myös vahvemmat kanget täytyy hommata(näitäkin saa tarjota). Kanteen tulee 46/38 venttiilit ja nokka vaihtuu isompinostoiseen, todennäköisesti hiottuun.

760:iin tuli markkinapaikalta hankittua B204GT ilman turboa ja pakosarjaa, saapa nähä mitä siitäkin tulee. Jos tänä talvena sais hieman motivaatiota keräiltyä että ens kesänä ois liikenteessä. Pikkujuttuja siinäkin vielä tekemättä: alustan massaus, sisustan kasaus, sähköt etuosaan, 940 mittariston sähköjen härräily yhteensopivaks, tekniikan rakentelu, yms. kivaa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Sekokupu - 03.10.07 - klo:02:40
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 29.09.07 - klo:21:05
Sain kuin sainkin kytkettyä ruiskun toimimaan kaasuläppäpotikan pohjalta. Ei nyhdä eikä rytkä enää pienelläkään kaasulla. Potikalle piti patentoida paikka tuplien läppäakselin jatkeeksi virranjakajan päälle koska rintapellin puolelle ei mahdu.
Kuvat 1 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/utps.jpg) ja 2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/utps2.jpg) anturipantentista.
Karunnäköinen vielä tässä vaiheessa kun ei ole maalia eikä mitään päällä, mutta ajaa asiansa Jalan potikanaluselle tein moottorinnostokorvallisesta, sai helposti muovailtua sopivaksi. Teen vielä jatkokäyttöä varten lisätuen, tällä hetkellä menee tuommoisenaan. Ei ollu jatkomutteria käytössä niin tuli hitsailtua yhteen pari M7 ja M8 mutteria sekä tehtyä potikkaa kääntävä akselinjatke pultinpätkästä. Poistin alkuperäisen läppäakselin lukitusmutterin ja korvasin sen tuolla mutterimytyllä mikä kuvissa näkyy.

Usko tai älä, mutta näyttää just siltä että se on sinun tekemäs

Vae että turboa seitekuuskymppiin, kuulostaa aika pelottavalta, ja epälankkumaiselta


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 05.10.07 - klo:22:10
Ostinpa Bougicordin tulpanjohdot nykyisten laadukkaiden( ) Bilteman johtojen tilalle. Sitä en ole selvitelly lyökö vanhat johdot läpi, mutta tulipa vaihettua.
Vähän eilen jo ihmettelin että mikä on kun pientä bensanhajua on ilmassa auton käyttämisen jälkeen. Tänään avasin pellin tulpanjohtojen vaihtoa varten niin selvis hajunlähdekin. Suutintukki ruikki toisen kiinnikekorvallisen kohdalta bensaa pihalle. Onneks oli farkkua varten toinen tukki kontissa joten "lennossa" vaihtaen ja hommat jatkuu Pitänee hommata juotoshopeaa reiän paikkaamista varten, testaan onnistumista ensin farkun tankkianturipaketin läpivienteihin
Vähän tuntuu että nelospytyn suuttimen imusarjanpuoleinen o-rengas vuotaa, eli suutin ei painu kunnolla pesän pohjaan. Huomenna korjailis asian kuntoon.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 06.10.07 - klo:13:20
Eipä ollu suuttimen o-rengas imuvuodon syy, imusarjan "tiiviste" vuoti. Laitoin alkujaan ns. väliaikaisesti liimalla kiinni kun ei ollut tiivistettä muistanu ostaa. Ilmeisesti bensa liuottanu kanavan alareunalta tiivisteliiman pois pieneltä kohdalta. Tiukkaan oli muutoin Loctiten harmaa liima ottanut, joutui kopauttamaan sarjaa pariin kertaan että irtos kannesta
Tänään kävin lyhkäsen vedon ottamassa ja sain jopa pienen videonpätkän (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/?action=view&current=veto.flv) aikaseksi. Paino vedon aikana noin 1350kg ja erittäin loiva ylämäki. Kameran mikki pehmentää jonkin verran läppärunkojen ääniä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Juke-Maza - 06.10.07 - klo:15:41
Hienosti näyttää vetävän. Hyvä prokkis sulla   


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 06.10.07 - klo:16:47
Komeesti lähtee kyl!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 07.10.07 - klo:00:18
Kyllähän sieltä pikkuhiljaa rupeaa löytymään sitä kulkua mitä pitäskin. Ens vuonna mennään toivon mukaan vähän rivakammin

Kaikennäkösiä suunnitelmia sitä viriääkin. Kävin eilen hakemassa edellämainitun B204GT:n ja heti rupes ajatus juoksemaan josko käyttäs kantta 16V pitkäiskuvaparin tekoon sen sijaan että laittas koneen pakettina 760:iin Mutta tiiä nyt sitten häntä, ennenkuin vuosi vaihtuu niin ehtii suunnitelmat muuttua ja tarkentua monta kertaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Clown - 07.10.07 - klo:10:23
Hienosti kiihtyy ja melko miehekkäät äänet Hieno projekti kertakaikkiaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 09.10.07 - klo:00:12
Erehdyinpä käymään penkissä kun oli aikaa ja sattu penkittäjän kanssa aikataulut yhteen.
Pidemmittä puheitta:
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/vpenkitys8102007.jpg)
Ja tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/vpenkitys8102007.jpg) klikkaamalla isompi versio, mutta tuskin se paperilla olevaa tulosta parantaa

Sytkäennakkoa joutu tiputtamaan viitisen astetta 4000rpm kohdalta ja sen jälkeen, koska penkityksessä imuilmanlämpö oli reilusti korkeampi kuin tiellä otettujen vetojen aikana. Todennäköisesti siksi koska penkki on lattian päällä, eikä lisäpuhallin puhalla suoraan samalla tavalla kuin ajossa. Eli kaipa lapulta joku polle jäi vielä uupumaan
Lapusta katottuna yli 170hp noin 5700-6700rpm ja yli 200Nm noin 2900-6200rpm.

Penkityksessä nokka oli parisen astetta aikasella ja muutaman vedon jälkeen mitattiin mielenkiinnosta puristuspaineet, näkipä samalla tulppien kunnon. Puristuspaineet oli maltilliset 15 ja tulpan kärki oli vain hieman tummunut harmaaksi. Kokeeksi säädettiin nokkaa pari astetta myöhäiselle, eikä ennakkoa pystynyt nostamaan kuin noin asteen verran Puristuspaineeksi mitattiin nokka myöhäsellä 13,5. Nokka myöhäsellä meni paras vääntö 800rpm ylemmäs ja tehohuippu melkein saman verran.

Samalla reissulla päätti sitten suutintukki ratketa pikkasen toisen kiinnikekannakkeen juuresta. Viime viikolla hajos toinen suutintukki ihan samalla tavalla, eli vuoti pikkasen tiputtamalla. Vahva veikkaus ois että imusarjan läppärunkojenpuoleiset laipat pääsee värisemään ja se rikkoo suutintukin, vaikka imukanavat vesijohtoputkea onkin. Juotin hopealla toisen suutintukin kuntoon ja ensihätään laitoin o-renkaat suutintukin ja kiinnikkeiden väliin. Pitänee hitsata välikappaleet läppärunkojen laippojen välille etteivät ne pääse elämään, vaikka o-renkailla pelivaraa saikin. Onneks imusarja on eri puolella kuin pakosarja...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: o_j - 09.10.07 - klo:11:59
Varsin kunnioitettavan oloiset luvut!

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 09.10.07 - klo:18:21
Ois siellä saanu olla 10 yksikköä lisää kummassakin käppyrässä Mitä sitten männissä olevat palotilat tekevät palotapahtumalle verrattuna normaaliin palotilaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"
Kirjoitti: Lankku - 02.11.07 - klo:22:44
Tänään siirtyi 242 jälleen talvilevolle(Kiitokset jälleen Hautingille .
Kone irronnee paikaltaan noin kuukauden kuluttua ja sitten rupeaa selviämään tuleeko muitakin perustavia muutoksia kuin isommat venttiilit, vahvat kanget ja parempi nokka kuten päälimmäisenä aatoksissa ois.

Viimesen kuukauden aikana tuli hieman ihmeteltyä pikkuhiljaa huonontuvaa käynnistystä, sekä käynnin reilumpaa huonontumista flektin pyöriessä. Syy oli hyvinkin simppeli kun reilu viikko sitten asiaan vähän paneutui. Laturin maajohto ei ollut enää täysin tiukasti kiinni liittimissäään, lähti nitkuttelemalla irti Pari vuotta kesti johto liittimissä, ei ollut silloin kunnon pihtejä millä puristaa isoa liitintä kiinni.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Lankku - 09.12.07 - klo:00:57
Jotain pääs vahingossa tapahtumaan eilissäpäivänä: Kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/)

Purin 631:n pois ja mallailtiin Hautingin kanssa hieman 16-tappista kantta ja Eaton M62:sta. Eli näillä näkymin pääsee jälleen suorittamaan muutoskatsastuksen normaalin katsastuksen yhteydessä

Ahtimelle löytyi paikka imusarjan alta kun aikansa mietiskeli. Ei tarvitse kaasuläpän poistoa kummempaa tehdä 204GT:n imusarjalle, kokeilen ainakin aluksi miten sen kanssa toimii. Myös ahtimen putkille vaikuttaisi olevan sopivasti tilaa. Ohjaustehostinta täytyy pudottaa alemmas ja laittaa vähän pidemmät päävirtajohdot, mutta ei sen erikoisempia. Meinasin käyttää ainakin alkuunsa nykyistä pakosarjaa, ensiöitä joutuu hieman lyhentämään ja laipan vaihtamaan. Hieman tuumailtiin samalla ahtimen tuentoja, tänään pitäis toteuttaa ne.

Kansi on siis hihnavaurioisesta 2-litrasesta. Hommattuna on pari sarjaa 2.3:n venttiileitä sekä nokat. Rikkinäiset imuohjurit vaihtuvat pronssisiin, eipähän pitäisi kuulemma haljeta hihnavaurion sattuessa(eli ei irtoile paloja vääriin paikkoihin). Pakokanavaan jotain pientä muotoilua mikäli tarvitsee, sen näkee sitten kun venat on vaihdettu ja virtaukset mitattu. Alakertaan vaihtuu vahvat kanget ja joko 234:n tai muista männistä madalletut versiot. Ahdot olisi tarkoitus pitää enintään 1bar paikkeilla.

Sytytys tulee hukkakipinällä tai suorasytkällä. Akun joutuu siirtämään takakonttiin kun alkaa keulapainoa kertymään turhan paljon ja akun kohdalla ois ns. helpoin paikka ilmanotolle, myös lasikuitunokkapelti on ajatuksissa.

Ai että paljonko tehoa/vääntöä? No, keväällä sen sitten tietää, sen verran että vakioloota vielä jotenkin kestäis


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: o_j - 09.12.07 - klo:01:19
Nyt säkin oot päätänyt ottaa selvää mitä ne turbot on? Kyllähän tuo varsin pätevältä kuullostaa, mutta osat (etenkin kun mukana on moniventtiilikansi) ovat sen oloisia että tehoa saattaisi saada enemmänkin kuin vakio voimansiirto kestää? Mutta hyvähän se on että saa pidettyä ahtopaineet alhaalla, kestää konekkin paremmin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: mau - 09.12.07 - klo:02:02
Lainaus käyttäjältä: o_j - 09.12.07 - klo:01:19
Nyt säkin oot päätänyt ottaa selvää mitä ne turbot on? Kyllähän tuo varsin pätevältä kuullostaa, mutta osat (etenkin kun mukana on moniventtiilikansi) ovat sen oloisia että tehoa saattaisi saada enemmänkin kuin vakio voimansiirto kestää? Mutta hyvähän se on että saa pidettyä ahtopaineet alhaalla, kestää konekkin paremmin.

Ei kai tuo mitenkään turboihin liity?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Kulmamies - 09.12.07 - klo:09:24
Kuulostaa mielemkiintoiselta

Tuossa ruottin poikien vastaavassa projektissa on hauskasti saatu koko ahdin "piilotettua"

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=16745 (http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=16745)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: o_j - 09.12.07 - klo:12:41
Lainaus käyttäjältä: mau - 09.12.07 - klo:02:02
Ei kai tuo mitenkään turboihin liity?

Eikös siinä ahtimesta ja putkien vetämisestä puhuttu.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Tomppade - 09.12.07 - klo:12:46
Lainaus käyttäjältä: o_j - 09.12.07 - klo:12:41
Eikös siinä ahtimesta ja putkien vetämisestä puhuttu.
Eatonin remmiahdin ja turboahdin ovat kaksi aivan eriasiaa. remmi ottaa voimansa kampiakselilta hihnan välityksellä ja turbo ottaa voimansa pakokaasusta. Eli ahdin ja turbo eivät ole synonyymeja toisilleen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: o_j - 09.12.07 - klo:12:54
Lainaus käyttäjältä: Tomppade - 09.12.07 - klo:12:46
Eatonin remmiahdin ja turboahdin ovat kaksi aivan eriasiaa. remmi ottaa voimansa kampiakselilta hihnan välityksellä ja turbo ottaa voimansa pakokaasusta. Eli ahdin ja turbo eivät ole synonyymeja toisilleen.

No prkl. Kyllähän tämän tiesin. Mutta sen siitä taas saa kun tulee lauantaiyönä landiaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Todi - 09.12.07 - klo:16:16
Tää on ehdottomasti landian komein 242!

Missäs vehkeessä tota M62 on ollu alunperin??

Riittää vissiin aikalailla pitemmälle,kuin toi minin M45 ei piisaa kun siihen 200hv:eehen?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Lankku - 09.12.07 - klo:21:55
Lainaus käyttäjältä: Kulmamies - 09.12.07 - klo:09:24
Kuulostaa mielemkiintoiselta

Tuossa ruottin poikien vastaavassa projektissa on hauskasti saatu koko ahdin "piilotettua"
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=16745 (http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=16745)
Samaa sanoi ST-Motorsin kansiukkokin

Todella hieno projekti näyttäs tuo olevan. Jos itte vois tehdä alumiinihitsaukset niin helpottus nämäkin hommat kummasti.

Lainaus käyttäjältä: Todi - 09.12.07 - klo:16:16
Tää on ehdottomasti landian komein 242!

Missäs vehkeessä tota M62 on ollu alunperin??

Riittää vissiin aikalailla pitemmälle,kuin toi minin M45 ei piisaa kun siihen 200hv:eehen?
Eihän se komea ole kun takapuskurikin puuttuu

Ei mitään havaintoa missä ahdinta on alunperin käytetty, tuli vastaan kohtuuhintaan niin pitihän siihen tarttua Suunniteltu 2,5-4l koneisiin ja muistelisin että noin 300hp asti pitäs tuotto riittää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Ammamies - 09.12.07 - klo:22:17
M62 onkin ahdin. Mää kun mietin että mikä ihmeen M62 vaihteisto 'ID*


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: TiNppa - 09.12.07 - klo:22:39
Lainaus käyttäjältä: Ammamies - 09.12.07 - klo:22:17
M62 onkin ahdin. Mää kun mietin että mikä ihmeen M62 vaihteisto 'ID*
Mä taas olin ihan Bemarin moottorissa. (http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62) Tai sitten en luullut, vaan tiesin mistä on kyse
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/9/9e/BMW_M62B44.jpg/800px-BMW_M62B44.jpg)
Kyllä tuo vapari V8 olis sopinut Lankun imagolle paljon paremmin kuin tuommonen ahdistin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: nuijamies - 09.12.07 - klo:22:42
Lainaus käyttäjältä: TiNppa - 09.12.07 - klo:22:39

Kyllä tuo vapari V8 olis sopinut Lankun imagolle paljon paremmin kuin tuommonen ahdistin.
Kuunteli se eilen korva pitkällään idiotin letukan ääniä, liekö saanut jotain visioita... 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: idiot - 09.12.07 - klo:22:55
Lainaus käyttäjältä: 240setani - 09.12.07 - klo:22:42
Kuunteli se eilen korva pitkällään idiotin letukan ääniä, liekö saanut jotain visioita... 
höpö höpö


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Lankku - 09.12.07 - klo:22:55
Lainaus käyttäjältä: 240setani - 09.12.07 - klo:22:42
Kuunteli se eilen korva pitkällään idiotin letukan ääniä, liekö saanut jotain visioita... 
Pitäähän sitä kuunnella että kuulostaako se edes jenkiltä

Ja V-konetta ei tuon auton pellin alta tule löytymään


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, muutoksia koneeseen)
Kirjoitti: Lankku - 25.12.07 - klo:23:30
Viikolla tein ahtimelle jalat irtolohkoa ja toista tehostimenjalkaa apuna käyttäen.
Tarkoitushan ois, että pumpunjalka jää lohkoon kiinni ja sitä käytetään tukena ahtimen etupään pystytuennalle ja ohjaustehostimen tuennalle. Yläpään kumihelojen tilalle tulisi esim. alumiinista tehdyt holkit. Vaikka mallina käytetty pumpunjalka on samanlaisesta pumpusta, oli siinä silti yläreiät eri korkeudella kuin autossa olevassa jalassa. Aiheutti hieman päänvaivaa alkuunsa ahdinta autoon soviteltaessa kun ei kiinnikkeet sattuneetkaan Kun jätti pumpunjalkaan tulevan pultin pois, asettui ahdin nätisti paikoilleen.
Tähän väliin sama linkki (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/) kuin aikaisemminkin, pari kuvaa vaan lisää. Viides kuva ja siitä eteenpäin on tänään otettuja.
Hihnalinjan tarkistus ja ahtimen asennon hienosäätö suoritetaan kunhan saan teetettyä hihnapyörän sekä tehtyä kiristinrullalle paikan.

Tällä kerralla irtosvat pakosarja, laajakaista sekä alakerta koneesta. Jälleen kiitos auttavasta käsiparista Hautingille.

Pakosarjan ensiöitä pitää lyhentää pari senttiä ja painaa päät soikeaksi jotta ei ota etupalkkiin kiinni leveämmän kannen takia ja saa vaihdettua laipan. Tammikuun puolella ratkennee se, että pystyykö 234:n mäntiä käyttämään ilman öljyjäähyjä. Kuuranteen mielipide oli se, että männän laki menee liian ohueksi jos koko mäntää madaltaa 2,5mm. Männänlaen paksuudeksi jää tällöin 5,5mm. Eli kunhan venttiilit saa paikoilleen kanteet, mittaan tilavuudet kannesta ja männästä jotta saa laskeskeltua miten paljon mäntää tarvitsee madaltaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, kansi pajalla)
Kirjoitti: Lankku - 14.01.08 - klo:22:28
Jotain edistystä vaihteeksi.
Viime viikolla vein kannen seetien työstöön ja venojen istutukseen. 234:n venttiileitä joutuu hieman pienentämään että ei mene seetistä yli.
Tilasin myös pronssiohjurit imupuolelle hajonneiden tilalle, lisäksi niihin tyrkätään K-linet. Eipähän pitäisi irtoilla palasia ohjurista jos tulee vinoja venttiileitä Nyt tosin ohjurin pää jää ylemmäs kuin aikaisemmin, eli kanavan pinnan tasalle. Vaurion sattuessa ei välttämättä väännä ohjuria yhtään. Ohjurit ovat bemarin koneesta(esim. M40) ja niitä joutuu hieman kaventamaan jotta mahtuvat paikoilleen. Kunhan seetit ja venttiilit ovat saaneet muotonsa, mitataan kannesta virtaukset.

Perjantaina kävin Saabin tiskiltä ostamassa Boschin muovisen by-passin, ajanee asiansa hintaisekseen(30e) ihan hyvin

Tänään sain vuorostaan kuulerin (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/osat/kuuleri/) kätöseen. Toinen samanlainen löytyy markkinapaikalta   Lähdöt 3", kennon koko 280x300x76mm, päätyineen 457x305x76mm.
Juuri sen kokoinen, että vasemmanpuolen ajovalon sivupellistä joutuu pikkaisen leikkaamaan pois että saa ahtoletkumutkan kulkemaan vapaasti. Ja koska ilmanputsarikoteloa ei enää omalla paikallaan ole, saa ahtoputket vedettyä siltä kohtaa.

Nelilapaisesta jousitetusta sintterilevystä tuli sovittua kaupat, katsotaan miten toimii alkuunsa Turbon asetelman kanssa. Toimiiko kytkin vai laatikko sulakkeena

Seuraavana listalla:
- Sopivaa tavaraa ahtoputkeksi, todennäköisesti alumiinisinkittyä pakoputkea. Kunhan putket on tehty ja mallailtu paikalleen, voi hommata tarvittavan määrän ahtoletkuja.
- Päälilevyn teettäminen ahtimelle ja ahtimen huolto.
- Kannen siistiminen ja virtausmittaus


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, kansi pajalla)
Kirjoitti: turbo 245 - 15.01.08 - klo:21:18
Hienoa että muutkin tunkee remmiahtimia volvon pellin alle. Kun saat paketin toimimaan niin se on mahtava laite ajaa, kun ei tartte odotella koska ahdot alkaa nousemaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä, kansi pajalla)
Kirjoitti: Lankku - 16.01.08 - klo:00:22
Pitäähän sitä koittaa kun ahdin tuli vastaan sopivasti Jos koneesta saa kesän aikana sopivasti irti niin ensi "talvena"(jos samanlainen kuin nytkin keskittyis enemmän koriin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250E"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 04.02.08 - klo:01:24
Kaikennäköstä epämäärästä päässyt tapahtumaan viimeaikoina.

Hommasin markkinapaikan kautta 6-1 triggerikehän ja sille Hall-anturin. Kehän sovitutin BXX kampuran hihnapyörän takapuolelle ja samaan syssyyn sorvari irrotti ahtimen hihnapyörän jotta pääsee tekemään huoltoa. Sama sorvari muokkaa pyöreähampaisen hammashihnapyörän sopimaan BXX kampuraan, sekä työstää vauhtipyörän. Ajatuksena ois vielä leventää hammashihnapyörää toisen hihnapyörän siivulla jotta saa 900/S&V90 28mm leveän jakohihnan mahtumaan.
Ahtoputkiksi hommasin normaalia pakoputkitavaraa. Ahtimeen teetin 8mm paksusta normiraudasta kansiosan, pultinreiät porailen siihen jossain vaiheessa.

Kuuranne tarjotteli bemarin 228mm asetelmaa siellä käydessä, mitään hajua ei ole mistä se on lähtöisin koska osanumeroita ei ole näkyvissä. Sorvarin luona mitattiin kuinka paljon asetelma painaa levyä. Alustapuolella (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=25077.0) oli jo hieman mittaustuloksia esillä ja muuta juttua. Sen verran on eroa Turbon 215mm asetelmaan että tein kaupat.
Viime viikolla tilasin 700/900 Turbon 228mm levyn. Kävis aamusella hakemassa sen osaliikkeestä ja kiikuttas vauhtipyörän sekä asetelman kera sorvarille asetelman sovitusta ja vauhtipyörän kevennystä varten. Vois vahvasti veikkailla että enemmän tuo kytkinpaketti pitää mitä vakioloota kestää

Vakiota lyhemmät Parnerin kanget tuli tilattua viime viikolla, eiköhän ne ole kätösissä lähiaikoina. Ajattelin alkuunsa käyttää B2XX vahvempia kankia, mutta koska käypäsiä 16-venasen vakiomäntiä on pari sarjaa niin mennään niillä. Lyhyempää kankea käyttämällä ei tarvitse mäntää madaltaa. Samaan pakettiin tilasin myös takatukivarsien isot uretaanihelat.

Markkinapaikalta jäi käsiin myös 700 uudenmallin takavalot, pientä esisovittelua tehtiin eilen, katotaan nyt kuinka niitten kanssa käy Samalla irtos etutolpat mukaan jotta saa mitattua iskarivarren pituuden säädettäviä iskareita varten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 07.02.08 - klo:00:12
Tuolla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/) vielä pari verrokkikuvaa paineasetelmista.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: TiNppa - 07.02.08 - klo:01:13
SC niinQ Super Carburettor? 
Eikös tuo melkein olis lähempänä B244FSC
TCSC


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Hauting - 07.02.08 - klo:18:20
Lainaus käyttäjältä: TiNppa - 07.02.08 - klo:01:13
SC niinQ Super Carburettor? 
Eikös tuo melkein olis lähempänä B244FSC
TCSC

Katos katos mutta sanoisin että se on Strömberg Carburettor.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 07.02.08 - klo:22:44
Lainaus käyttäjältä: Hauting - 07.02.08 - klo:18:20
Katos katos mutta sanoisin että se on Strömberg Carburettor.
Kyllä tää on paljon lähempänä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Rudi - 08.02.08 - klo:13:28
Jahas, entisestään väännökkääseen koneen taidetaan enskesänä saada oikeaa alavääntöä. Näyttää mehukkaalta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 08.02.08 - klo:20:22
Eihän siinä vielä ollu edes kummoisesti vääntöä, enemmänkin ois voinu olla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 15.02.08 - klo:00:48
Toissapäivänä leväytin ahtimen roottorien laakereiden vaihtoa varten. Jos vaikka ens viikolla sais tyrkättyä uudet laakerit paikoilleen.

Tänään bemarin asetelma puristettiin uudestaan läjään jotta saadaan selville tarvitseeko asetelma vai levy upottaa vauhtipyörään. Vauhtipyörä nytkähti sitämyöten sen verran eteenpäin että sorvari pyöräytti kytkinpinnan suoraksi ja asetelmalle sen vaatiman upotuksen samoilla lämpimillä. Seuraavaksi asetelman kiinnitys/kohdistusreikien teko ja ylimääräisen tavaran sorvaus/jyrsintä vauhtipyörän ulkokehältä.
Myös kampuran hammashihnapyörä kävi sorvissa jotta mahtuu kampiakselin ja hihnapyörän päälle. Enää tarvitaan kiila kampuran ja hihnapyörän välille.

Laitanpa kuvat asetelman puristuspenkistä:

(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/bmwpuristus.jpg)
Iso (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/bmwpuristus.jpg) kuva.

(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/bmwpuristus2.jpg)
Iso (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/bmwpuristus2.jpg) kuva.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 25.02.08 - klo:22:57
Osien hankinta etenee hiljalleen. Viimeisimmät hankinnat ovat alakerran laakerit, männänrenkaat, 2kpl 16-tappisen nokka-akselin hihnapyöriä sekä jakopään ylemmät suojamuovit.
Sain haettua ahtimen laakereiden irroituksesta, olivat kuulemma todella tiukassa. Sitten oiskin otettava enempi selvää ahtimesta koska ainakaan SKF:n laakerikirja ei tunne likikään tuon kokoisia laakereita.

Delphin 900cc suuttimet ovat tulollaan. Pienemmätkin oisvat riittäneet, mutta tulipa hommattua nuo kun hintaeroa ei käytännössä ollut.
Samoin veivit ovat vielä tulollaan koska kuulemma lähetys Ruotsin päässä viivästyi. Kerkesinpä ottamaan samaan pakettiin mukaan vielä Apexin kartiosuodattimen, sillä pitäs pärjäillä ihan mukavasti.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: mau - 26.02.08 - klo:06:47
Kysy laakereita täältä: http://www.timovuorenmaa.fi/

Tampereen toimipiste on entinen Tamlaakeri ja sieltä saa ostettua/tilattua lähes mitä laakereita vaan. Ota numero laakerin kyljestä ylös, niin helpottaa.

Myyvät myös yksityisille.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: lentävämatto - 26.02.08 - klo:19:23
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 15.02.08 - klo:00:48
Myös kampuran hammashihnapyörä kävi sorvissa jotta mahtuu kampiakselin ja hihnapyörän päälle. Enää tarvitaan kiila kampuran ja hihnapyörän välille.

jos tarkotit jakohihnan hammashihnapyörää niin....
ootko lukenu ton kermerin jutun vakio hammashihnapyörästä.....

http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=557.30
ja kuvaa
http://smg.photobucket.com/albums/v616/KERMERI/2006-2007/?action=view&current=1182.jpg


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: lentävämatto - 26.02.08 - klo:19:28
...jos ahtimen hammashihnasta niin anteex typerä huomautus


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: mau - 26.02.08 - klo:20:43
Lainaus käyttäjältä: lentävämatto - 26.02.08 - klo:19:28
...jos ahtimen hammashihnasta niin anteex typerä huomautus

Ahtimella tuskin on hammashihnaa. Olisiko Pk6 moniura?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: usu - 26.02.08 - klo:20:53
Mulla oli myös haljennut tuo vakio alaratas yhdessä koneessa, ei kokonaan mutta huomasin että alku on ja se lähti suoraan metallilavalle. Halvarssonilta vaan uus tai koneistamosta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: lentävämatto - 26.02.08 - klo:21:34
Lainaus käyttäjältä: mau - 26.02.08 - klo:20:43
Ahtimella tuskin on hammashihnaa.
ei saa kangistua kaavoihin mau   

                     
pontti oli se että nua volvon vakio ala pyörät on joskus jollain hajonnu...   


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: mau - 26.02.08 - klo:21:53
Kyl maar se mahdollista noinkin on tehdä, mutta oletin toki olevan vakio-osat kyseessä.

Toi alahihnapyörä on kuin suoraan jonkun isolohko 6-71-pumpun tjsp- päästä revitty


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 26.02.08 - klo:22:13
Lainaus käyttäjältä: mau - 26.02.08 - klo:06:47
Ota numero laakerin kyljestä ylös, niin helpottaa.
Helpottais jos laakerissa ois jotain merkintöjä Ainoat merkinnät löytyvät stefasta, ja siitäkin vain merkinnät: INA USA, FF sekä toisen laakerin stefassa numero 5 ja toisessa 44.

Lainaus käyttäjältä: lentävämatto - 26.02.08 - klo:19:23
jos tarkotit jakohihnan hammashihnapyörää niin....
Sitäpä juuri, ei muuten mene kampiakselin päälle koska kyseessä BXX kampiakseli ja B204/234 hammaspyörä. Tässä tapauksessa vain tehdään niin että hammaspyörään ei tule minkäänlaista kiilauraa. Paikallaanpysymisen hoitavat puristus sekä pieni nystyrä hammaspyörän sivussa. Sen lisäksi luultavasti tehdään pari pientä reikää tappeineen kiilahihnapyörän sivulle varmistukseksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 28.02.08 - klo:22:27
Tänään porailin pultinreiät ahtimen "kanteen" ja tein sapluunat ahtimen imupuolen sekä imusarjan tulopuolen laippoja varten.
Muutamasta paikasta kyselin ahtimen laakereitakin, nyt on kolmen eri merkin yleismallin laakereista katseltu että ei ole samankokoisia. Eräs jenkkejä korjaava lupas selvitellä asiaa. Ebaysta löytyi ainakin yksi myyjä jolla laakereita ois. Jos en ihan väärin katsonut niin kuluineen hinta 20e, lienevät jotain halpislaakereita.

Futurezilta pätkähtivät veivit ja ilmanputsari. Ei liian iso ainakaan ole mitoiltaan tuo suodatin. Suurimmat mitat ovat pituus 118mm, kartion pienemmän pään halkaisija 120mm, ison pään halkaisija 160mm ja lähdön sisähalkaisija hitusen vajaa 3"(75mm). Suodattimen laipalle teen vielä oman sapluunansa.

Tässä vielä kuva miten huikaisevan suuri putsari on, verrokkina 5140i:
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/9.jpg)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: janne81 - 28.02.08 - klo:22:32
Kohta joku kysyy miksei voi käyttää vakio putsaria 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 28.02.08 - klo:22:50
Sinähän sen sanoit. Vakiokotelo ei mahdu paikoilleen koska ahtoputket kulkevat siltä kohtaa. 700/900 Turbon putsarikotelo ois ollu vaihtoehto, mutta päädyin sitten tuommoseen. Tuo menee sopivasti akun tilalle, akku tietysti siirtyy konttiin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: AnssiK - 29.02.08 - klo:11:29
Riittäähän tossa pinta-ala ettei rupia ahistaan?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: 242-83 - 29.02.08 - klo:13:50
Kysy laakeria tuolta:http://www.toivolateam.fi/ , kun pyörit jyväskylässä päin.
ota vanha malliksi, veikkaan että vois löytyä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Sekokupu - 29.02.08 - klo:15:08
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 28.02.08 - klo:22:27
Tänään porailin pultinreiät ahtimen "kanteen" ja tein sapluunat ahtimen imupuolen sekä imusarjan tulopuolen laippoja varten.
Muutamasta paikasta kyselin ahtimen laakereitakin, nyt on kolmen eri merkin yleismallin laakereista katseltu että ei ole samankokoisia. Eräs jenkkejä korjaava lupas selvitellä asiaa. Ebaysta löytyi ainakin yksi myyjä jolla laakereita ois. Jos en ihan väärin katsonut niin kuluineen hinta 20e, lienevät jotain halpislaakereita.

Futurezilta pätkähtivät veivit ja ilmanputsari. Ei liian iso ainakaan ole mitoiltaan tuo suodatin. Suurimmat mitat ovat pituus 118mm, kartion pienemmän pään halkaisija 120mm, ison pään halkaisija 160mm ja lähdön sisähalkaisija hitusen vajaa 3"(75mm). Suodattimen laipalle teen vielä oman sapluunansa.


Jaahas, sinäkin liityit tuningisteihin. Saman kokoseltahan tuo filtteri näyttää kuin omakin. Omassa oli 3" kumikaulus, ja kiristy tiiviiks ja hyvin tuohon 2.5" immuun.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 29.02.08 - klo:19:02
Lainaus käyttäjältä: AnssiK - 29.02.08 - klo:11:29
Riittäähän tossa pinta-ala ettei rupia ahistaan?
Eihän sen lupailla riittävän kuin 500hp asti, joten tuskin ahistaa

Lainaus käyttäjältä: Sekokupu - 29.02.08 - klo:15:08
Saman kokoseltahan tuo filtteri näyttää kuin omakin. Omassa oli 3" kumikaulus, ja kiristy tiiviiks ja hyvin tuohon 2.5" immuun.
Tuossa ei vaan ole minkäänlaista valmista lähtöä vaan putsariin ruuvataan erillinen laippa. Apexin oma laippa ja pätkä alumiiniputkea ois maksanu noin 30e ja putkea ois kuitenkin joutunut muokkaamaan. Parempi(ja halvempi) vaihtoehto tehdä rautalaippa, siihen saa sitten laitettua putken kiinni kuten haluaa.

Täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/) näkyy vähän miltä putsarin sisäpuoli näyttää.

US-Partsilta ja MetroAutolta kyselin ahtimen laakereita, kummastakaan ei tärpännyt. US-Partsilta ei löytynyt listattuna, MetroAutolta löytyi vielä koneelta korjaussarja, mutta se ei ole enää saatavilla. Uuden ahtimen sais Metro-Autosta noin 6000 eurolla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: mau - 29.02.08 - klo:19:48
Jos saa udella, niin mistä ostit putsarin ja mitä maksoi?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 29.02.08 - klo:20:14
Futureziltahan se tuli kuten veivitkin. Lukee samassa viestissä missä on kuva putsarista Pari euroa sai listahinnasta(75e) pois.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 02.03.08 - klo:22:21
900cc suuttimet ovat nyt hallussa.
Laittelin laakereista hieman kyselyä eri suuntiin. INA:n nettikatalogista koitin katella, mutta eipä vaikuttanut sekään tuntevan tuon kokoisia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 06.03.08 - klo:21:42
Ebaysta löytyi jokin aika sitten neulalaakerit joita tarjottiin Eaton M45/62/90 sopiviksi. Ainoa ero vaan että niissä ulkohalkaisija on 24mm ja mun ahtimessa 27mm. Sen lisäksi toisaalta löytyvien kuvien perusteella katselin että ko. ahdinta olisi käytetty 3,3l Nissan Fronterassa. Ebay-myyjän mukaan Nissanin ahtimen laakerin ulkohalkaisija ois 23mm Sisähalkaisija on kaikissa sama.
Jos ei parempaa vaihtoehto tule vastaan niin hommaan nuo 24mm kehällä olevat laakerit ja teetän holkit.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 07.03.08 - klo:18:31
Eräältä jenkkifirmalta laakereita kyselin ja vastauksena tuli että Eaton M112:sta on samanlaiset laakerit kuin mun ahtimessa. Ja niitä ois jopa ko. tyypille tulossa lähiaikoina. Kuvia ja tietoa etsiskelin M112:sta, mutta eipä ole tullut vielä vastaan samannäköistä kuin mulla.

Sorvari soitteli tänään että vauhtipyörä ois valmis, pitänee ens viikolla käydä noutamassa. Seuraavaksi suurimpana hommana ennen tasapainotusta on ahtimen hihnapyörä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 18.03.08 - klo:22:32
Yhden ebay-myyjän kautta löytyi ahtimeen laakerit ja laitoin heti tilauksen vetämään, katotaan millon ne saa haltuun. Yhden tilasin lisäksi varmuuden varalle.

Eilen kävin ostamassa hieman tarpeita (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/13.jpg) päävirran vetoa varten. Näin alkuunsa kaikkiaan 8m 50mm² virtapiuhaa, 7m suojaputkea, kutistesukkaa, päävirtakytkin ja pari liitintä. Viikonlopulla vois suorittaa alustavaa mallausta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 20.03.08 - klo:23:00
Hukkakipinäpuolan sain hommattua. VAG-konsernin käyttämä kapistus, puolan yhteydessä olevalla sytkäpäätteellä. Ei tarvitse tehdä levylle nykyiseen sytkäohjaukseen mitään muutoksia. Motonetissä hintaa jopa 59,5e.
Takapään isot helat tulivat Futurezilta. Eivät ehtineet samaan pakettiin kankien ja putsarin kanssa, koska samalla kertaa tilasin farkun etuvakaajaan uretaanihelat ja korikiinnikkeen helojen tulemisessa Suomeen kesti.
Siinähän nuo:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/14.jpg)
Iso kuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/14.jpg).

Ahtimen luovuttaja-autokin selvisi jenkkilän kautta, se on Nissan Frontier.

OT:
Tällä viikolla näperrellyt hieman pieniä muutoksia farkkuun. Vaihdevälinlyhennin (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/vvlyhennin.jpg) tuli joutessaan tehtyä noin 18mm jatkeella alapäähän. Liike lyheni ihan mukavasti, mutta nyt huomaa entistä herkemmin sen miten laatikko vastustaa vaihteiden sisäänmenoa. Ei voi siltikään verrata ollenkaan M40:n kepin tuntumaan eli M40:ssä parempi. Eilen laitoin etuvakaajaan uretaanihelat sekä vakaajatappien alapäiksi laitoin uniballit. Joko perstuntuma on täysin väärin kalibroitu tai sitten keula todellakin jämäköityi selvästi.

Purkuseiskasta tuli otettua LH 2.4 ja muuta palikkaa 760:iä varten. Katotaan mitä LH sanoo pikku muutoksista koneessa(sitten joskus kun sitä alkaa kasaamaan). Konehuoneen johtosarja tulee purkuseiskasta LH-jettiä varten ja kojelaudan johtosarja pitää vaihtaa 940:n sarjaan jotta ei tarvitse patentoida mittariston liittimiä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: S F - 24.03.08 - klo:19:06
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 18.03.08 - klo:22:32

Eilen kävin ostamassa hieman tarpeita (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/13.jpg) päävirran vetoa varten. Näin alkuunsa kaikkiaan 8m 50mm² virtapiuhaa, 7m suojaputkea, kutistesukkaa, päävirtakytkin ja pari liitintä. Viikonlopulla vois suorittaa alustavaa mallausta.

näyttäs vahvasti radaflexiltä tuo sun virtakaapeli?

kerro sitten kokemuksia kun saat nup puslat asennettua ja ajettua jonkun aikaa, jotta antaako akselin ja tukivarren kiinnitykset myöden vai kestääkö. ilmeisesti tahtoo olla melkonen ongelma.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 25.03.08 - klo:21:13
Hiflex taisi kaapelissa lukea. Ajattelin että ois jäykempääkin, tuo taipuu kyllä tarvittaviin paikkoihin oikein hyvin.

Enpä ole tuommosta korvallisten antautumista kuullutkaan vielä. Panhardissa onkin jo ennestään uretaanihelat niin rauhoittaa sekin sivuttaisliikettä. Luulisi hieman pienentävän korvallisiin kohdistuvaa kuormaa verrattuna siihen että siinä olisi kumihelat.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: S F - 26.03.08 - klo:08:50
juu hiflex on aika paljon jäykempää, radaflex on semmosta melko notkeeta. Väri taitaa olla kummassakin todella liki toisiansa, mutta ei tuo oma värisilmä toimi kunnolla, niiin yleensä samansävyset on "samanvärisiä" .

noi tukivarsien ja kiinnitysten repeemiset ja antautumiset tulee tossa jäykkäperäsessä sen takia, kun se geometria , on erilainen esim kolmiotukivarteen verrattuna. uretaanipuslan on tarkotus estää semmosia liikkeitä luonnostaan, joita tuossa 2X4 sen takapäässä tulee, eli väännöt eri suuntiin. Panhardissa liike on sellainen kuin uretaanipuslalle on tarkotettu, mutta noissa muissa pusliin kohdistuuu kiertoa ja kun ei se pusla päästää kiertymään, niin sitten se väsyttää metallia, kun se yrittää kiertyä sieltä.

onneks noihin on nuo alatukivarretkin likitulkoon ilmasia, eli jos jotaki merkkejä näkyy ni ei kun vaihtaa, kun eivät hinnan kirois oo.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 26.03.08 - klo:20:32
Kyllä tuon Hiflexin aika mutkalle pystyi kääntämään pikkupakkasessakin, joten ei mitään kankeaa kyllä ole.

Niinjoo, eipä tullut tuota kiertymää ajateltua. Alusta tosin sen verran vähän joustaa että on turha puhua samansuuruisesta kiertymisestä kuin korkeammalla ja löysemmällä alustalla varustetussa. Nyt kun asia esille tuli niin voisi ainakin akselin korvallisiin jotain vahvistusta kehitellä.
Ei kalliita ole tukivarret ei ja niitäkin hyllyssä on, ei vaan viittis noita sinkittyjä versioita tahallaan rikkoa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: moikki - 26.03.08 - klo:20:35
Minkälainen kytkentä sulla on megalla tohon hukkakipinään? Itsekkin pitäis varmaan vaihtaa hukkakipinään niin loppuisi kipinä häviöt..


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 26.03.08 - klo:22:15
Levyllä on sama sytkäohjauksen kytkentä edelleen kuin jakajasytkää ja normaalia sytytyksen pääteastetta käytettäessä. Tulevassa puolassa on pääteaste itsessään joten homma hoituu ilman muutoksia levyllä. Mikäli käyttäisi esim. VPV:n myymää hukkakipinäpuolaa, pitäisi levylle vaihtaa pääteasteet sytkälähtöihin. Alunperin oli tarkoitus käyttää VPV:n myymää Boschin puolaa, mutta hinta on pompannut siitä mitä oli aikaisemmin, vaikka sivuilla 90e edelleen lukeekin. Nykyinen hinta oli liki 130e.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: moikki - 27.03.08 - klo:22:37
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 26.03.08 - klo:22:15
Levyllä on sama sytkäohjauksen kytkentä edelleen kuin jakajasytkää ja normaalia sytytyksen pääteastetta käytettäessä. Tulevassa puolassa on pääteaste itsessään joten homma hoituu ilman muutoksia levyllä. Mikäli käyttäisi esim. VPV:n myymää hukkakipinäpuolaa, pitäisi levylle vaihtaa pääteasteet sytkälähtöihin. Alunperin oli tarkoitus käyttää VPV:n myymää Boschin puolaa, mutta hinta on pompannut siitä mitä oli aikaisemmin, vaikka sivuilla 90e edelleen lukeekin. Nykyinen hinta oli liki 130e.

Jees, minkäslaiset anturit sulla on tuolle ja missä? Hall?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 27.03.08 - klo:23:47
Normaali Hall-anturi kun oli perus hallijakajakin. Kampiakselille kiilahihnapyörän ja koneen väliin tulee 6-1 triggeripyörä. Sovitus hihnapyörään on tehty jo joku aika takaperin, heppaa vaan kiinni. Anturin mallailee sitten sopivalle kohdalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 28.03.08 - klo:19:28
Tänään kävin hakemassa laakerit ahtimeen, purkin öljyä sekä pari välikappaletta käyttöakselin ja turbiinien väliin. 10 päivää tilauksesta meni että sain osat käsiini, ihan sopiva toimitusaika. Ens viikolla vuorossa ahtimen kasaus.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 02.04.08 - klo:23:54
Perjantaina sain vauhtipyörän käsiini. Kyllähän siitä ihan asiallisen näköinen tuli. Kolme viimeistä kuvaa täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/)(en viitsinyt ruuvata asetelmaa irti ).

Eilen saatiin kampiakselin hihnapyöräpuoli kuntoon ja tänään lähti paketti tasapainotukseen R-koneistukselle. Triggeripyörä tuli kiilahihnapyörän takapuolelle. Enintään 4mm jäi väliä hammaspyörän ulkoreunan ja triggeripyörän väliin. Pitää taivutella alumiinipala suojaksi alapäähän, ylös onkin muovikopat.

Tänään vein myös kanget tarkastettavaksi sekä vakiot männäntapit sovitettavaksi paikoilleen. Syytäkin oli, kolmeen yläsilmään meni tapit änkemällä paikalleen ja yhteen ei ollenkaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Ammamies - 03.04.08 - klo:13:20
Eikö pystyjakaja mahdu olemaan vai tarvitseeko hukkakipinä tuon 6-1 triggauksen?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 03.04.08 - klo:21:05
Hukkakipinää varten. Ja tuskin mitään mahdollisuuksia laittaa lohkojakajaa paikoilleen ahtoputken sekä ahtimen tukien takia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 07.04.08 - klo:23:16
Tänään tuli isän matkassa pyörivät takaisin R-koneistukselta. Huomenna vois kysellä veivejä koneistamolta niin pääsisi tekemän alakerralle koekasauksen.
Alettava kattelemaan toista kannen koneistajaa koska Kuuranne ei tunnu ehtivän. Toiselta mikkeliläiseltä kysyin tänään ja jonoa on kuulemma "vain" syyskuulle asti

Laatikkosuunnitelmiin tuli pieni muutos. Sovin viikonlopulla kaupat 265 Getragista (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/getrag.jpg) ja tänään kävin hakemassa. Myyjän mukaan pitäisi olla kunnossa ja päälipuolin vaikuttaa siltä. Sovitelaippaa kytkinkoppaan koittanut katella kun markkinapaikalla ollut oli jo mennyt kaupaksi, silmälaakeri kampuraan ja keskitysrengas sen sijaan löytyivät. Bemarin levy on noin 2,5mm paksumpi kuin Volvon, joten asetelman shimmaus menee uusiksi. Myös nopeusmittari pitää vaihtaa sähköiseksi koska laatikossa ei ole vaijerilähtöä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: AnssiK - 08.04.08 - klo:23:07
Mites ootko Variksen pajalta kysyny? Vai oks sen nimi joku muu? Kuitenkin  Käytin siellä hj:n koneen koneistuksessa ja jälki erittäin hyvää suosittelen ehdottomasti! Oli osat puhtaita ja jopa vanhat tiivisteenjäänteet oli hiottu pois!
Tieto ja taito kohdallaan myös!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 08.04.08 - klo:23:14
Aamulla Variksen koneistajalta kysyin kun kävin veivit hakemassa tarkastuksesta(ei tarvinnut kuin hoonata yläsilmät). Kaks viikkoa on täynnä ja niitä seuraavan viikon on lomilla R-koneistuksella ois viikon toimitusaika, jollei tällä viikolla Kuuranne kerkiä niin sitten sinne. Siellä hinta vaan pomppaa...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Clown - 09.04.08 - klo:16:56
Saatko kesän rientoihin tän rokkaamaan?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 09.04.08 - klo:21:20
Loppukuusta meinasin käydä kopan hakemassa jotta pääsee tekemään ahtoputket ja pakosarjan muutoksen. Tarkoitus olis että on ajossa ahdettuna viimeistään kesäkuun 1. päivä.
Saa vaan nähä miten toteutuu, tänään tuli taas "pieniä" vastoinkäymisiä. Oli koneistaja kiertokankien alapesien mittauksen yhteydessä vetänyt pultit reiluun momenttiin. Iltasella pultteja aukoessa tulos oli tämä:
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/15.jpg)
Isompi kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/15.jpg)
Veivin kierre (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/16.jpg)
Muutaman kierroksen pultti aukesi ja sen jälkeen junttaantui täysin jumiin, pulttikoneella pikkuhiljaa nakuttelemalla lähti auki. Aamulla kävis valittamassa asiasta. Toivottavasti veivin kierteen saa vielä kuntoon. Taitaa mennä muutkin pultit uusiksi koska olivat sen verran tiukassa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: AnttiR - 09.04.08 - klo:21:31
Olihan varmasti veiveissä koneistettu kierre loppuun asti?
Oli toisella foorumilla tullut jollain vastaan semmoiset h-profiilit joissa ei ollut koneistettu kierrettä loppuun asti.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 09.04.08 - klo:21:32
On loppuun asti joka veivissä kuten kuvastakin näkyy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 10.04.08 - klo:23:22
Kävin aamulla näyttämässä pulttia ja veiviä. Koneistaja sanoi kiertäneensä pultit käsipelissä piippuavaimella, eikä mitenkään tiukkaan edes. Veivin kierre säilyi onneksi ehjänä. Jos niitä ei ole edes momenttiin asti käännetty, niin jostain syystä pultin kierre on leikkautunut kiinni ja aiheuttanut vaurion. Myös auenneissa pulteissa näkyy leikkautumisen jälkiä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: 164€ - 11.04.08 - klo:11:21
Koneistamot yleensä sanoo, että he ei ole tehnyt virhettä, vaan asiakas on aina väärässä.  Kokemusta on...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: usu - 11.04.08 - klo:21:54
Koneistamo mokannut, eivät myönnä kun joutuvat maksajaksi, tuttua hommaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Peetu - 11.04.08 - klo:22:12
Lainaus käyttäjältä: usu - 11.04.08 - klo:21:54
Koneistamo mokannut, eivät myönnä kun joutuvat maksajaksi, tuttua hommaa.

ku riittävästi uhkailee ja huutaa niin kyllä maksavat 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: hevonen - 11.04.08 - klo:22:26
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 10.04.08 - klo:23:22
Kävin aamulla näyttämässä pulttia ja veiviä. Koneistaja sanoi kiertäneensä pultit käsipelissä piippuavaimella, eikä mitenkään tiukkaan edes. Veivin kierre säilyi onneksi ehjänä. Jos niitä ei ole edes momenttiin asti käännetty, niin jostain syystä pultin kierre on leikkautunut kiinni ja aiheuttanut vaurion. Myös auenneissa pulteissa näkyy leikkautumisen jälkiä.
Onko vedetty vaikkapa pesun jälkeen kuivana kiinni? Ei kai sais? <SH>


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 11.04.08 - klo:23:19
Lainaus käyttäjältä: hevonen - 11.04.08 - klo:22:26
Onko vedetty vaikkapa pesun jälkeen kuivana kiinni? Ei kai sais? <SH>
Jaa a, epäilenpä ettei ole pesty eli ainakin varastorasvaa kierteessä ollut. Ja vaikka kuinka kiristäisi kuivana niin ei ne nyt kiinni leikkaudu piippuavaimella kääntämällä. Ellei sitten ole ruuvipenkkiin laitettu veivejä kiinni ja runtattu pulttia kiinni.

Ja mitä maksupuoleen tulee, koitan ainakin osan uusien pulttien hinnasta saada maksatettua koneistajalla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: mau - 12.04.08 - klo:06:31
Tutki nyt tarkkaan ne veivien kierteet. Tuo esimerkki pultti näyttää sen verran pahalta, että ihme jos veivin kierre on ehjä. Irronnut pultti tai laakeripukki tekee varmaan kivaa jälkeä koneessa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: hevonen - 12.04.08 - klo:09:23
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 11.04.08 - klo:23:19
Jaa a, epäilenpä ettei ole pesty eli ainakin varastorasvaa kierteessä ollut. Ja vaikka kuinka kiristäisi kuivana niin ei ne nyt kiinni leikkaudu piippuavaimella kääntämällä. Ellei sitten ole ruuvipenkkiin laitettu veivejä kiinni ja runtattu pulttia kiinni.

Ja mitä maksupuoleen tulee, koitan ainakin osan uusien pulttien hinnasta saada maksatettua koneistajalla.
Pitkä on ollu piippuavain... Pyssyllä se ne on surauttanut, säätö nelosella. Eihän tuo mitenkään ole käsipelissä mahdollista, jos kierre on oikea.
Mä en ainakaan kovin rauhallinen pystyis koneistamolla tuon jälkeen olemaan. Nehän tuon homman ryssi.
Ei tuossa itselles kuuluis mitään maksettavaa.
Hurjan näköinen tuo kangen kierre, ei sitä taida sellaiseksi saada, että uskaltaisi luottaa?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: 745 TIC - 12.04.08 - klo:10:35
Mainitse sille koneistajalle, että sulla on yhteys laajaan harrastajaverkostoon.
Menettää asiakkaita ja tuhansia euroja, jos ei korjaa virhettään. Julkaise yrityksen nimi, jos ei suostu yhteistyöhön.

En uskaltaisi toimia tuollaisen yrityksen kanssa, jonka vastuunkanto on noin epävarmaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: 164€ - 12.04.08 - klo:11:09
Nykyään on vaikea löytää luotettavaa koneistamoa, yksi kesä ukko saa pahaa aikaan, itse suosittelen GT-Motoria ,en ole kuullut vielä keneltäkään huonoa ja on duunipaikan luotto koneistamo...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: MänTä - 12.04.08 - klo:19:23
Tomppade käytti siellä gt-motorilla mopon sylinteriä ja mäntää, lämpöleikkasi lievästi varmaan viisi kertaa kesän aikana normaalissa ajossa(vakio kone). Olivat hioneet kieroksi koko sylinterin ja mitanneet väljimmästä kohdasta ilmeisesti


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Eikka - 12.04.08 - klo:20:14
Jos Lahden alapuolelta hakee hyvää niin peruskoneistukset Lahden Kansityö, Peruskoneistukset+nokka-akselin hiomisetkin R-Koneistus Kerava ja Racersplace Kerava=Suomen paras tasapainoitus. GT-Motorista olen kuullut ikäviäkin tarinoita.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 12.04.08 - klo:22:01
Kyllä tuolla koneistajalla on vuosien kokemus, eikä aikaisemmin ole ko. henkilöstä huonoa kuulunut. Ja aika vähän boikotti harrastajien suunnalta taitaa vaikuttaa koska toimii melko suuren raskaankaluston korjaamon alaisuudessa. Sijaisia ei käytä kuin lomillaan ja sekin on hyvämaineinen entinen koneistamonpitäjä.

Mitä veivin kierteeseen tulee, sanoi kierretapilla pyöräyttäneensä kierteen läpi ja ehjä pultti menee ongelmitta. Eli kierteessä itsessään ei olisi ollut vaurioita, pultin kierreosa vaan jäänyt siihen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Ant-sa - 13.04.08 - klo:12:49
Niin ja ihmisiähän ne koneistajatkin vain on. Virheitä voi sattua, mutta pitää olla kanttia tunnustaa se.
Ja ei. En ole itse koneistaja, enkä edes tunne henk.koht. ketään.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: reve - 13.04.08 - klo:13:57
Aika hurjan näköiseksi on pultti saatu. Mulle tulee tosta kuvasta ekaksi mieleen väärällä kierteellä oleva ruuvi, joka ammutaan mutterimopolla väkisin paikalleen. Ei ton näköstä jälkeä luulisi pelkällä piippuavaimella saavan aikaan.

Mitkä ruuvit näissä veiveissä on? Onko ne ARP:n 7/16" UNF materiaaliltaan 8740 (CrMo)?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 13.04.08 - klo:14:44
ARP:n 3/8" pultit. Sekin selvisi vasta sen jälkeen kun ite mittaili, veivien mukana ei tullut minkäänlaista ohjelappua momentteihin tai muuhun liittyen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: reve - 13.04.08 - klo:18:44
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 13.04.08 - klo:14:44
ARP:n 3/8" pultit. Sekin selvisi vasta sen jälkeen kun ite mittaili, veivien mukana ei tullut minkäänlaista ohjelappua momentteihin tai muuhun liittyen.

Yllättävän pienet pultit. Oliko nää Parnerin 1E veivit?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 13.04.08 - klo:22:29
Veivejä on tietääkseni sekä tuolla 3/8" pultilla että isommalla(joka kiristetään 90-95Nm). Eipä tuo 1E sano mitään, noissa pituus on 149mm ja käy B2XX laakerikaulaan ja männäntappiin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Lankku - 17.04.08 - klo:23:50
Eilen sain kannen takaisin koneistuksesta. Tänään tein pikku siistimiset ja huomenna vien takaisin virtausmittausta varten

Yllättäen Futurez lupasi kustantaa uudet pultit tai vähintään puolet hinnasta. Niiden pitäisi saapua ensi viikolla ahtoletkujen kera, joten sillä suunnalla homma on suht kuosissaan.

Viikonlopulla pitäisi koittaa miten farkku jaksaa 242:n hilata pois talvisäilöstä, mikäli jostain sopivasti trailerin saan. Mikäli pultit tulevat, saan koneen kasattua ensi viikolla ja laitettua autoon kiinni tarvittavia lisätöitä varten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Laatikko hankittu)
Kirjoitti: Hauting - 20.04.08 - klo:03:22
Tämä projekti saattaa edistyä hieman nopeammin, nimittäin oikealla traktorilla liikuteltiin koppaa mikkelin suuntaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"(Pois talvisäilöstä)
Kirjoitti: Lankku - 20.04.08 - klo:22:57
Jep. Oikealla traktorilla kyytiin ja "herrastraktorin" avustuksella perille:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/1.jpg)
Kulutus oli vain noin 15,3l/100km koko reissulle. Hieman kaipailee farkku sytkäohjausta megaan, alavääntö aika kehnoa.

Tänään sain haltuuni lasikuituisen (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/2.jpg) nokkapellin. Ihan hyvänoloinen, kaukana pottupellosta Pientä siistimistä vaatii reunoilta jne., mutta hinta/laatu-suhde mielestäni hyvin kohdillaan.
Käsittääkseni tämä on ensimmäinen versio jossa on paikat alkuperäisille saranoille, joten pientä jatkokehittelyä todennäköisesti tapahtuu. Itseä ei kiinnosta joka kerta nostella "peltiä" sivuun, joten tämä oli helpoin ratkaisu. Saranoista vain jouset pois ja nivelet herkiksi.
Farkkuun meinasin hommata samoilta tekijöiltä toisen.
Tekijät olivat punninneet alkuperäisen ja sen paino oli 19kg kieppeillä. Tämä kuituversio painaa noin 7kg ja vaikuttaa tarpeeksi jämäkältä.

Kaikki (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/) kuvat "pellistä".


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Clown - 20.04.08 - klo:23:08
Aika pirun hyvältä näyttä tuo "pelti" Tuo reunojen viimeistely nyt ei ole iso homma, kittiä ja sen jälkee lossilla vähän hiasee


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 20.04.08 - klo:23:13
Ei tarvitse reunoja kittailla, hioo vaan rosot pois


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Clown - 20.04.08 - klo:23:22
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 20.04.08 - klo:23:13
Ei tarvitse reunoja kittailla, hioo vaan rosot pois
jaa no sitten onki nopee homma


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: worten - 21.04.08 - klo:00:40
paljo tollanen "pelti" maksaa?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.04.08 - klo:21:25
Tänään sain kannen takaisin virtausmittauksesta, tältä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/virtaus.jpg) näyttävät ne tulokset. Imupuolella suuremmilla nostoilla ahdistaa kanava ennen haarautumista ja pakopuolella lähinnä ohjurin ympäristöstä. Saapa nähdä tuleeko tätä kesää varten enää tehtyä mitään, tuskin ainakaan kansi ahdistaa.
Vaparin vakionokissa nostoa on rapiat 9mm, joten siinä mielessä isompien nostojen virtauksella ei ole merkitystä.
Kansihan on B204GT:stä ja venttiilit B234F:stä. Sen verran pienennetty venttiileitä että seeti ei mene liian kapeaksi. Seetitöiden jälkeen siistin kanavat.


Veivien pultteja ei ole tullut vieläkään, joten saapa nähdä saako tälläkään viikolla niputettua alakertaa. Kampuran voisi laittaa paikoilleen ja ahtimen kasata, jotta saa katsottua miten paljon ahtimen kiinnitystä joutuu muokkaamaan että hihnapyörät saa linjaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.08 - klo:00:06
Ahtimen ruuvailin jälleen lohkon kylkee kiinni ja katselin vähän mille kohtaa ahtimen hihnapyörä pitäisi laittaa. Kovin paljoa ei ole varaa ahdinta siirtää rintapeltiä kohti, joten hihnapyörän joutuu tekemään sellaiseksi että urat tulevat melkein kokonaan ahtimen "kärjen" päälle. Eli lähemmäs ahtimen runkoa kuin alunperin.

Tänään sain aikaiseksi pientä puuhastelua. Punnitsin veivit, männäntapit ja männät. Veivit laakereineen sekä tappien painot olivat gramman sisään, joten niiden suhteen ei pahemmin tarvitse tehdä. Männissä painavimman ja keveimmän ero oli noin 5 grammaa, gramman saa erosta pois kun laittaa painavimman tapin keveimpään mäntään. Vielä pitäisi männät puhdistaa kunnolla jotta saa kaiken karstan pois, voi vaikka painoerotkin vielä pikkuisen muuttua.

Getragiin hommasin kytkinosat, tuli jopa oikeat vaikka "arvalla" tilasin. Myös puolan liitin on nyt hyllyssä.
Hyrdaulisia paininkuppeja tarkastelin lähemmin. Vaikuttaisi siltä että 6kpl on jumissa, 2kpl vähemmän jumissa ja loput liikkuvat normaalisti. Vaihtoon menevät siis, joten hommaan jostain 16kpl normaaleja paininkuppeja ja teetän venttiilivarrenjatkeet. Paininkupin halkaisija on 35mm, ilmeisesti 300/400-sarjalaisissa ja jossain muissa rellun koneissa on käytetty samalla halkaisijalla olevaa paininkuppia(?).

Edelleen veivien pultteja odotellaan...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Kulmamies - 08.05.08 - klo:20:55
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 08.05.08 - klo:00:06

Hyrdaulisia paininkuppeja tarkastelin lähemmin. Vaikuttaisi siltä että 6kpl on jumissa, 2kpl vähemmän jumissa ja loput liikkuvat normaalisti. Vaihtoon menevät siis, joten hommaan jostain 16kpl normaaleja paininkuppeja ja teetän venttiilivarrenjatkeet. Paininkupin halkaisija on 35mm, ilmeisesti 300/400-sarjalaisissa ja jossain muissa rellun koneissa on käytetty samalla halkaisijalla olevaa paininkuppia(?).

Edelleen veivien pultteja odotellaan...

D24 moottorissa on samankokoiset paininkupit. Nimim. "Samanlaisia ajatuksia joskus ollut..."


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.08 - klo:23:15
Oikein hyvä tietää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: janne81 - 09.05.08 - klo:21:32
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 08.05.08 - klo:23:15
Oikein hyvä tietää.
Löytyy myös B5252 koneesta. Samoin kaikista volkkarin 2v koneista (1.5-2.3) niin kuin Kulmamies jo mainitsikin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 11.05.08 - klo:20:30
Lainaus käyttäjältä: janne81 - 09.05.08 - klo:21:32
Löytyy myös B5252 koneesta.
Kyse ei ollut hydraulisista paininkupeista


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: janne81 - 11.05.08 - klo:20:54
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 11.05.08 - klo:20:30
Kyse ei ollut hydraulisista paininkupeista
Jep, pitäs lukea tarkemmin. Sori 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 11.05.08 - klo:21:05
No harm done

Meinasinpa unohtaa, eilen kävin Biltemasta 40mm hukkaportin. Päälipuolin ihan fiksun näköinen, jos sen viikolla aukasis ja tarkastais löytyykö sattumia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: 164€ - 11.05.08 - klo:21:37
Multa puuttu jousen päältä levy johon turbo ruuvi koskettaa...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: moikki - 13.05.08 - klo:12:29
Muistatko millä osanumerolla tuota puolaa löytyy motonetistä? Tai mistä autosta tuommoinen löytyy? 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: JW - 13.05.08 - klo:16:33
Lainaus käyttäjältä: 164€ - 11.05.08 - klo:21:37
Multa puuttu jousen päältä levy johon turbo ruuvi koskettaa...
Ei niissä ole missään bilteman 40millisissä joita olen pyöritellyt..


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 13.05.08 - klo:20:28
Lainaus käyttäjältä: moikki - 13.05.08 - klo:12:29
Muistatko millä osanumerolla tuota puolaa löytyy motonetistä? Tai mistä autosta tuommoinen löytyy? 


Tuommoinen löytyy motonetin sivuilta:
VOLKSWAGEN BORA/GOLF-IV 98--04
1,4/1,6/1,8/2,0 Puolajakaja. . . . . . . . . . . . . . . .  10-1141    59.50
En motonetistä omaani ostanut, lienee tosin samanlainen tarvikemalli.

Tänään purin hukkaportin ja näyttäisi olevan ok. Turboruuvia varten voisi levyn tehdä/teettää mikäli tarvetta ilmenee.
Jos vaikka lähiaikoina veivien pultit saisi tännepäin, tänään tuli Futurezilta ilmoitus että pulttien pitäisi olla matkalla Suomeen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.05.08 - klo:22:27
Joo o, aika hiljasta on pidellyt viime aikoina. Veivien pultteja edelleen odotellessa... ja muuta näperrellessä.  Olisi ollut vain nopeampi hommata jotkut 12.9 pultit kun ensimmäisen kerran tuli ilmoitus lähetyksen viivästymisestä, mutta lienee myöhäistä tässä vaiheessa.

D24:n paininkuppeja on nyt 12kpl, joten sain mallattua minkä pituiset venttiilivarrenjatkeet tarvitsee. Mitat vaan pitäisi viedä sorvarille, kuten ahdinkin hihnapyörän tekoa varten. Ahtimen hihnapyörää varten perusmitat tuli otettua jo aikaisemmin, kampuralle hihnapyörä tulee kunhan ahtimen pyörä on valmis
Erinäisiä pikkuosatäydennyksiä lisäksi tehnyt.
Tänään vein viimeinkin laippojen ja laatikon adapteripalan mallit tekijälle, parin viikon sisään sanoi olevan valmista.

Lukkoasiaa joutuu vielä hieman miettimään. Nyt olisi valittavana kahden kunnostuskelpoisen kitkalukon(ehjät käytetyt tapit tiedossa ja uudet kitkalevyt ~100e) ja aikasemmin olleen räikkälukon väliltä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.06.08 - klo:22:25
Tulipahan harrastettua maalausta vaihteeksi, kuitupelti sai hionnan jälkeen väriä päällensä (jotain muuta kuin "perinteinen" mattamusta ).
Kuva 1 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/7.jpg)
Kuva 2 (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/8.jpg)
Ei ihan näy sävy oikein, mutta sinnepäin. Sinnepäin sävyllä oleva jarrumaalikin on hommattuna. Alapuolelta mattamusta kuten konehuone muutenkin. Tokihan siihen muutamia roskia tuli, mutta eipä sentään jäänyt kuivaksi.

Päätin että tuli veivihin uusia pultteja tahi ei, käyn ostamassa sopivat pultit ja kasaan koneen loppuviikosta sekä laitan keulille että saa vihdoinkin tehtyä jotain viikonlopulla. Sais edes joskus liikenteeseen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Clown - 01.06.08 - klo:22:50
Heinäkuulla tuot miittiin näytille kovasti vinkuvana?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.06.08 - klo:23:19
Sitten sen näkee, sen verran mennyt tässä jo aikaa jahkaillessa.
Jos/kun koneen saa perjantaina paikalleen, ois ajatuksissa viikonlopulla vaihtaa pakosarjaan laippa, tehdä etuputken ja sitä myöten vaihteiston tukipalkin muoto uusiksi sekä ahtoputket valmiiksi. Samalla toki päävirtojen johdotukset valmiiksi ja muuta enemmän ja vähemmän tärkeää. Kaikkea pientä puuhaa siis


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: TiNppa - 01.06.08 - klo:23:54
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 01.06.08 - klo:23:19
Sitten sen näkee, sen verran mennyt tässä jo aikaa jahkaillessa.
Jos/kun koneen saa perjantaina paikalleen, ois ajatuksissa viikonlopulla vaihtaa pakosarjaan laippa, tehdä etuputken ja sitä myöten vaihteiston tukipalkin muoto uusiksi sekä ahtoputket valmiiksi. Samalla toki päävirtojen johdotukset valmiiksi ja muuta enemmän ja vähemmän tärkeää. Kaikkea pientä puuhaa siis
Mä tuun siinä 17 maissa perjantaina käymään niin käydään kokeilemassa miten vinkuu ahdistettuna
Ymmärsinkö mä taas lukemani väärin

Katto ja takaluukku samaan väriin kuin "konepelti".


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.06.08 - klo:00:04
Auto tuupattu halliin klo 17 tienoilla ja kone tiputettu paikalleen noin 1,5h sitten.

Eilen kasasin alakerran valmiiksi kampuran takastefanlaippaa lukuunottamatta. Tänään laitoin venttiilit kanteen ja ruuvasin kannen, välikannen sekä imusarjan paikoilleen. Nokkia ei voi vielä laittaa kiinni, koska venttiilivarrenjatkeet puuttuvat. Jatkeista on mallikappaleet tehtyinä, joten eiköhän tässä viikonlopun aikana tule katsottua tarkemmin minkä pituisia tarvitsee.
Meinasin käyttää hallijakajaa sisäänajon ajan matalamman jakajankannen kanssa(lähdöt sivuille, esim. 104, Visa, BX), mutta jakajaa pitäisi silti madaltaa pari senttiä jotta kansi ei ottaisi sylinterikanteen kiinni.

Apuakselin hihnapyörää joutuu madaltamaan noin 4,5mm, koska triggeripyörä ottaa siihen muutoin kiinni eikä kampuran hihnapyöriä saa pohjaan. Eipä huomannut sitäkään testata aikaisemmin. Ilman triggeripyörää ei olisi tilaongelmaa.
Jotta koneen saa oikeaan asentoon, laitoin M47:n takaisin kiinni vaikka sitä tuskin enää tulen käyttämään. Getragin sovitelaippa valmistunee ensi viikolla, joten sen jälkeen alkaa sovitus.

Aamupäivästä alkaen sitten lisää puuhastelua.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: MänTä - 07.06.08 - klo:10:23
 <PE>


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.06.08 - klo:01:26
Ei ihan aamupäivällä tullut aloitettua, mutta noin 12h kumminkin auton kimpussa kun evästauot lasketaan pois

Aloitin vaihdelaatikon tukipalkin muokkaamisella. Leikkasin ensin hieman pois palkista sen ollessa korissa kiinni. Nurkista löytyi sopivanoloinen paksuseinämäinen U-profiilipalkki josta katkaisin pätkän ja muokkasin sopivaksi. Heppailin pätkän kiinni tukipalkkiin ja irrotin palkin autosta jonka jälkeen leikkasin ylimääräiset orkkispellit pois palkista. Palkin muotoilulla tein halutun linjan pakoputkelle ja sen jälkeen oli helpompi alkaa muokkaamaan pakosarjaa ja etuputkea.

Pakosarjaan vaihdoin ensin laipan ja katkaisin toisiot ensimmäisen mutkan jälkeen sekä ennen kollektoria poikki, jotta putket tulevat oikealle korkeudelle. Katkaisin myös kollektorilta lähtevän putken, muuten olisi sekin sojottanut väärään suuntaan. Lambda asettui lopulta yhtä kauas koneesta kuin aikaisemminkin, hieman eri asentoon vain. Aikaisemmin se oli suoraan ylöspäin, mutta putken nousun takia se on nyt vasemmalle yläviistoon korin ja laatikon välissä. Muualle ei mahdu ellei siirrä reilusti taaksepäin, nyt lambda on heti kollektorin jälkeen.

Varsinainen leikkaa & liimaa-päivä siis
Kamera toki jäi kämpille, joten pitää napsia parit kuvat päivällä.

Sain venttiilivarrenjatkeiden mallikappaleet(kaksi eri paksuutta), mittasin välykset imuventtiileistä ja sen perusteella noin 0,3-0,4mm paksummat pitää olla. Osa venttiileistä on jäänyt sen verran alas hionnan yhteydessä, että nykyisenmittaisilla jatkeilla ei riitä käytettävissä olevien säätöpalojen paksuus. Tänään mittaan vielä pakoventtiilien välykset.
Madallutin myös apuakselin hammaspyörää 4,5mm ja aika liki triggeripyörää menee vieläkin. Alle milli väliä. Täytyy pakoventtiilien välyksien tarkastuksen jälkeen kasata jakopää kasaan ja katsoa millä linjalla jakohihna menee.

Em. hommien lisäksi seuraavana vuorossa sähköjohtojen liittelyä ja (uudelleen)sijoittelua.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.06.08 - klo:00:07
Tänään järjestyivät konehuoneen johdot hieman paremmin ja muutakin pientä tapahtui. Nopeusmittarinjohdon poiston myötä yksi läpivienti vapautui. Sitä kautta sai vedettyä muutaman johdon, jotka muuten olisi pitänyt vetää koneen takaa konehuoneen puolella. Vielä etsittävä puolalle sopiva paikka ja esim. flektin virtajohdot laitettava.
Eilisen ja tämänpäivän puuhastelut täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/). Kuvatekstinä olevien päivämäärien jälkeiset kuvat ovat ko. päivänä tehtyjä.

Akku sai paikkansa takakontissa, kotelo pitää vielä tehdä päälle, ja päävirtakytkin upottautui kuskinpenkin välittömään läheisyyteen. Etujarrusatulat ja tukirautoja tuli vähän puhdisteltua jotta sai maalin päälle. Suht liki nokkapellin väriä sattui sävy, jäi vaan mataksi. Saa nähdä miten kestää kun vielä parin tunnin jälkeenkin pinta oli hieman nihkeä vaikka ohjeen mukaan pitäisi olla kosketuskuiva ~20 minuutissa. Jarrumaalauksen pari kuvaa täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/jarrut/). Takajarruihin laittelis väriä sitten joskus kun saa hiekkapuhallettua satulat.

Aikaisemmin jäi kirjoittamatta, että imupuolen venttiilinjousien alle täytyi laittaa 8-venasesta ohuiden jousien aluslevyt. Bemarin pronssiohjurit ovat lyhyemmät kuin orkkikset, joten ohjurikumi ei mennyt ohjuriin paikalleen, koska alkuperäisen jousilautasen keskiosa on sen verran korkealla. 8-venasessa on 8mm venttiilit, joten ohjurikin on isompi ja jousilautasessa on isompi reikä.

Ahtimen takatuki ja sitä myöten myös ahtimen runko menevät todella lähelle startin solenoidia, alennusvaihteellisella startilla taitaisi jäädä reilusti enemmän tilaa.
Uusi lambda pitäisi hommata, vanha hajosi farkussa ollessaan omia aikojaan vajaan kolmen kuukauden käytön jälkeen. Ja asiaa kysyessä vpv sanoi ettei lambdalla ole takuuta. Kumma vaan että kun ostaa saman kalliimmalla varaosaliikkeestä, saa sille takuunkin.

Katellaan nyt mitä saa viikolla aikaiseksi kun auto pitää jälleen aamusella tuupata pihalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.06.08 - klo:23:40
Lukittavia nokkapellinkiinnikkeitä olen katellut ja ainoa vastaan tullut vaihtoehto on Aerocatchin upotettava malli. http://shop.autoracing.fi/index.php?main_page=product_info&products_id=472 (http://shop.autoracing.fi/index.php?main_page=product_info&products_id=472)

Jos tällä viikolla saisi getragin adapterilaipan haltuun niin voisi perjantaina/lauantaina harkita vakavasti laatikon asennusta. Imusarjan joutuu vielä irrottamaan jotta ilmanlämpöanturin saa siististi ajattelemalleni paikalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC"
Kirjoitti: Lankku - 10.06.08 - klo:22:34
Pientä näpertelyä sain tänäänkin tehtyä.
Ilmanlämpöanturi löysi paikkansa imusarjassa, mittailin pakovenojen välykset, vaihdoin bensanpaluuletkun pidempään, tein jakohihnan kiristinrullanpultille isomman kierteen kanteen sekä kasasin jakopään testimielessä.

Venttiilivälysten mittailun myötä venttiilivarrenjatkeiden pituudet ovat tiedossa, loput on kiinni siitä milloin sorvari ehtii ne tekemään.

Jakohihnan linjaus on aika tarkalla, kulkee puolisen milliä apuakselin hihnapyörän ulkoreunan sisäpuolella, joten ei pahemmin ole varaa madaltaa hihnapyörää enää nykyisestä. Kiristinrullassa ja kampiakselilla olevat ohjainpinnat ovat varmaankin ihan riittävät, ettei tarvitse esim. imunokka-akselille laittaa ulkopuolelle läpyskää ohjaamaan. Jakopään suojakopan tekeminen alapäähän vasta näpertelyä tuleekin olemaan
Eipä näköjään tuon Opelin jakohihnan kanssa pystykään käyttämään ohjainrullaa kuten luulin. Tarttis olla pidemmän hihnan sitä varten, mutta mennään nyt tuollai. Säädettävät nokkapyörätkin pitäisi varmaan teettää tai hommata, vajaan/noin neljänneshampaan myöhässä kampiakseliin verrattuna.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: 244turbo - 11.06.08 - klo:21:04
liekö tuo konepellin lukkojen hinta kappale vai pari hinta?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: mau - 11.06.08 - klo:21:51
Lainaus käyttäjältä: 244turbo - 11.06.08 - klo:21:04
liekö tuo konepellin lukkojen hinta kappale vai pari hinta?

Eiköhän se käsitä yhden parin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 11.06.08 - klo:23:09
Parihinta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: hyvoneju - 12.06.08 - klo:07:31
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 11.06.08 - klo:23:09
Parihinta.

Onko oltava lukittavat , Harline verkkokaupassa sparcon lukkoja mun mielestä inhimilliseen hintaan 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Sekokupu - 12.06.08 - klo:13:47
Lainaus käyttäjältä: hyvoneju - 12.06.08 - klo:07:31
Onko oltava lukittavat , Harline verkkokaupassa sparcon lukkoja mun mielestä inhimilliseen hintaan 

Kuulema on oltava.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: TiNppa - 12.06.08 - klo:16:32
Lainaus käyttäjältä: hyvoneju - 12.06.08 - klo:07:31
Onko oltava lukittavat , Harline verkkokaupassa sparcon lukkoja mun mielestä inhimilliseen hintaan 
Janne pelkää että varastavat komean värisen kone"pellin" jos ei saa lukkoon.

Kesän tuoksuja ja savuja odotellessa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 12.06.08 - klo:22:30
Lainaus käyttäjältä: hyvoneju - 12.06.08 - klo:07:31
Onko oltava lukittavat , Harline verkkokaupassa sparcon lukkoja mun mielestä inhimilliseen hintaan 
Onhan ne oltava. En minä ainakaan uskaltaisi jättää autoa parkkiin varsinkaan pidemmäksi aikaa jos nokkapellin voi kuka tahansa ohikulkija käydä avaamassa.
Saahan sokkalukkoon tietysti pienen munalukon tai vastaavan, mutta ei paljon innosta laittaa sellaista.


Aamulla kävin hakemassa laipat tekijältä. Porailin reiät laatikon adapterilevyyn kuten myös imusarjan, ahtimen ja ilmanputsarin putkilaippoihin. Samalla vähän otin reunoihin jääneitä rösöjä pois sekä muokkasin kytkinkopan valmiiksi laatikkoa varten. Huomenna jatkuu sama homma kaasuläpän laipalla. Huomenna ois tarkoitus myös niputtaa laatikko ja kytkinkoppa sekä ainakin aloittaa laatikon tukipalkin muovaus laatikolle sopivaksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 13.06.08 - klo:23:50
Puuhastelu jatkuu.
Tänään tein laipat valmiiksi. Getragin adapterin reikien porauksessa kävi ajatteluvirhe ja tein kaikki reiät 12mm terällä. Paikkasin tilanteen käyttämällä kuusiokolopultteja laatikonpuolella, upotin kantoja hieman adapteriin ja hioin kopannurkkien alle jäävät osat kannoista sileäksi. Jäi vielä kantaakin jäljelle että saa kuusiokololla pidettyä kiinni.
Vastaavasti kytkinkopan kiinnityksen hoidin hitsaamalla pultit kiinni adapteriin. 18mm terällä porasin reikien molemmin puolin hieman upotusta jotta saa hitsin syvemmälle pultinvarteen. Ylempien pulttien kannat sai hepattua paikalleen kun asensi adapterin paikalleen laatikkoon ja laitoin pultinpäähän mutterin jotta pultinpään sai oikealle kohdalle. Seuraavaksi adapteri irti ja kun ylemmät pultit oli hepattu paremmin kiinni, laitoin adapterin kiinni koppaan ylemmistä pulteista ja heppasin alemmat pultit kiinni. Kumma kyllä sattui kerrasta kohilleen eikä ahista yhtään ujuttaa koppaa kiinni adapteriin Kopan sovituskuvat täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/) 13.6.-päiväyksen jälkeen.
Kytkinkopan puhtaus johtuu siitä että se on työpaikan pihavarastosta raapastu kun ei irotkoppaa muualta löytynyt tähän "hätään"

Otin M47:n irti ja vähän vertailin pituuksia. Muuten ovat täysin samanpituiset, mutta Getragin kumilaipan keskitystappi tulee reilu 3cm pidemmälle kuin M47:n jäykkä laippa. Dieselin M46:n etupätkä lienee sopiva käytettäväksi sovitekappaleen kanssa.

Puolalle tuumailin paikkaa ja oikeastaan ainoa fiksu paikka mielestäni on rintapellissä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/37.jpg)(onneks on pitkät kädet että sai kelvollisen kuvan). Lähemmäs tulppia ei oikein saa laitettua. Jonkinlainen lämpösuoja tulee varmaan tuohonkin vielä varmuuden vuoksi tehtyä. Huomenna kävis hommaamassa tulpanjohdot.

Jakajanpaikalle hommasin orkkis peitelevyn. Oli "kallis", 1,3e. Halvin uusi osa koko projektissa Bensanpaluun kiinnitin lenkeillä imusarjassa oleviin vapaisiin pultinreikiin, sai hyvin pois näkyviltä ja pois roikuskelemasta. Tässä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/38.jpg) näkyy vähän muutenkin miltä imusarjanalunen näyttää.

Aamulla kävin ostamassa 45 asteisen 2,5" silikoniletkun ja siitä sai hyvin kaksi suoraa jatkoa ja mutkaosa jäi vielä käyttökelpoiseksi. Olihan se kalliimpi mitä Futurezilta ois, mutta kun ei siltä suunnalta ole kuulunut mitään niin pitää koittaa jotain kehitellä. Ei sentään niin kallis kuin viereisellä hyllyllä oleva Us-Partsin maahantuoma silikoni. Samalla löytyi 3->2,5" kumiletkusupiste joka tulee kaasuläpän jälkeen ahtimelle menevään putkeen koska ahtimen sisäänmeno on 2,5". Sopivan värisiäkin vielä eli mustia
Jos laatikon tukipalkin saa huomenna kohtuullisessa ajassa muotoonsa laatikon osalta, laitan ahtimen kiinni ja aloitan ahtoputkiston tekemisen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: 144 - 14.06.08 - klo:00:12
Eihan tuo vauhtipyora ole koneistettu alkuperaisesta, eihan? Onhan se teraspyora?

Mahtaa tulla hauska kampe ajella kylla. Toivottavasti jo pian ajossa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 14.06.08 - klo:00:46
Alkuperäisestä koneistettu ja useamman mielipiteen mukaan kestää. Ns. minimisuositus paksuudelle on kuulemma 10mm paikkeilla kytkimen kitkapinnan kohdalta ja siitä keskiötä kohti. Tällä hetkellä muistaakseni on noin 14mm.

Ajossa on kun on. Venttiilivarrenjatkeet ovat toivottavasti valmiina alkuviikosta jotta pääsee koittamaan lähteekö se tulille. Sen jälkeen tarkastellaan monestako paikasta vuotaa nesteitä pihalle. Riittää puuhaa ennen juhannusta koska silloin ei pysty autoa laittamaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 14.06.08 - klo:19:38
Kävin sorvarilta hakemassa kytkinpaketin laatikon mallausta varten. Laitoin 1,2mm shimmit asetelman alle, eli vastasi suoraa vauhtipyörää, mutta silti puristui liikaa.
Laatikon nostin paikalleen, tein tukipalkkiin paikan kumille ja muokkasin hieman keppitelinettä jotta sai takareunasta kiinni koriin. Laatikon tukikumiksi laitoin 240:n moottorintukikumin. Hieman syvemmälle se olisi voinut laatikossa olevaan paikkaan asettua, mutta ilman siivun poistoa kumista se ei onnistu. Näköjään joku aikasemmin siirtänyt kepin paikkaa muutaman sentin taaksepäin, koska telineeseen on tehty jatkos. Telineessä oli kiinni pieni tukikumi, jota käyttämällä sain telineen kiinnitettyä. Keppitelineen etupäänkiinnikkeiden kumihelat pitäisi vaihtaa, liekö kovin helposti saatavilla.
Muutama kuva taas täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/Kytkin/) tämän päivän päiväyksen jälkeen.

Juuri muuta ei sitten tänään ehtinytkään, kytkinvaijerikin napsahti alapäästä poikki reilun kymmenen testipainalluksen jälkeen juuri kun poljin oli pohjassa Tiedä häntä kuinka vanha oli, nyt meni ainakin vaihtoon. Tuntuma oli ihan ok, ei mahdottoman jäykkä, mutta tuskin viitsii pitempään valoissa seistessä koko aikaa pitää pohjassa.

Jos sorvari ensi viikolla kerkiää, pitää taas painaa pakettia kasaan että tietää mille korkeudelle asetelman asettaa. Luultavasti asetelman upotuksen poiston jälkeen noin 1mm shimmauksen tarvitsee.
Laatikon oikealla sivulla on sopivasti uloke ilmeisesti alunperin laatikon tukemista varten, siihen saa hyvin tehtyä tuen pakoputkelle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B250SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 17.06.08 - klo:01:33
Eilen tuli muutama tunti näperreltyä.
Ahdin hilautui jälleen paikalleen, kytkinvaijerin vaihdoin ja laatikon nostin kiinni jotta kone on oikeassa asennossa. Lisäksi hitsasin ilmanputsarin, kaasuläppäkotelon ja ahtimen laippoihin putkenpätkät kiinni, tein putsarille jalan sekä sain ahtimen imuputken yhtä saumaa ja paria klemmaria vaille valmiiksi. Cooleri löysi paikkansa syylärin etupuolelta, tällä hetkellä kiinni vain alapuolelta.

Putsarin kiinnitys jalkaan on aika simppeli, iso pakoputkiklemmari putsarinlaipasta lähtevässä putkessa ja klemmari pultattu kiinni tellinkiin jonka puolestaan pulttasin akkutelineeseen. Mutta aikaa meni silti kun pähkäili miten sen tekis ja vielä että saa asennon edes sinnepäin
Samoin oli ahtimen imuputken kanssa, muutaman mutkan joutui tekemään että sai vielä kaasuläpänkin mahtumaan väliin mukaan. Onneksi edes ahtimen alapuolella on sen verran reilusti tilaa, että imuputken asennus ja irrotus ei ole kovin työlästä.

Tuli todettua että ohjaustehostimen pumppu pitää vaihtaa uudempaan säiliöttömään malliin. Säiliöllinen pumppu on niin korkea että ei mitään toivoa saada sitä oikealle kohdalle. Startti on parempi vaihtaa alennusvaihteelliseksi, koska nyt ahtimen alanurkka ottaa hyvin tiukasti solenoidiin kiinni. Tietysti siitä pääsisi kun hieman sipaisisi pois ahtimen nurkasta. Imusarjan ja ahtimen väliin jää aika vähän tilaa, joutuu aika tarkkaan sijoittelemaan imusarjalle menevän putket ettei se ota kiinni ahtimeen. Liiemmälti liikaa tilaa ei jää myöskään ahtimen ja ohjausakselin välille, liekö senttiäkään. Mitotus ollu kohillaan jalkoja tehdessä
Jonkinlaiset liikkeenrajoittimet kone kyllä tarvitsee, mielessä oli tehdä pakopuolelle yksi tai kaksi tankoa joissa olisi toisessa tai molemmissa päissä kumihelat vakaajatangon tapaan. Vaimentaisi suuremmat värähtelyt, mutta ei välittäisi pientä ihan suoraan koriin.

Epämääräisiä kuvia aikaansaannoksista löytyy esim. allekirjoituksen tai edellisestä viestistä löytyvän linkin kautta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 18.06.08 - klo:23:55
Värkkäily sai jatkoa kun hommasin/laitoin imuputkeen uudet letkuklemmarit ja putsaria kiinni pitävän putkiklemmarin. Hitsasin myös imuputken ahtimenpuoleiseen putkeen mutkan paikoilleen, joten imuputki on maalausta vaille valmis.
Kaasuläppäkotelon tukijalan toisen osan hahmottelin, vielä uupuu vähän muotoja sekä pultinreiät. Imusarjanlaippaan tulevan putken hitsasin kiinni, ei liikaa tilaa jää siinäkään ahtimen väliin.

Vauhtipyörästä lähti jälleen siivua kun kävin sorvarin luona. Ensin litisteltiin levyn kanssa pakettia kasaan jotta saatiin selville minkä verran pitää vauhtipyörästä ottaa ja sorvauksen jälkeen testattiin että ei jää kantamaan. Muutama tunti meni siinä pähkäillessä ja joristessa. Aikaisemmin levyä vasten tuleva pinta oli 1,2mm korkeammalla kuin asetelman, nyt levyä vasten tuleva pinta on upotettu 0,3mm. Tuli mieleen että shimmeinä käyttämäni peltilisut saattoivat olla 0,5mm paksuja, mutta pienen kuperuuden takia tönärillä mitatessa näyttivät 0,6mm paksuilta.
Laatikon otin taas pois, huomenna käyn hakemassa uudet vauhtipyörän pultit ja ruuvaan paketin jälleen paikalleen. Äsken punnitsin vauhtipyörä & kytkinpaketti-yhdistelmän ja painoksi tuli noin 11,8kg. Pelkkä vauhtipyörä painaa noin 5,2kg, tuli aika keykäinen. Aika paljon vaikuttavat nuo ulkokehälle asetelman kiinnityspisteiden väleihin tehdyt kevennykset. Kytkinlevyn kitkapinnan kohdalta vauhtipyörän paksuus on 12,5mm.

Puolalle tein paikan rintapeltiin ja asettelin hieman paikalleen. Tulpanjohdot(Beru) laitoin myös, jotta saa katsottua mitä kautta piuhat kiertävät.

Kuvat löytyvät jälleen esim. allekirjoituksessa olevan linkin kautta "B254SC"-kansiosta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 20.06.08 - klo:00:39
Jepujee, nyt irrottaa kytkin. Hetkisen joutui illalla tuumailemaan että sai haarukalle tarpeeksi liikettä.
Lähtökohtahan oli se, että kiinnitin vaijerin normaalisti kumipalan ja rautapalikan välityksellä harukkaan. Tällöin vaijerin joutui säätämään aivan loppuun asti ja vähän ylikin. Vaikka painelaakeri oli kiinni asetelmassa, ei liike riittänyt. Poistin kumipalikan vaijerinpään ja haarukan välistä jotta turha jousto siltä kohtaa jää pois ja laitoin tilalle nipun lattaraudanpaloja. Raudanpalat ovat noin tuplaten paksummat mitä kokoonpuristunut kumipala. Lisäksi siirsin vaijerin kiinnityspistettä haarukassa hitusen laatikkoon päin.

Kun sekään ei auttanut, nostin haarukan nivelpalloa kopassa noin sentin ylöspäin. Siinä sivussa tein jäykistehitsaukset haarukkaan. Nyt irrottaa, vaijerin säätö on puolivälin paikkeilla eikä tarvitse painaa poljinta ihan pohjaan asti. Nyt kytkin ei ole niin jäykkäkään kuin aikaisemmin vanhalla vaijerilla. Rasvasin vielä uuden vaijerin kunnolla ennen asennusta.

Vaihdekepin asentoa täytyy muuttaa, koska keppitelineeseen jatkeen tehnyt on myös kääntänyt kepin väärään asentoon. Keskiasennossa osoittaa kohti apukuskia, liekö ollut oikealta ohjattavassa kiinni

Soitin myös Autoracingille ja sitä kautta pinta-asennettavien lukollisten Aerocatchien toimitusaika olisi turhan pitkä. Harlinen kautta pitäisi saada suht pikaisella toimitusajalla joten otan sieltä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 23.06.08 - klo:23:24
Tänään laittelin johdotuksia hieman kuntoon, kiinnitin puolan kunnolla ja purin laturin laakerinvaihtoa varten.
Viikonlopulla sain hommattua vanhemman 700 tehostimenpumpun joka on alunperinkin ollut vasemmalla puolella. Letkujen kanssa joutunee soveltamaan, eli pitää katsoa pystyykö vanhoja letkuja käyttämään sellaisenaan vai laitattaako jo varmuudenkin vuoksi vanhoihin päihin uudet letkut.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 26.06.08 - klo:00:52
Toissapäivänä tinasin megaan toisen sytkälähdön sekä lähdön kiekkamittarille. Samoin tilasin Harlinelta coolerille supistemutkat sekä nokkapellin lukot.
Eilen tein vähän lisää johdotuksia. Sain puolan ja hall-anturin johdot valmiiksi sekä poistin auton sisältä alkuperäisestä ruiskun johtosarjasta ylimääräiset johdot. Aikaa meni ja vähän näkyvää sai aikaiseksi.
Eilen hajosi myös nokkapellin vasen sarana. En tiedä mikä on vinossa, koska viime kesänä vaihdoin saman saranan. Vanhasta katkesi yksi linkkirauta, muistikuvan mukaan nyt hajosi hieman eri kohdasta. Kohta on kuitenkin nivelöitynä siihen osaan joka viime vuonna katkesi. No, uutta peliin ja pitää katsoa tarkasti jääkö jotenkin kanittamaan.

Ja tarkemmin kun joku aika takaperin alkoi ajattelemaan, niin eipä bypassia taida tarvita remmin kanssa mihinkään. Kun kaasuläppä on ennen ahdinta niin ahdot tippuvat heti kun läppä menee kiinni.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 27.06.08 - klo:00:06
Vajaa puoltoistatuntia sitten sai sorvari venttiilivarrenjatkeet valmiiksi, tuli toimittua "mittausvastaavana" eli tietääpähän kenen vika on jos pituudet ei natsaa
Äsken laitoin tilaukseen myös kaksi laajakaistalambdaa. Toinen varalle ja toinen hajonneen tilalle.

Huomenna mallailen suurimman osan venttiilivälyksistä kohilleen ja loput lauantaina kun saan puuttuvat paininkupit. Laturin voisi kasailla myös.
Huomenna ehtii muutaman tunnin laittelemaan, lauantaina sitten vähän pidempään kunhan Oldtimer Runista selviää. Jos vaikka saisi sähköhommat kohdilleen ja koitettua jopa koneen starttailua viimeistään maanantaina.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 29.06.08 - klo:01:21
Perjantaina kasasin laturin ja vähän sovittelin paikalleen. Ei liikaa tilaa jää siinäkään ympärille, 80Ah:n runko on jonkin verran isompi kuin vakiossa 55Ah:ssa. Imuventtiilien välykset sain kohdilleen, siinä vierähtikin hetki kun joka tarkastuksen jälkeen nokka pois palojen vaihtoa varten. Saa nähdä miten paljon muuttuvat sisäänajon aikana. Pitää varmaan tarkastaa jo heti alussa kunhan on käynyt vähän aikaa.

Eilen kävin hommaamassa laturille 950x10.9 hihnan jotta sai sopivalle kohdalle. Öljynpaineanturi on lohkon puolella todella lähellä, eikä alavesiletkun ja rungon väliin mahdu sormi ilman letkun kampeamista. Hieman passailin laturin asentoa että sai hihnapyörän linjaan. Vanhan tehostimenpumpun irrotin letkuista sekä vaihdoin alennusvaihteellisen startin. Nyt jää jopa selvä rako ahtimen ja solenoidin väliin.
Pakovenojen välykset jäi toistaiseksi tarkastamatta, koska on tullut hukattua yksi paininkuppi jonnekin. Eipä se hommia seisauta koska tekemistä riittää, maanantaina pitäisi saada puuttuvan tilalle toinen.

Johdotukset alkavat olemaan pääpiirteittäin valmiit, poistelin vanhoja ja tein/laittelin uusia paikoilleen. Maanantaina muutamia erinäisiä johtoja täytyy laittaa ja tarkastaa eilen tehdyt kytkennät. Kaikkiin abikoliittimiin on tullut juotettua tina ja laitettua kutistesukka päälle. Lisäksi kunnollinen suoja johdon päälle. Hieman eri linja kuin aikaisemmin oli johdotuksien kanssa Pitää jossain vaiheessa tehdä aikaisemmatkin liitokset uusiksi kunnolla, ensihätään ainakin siistiä boksille menevät johdot apparin jalkatilasta paremmin.
Konehuoneen puolelle hommasin sulakerasian, jota kautta menee johdot flektin releelle sekä boksille/pumpuille. Maalasin kannen sisäpuolelta mustaksi, mutta pitänee maalata ulkopuolelta samalla tavalla, koska nyt kiiltää vähän liikaa
Flektin kytkimen laitoin samalla tavalla kuin farkussakin, eli farkun takalasinpyyhkijänkatkaisijaan. Aikaisemmin takalasin pesurinnapissa oli M46:n ylivaihteen kytkin.

Suora linkki (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=40) kuvien toiselle sivulle. Ensimmäisessä 28.6. päivätyssä kuvassa pari venttiilivarrenjatkeita.

Nokkapellinsarana (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/9.jpg) taisi pettää vain nivelen jäykkyyden takia. Pitää voidella tilalle vaihdettu kunnolla.
Syy (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/10.jpg) rattiakselin vaihtoon.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: MänTä - 29.06.08 - klo:11:44
http://www.vekoy.com/index.php?cPath=60
Tuolta minä olen tilannut.

Tuo perinteinen 408-liitinrunko on aika iso, mutta kestää isompia virtoja. Tuo L-liitinrunko on aika passelin kokoinen ja siihen saa useimmat autoliittimet kiinni. Jos haluaa hifistellä, tuo wp-liitinrunko on vesitiivis.
Samasta puljusta saa kutistesukkaa liimalla ja ilman, mustana ja vaikka minkä värisenä. 408-liitinsarjasta saa niitä yhden ja kahden liittimen liitinrunkoja jotka näyttävät orkkiskamalta. Kaikki penkinlämmitimien johdot ovat samalla liitinrungolla alkuperäisenä. Näyttää mielestäni aika pornolta, kun töötin piuhatkin on oikealla liitinrungolla, eikä apicoilla!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 29.06.08 - klo:14:16
Eipähän tuo 408-sarjan liittimet eroa minun silmään mitenkään suojaamattomasta abico-liittimestä. Se ero vaan jää että kovan muovikuoren sijaan liittimen päällä on kutistesukka.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: MänTä - 29.06.08 - klo:18:18
Se onkin samankokoinen kuin se yleisin abico, mutta tuossa on nasta jolla se kiinnittyy kuoreensa. On iskuilta ainakin paremmin eristetty, mutta kosteus on tietenkin aina ongelma. Sitä hain takaa, että noihin(esim) 408 liitinrunkoihin saa monta nastaa yhteen moninapaliittimeen, jolloin sähköhässäkät tulevat siistimmiksi. Vaikkapa kahden abicon sijaan yksi moninapaliitin on aina siistimpi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 30.06.08 - klo:16:23
Taitavat kaikki liitokset jäädä näkymättömiin, joten siinä mielessä se on ihan sama miten liittää. Ja mahtuvat pienempään tilaan kun ei ole ylimääräisiä kuoria päällä Todennäköisesti laitan vielä käyntiinsaannin jälkeen kutistesukat liitosten päälle jotta ei pääse kosteus niin herkästi väliin.
Josko tästä nyt kohta viimeinkin kerkiäisi vähän 242:n kimppuun, mennyt koko päivä muissa hommissa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 01.07.08 - klo:23:33
Eilisen saldoksi jäi pakovenojen välyksensäätö. Sai siinäkin kulumaan liki pari tuntia näperrellessä.

Tänään meni aamusta aikaa kun koitin ettiä eri liikkeistä kaasuvaijeritarpeita. Jotain löytyi, mutta tulikin mieleen että strömbergin vaijeri vois olla sopivan pituinen ja niinhän se onkin. Vähän lyhentämällä siitä saa käypäsen.
Tein johdotukset paria pikkuliitosta lukuunottamatta loppuun, laitoin venakopan ja jakohihnan paikoilleen, kaadoin sisäänajoöljyt koneeseen, pohjamaalasin aiemmin tehdyt ilmaputket sekä hieman testailin sähköjen toimivuutta. Ei ainakaan vielä kärähtänyt mitään, mitä nyt pitkät syttyivät heti kun käänsi päävirrat päälle. Oli vain valoviikseltä lähtenyt yksi piuha irti. Boksikin näyttäisi olevan hengissä.
Sen verran pyörittelin konetta että öljynpainevalo sammui, ei ainakaan vielä lorotellut mistään öljyjä pihalle

Huomenna vuorossa kaasuvaijerin virittely, em. putkien maalaus, hall-anturinjalan teko ja toivon mukaan koneen käynnistäminen. Akulle pitäisi tehdä koppa päälle myös ja koittaa katella sopiva kardaanin etupätkä. Mittailin että noin 35mm lyhyempi pitäisi etupätkän olla kuin mittarivaijerillisessa M47:ssa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 03.07.08 - klo:12:39
Eilisen laitot venähtivätkin aika pitkälle, mutta ei ihan vielä päässyt koittamaan käynnistystä.
Aikaa meni melko paljon kaasuläppäkotelon, kaasuvaijerirullan sekä hall-anturin jalkojen tuumailuun ja tekemiseen. Vielä pitäisi tukea kaasuläppäkotelo ja vaijerirulla yhteen jotta eivät pääse liikkumaan toisiinsa nähden. Kaasuvaijerinkuorta lyhentelin ja nyt on ihan passeli. Loput johdotukset tuli suoritettua, enää hieman johtojen niputuksia apparin jalkatilassa.

Sytkäpuolessa on vielä pientä hienosäätöä. Kipinä tulee molemmista lähdöistä pihalle ja tulpalle asti, mutta hieman väärään aikaan. Ratkaisu asiaan todennäköisesti löytyi.

Pohjamaalatut putket ja syylärin ylätuet saivat väriä päällensä, kuin myös coolerin päädyt.
Nokkapellinlukot ja supistemutkat tulivat eilen. Mutkia vähän passailin paikalleen ja tein toiselle mutkalle lisää tilaa.
Ja sitten lisäksi muut hommat mitkä unohtui mainita

Em. toimenpiteiden jälkeen tuli vielä vaihdettua farkkuun isommat suuttimet aamulla tehtyä penkitystä varten. Vanhat olivat reilusti pienet. Täyttyipä tehotavoite(joka ei kovin korkealla ollutkaan . Liekö kannen pakopuoli rajoittava tekijä, pientä siistimistä tuli joskus tehtyä eikä mitään muistikuvaa mitä.

Josko tästä lähtis kohtapuoliin taasen näpertelemään


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: 244turbo - 03.07.08 - klo:18:20
Tuli käytyä tänään ilmeisesti samassa penkissä kuin teikäläinen. Piti ottaa penkitys kahteen kertaan, että sai sopivia tuloksia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 04.07.08 - klo:23:58
Joo, penkittäjä puheli että ois 240 tulossa siltä suunnalta penkkiin iltapäivän puolella. Heti tuli teidän auto mieleen. Tuli ilmeisestikin ihan kohtalaiset lukemat "epävirallisiin" lappuihin?

Sytkän kanssa meni eilen melko pitkään ihmetellessä ja tänään muutama tunti, kun tuntuu että ei satu kohilleen. Trigger anglen hienosäädin vielä tänään, mutta sama vaiva jatkuu, eli potkaisee takaisin heti kun pikkasen hörähtää. Anturi on nyt kolmoshampaan kohdalla, maanantaina koitettava vaihtaa anturi vitoshampaan kohdalle jos siinä natsaisi paremmin. Tulpatkin voisi vaihtaa uusiin kun pääsivät kastumaan useaan otteeseen.

Piti välillä siirtyä laittamaan farkkua viikonloppua varten ja tyrkkäsin räikkälukollisen taka-akselin paikalleen sekä tässä iltasella Turbon kytkinpaketin, joka oli 242:ssa aikaisemmin. Eipä tuolla väännöllä/teholla vielä lukkoperää tarvitse kuin liikkeellelähdön parantamiseen ja mutkissa kun ei kakkosella enää jaksa edes vinkaista 205/55 kumi


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 09.07.08 - klo:00:43
Maanantaina tein sivutuen kannen oikean etunurkan ja sisälokasuojan välille. Toinen mokoma pitäisi saada tehtyä vielä jonnekin koneen takapäähän, että vaimentaa sivuttaisliikettä tasaisemmin. Anturin sijainnin vaihdoin eri hampaan kohdalle, mutta meni oikeastaan vain huonommaksi.

Tiistaina vaihdoin anturin takaisin aikaisempaan paikkaansa, koska se pitäisi olla oikea. Eipä sitä kerennyt testaamaan sen paremmin, koska puolan (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/63.jpg) toisesta puolikkaasta tuli toimintasavut pihalle. Pikkuhiljaa alkoi ratina kuulumaan ja sitten tulikin jo sauhua pienten poksahdusten saattelemana. Eipä siinä kait muuta kuin että jossain vaiheessa ollut asetukset sopivasti pielessä. Uuden puolan tilasin päivällä, toivottavasti ehtii aamupäiväksi tulemaan.

No, sainpa sentään jotain muutakin näkyvää toimintasavujen lisäksi aikaiseksi.
Tehostimenpumpun teline on melko pitkälti valmiiksi. Huomenna lopullisesti, kunhan sorvari tekee holkit vanhan tehostimenjalan kumihelojen tilalle. Ennen sitä ei oikein uskaltanut tehdä kaikkea koska vanhat kumihelat antavat jonkin verran periksi. Etuvakaajaan jää välimatkaa alemmasta tuesta noin 1,5cm ja hihnankiristinmekanismista ahtimen imuputkeen vähän vähemmän

Ahtoputkistoa varten kävin ostamassa pari 90-asteista mutkaa ja väkertelin hieman coolerille meneviä putkia. Aamulla pitää käydä ostamassa pari mutkaa lisää jotta saa kokonaan valmiiksi.

Epämääräiset kuvat ahtoputkesta ja sivutuesta löytyvät täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=40).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kasailua
Kirjoitti: Lankku - 10.07.08 - klo:00:29
Sehän lähti käyntiin Joutokäyntiä kävi oikein nätisti kunhan rikasti karttaa tarpeeksi.

Puolan sain aamupäivällä haltuun ja muutin anturin paikkaa vielä eri hampaan kohdalle jotta varmasti olisi oikein. Pelkästään anturijalan tekemiseen meni todella pitkään, koska kiinnityspisteet olivat hieman vaikeasti tavoiteltavissa. Nyt kun koneen on saanut käyntiin, koitan huomenna vielä uudestaan anturia kolmoshampaan kohdalle, se on paljon parempi sijainniltaan. Lisäksi siirrän Innovaten farkusta, jotta saa vähän tarkasteltua seoksia kohilleen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", käynnissä
Kirjoitti: Lankku - 11.07.08 - klo:00:31
Päivällä säätelin seoksia hieman lisää(enpähän viitsinyt laittaa Innovatea vielä kiinni) ja testailin että laatikkoon menee pykälät päälle ilman sivuääniä.
Anturin vaihdoin takaisin kolmoshampaan kohdalle ja hyvin tuntuu nyt toimivan kun kaikki on oikein. Suurin syy huonoon toimintaan taisi olla se, että anturin signaalituloa levyllä olisi pitänyt muuttaa heti hieman erilaiseksi anturin erilaisen toiminnan takia. No, eipä hajonnut mitään levyltäkään Jotain pientä häikkää on vielä joutokäynnillä, koska välillä tulee pieniä piikkejä kierroslukuun. Kierroksilla ei ole ongelmaa.

Kaikkiaan taisi päivällä olla käynnissä reilu puolisen tuntia, josta rapiat 20min jatkuvasti. Ei ainakaan vielä ollut havaittavissa vuotoja koneesta, syylärin vasen alanurkka ja laatikon tyhjennysroppu tihmivät hieman.

Lyhyt käyntivideo (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=67.flv). Kameran mikki on mitä on, joten äänet eivät ihan oikeilta kuulosta. Aika herkästi tuntuu kierroksia ottavan vaikka en läppä täysin auki koittanutkaan. Siihen vielä ahdin mukaan vinkumaan

Huomenna saan toivon mukaan kardaanin etupätkän, pääsis koittamaan hieman liikuttelemista.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", käynnissä
Kirjoitti: Lankku - 11.07.08 - klo:21:55
Kardaania ei yhdeltä puolitutulta löytynyt, joten liikuttelu jäi vielä tuonnemmaksi.

Tänään sain naapurilta pleksiä sekä alumiiniprofiilia akkukopan tekoon. Iltasella vietin tovin sorvarin luona tehostimenpumpun kiinnitysholkkien mittoja ladellessa samalla kun sorvari pyöräytti osat valmiiksi. Samaan kertaan sorvari vaihtoi myös pumpun paluupuolen lähdön halutunsuuntaiseksi. Kuvassa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/68.jpg) pari "komiaa" rautapalaa mukana.
Sen verran kävin 242:sta katsomassa että kerrasta lähti käyntiin ja kävi nätisti.

Vaihdekepin asento pitää kyllä muuttaa ennenkuin lähtee ajelemaan enempi, sen verran "hyvin" sen on joku aikaisempi omistaja laittanut. Tai sitten ollut oikealta ohjattavassa autossa, koska osoittaa vapaa-asennossa kohti apparia


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ensimetrit ajettu
Kirjoitti: Lankku - 14.07.08 - klo:00:03
Iltasella kävin penkomassa työpaikan hyllyjä lisää, aikaisemmin kun oli kiikarissa rautalaipallinen versio ja niitä ei löytynyt sopivia. Kumilaipallisia löytyikin kaksin kappalein, joten kardaani livahti paikalleen ja muutama sata metriä ajelin työpaikan pihalla. Pari senttiä joutui muuttamaan kardaanin tukipalkin pultinreikien paikkoja palkissa, ei muuta. Aika herkästi se tuntui liikahtelevan ykkös- ja kakkosvaihteilla.

Huomenna kävis ostamassa uuden kumilaipan kardaaniin ja ottaisi takaisin liikennekäyttöön. Illalla koittaisi laittaa siihen kuntoon, että voisi tiistaina käyttää leimalla ja pääsis ajelemaan sisäänajoa. Ahtimen vois myös kiikuttaa sorvarille odottelemaan hihnapyörää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ensikilometrit ajettu
Kirjoitti: Lankku - 16.07.08 - klo:00:36
"Muutama" tunti tuli toissapäivänä ja eilen puuhasteltua.

Toissapäivänä meni akkukoteloa tehdessä aikaa yllättävän paljon. Tulipa edes jonkinlainen Ahtimen otin pois ja jakopään yläkopan laitoin paikoilleen. Loppuviikosta tehtävä alapuolelle jotain suojaa, todennäköisesti suorasta pellistä taittamalla ja BXX koppaa käyttämällä. Pikaisen katsastustarkastuksen tein myös, vasen taka- tai käsijarru jumettaa ja vapautumiseen riittää kun potkaisee rengasta

Eilen kasailin kojelaudan aluspaneelit paikoilleen ja otin farkun penkeistä kiskot 242:n omiin penkkeihin, koska niiden kiskot ovat kuppipenkeissä ja kupit farkussa. Vaihdekeppi sai jatkoa ja hieman muutosta asentoonsa, voisi se paremminkin olla vielä. Hieman pitää muuttaa asentoa ja jatkaa koppiin tulevaa osaa, sen verran lyhyt jämä jätetty keppiä jäljelle. Yksi vanha pakoputkenliitos vuoti selvästi. Oli kiristysvara loppunut muhviin tehdyistä lovista joten laikkasin toista lovea isommaksi, vaikuttaisi pitävän. Joutokäyntiseoksen katselin kohdalleen, jotta ei aamulla tarvitse päästölappua varten pahemmin säädellä. Rekisterikilvenvalot olivat pimentyneet, maajohdon uusinnalla korjaantui.

Kävin ottamassa tankin täyteen ja ajelin kolmisenkymmentä kilometriä maantiellä ja kaupungissa. Kone tuntuisi pelaavan hyvin ja muu auto kelvollisesti. Mitä nyt se takajarru jumettaa kun ei ehtinyt herkistelemään. Pakoputki kopisee kardaanin tukipalkkiin, pitää muuttaa putken kiinnityksiä ja/tai muuttaa hieman putken kulkulinjaa. Se nyt sentään oli jo odotettavissa koska menee todella läheltä. 3500-3700 paikkeilla tulee voimakas värinä, ilmeisesti koneen ja laatikon tämänhetkisestä tuennasta johtuen. Kierroslukuun tulee satunnaisia piikkejä, jotenkin tuntuu että on riippuvainen kierrosalueesta. Tietyillä kierroksilla piikkejä ei tunnu tulevan ollenkaan ja hieman kun muuttuu niin piikkejä tulee. Lisäksi latausjännite on heikko, syynä lienee hihnan löysyys koska kiristimen varat on käytetty. Eipä huonoa maadoitustakaan pysty täysin poissulkemaan ennen kuin kattelee paikat läpi.

Sen verran positiivista, että 245:een(~150hp) verrattuna lähtee kuin nappi paidasta Voimansiirtokin vaikuttaisi pelaavan hyvin.

Aamulla katsastukseen ja mikäli siellä ei kummempia sanomisia tule, niin seuraavana vaiheena jarru- ja latausvian korjauksen jälkeen on Innovaten siirtäminen farkusta, tällä hetkellä menee todennäköisesti aika rikkaalla. Ahtimenkin voisi koittaa keretä viemään sorvarille.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Lankku - 17.07.08 - klo:00:49
Aamulla kävin katsastamassa auton, eikä sanomista löytynyt, vaihdelaatikon tukipalkkikin kelpasi
Sain sovittua siten, että laatikosta merkitään prosentit otteeseen muutoskatsastuksen yhteydessä.

Illalla tein jatkeen laturin kiristysrautaan. Ei enää pidä hihna mekkalaa(oli hirveä huuto kun luisti). Samalla muutin hallianturin asentoa hieman. Jomman kumman tai molempien operaatioiden seurauksena poistuivat kiekkasignaalissa olleet häiriöt kokonaan.

Innovate ja laajakaista löysivät paikkansa myös. Kävin noin tunnin ajelemassa ympäriinsä ja säätelin seoksia, nyt alkaa olemaan sinnepäin. Oli reilusti rikkaalla aikaisemmin kuten epäilinkin. Pintakaasulla AFR noin 12 ja täyskaasulla alle 10   Kaupunkiajossa toimii ihan nätisti, ehkä hieman turhan äkäisesti aukeaa läppä pienellä painalluksella joten liikkeellelähdöissä saa olla tarkkana. Kolmosvaihteella lähtee vetämään hyvin ilman jyrinöitä noin 1500rpm kohdilta.

Tähän mennessä koneella ajettu noin 150km, lauantaihin/sunnuntaihin mennessä tullee sen verran kilometrejä että vaihdan öljyt.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Turbo 242 - 17.07.08 - klo:07:45
Hyvä, hyvä!  Remmivetosia Volvoja ei kyllä ole yhtään liikaa. Itsellä käyny jo mielessä että laittais Turbon rinnalle remmiahtimen. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Lankku - 18.07.08 - klo:22:06
Niin, vaparinahan tällä vielä mennään.

Eilen tuli ajelttua reilu 100km maantieajolenkki, toimii ihan mukavasti. Pesemäänkin erehdyin. Eihän se seissyt kuin nyt keväällä/kesällä pari kuukautta työpaikan pihalla kuusen alla ja viimeksi pesty syksyllä

Tänään vein ahtimen sorvarille hihnapyöräntekoa varten. Yhden kumin lisään koneen sivutukeen, jos sillä saisi em. resonanssin poistettua.

Vieläkään ei näy öljyvuotoja mistään muualta kuin öljykorkintiivisteen välistä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Turbo 242 - 19.07.08 - klo:05:31
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 18.07.08 - klo:22:06
Niin, vaparinahan tällä vielä mennään.

Vieläkään ei näy öljyvuotoja mistään muualta kuin öljykorkintiivisteen välistä

Täytyy varmaan avata silmät. 

Mikähän siinä on että öljyntäyttökorkin välistä vuotaa, vaikka olis uus tiiviste. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Lankku - 19.07.08 - klo:19:17
Josko öljykorkintiiivisteen vuodon sais tyrehdytettyä kääntämällä korkin kynsiä hieman, jolloin korkki menee tiukemmalle.

88-asteisen termarin hommasin, aika herkästi nousee lämpösellä kelillä hiljakseltaan ajaessa lämmöt 245:een verrattuna. Cooleri on paikallaan joten varmasti hieman estää ilmankulkua varsinkin kun toinen pääty on melkein keskellä syyläriä.
Eilen tilasin Volvolta uudet tulpanjohtojenpidikkeet, hintaa vajaa 3e/kpl ja neljä menee.

Sisäänajoöljyt vaihdoin tänään, tilalle kaadoin Valvolinen 10W-60 Racing-öljyt. Kävin ajelemassa hieman ympäriinsä ja ajeleehan sillä

Mutkissa toimii alusta kyllä huomattavasti paremmin kuin farkussa. Farkkuun verrattuna millin paksumpi etuvakaaja, pari milliä ohuempi takavakaaja(farkussa Turbon vakaajat), puoli kierrosta lyhemmät etujouset, jäykemmät takaiskarit sekä kaikki etuhelat uretaanista, vaikuttavat kummasti. Menee ihan erilailla mutkassa kovemmalla vauhdilla, kallistuu selvästi vähemmän eikä koita puskea yhtään. Vielä kuppipenkit farkusta takaisin paikalleen niin pysyy penkilläkin

Yhden täyskaasukiihdytyksen tein huonolla lähdöllä. 0-162km/h 22s, megasta laskettuna. Vielä ois harjottelemista vaihteenvaihdossakin, ei läheskään yhtä nopeasti saa vaihdettua kuin vaikka M47:lla vaihteenvälinlyhentimen kera. Eiköhän kunnon lähdöllä ja onnistuneilla vaihdoilla saa helpostikin 1-1,5s pois tuosta ajasta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Valtra - 19.07.08 - klo:21:13
Onneksi olokoon tuoreen leiman johdosta Mulla on sama vika et  syytää öljyä korkin välistä ja on uusi tiiviste niin ei pitäis ainakaan sen puolesta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", katsastettu
Kirjoitti: Lankku - 19.07.08 - klo:22:27
Muutamia vetoja tuli otettua ja ajat on megan logista "tarkistettuja".  Kolme vetoa 0-100km/h samalla ajalla 8,4s. Kahdesta katsoin myös 0-120km/h ajan joka oli 11s.
Vaihteenvaihdot ovat logista katsottuna vielä noin 0,2s hitaampia kuin volvon lootalla ja lähdössäkin on harjottelemista, joten eiköhän sinne alle kasin 0-100km/h aikohin pääse Kytkin ottaa todella alhaalta, joten siinä on tosiaan harjoittelemista että saa kunnon lähdön. Tarttis varmaan vipusuhteen/nivelpisteen muutoksen, että sais ottamaan ylempää.

Yläkierroksilla jaksaa viedä selvästi paremmin kuin vanha kone, varsinkin silloin kun vauhtia on enemmän.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajelu vaparina jatkuu
Kirjoitti: Lankku - 22.07.08 - klo:23:31
Eilen hinkkasin päälipuolen Turtlewaxin kovavahalla ja ois voinu olla parempikin lopputulos. Olisi pitänyt ensin vetää koko pinta Fareclalla tai kunnon hiovalla vahalla. Sen verran paljon on pientä naarmua lakassa, eikä tuossa kovavahassa ole pahemmin hiovaa komponenttia.
Noin 270km maantieajolenkki tuli heitettyä ja samalla kävin hakemassa yhden peltivanneparin. Leveyttä vain 10" ja ovat vielä suoratkin.
Jäykempiä etuiskareita vaatii kyllä kovasti, vähänkin reilummassa vauhdissa tuntuu sopivassa pompussa että keula nousee ilmaan kun iskarit eivät jaksa vaimentaa kunnolla

Jotain häikkää ruiskussa on, kunnolla lämpöseksi ajetulla koneella nyhti ajolenkillä tietyllä kierrosalueella kiihdyttäessä, vaikka login mukaan seos on ihan kohillaan. Muutamassa kohdassa näkyy selvä tiputus mappiarvossa, mutta johtuuko se katkoksesta niin sitä on paha sanoa. Kylmällä/viileällä koneella ei ole mitään ja välillä menee lämpöiselläkin koneella ongelmitta. Muutaman kerran on myös sammunut suoraan ajosta ja käyntiin lähtee ainoastaan katkaisemalla boksista virrat. Riittää että virta katkeaa vain hetkeksi ja taas lähtee kuin ei mitään. Joutokäyntiä käydessä on sammumisoiretta vielä useammin. Normaalisti tosin lähtee ilman boksin boottausta normaalisti käyntiin. Mikäli pitää paikallaan seistessä kierroksia kaasulla hieman koholla niin silloin ei ole ongelmaa. Liekö koitettava ladata koodi uudestaan boksiin. Myös ilmanputsarin kotelointi pitää tehdä imuilman viilentämiseksi, varsinkin paikallaan käydessä.

4500rpm jälkeen tuntuu lähtevän vetämään selvästi paremmin ja tuntuu jaksavan nelosellakin ihan kohtuullisesti. Eiköhän se johdu osittain siitä että nokat ovat hieman myöhäsellä. Pintakaasuseosta laihensin reilusti aikaisemmasta ~14.7 AFR:stä 17.3:een ja tuntuu kulkevan hyvin. Täyskaasu AFR on nyt 13 ja kiihdytysrikastukset vaikuttaisivat olevan kohillaan.

Tänään muokkasin hieman tehostimen jalkaa sekä yhtä ahtimen jalkaa. Jos vaikka huomenna sais pumpun paikoilleen. Eipä sitä ole kyllä vielä hirveästi kaivannut, ihan sopiva ollut käännellä normiajossa. Sain viimeinkin herkisteltyä vasemman takajarrun, oli palat jo hiiltyneet kelvottomiksi. Olivat palat ruostuneet jumiin satulaan ja oikealla puolella jumeutuminen alullaan. Tuli pari vuotta sitten heitettyä täydelliset satulat suoraan paikalleen avaamatta samalla kun vaihdoin taka-akselin.

Tuli soviteltua em. 10" vannetta ja aikasemmin saatua paria 140:n vanteesta 8":ksi levitettyä peltiä taakse.
10" on käytetty volvon jaolla olevassa akselissa vaikka reikäjako vähän isompi onkin ja reiät sen takia reiät ovat menneet hieman soikeiksi. Pitää mitata käykö esim. 140:n keskiö. Saisi jaon ja keskireiän kohilleen, sekä siirrettyä kehää 1,25-1,5" sisäänpäin. Nyt tulee aika reilusti ulos kaaresta.

140:n levitetyt pellit taasen menevät paikalleen ihan nätisti, hieman tarvitsisi ottaa kaaren sisäkanttia pois että saa pyörimään vapaasti joustoissa. Levitys on tehty pelkästään ulkokehälle, keskiötä ei ole siirretty. Nuo vanteet ovat sen verran osumaa saaneet aikaisemmassa käytössä, että aio alle laittaa. Yhteyttä saa ottaa jos haluaa esim. peltoauton takavanteisiin leveyttä Todennäköisesti teetän pari kappaletta 8" leveitä versioita 140:n vanteista kun hyviä joutilaita 4,5" leveitä hyllyssä on.
Eipä noita leveitä tarvitse oikeastaan kuin vartille, ns. rata-ajoa varten aikomus on hommata 16" katusliksit/paremmat katurenkaat.

Tuolla pari kuvaa mallailusta: http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/Vanteita/


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajelu vaparina jatkuu
Kirjoitti: Okko - 23.07.08 - klo:18:57
Mistä pelistä tuo takaspoileri on? Saako tuollaisia ostettua jostain järkihintaan?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajelu vaparina jatkuu
Kirjoitti: Lankku - 24.07.08 - klo:01:30
Yleismallin tarvikespoileri, varmaankin jostain 90-luvun alusta/puolivälistä(?). Tuli lunastettua itelle yhdestä työnantajan hommaamasta 240:stä, järkihintaan käytettynä

Vika pieniin nykäyksiin kiihdyttäessä taisi löytyä. Kakkos- ja nelospyttyjen tulpanjohdot olivat nousseet irti tulpasta, ehkä kontakti hieman heikkoa välillä.

Muutoin sytkäpuoli meni tänään huonompaan suuntaan. Sammuilu joutokäynnillä ollessa ja ajossakin tiheni runsaasti, palopa puolan sulakekin kerran ajon aikana. Sulakkeenvaihdon jälkeen lyhyen ajomatkan perusteella nyhtää reilummassa kiihdytyksessä runsaasti. Puola ei kuitenkaan vaikuttanut lämpeävän sen kummemmin. Tarkastettava levyn tinaukset kunnolla ja muutenkin liitokset. Vielä en ole tehnyt puolalle lämpösuojaa, tehtävä sekin varmuuden varalle, vaikka pakosarja ei kovin paljoa sitä lämmitäkään. Pitää kokeilla myös eri dwell-aikoja josko olisi vaikutusta.

Tehostimenpumpunjalan sain muotoonsa eilen ja ruuvasin pumpun paikalleen. Pitää aamulla käydä hommaamassa sopiva hihna. Säiliötä ja letkuja ei oikein pystykään laittamaan ennen kuin ahdin on paikallaan, jotta niitä ei tarvitse sijoittaa uudestaan. Hihnansovituksen jälkeen otan pumpun jalkoineen jälleen irti.

Moottorin tuennan muutan siten että saa sivutuen pois värinöitä aiheuttamasta. Tukikumien vaihtamiseen toisenlaisiksi on parikin vaihtoehtoa, lisäksi pitää harkita sopivaa iskaria sivutuen tilalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Rudi - 05.08.08 - klo:14:52
Mitäs tälle kuuluu?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.08.08 - klo:01:31
Eipä nyt kovin hyvää.
Sytkän kanssa koittanu taistella. Em. viat johtuivat siitä, että ajossa katkoi bensapumpunreleeltä ohjausta ja välillä boksi sekosi siten, että yhteys tuneen katkesi samalla kun auto sammui. Levylle jäi kuitenkin virrat päälle ja bp-rele jäi vetämään. Ainoa miten siitä selvisi oli virtojen katkaisu. Lopulta meni siihen, että riitti kun starttasi vähän niin mega meni jumiin. Alkuviikosta tein hieman mittauksia ja vanha puola aiheutti jännitepiikkejä, joten se laski jostain läpi. Ainoa tapa miten megan sai pysymään jumiutumatta, oli ottaa joko puolalta virtajohto irti tai molemmat sytkäohjaukset irti megasta.
Tuli testattua eri koodeja, prossua toisessa autossa, eri hallianturia, toista megaa(sain valmiiksi kasattuna sopivasti), jne. Hetkellisesti korjaus em. ongelmiin, oli uusi puola.

Eilen töiden jälkeen vaihdoin puolan. Heti alussa teki pari kertaa samoin kuin ennen puolan vaihtoakin. Latasin koodin sisään kokonaan uusiksi ja toimi parin kilsan testilenkillä ihan ok.Töistä ajelin kämpille ja kerran nykäisi selvästi täyskaasukiihdytyksessä, mutta logissa ei näy sillä kohtaa mitään. Loppumatkasta alkoi lieviä kiekkapiikkejä ilmetä. Seuraavan käynnistyksen jälkeen nykiminen olikin jo ihan eri luokkaa ja voimakkaampia kiekkapiikkejä tuli reilusti enemmän. Muutaman kerran meni boksi jumiin kuten ennen puolan vaihtoa. Latasin koodin uudestaan sisään ja muutin hieman dwell-asetuksia mutta eipä se vaikuttanut mitään. Melkein joka käynnistyksen jälkeen menee kiekkapiikkien puolesta vaan huonommaksi, ainoastaan jumiutuminen ilmaantuu suht samalla tiheydellä.

Johan sillä kerkes viikon ajellakin

Iltapäivällä/illalla koitan vielä vanhalla megalla ja päivitän siihen ensin uuden koodin sisälle. Samalla voisi kokeilla ärrällisiä tulppia, vaikka vastukselliset johdot onkin.
Jos ei parannusta ala löytymään niin madallutan tyhjän jakajan ja laitan sytkäohjauksen sitä kautta perus pääteasteella.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: JW - 08.08.08 - klo:09:50
R tulpat ja sytkän johdot häiriösuojatulla kaapelilla niin ei pitäs olla onkelmia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.08.08 - klo:00:09
Nyt näyttää vähän valoisammalta.
Laitoin ärrätulpat(NGK BPR7ES) sekä vaihdoin kaikki boksin liittimelle tulevat johdot ja abikot. Boksin D-liittimeltä lähtee lyhyet johdot ja niiden perässä on sitten vielä abikot auton johtosarjaan. Kaikkiin vaihdettuihin liittimiin (ja pariin muuhunkin eristeiden kuorinnan jälkeen) laitoin vielä puristuksen lisäksi tinaa varmistamaan kontaktin. Vaihdoin myös vanhan levyn takaisin.
Nyt homma on muuten kohillaan, mutta kiekkatietoon tulee joutokäynnillä jonkin verran piikkejä joissa kierrosluku on noin 2000rpm oikeaa korkeampi. Tasakaasulla ja kevyesti kiihdyttäessä ei ole piikkejä juuri ollenkaan ja jos tulee niin ovat aika mietoja. Täyskaasuvedossa tulee melkein aina pari isoa piikkiä, näyttää noin 10000rpm korkeampaa lukemaa kuin todellisuudessa on.
Vielä on suojattu hallin piuha koittamatta, joten se seuraavaksi. Sinällänsä jännä kun toimi alussa useamman päivän ilman minkään sorttisia ongelmia ärrättömillä tulpilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.08.08 - klo:20:42
Noin 70km ajellu illan jälkeen ja edelleen vaan sitkeästi toimii Kiekkapiikkejä ei täyskaasukiihdytyksellä ihan niin herkästi tule(aikaisemminkin oli kerran/pari vedon aikana).
Oikealta edestä on jo hetken kuulunut kolkutusta. Iskarimutteri oli tolpassa löystynyt tai iskari asettunut paremmin paikoilleen. Kiristin sen ja samalla tiukkasin pyöränlaakeria.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 12.08.08 - klo:19:29
Eilen laitoin öljynpainemittarin ja ahtomittarin paikoilleen ylälokeron tilalle tulevaan kolmen mittarin kehykseen. Tällä hetkellä kolmannen reiän täytteenä on kytkemätön orkkis öljynlämpömittari. Saa nähdä tuleeko sitä laitettua ollenkaan käyttöön.

Tänään sain haltuun ahtimen jossa uusi hihnapyörä paikoillaan. Huomenna vois koittaa mallailla ahdinta paikoilleen takaisin jotta näkee miten hyvin menee linjassa kiilahihnapyörän kanssa. Ens viikolla irrotan alahihnapyörän ja vien sen sorvarille moniurapyörän tekoa varten.

Sadevesi tulee nokkapellin ja lokasuojan raosta suoraan putsarin päälle, joten tein pikaisesti pleksistä suojalevyn. Vielä olisi koteloitava putsari hieman paremmin, jottei ime konehuoneesta lämmintä ilmaa. Kun auto seisoo hieman pidempään paikallaan, nousee ilmuilman lämpö sen verran, että huomaa selvästi kiihdytyksessä verrattuna siihen että pysähtyy suoraan ajosta ja lähtee uudestaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 13.08.08 - klo:23:54
Aamulla työpaikan pihassa sanoi päävirtakytkin itsensä irti. Flektin laitoin juuri ennen pysäköintiä päälle ja kohta alkoi sauhu nousemaan kytkimen suunnalta. Pikaisesti kytkin off-asentoon, ei paljon kärsiny sormilla pidellä kahvaa. Seuraavaksi olikin sitten akunkenkä irrotusvuorossa. Liekö ollut niin huonot kontaktit kytkimessä, koska muutoin sähköt pelasivat normaalisti. 24V pitäisi kestää 75A jatkuvaa ja 1000A hetkellistä. Johan se kerkes pari viikkoa olla käytössä Aamulla uutta hakemaan.

Ei tullut vielä sovitettua ahdinta paikoilleen, koska tänään tehtiin sorvarin kanssa ahtimelle uusi kansilevy. Nyt on 10mm alumiinista, vanha oli 8mm rautaa. Pieni painoero


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 16.08.08 - klo:14:31
Torstaina vaihdoin päävirtakytkimen, sain autosähköliikkeestä uuden tilalle ilman mutinoita. Katsotaan miten pitkään uusi kestää. Vanhaa oli sulanut sen verran sisältä, että kolisi heiluttaessa

Perjantaina vaihdoin ehjän rattiakselin ja temusin moottorintukikumien kanssa "pari" tuntia.
Kävin ostamassa uudet kumit sen takia että pääsisi eroon sivutukitangosta. Ovat teollisuuskäyttöön tarkoitetut ja jäykemmät. Lisäksi hieman paksummat kuin alkuperäiset ja sitten vielä teetin sorvarilla niille holkit etteivät pääse elämään niin paljoa. Kuva 1 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/70.jpg) ja 2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/71.jpg) Ensin tietysti hirveä vääntö että sain holkkeineen kammettua kumit paikalleen ja tuet vielä kiinni koneeseen. Samaan kertaan myös pakoputken uudelleenlinjaus koska meni aivan kiinni koriin. Sen jälkeen totesin että kone ja laatikko nousevat aivan liian ylös.
Otin vasemmanpuoleisesta kumista holkin pois ja kävin testiajolla. Tuloksena oli kunnon värinät, eli laatikko jäi kuitenkin liian ylös ja otti kiinni koriin. Ei muuta kuin oikeanpuoleisesta kumista holkki pois ja uusi yritys. Tässä vaiheessa nostin laatikon takapäätä noin hieman lisää, eli kaikkiaan sentin ylöspäin, jotta linja säilyy kohillaan.

Lopputulos? Nojaa... Sivutuen sai pois ja pakoputken hieman kauemmas korista ettei kopise kiinni, mutta 3500-3700rpm resonanssi on edelleen sama. Liekö jossain tasapainotuksessa häikkää?

Lopuksi vielä kuva siitä miltä ahtimen hihnapyörä näyttää. Kuvassa myös viimeistelemätön alumiinikansi:
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/69.jpg)
Sama isompana (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/69.jpg)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 22.08.08 - klo:19:40
Eilen kävin hakemassa kampiakselin hihnapyörän sorvarilta kun se otti mittoja moniurapyörää varten. Maanantaille lupaili hihnapyörää, pääsis suorittamaan asennuksia. Vaihdoin eturenkaat tuoreempiin reilun vuoden vanhoihin Bridgestoneihin, vanhat Michelinit olikin jo vuodelta 2000 Varsinkin vesikelillä huomasi hyvin ettei sivuttaispito ollut läheskään mitä vois olla.
Koitin myös hieman saada värinää poistettua muuttamalla laatikon asentoa jne., mutta ilman vaikutusta.
Tuli huomattua että jostain kumman syystä kiekkapiikit on hävinneet täysin vaikka mitään en ole tehnyt sen suhteen. No katellaan ilmaantuuko jossain vaiheessa jälleen.

Tänään löytyi ratkaisu värinöihin. Ajattelin että poistan voimansiirron osia yksi kerrallaan laatikosta lähtien ja joka välissä käytän konetta josko värinä ois muuttunut. Laatikon poistin ja käytin konetta niin ei värissyt enää yhtään. Irrotin kytkinkopan lootasta ja huomasin että hieman kanittaa jostain. Vähän tutkailin siinä ja koitin hioa mahdollisia kosketuskohtia kopasta matalammaksi. Kanitus poistui kun käytin keskitysrinkulan sorvarilla, joka otti rinkulasta millin pois. Paketti nippuun, kiinni autoon ja kone käyntiin, eipä värissyt enää.

Vaihteensiirrosta poistelin ylimääräisiä välyksiä ja kardaania paikoilleen laittaessa laitoin samalla uuden kumilaipan, tukikumin ja tukilaakerin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 25.08.08 - klo:01:12
Vajaa 800km maantieajolenkki tuli tehtyä viikonlopun aikana. Mitään ongelmia ei ilmennyt ja "kohtuullisesta" kaasupolkimenkäytöstä huolimatta tai siitä johtuen, oli kulutus noin 10l/100km. En usko että kulutuksen tiputtaminen litran/100km tai ylikin olisi ollut mitenkään suuren pihistelyn takana.
Sorvari ilmoitti että moniurapyörä kampuralle on valmis, joten aamupäivällä on vuorossa sen nouto ja ahtimen tukijalkojen maalaus. Illemmalla sitten palikat paikalleen ja vuorossa on ahtimen etummaisen vinotuen uudelleenmuotoilu, sen jälkeen hukkaportin asennus ja ahtoputkien teko loppuun.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 26.08.08 - klo:02:20
Päivä meni melkein kokonaan muissa puuhissa, mutta sainpa edes ahtimen tukijalat maalattua, tehtyä reiät ahtoputkenlaipan kiinnitystä varten ahtimen kanteen, mallattua ahtimen konehuoneeseen sekä laitettua kampiakselin moniurapyörän paikoilleen.
Pari kuvaa tuli otettua: kampiakselin moniurapyörä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/72.jpg) ja ahdin (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/73.jpg) paikoillaan.
Oikealla näkyvä vihreä muovi on pleksipala, jonka pikaisesti laitoin paikoilleen estämään ilmanputsarin kastumisen, nokkapellin välistä tuli sadevesi aina päälle. Toiselle puolelle pleksiä jäi vielä suojakalvo paikoilleen josta vihreä väri.

Aamupäivällä pitää käydä hakemassa sopivan mittainen moniurahihna, jotta saa mallailtua hieman kiristimen paikkaa, jne.. Hihnapyörien linja näyttäisi olevan aika hyvin kohillaan, ohjaustehostimenpumppua joutuu todennäköisesti passaamaan hieman taaksepäin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: j0ne - 26.08.08 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 26.08.08 - klo:02:20
Aamupäivällä pitää käydä hakemassa sopivan mittainen moniurahihna, jotta saa mallailtua hieman kiristimen paikkaa, jne.. Hihnapyörien linja näyttäisi olevan aika hyvin kohillaan, ohjaustehostimenpumppua joutuu todennäköisesti passaamaan hieman taaksepäin.


onko sulla käypäinen kiristin jo? tuleeko sellainen jousikuormitteinen joka säätyy itsestään vai ihan kiinteä. jos kiinteä niin mulla on hyllyssä 4kpl erilaisilla kiinnityksillä olevia apurullia jotka on otettu volvojen ja renujen jakopäänremonttien yhteydessä (mallailin itselleni apurullaa jakopäähän nurjalle puolelle) esimerkiksi volvon viispyttyisen koneen 2 pultilla kiinnitettävän apurullan saa tukevasti, ja reikiin voi suprata säätövaraa.
jos satut tarvitsemaan mallailuun niin joroisista löytyy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 27.08.08 - klo:00:43
Sai sentään jotain aikaiseksi eilenkin.
Päivällä kävin hakemassa sopivan moniurahihnan ja sorvarin kanssa pikaisesti tuumailtiin paikkaa ja mallia kiristimelle.
j0ne: valmiit ratkaisut ei taida oikein käydä. Käytettävissä olevasta tilasta johtuen, joutuu kiristinmekanismin rakentamaan käyttämällä tehostimenpumpun kiinnityspisteitä jalkaan. Ajattelin käyttää hyllyyn jäänyttä 16V jakohihnan ohjainrullaa, joka kokonsa puolesta vaikuttaisi aika hyvältä.

Ahtimen ja coolerin välinen putki on maalausta vaille valmis, sai siinä vähän puuhaillakin. Kuvat löytyy sivun (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=40) alareunasta.
Pultinreiät ahtoputkenlaippaan joutui tekemään siten, että ennen ahtimen asennusta porasin reiät alumiinikanteen ja vanhaan rautakanteen. Tänään sain ahtoputkenlaipan ja rautakannessa olevia reikiä käyttämällä porasin reiät laippaan. Putkien suille hitsasin nöölit jotta letkut pysyvät varmasti paikoillaan.

Laitoin ahtimeen kiinnittyvän imuputken osan paikoilleen. Samalla tuli huomattua että tehostimenpumpun kiinnitystä pitää muuttaa siten, että pumppu tulee noin 1,5cm alemmas, jottei ole imuputken tiellä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 28.08.08 - klo:00:17
Tänään sain coolerin ja imusarjan välisen ahtoputken valmiiksi. Maalasin putken, hukkaportin ja ahtimelta coolerille tulevat pätkät myös. Aika jööti tuli kyllä coolerin ja imusarjan välisestä putkesta, vielä kun tein siihen paikan hukkaportille jotta se ei tule konehuoneen puolelle. Kuva 1 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/81.jpg) ja kuva 2 (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/82.jpg).
Hukkaportin poistoaukkoon pitää tehdä vastalaippa ja laittaa putkenpätkä jonnekin, vaikka lokasuojan sisälle.
Ohjaustehostimenpumpun irrotin, kohtuullisella vaivalla saa pumppua laskettua sopivasti alas. Ahtimen hihnakiristintä tuumailin lisää ja huomenna haen pari sopivaa pulttia sitä varten ja alan tekemään.

Aikaisemmin punnitsin ahtimen alumiinikannen ja sen paino oli 1,38kg. Rautakannelle ei 3kg vaaka riittänyt, veikkaisin että painaa noin 5kg


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vaparina edelleen
Kirjoitti: Lankku - 29.08.08 - klo:01:41
Tänään, tai siis eilen, sain ahtimen etummaisen sivutuen sekä kiristinrullan jalan tehtyä ja ahtimelta lähtevän ahtoputken ruuvasin paikoilleen. Vielä pitäisi tehdä kiristysmekanismi rullalle. Tehostimenpumpunjalkaa muokkasin myös hieman että pumpun saa alemmas. Tein väliaikaiskiristimen ja käytin konetta ahtimenputket irrallaan, kovastihan se tuntuu vonkuvan kun putkenpäät ovat avoinna. Aika hönkä tuli ahtoputkesta kun antoi vähän kierroksia(~2500-3000rpm).
Hieman oli hakemista että sai kiristinrullan oikeaan asentoon, ettei hihna mennyt sivuun ahtimen hihnapyörällä. Vielä jäi siten, että hieman koittaa löysällä hihnalla lähteä nousemaan pois ahtimen hihnapyörän päältä, mutta lopsahtaa takaisin paikoilleen. Kireällä hihnalla ongelmaa ei ole. Vähän on siis hienosäätöä siinä vielä.
Päivällä/illalla toivon mukaan saan kiristinmekanismin tehtyä kunnolliseksi, osat maalattua ja laitettua homman pakettiin. Ei siellä liikaa tilaa ole kunhan tehostimenpumpun vielä laittaa paikoilleen

Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 31.08.08 - klo:03:32
Ensimmäiset ~35km ahdettuna ajettu eilen alkuillasta. Isompia suuttimia kaipaa sekä hihnalinjan lähempää tarkastelua.

Perjantaina(ja osittain lauantain puolella) sain ahtoputkiston kasaan sekä kiristinrullan mekanismin ja kaasuläppäkotelon telineet valmiiksi. Kiristinrullan asentoa koitin hakea paikoilleen ja sinnepäin se sattui. Käynnissäkin oli, mutta tuli todettua että vetää ahtimen ja koneen väliltä silikonimutkat täysin ruttuun ainakin joutokäynnillä. Siihen oli hakusessa pari vaihtoehtoa, bypassin ja/tai jäykisteiden asennus mutkien sisälle.
Tein bypassille lähdön kaasuläpän ja ahtimen väliin ja toisen pään laitoin imusarjaan joutokäyntiventtiilinpaikkaan. Ohjauksen otin imusarjasta. Ei vaikuttanut mitään, liekö sitten letkut oikeissa paikoissa, ainakin venttiili pitäisi olla oikeinpäin. Eli hakusessa on, että bypass kierrättäisi joutokäynnillä sekä moottorijarrulla ilmaa kaasuläpältä ahtimen ohi.

Seuraavaksi oli vuorossa jäykisteiden tekeminen mutkien sisälle. Laikkasin kapeita siivuja suorasta pakoputkesta ja ujutin ne mutkien sisälle. Hieman CRC:tä liukasteeksi ja kun rinkulat olivat paikoillaan, jarrukliinerillä ja paineilmalla CRC pois. Ottivat aika tiukkaan. Mutkien takaisinasennuksessa käytin liukasteena jarrukliineriä. Se haihtuu pinnoilta melko äkkiä, joten pinnat eivät jää pysyvästi liukkaiksi ja silikoni tarttuu kiinni paremmin. Ilman liukasteen käyttöä silikonien asennus putkien päälle ja coolerin lähtöihin oli aika kampeamista. Poispäin sitten vielä vaikeampaa kun klemmari on puristanut silikonin kunnolla kiinni putkeen. Coolerin oikeanpuoleisen supistemutkan mahduttaminen paikoilleen jäykiste sisällä aiheutti hieman lisätyötä vähäisen tilan takia. Cooleri piti irrottaa ja siirtää sivulle, että mutkan sai paikoilleen

Jäykisteillä sain mutkien rutistumisen poistettua. Kiristinrullan asentoa muutin pariin kertaan lyhyen ajon jälkeen, koska hihna lähti siirtymään ahtimen hihnapyörällä aina jompaan kumpaan suuntaan. Aika tiukkaan piti hihna vetää myös. Ohjausreunat ahtimen hihnapyörällä ois poistanu siirtyilyn, mutta tietysti hihnalinja pitää muutenkin olla kohillaan. Kattoo nyt jos ahtimeen teettää uuden pyörän jossa on reunat, kiristinrullan vaihtamista reunoilla olevaan harkitsen myös.

Kun sain hihnan pysymään paikoillaan, suoritin heti hieman lämpötilamittauksia ja aika lämmintä ilmaa ahdin puskee.
Ulkoilma noin +12C, yleismittarin lämpöanturin sijoituspaikka noin 15cm ahtimesta coolerille ja imusarjan lämpötila imuilmanlämpöanturilla megaan.
Pintakaasulla 80-110km/h ahtimen jälkeen ~85-87-asteista, imusarjassa 16-23C riippuen vähän onko ala- vai ylämäkeä.
Täyskaasulla pitkässä kiihdytyksessä korkeimmillaan ahtimen jälkeen oli ~100-asteista ja imusarjassa 38-42C.
Moottorijarrulla ahtimen jälkeen nousi lämpötila jo lähemmäs 120 asteeseen, imusarjassa lämpötilan tippuessa tasaisesti äskeisestä huippuarvosta. Myös pintakaasulla ajon jäljeen moottorijarrutus nosti ahtimen jälkeen ilmanlämpöä 105-110 asteeseen, imusarjassa tätä ei huomaa. Todennäköisesti sen takia, koska ahtimelta koneeseen menevä ilmamäärä on moottorijarrulla niin pieni, että cooleri jäähdyttää sen kunnolla.

Ajelun jälkeen oli hihna vielä hyvin paikoillaan, kämpille ajellessa tuli lähdettyä valoista hieman reilummin ja siihen perään moottorijarrutus. Ilmeisesti moottorijarrutuksen aikana hihna hyppäsi pois ja lähti omille teilleen(konehuoneen roiskesuoja roikkuu takareunasta niin sieltähän se sujahti ). Maanantaina aamulla siis uutta hihnaa ja toinen varalle, oli vanha jo aika kulunutkin kun on hyppinyt pois päältä, jne.

Ahtopaine oli enimmillään 0,53bar. Aivan täyskaasua ei tullut lenkin aikana koitettua. Noin 5100rpm jälkeen suuttimien DC oli jo 90, eikä montaa sataa kierrosta tarvinnut mennä niin oli jo DC 100. Isommat voisi vaihtaa tänään illemmalla. Säädin tarkoituksella hieman rikkaalle ahdoilla sekä sytkän kohtuullisen alhaiseksi, jotta ei varmasti nakuta heti kättelyssä. Myös kiihdytysrikastuksen triggausta pitää muuttaa, ottaa ahdoilla liian herkästi rikastuksen käyttöön.
Ihan kohtuullisesti tuntui kulkevan vapariin verrattuna. Pitkässä kiihdytyksessä sai saman vauhdin selvästi pienemmällä yrittämisellä ja lyhyemmällä matkalla

Sisälle ei kuulu kuin vieno ujellus, jos olisi parempi äänieristys niin tuskin kuuluisi ollenkaan. Kunhan saan suuttimet vaihdettua ja hihnan pysymään kunnolla paikoillaan, voikin koittaa täyskaasua. Sen jälkeen katsotaan minkä kokoista hihnapyörää kampuralle tarvitsee että saa lisää ahtoja

Jotain kuvia tulee luultavasti tänään, käyntivideota ehkä kunhan saan hihnan pysymään paremmin paikoillaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: JuHaU - 31.08.08 - klo:10:42
No niin nyt on Lankkukin päässyt ahdetun auton makuun vaikkei Turboa olekaan.
On ollut mukava lueskella Lankun yösatuja.
Ne kun tuppaavat ilmestymään juuuri, kun pitäisi painua pehkuihin.

Ihan hyvin tuo pikkucoolerikin jäähdyttää. Omassa huomasi selkeästi sen vaikutuksen verrattuna vakiocooleriin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Esku - 31.08.08 - klo:14:15
No nyt alkaa vihdoin kuskin sijasta ahdistumaan moottorikin, hyvä hyvä. Hieno laitos tämä kyllä on, ei ihan joka kulmilla samallaista ajele vastaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 31.08.08 - klo:15:30
Miten pysyykö sulla tyhjäkäynti ihan paikoillaan vai seilaako?   Oletko ihan varma että kompura on samalla hihnalinjalla kun kampuran hihnapyörä, mulla ei ole kertaakaan hypänny hihna pois???


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 31.08.08 - klo:23:36
Lainaus käyttäjältä: JuHaU - 31.08.08 - klo:10:42
No niin nyt on Lankkukin päässyt ahdetun auton makuun vaikkei Turboa olekaan.
On ollut mukava lueskella Lankun yösatuja.

Ihan hyvin tuo pikkucoolerikin jäähdyttää. Omassa huomasi selkeästi sen vaikutuksen verrattuna vakiocooleriin.
Sitä tulee kyllä itekin aina ihmeteltyä että mitä kuraa sitä on taas tullu tehtyä
Voishan tuo cooleri vähän isompikin olla. Ajelee nyt aikansa näin, voi olla että tulee hommattua kuitenkin isompi cooleri ja vielä semmonen jossa lähdöt on samassa päässä niin saa mahdutettua paremmin paikoilleen.


Lainaus käyttäjältä: Esku - 31.08.08 - klo:14:15
No nyt alkaa vihdoin kuskin sijasta ahdistumaan moottorikin, hyvä hyvä. Hieno laitos tämä kyllä on, ei ihan joka kulmilla samallaista ajele vastaan
No hienosta on kaukana, mutta minkäs teet kun ei ole saanu aikaseks panostaa enempää viimeistelyyn


Lainaus käyttäjältä: 164€ - 31.08.08 - klo:15:30
Miten pysyykö sulla tyhjäkäynti ihan paikoillaan vai seilaako?   Oletko ihan varma että kompura on samalla hihnalinjalla kun kampuran hihnapyörä, mulla ei ole kertaakaan hypänny hihna pois???
Kylmänä seilaa, kunnes lambdaohjaus tulee mukaan ja tasottaa käynnin. Kummasti vaikuttaa tuo pari metriä putkea kaasuläpän ja koneen välillä.
Ahtimen asennon auton pituussuunnassa olen tarkastanut ja se on ok. Muuten ahtimen linjaus pitää tarkastaa kunnolla, eli ettei ole pysty ja sivusuunnassa kallellaan. Kiristinrulla pitäisi saada myös ehdottomasti suoraan, kuitenkin painattaa hihnan väärään suuntaan jos vähänkin sivussa. Voi olla että koitan rullaa jossa itessään kiristysmekanismi ja teen sille kokonaan uuden kiinnityksen.


Tänään ei sen kummempaa tapahtunut, kuin että sattui vanha hihnakin löytymään. Oli hihnapyöriltä hypättyään mennyt auton alle ja pyörinyt kolmen kaistan sekä noin 1,5m leveän keskikorokkeen yli linja-autopysäkille. Ohiajaessa kattelin että kovasti näyttää mun hihnalta ja koukkasin kyytiin. Vissiin halus että maisemat vaihtuis eikä pyöris aina samoissa ympyröissä

Viimeisimmät kuvat kuvalaarikansion vikalla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=80) sivulla.

Huomenna jälleen töiden jälkeen hihnalinjantarkastelua ja suuttimien vaihto.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 01.09.08 - klo:08:30
Jokin siinä linjauksessa varmaan on metsässä, itse tarkistin linjauksen metrin pituisellä täysin suoralla raudalla, laitoin sen kompuran hihnapyörän kylkeen ja pyörittelin edes takaisin kampiakselin hihnapyörän ympärillä, näkee pienimmänkin heiton hyvin helposti... (toivottavasti kerroin tarpeeksi selvästi)

Mulla seilaa kierrokset ajon jälkeen noin 1min ja sitten tasoittuu???  Seoksen säädöllä rikkaalta laihalle kierrokset tasoittuu heti... Ihme laitteita...           


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 03.09.08 - klo:00:14
Kyllähän tuosta tajusi helposti mitä tarkoitit Nyt on hihnalinja ahtimen ja kampiakselin hihnapyörien välillä kohillaan. Eilen meni kiristinrullan asentoa hakiessa pitkä tovi. Vaihdoin kiristinrullan sellaiseen jossa on ohjausreuna etusivulla, ei karkaile hihna ja vaikuttasi siltä että kohtalaisen hyvin on nyt linjassa. Noin 150km olen nyt ajellut hihnalinjankorjauksen jälkeen, eikä vaikuttaisi kuluttavan hihnan etureunaa.

900cc suuttimet laitoin illalla paikoilleen ja säätelin VE-kartan enimmäkseen kohdilleen. Eipähän ole enää ongelmia bensansaannin kanssa.
Tuli huomattua samalla, että coolerin tulopuolen silikonimutkasta oli jäykisteet siirtyneet coolerin päätyyn, koska mutka meni ruttuun joutokäynnillä. Jäykisteet olivat liian ohuita ja mutka elää aika paljon koneen mukana, joten sen vuoksi lähtivät liikkeelle. Koitan tehdä kaksi hieman leveämpää jäykistettä, kun nyt oli kolme ohutta. Leveät eivät pääse niin herkästi liikkumaan.

Ei voi kuin ihmetellä miten hiljainen ahdin on. Täyskaasulla kuuluu vaan kevyttä suhinaa sisälle ja sekin taitaa enimmäkseen kuulua ilmanputsarin kautta. Joutokäynnillä kuuluu pieni "whirlaava" ääni. Kokonaisuudessaan moottorin melu hiljeni selvästi siitä mitä se oli vaparina. Ei kuulu koneen imuäänet niin suoraan läpi.
Muutamia pidempiä vetoja otin, imusarjassa ilmanlämpö nousee aika paljon verrattuna ulkolämpötilaan jo viileällä kelillä, niin miten sitten kesäkelissä. Eli isompaa cooleria huutelee kovasti varsinkin ahtimen pyörimisnopeutta nostettaessa.

Kampiakselin moniurapyörää pitää hieman suurentaa, jotta saa enemmän ahtoja. Nyt maksimi jää sinne 0,53bar paikkeille. Välityssuhde on nyt 2.2:1 ja tarkoitus olisi nostaa noin 2.5-2.6:1 paikkeille. Eiköhän kuun lopulla tapahdu jotain sen suuntaista.

Noin 3700-4000rpm tulee samantyyppinen värinä kuin aikaisemmin laatikon soviterenkaan ollessa liian paksu. Voimakkuus on paljon pienempi kuin aikaisemmin oli, mutta silti häiritsevä. Vaparina ajaessa ei värinää tule, joten syy on ahtimessa. Tiedä sitten mikä aiheuttaa.

Lainaus käyttäjältä: 164€ - 01.09.08 - klo:08:30
Mulla seilaa kierrokset ajon jälkeen noin 1min ja sitten tasoittuu???  Seoksen säädöllä rikkaalta laihalle kierrokset tasoittuu heti... Ihme laitteita...   
Ei ole tuollaista ajon jälkeen ollenkaan vaan jää käymään tasaisesti.
Bypassi pitäs saada laitettua oikein, koska nyt ei ole menossa mukana ollenkaan. Pitkä ahtoputkisto aiheuttaa viiveen kaasupolkimen liikkeisiin reagoinnissa. Esim. kun sulkee läpän tasakaasulla ajaessa ja painaa kytkimen heti pohjaan, ryntäävät kierrokset, koska putkistossa virtaava ilma on vielä matkalla koneeseen, eikä se niin äkkiä pysähdy. Vastaavasti joutokäynnillä kaasua painaessa reagoinnissa on samanlainen viive. Hieman hankala parkkeerata kun pitää osata ennakoida polkimien painallukset kohilleen

Lopuksi vielä tämänhetkiset kartat:

VE
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/sc900ccVE.jpg)
Isompi (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/sc900ccVE.jpg) kuva.

AFR
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scAFR.jpg)

Sytkä
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark.jpg)
Isompi (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark.jpg) kuva.

Tällä viikolla vois vaikka koittaa katella tarkemmin ennakkoa ahdoilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.08 - klo:22:30
Keskiviikkoaamuna tuli kiva ylläri kun ekalla startilla ei lähtenyt ja toisella startilla löikin tyhjää. Ekana tuli mieleen että menikö jakohihna poikki, mutta ei onneksi sentään. Epäilys kohdistui starttiin, mäkilähdöllä käyntiin ja töihin. Matkalla ihmettelin kun kaasua reilusti löysätessä kuulu "hiissaava" ääni. Kävin ostamassa kunnostetun startin ja kerkesin sopivasti ennen hinnannousua, hinta päivittyi 30e ylöspäin pari tuntia varauksen jälkeen

Purin töitten jälkeen startin irti ja päivän mittaan tullut epäilys osoittui todeksi. Startissa ei ollut mitään vikaa vaan hammaskehä oli irronnut vauhtipyörästä. Samaan syssyyn purin palikat irti ja tutkailin vauhtipyörää tarkemmin. Hammaskehä ei lähtenyt vauhtipyörältä pois vaan pyöri paikallaan. Ei kait siinä muuta kuin liian ohuet vastinpinnat ja aina startatessa kehä päässyt elämään. Kiikutin vauhtipyörän sorvarille, joka tänään kiinnitti hammaskehän uudestaan. Iltasella kasasin osat takaisin paikoilleen ja nyt on noin 70km lisää ajoa takana.

Laatikolle pitäisi tehdä jotain, vuotaa etupäästä, siirtotangon läpiviennistä sekä tangon tasalla kopan oikeassa takanurkassa olevasta kolosta jossa on lukkorenkaalla lukittu jotain. Vuoto ei suuren suurta ole, mutta vuotaa kuitenkin.


Ps. Karttoja saa kommentoida


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 07.09.08 - klo:20:00
Toivotaan että vauhtipyörä kestää tällä kertaa , sais nähtyä tämän liikenteessä. Oisikkos 240:llä lähössä sinne motoparkkiin?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.09.08 - klo:21:53
Lainaus käyttäjältä: Jahre - 07.09.08 - klo:20:00
Toivotaan että vauhtipyörä kestää tällä kertaa , sais nähtyä tämän liikenteessä. Oisikkos 240:llä lähössä sinne motoparkkiin?
Joo, eiköhän se nyt. Tottahan toki tällä Motoparkiin, farkku on sen radan tänä kesänä jo nähnyt ja 242:lla vois saaha vähän enempi vauhtia


Tänään tuli reilu 200km maantielenkki heitettyä.
Muuten pelaa hyvin, mutta täyskaasulla pidempään kaasua nostamatta ajaessa tulee pari nykäisyä vaihdetta kohti. Nykäisyjä ei tule jos ei paina täyskaasua tai läppä on lyhyemmän aikaa yhtäjaksoisesti täysin auki. Missään muussa tilanteessa ei nyi. Tiedä häntä oisko vika dwellin ajoissa.

Nostin hieman ennakkoja ahdoilla, tuli kulkua selvästi lisää. Alakierroksilla varsinkin muutos oli iso, ainakin perstuntumalla Samaan kertaan pikkaisen laihensin seosta 0,5 ja 1bar kohdilta taulukosta.
Näyttäisi siltä että nyt lähtee ahdot nousuun 6200-6300rpm kohilla ja nousevat 0,5 barista samaa tahtia kierrosten kanssa 0,7bar asti koneen kiertäessä 7000rpm. Koko ajan kierrosten mukana ahdot hieman nousevat, mutta tuon rajan jälkeen nousu on selvempää. Sitten vaan selvittämään että mikä paikka pistää hanttiin eniten

En tiedä johtuuko alakierroksilla isoilla vaihteilla vedättäessä tuleva värinä kardaanin kumilaipasta. Pitää kokeilla vanhaa vakiokiekkoa tilalle, koska tuo uusi on paljon löysempi.

Tuli otettua veto nelosvaihteella(suljetulla alueella). 65-195km/h meni aikaa noin 19,75s, lopussa oli hieman ylämäkeä niin pientä heittoa voi olla. 2250rpm lähti 0,37 barista ja loppui 6750rpm 0,66bar. Paino luultavasti 1350-1400kg paikkeilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.09.08 - klo:22:21
Autolla ajettu sunnuntai-illan jälkeen noin 200km. Pelkästään tämän hetkisestä työmatkasta tulee noin 80km päivässä ja lisäksi muut ajot. Muutoin pelaa kuten pitääkin, mutta pitkässä täyskaasukiihdytyksessä tulevat pari-kolme nykäystä häiritsevät edelleen, ei logissakaan näy mitään. Dwellin muuttaminen ei ole vaikuttanut asiaan mitenkään.
Tulpanjohdotkin olivat tulpissa paikoillaan. Ainoastaan ykkösen johto puolassa epäilyttää. Johdon kuori ei mene tiukasti puolannavan ympärille, vaan johto hieman hölskyy. Johdon keskiosa kiinnittyy navassa olevaan nastaan eikä lähde itsestään irti, joten se tuskin vaikuttaa asiaan?

Tänään löytyi hieman sattumalta töissä yhdestä työnantajan purku-240:stä toimivalla kitkalukolla oleva 1031 sekä 25mm takavakaaja. Sain molemmat haltuuni sopuhintaan. Välitys on 3.31, mielestäni hieman pitkä, mutta sitten sen tietää kun kokeilee.
Helpottaa hieman lukkoperän laittoa, koska se lukko minkä meinasin laittaa, on 740:n akselista. Lukon olisi joutunut vaihtamaan 240:n perään ja hammaskosketuksen todennäköisesti shimmaamaan(vaikka noita on kuulemma mennyt ristikkäinkin ilman shimmaukstarvetta). Ja koska perä on sähköanturillinen, ei tarvitse  Puran perän tällä viikolla ja ensi viikolla akseli ja vakaaja käyvät hiekkapuhalluksessa. Tällä kuulla olisi tarkoitus saada akseli paikoilleen.

Vakaajaa meinasin testata yhdessä eteen lisättävän 21mm vakaajan kanssa. Tällä hetkellä alustan toiminta on aika mieleinen etuiskareita lukuunottamatta, mutta pitäähän sitä kokeilla

Yhden 60-140km/h (noin 2850-6670rpm) vedon otin kolmosella ja megan logista laskettuna aikaa meni noin 6,85s kolmen nykäyksen kera. Samasta vedosta laskettu 60-120km/h oli noin 4,75s ja 80-120km/h 3,1s. Kunhan nykäykset saa pois ja lisää ahtoja niin eiköhän se siitä
Verrokina sanottakoon, että viime kesänä paras 80-120km/h aika oli noin 4,8s.


Tässä vielä lisäksi hieman päivitettyjä karttoja, josko huomenna pari astetta laittaisi lisää ennakkoa vielä ahtoalueelle:

AFR
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scAFR_2.jpg)
Isompi (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scAFR_2.jpg) kuva

Sytkä
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark_2.jpg)
Isompi (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark_2.jpg) kuva


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 10.09.08 - klo:08:54
En jaksa lukea koko juttua läpi, paljon sulla on puristuksia koneessa? vai onko ihan vakio?    Onko löytynyt nakutus raja? 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: moikki - 10.09.08 - klo:10:56
Mulla oli kanssa tuolleen et nykäs pari kertaa kun täys hana kiihytyksen teki, muuten pelas ilman nykimisiä. En kyllä kerennyt selvittää sitä kun kerkesin purkaa koneen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 10.09.08 - klo:21:15
Lainaus käyttäjältä: 164€ - 10.09.08 - klo:08:54
En jaksa lukea koko juttua läpi, paljon sulla on puristuksia koneessa? vai onko ihan vakio?    Onko löytynyt nakutus raja? 
Puristussuhde on himppasen vaille 10. Tänään lisäsin vielä ennakkoa hieman ja noin 4400rpm kohdilla rasahti 0,4bar ahdoilla osakaasulla hyvin kevyesti. Siltä kohtaa tiputin ennakkoa asteella ja nakutus loppui. Muutaman asteen muutoksella aikaisempaan verrattuna parani kulku jälleen. Huomenna ois tarkoitus käydä tutun kanssa ajamassa kuulokkeiden kera.


Tässä tämänpäiväinen sytkäkartta:
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark_3.jpg)
Isompi (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kartat/scSpark_3.jpg) kuva.

Ilmanputsarin koitan huomenna saada ennen ennakonsäätöä eristettyä konehuoneesta. Mittasin ajossa putsarin vierestä ja lämpötila on noin 5-8 astetta korkeampi kuin ulkoilma.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: jtbo - 10.09.08 - klo:21:23
Mites polttoaine kelpaa, kaikki on hävinny minkä tankkiin on kaatanut?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 10.09.08 - klo:21:27
No sehän riippuu ihan siitä miten polkee. Ei ole matka/nopeusmittaria käytössä ennen kuin saa sähköanturillisen perän laitettua, joten sen suhteen paha sanoa tarkkoja lukemia. Eiköhän maantieajossa kympin paikkeilla pyöritä kuten vaparinakin, ei ainakaan siihen nähden liian nopeasti tyhjene tankki.
Pitäs laittaa arviot ajetuista matkoista aina ylös kunhan ottaa tankin seuraavan kerran täyteen. Janoisempi 245:n B21 on 45mm läppärungoilla, yms.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 11.09.08 - klo:08:33
Oho. Kestää yllättävän paljon ennakkoa, ihme juttu... Mulla pyörii ennakot jossain 10-13 asteen tietämillä kun en ole uskaltanut kääntää lisää, tosin puristukset on 10,7  Kai se täytyy etsiä se nakutus raja mutta tommoisen moniventiili koneen kannen irroitus on melkoinen homma, jos pahvi menee...       


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: Lankku - 11.09.08 - klo:21:42
Kyllähän se aika hyvin kestää, ajattelin että raja tulee vastaan jo aikaisemmin. Joo, vitos/kutoskoneen kannenirrotus on aikalailla työläämpi kuin neloskoneessa.

Jäi ilmaputsarin kotelointi tekemättä kun ei kerinnyt. Ennakoita säädettiin se mikä pystyttiin ja 4400rpm jälkeen ei enää voinut nostaa ennakkoa siitä mitä aikaisemmin oli. Alemmas pystyi noin asteella nostamaan.

Säädettiin se mikä pystyttiin, koska nelosella noin 5400rpm paikkeilla nakutuksenkuulostelun jälkeen kaasun nosto ja vaihde kerrallaan vauhtia pois moottorijarrulla. Ihmettelin outoa kolkotusta jota ei aikaisemmin ollut kuulunut. Kun auto pysähtyi, sammui kone eikä sitä enää saanut käyntiin, pyöri melkein kuin tulpaton ja välillä vähän paksahteli putkessa. Paisarissa ei ollut kummemin painetta, joten pahvikaan ei todennäköisesti hajonnut, eikä moottorijarrulla pöllytellyt mitään. Seuraavaksi tulpat pois, olivat normaalit. Sitten jakopäänkoppa auki ja jaon tarkastus, sieltähän se syy löytyi. Jako siirtynyt kampiakselilla pari hammasta ja nokat vastaavasti nelisen hammasta myöhäiselle. "Hinuria" odotellessa purin jakopään auki ja aiheuttajakin löytyi hyvin helposti. Ajattelin ensin, että kampuran hammaspyörä olisi haljennut ja pyörähtänyt sen takia, mutta ei, vaan kiinnitys oli pettänyt ja puristuksesta huolimatta pyörä päässyt kierähtämään parin hampaan verran. Ensi viikolla tilaukseen vastaavan estämiseksi valmis hammaspyörä kun niitäkin kerran on saatavilla KL-racingilta noin 125e plus kulut.

Huomenna kansi pois töitten jälkeen ja vaurioiden kartoittaminen. Oletus on, että pakovenat on kaikki väärällään ja imuvenat säästyneet. Parhaassa tapauksessa ei tarvitse kuin uudet venat, seuraava skenaario on että seetejä joutuu työstämään myös. Hyllystä löytyy 15kpl venoja, en vaan muista kumpia puuttuu(saa tarjota ehjiä B234F venoja ).
Samalla vois tietysti hieman hinkata kanavia vähän lisää jos nokkia hiotuttaa talven aikana...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: Valtra - 11.09.08 - klo:21:59
Voi p*ska, huono tuuri kun et ehtiny ajeleen autolla ees kauaa
Toivottavasti selviät mahdollisimman vähällä remontilla ettei tarvis kun venttiilejä uusia


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: Lankku - 11.09.08 - klo:22:44
Johan sillä kerkes noin 1000km ajamaan ahdettuna, eiks se oo jo ihan tarpeeks

Se pääsi unohtumaan äskeisestä viestistä, että 80-120km/h mitattiin GPS:llä ja tulos oli 3.1s. Eli sama minkä sain megan logista laskemalla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: Valtra - 11.09.08 - klo:22:51
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 11.09.08 - klo:22:44
Johan sillä kerkes noin 1000km ajamaan ahdettuna, eiks se oo jo ihan tarpeeks

Se pääsi unohtumaan äskeisestä viestistä, että 80-120km/h mitattiin GPS:llä ja tulos oli 3.1s. Eli sama minkä sain megan logista laskemalla.
Sehän on melko hyvä aika
En lukenu tarkkaan mut paljon sulla oli ahdot maksimissaan?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: TiNppa - 11.09.08 - klo:22:52
Hiirolan "testi-ek" osoitti jälleen vaativuutensa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: Lankku - 11.09.08 - klo:23:16
Lainaus käyttäjältä: volvo_850 - 11.09.08 - klo:22:51
Sehän on melko hyvä aika
En lukenu tarkkaan mut paljon sulla oli ahdot maksimissaan?
Nojaa, vois parempikin olla
Ahtopainelukemat löytyvät edelliseltä sivulta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 12.09.08 - klo:23:50
Kansi irtaantui klo 18 jälkeen ja purin venttiilit pois samontein. Hyvin näkyy pakovenoissa ja männissä osumien jäljet. Ehkä yksi suora vena, mutta voi olla että jäljistä päätellen vena on pyörinyt ja saanut joka kerralla pienen kopauksen että ois sen takia suora Eli kaikki pakovenat uusiksi. Samalla menee pako-ohjurit myös, koska vanhoihin ohjureihin on K-linereitä laitettaessa tullut yläpäähän murtumia ja neljästä ohjurista lähti hilut ohjurikumin mukana irti. Tulee samanlaiset bemarin pronssiohjurit kuten imupuolellekin. Jossittelemaan kun ruvetaan, niin hampaan/pari vähemmän jos olisi jako siirtynyt, niin venttiilit olisivat säästyneet
Vien kannen ensi viikolla lähempään tarkasteluun ja hyvällä tuurilla parin viikon sisään saan takaisin.

Kannen sai irti kuten normikoneessakin, eli ei tarvinnut kuin irrottaa pako- sekä imusarja koneesta ja siirtää ne sivuun. Kuten Masa71:n kanssa oli joskus aikaisemmin puhetta, joutui rintapellissä olevaa pokkausta hieman muokkaamaan että välikannen sai pois. Jotta kanttiin riitti pelkkä taivutus, nostin laatikon takapäätä ylös ja tiputin etupalkin oikeaa puolta alemmas. Näin sai koneen kallistumaan eteenpäin tarpeeksi.

Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=80) ovat 12.9. päiväyksellä merkityn kuvan jälkeen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", nyt kävi näin
Kirjoitti: usu - 13.09.08 - klo:10:33
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 11.09.08 - klo:22:44
Johan sillä kerkes noin 1000km ajamaan ahdettuna, eiks se oo jo ihan tarpeeks

Se pääsi unohtumaan äskeisestä viestistä, että 80-120km/h mitattiin GPS:llä ja tulos oli 3.1s. Eli sama minkä sain megan logista laskemalla.

Toihan on ihan normaali matka, jonka ahdettu vinokone kestää ajelua. 

Mukava aika tuo 3.1s 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 13.09.08 - klo:12:19
Ns. sivistyneitä arvioita saa esittää veikkauksiksi mitä voisi olla teho tällä hetkellä Aika hyvin sattuu kolmosvaihteella tehoalueelle 80-120km/h väli 4.1 perällä.

Isompaa cooleria ja jonkinlaista öljyjäähyä aloin katselemaan myös.
http://www.klracing.se/index.php?subpage=vara&vara=1504
Vielä kun muuttaisi toisen lähdön toiselle puolelle cooleria, niin voisi laittaa pikkaisen leveämmän (http://www.klracing.se/index.php?subpage=vara&vara=1506). Tällöin toinen lähtö osoittais suoraan konehuoneeseen syylärin vierestä eikä tarvitsisi tehdä ylimääräisiä mutkia niin paljoa. Kokoa on ensimmäisellä vaihtoehdolla ehkä kolmannes-puolet enemmän kuin nykyisessä, joten luulis jäähdyttävänkin eri malliin.

Ja tuommoinen öljyjäähy: http://www.klracing.se/index.php?subpage=vara&vara=1480
Sijoistuspaikaksi olen ajatellut oikean ajovalon takapuolta, ilmantulo valon alta tms. Saa vähän lisäpainoa keulaan sinnekin, ettei kaikki ole vasemmalla puolen. Eriäviä mielipiteitä öljyjäähyn koon suhteen saa esittää

Noiden tilaaminen jäänee myöhemmäksi, tällä kerralla vain hammaspyörä koska se on akuutein.

Taitaa lukkoperän kanssa käydä niin, että en viekään nyt hiekkapuhallukseen, vaan laitan Karpiolan tapit paikoilleen ja loput vähäiset tämänvuotiset ajot ajan sellaisenaan mikäli kitkalevyt näyttävät kelvollisilta. Talven aikana sitten akseli irti, puhallukseen ja uudet kitkalevyt sisään.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: mau - 13.09.08 - klo:13:06
Tosta järkevän kokoinen ja hintainen cooleri saman päädyn lähdöillä: http://www.holysmoke.fi/hsd/hsdshop/product_info.php?cPath=21&products_id=50


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 13.09.08 - klo:13:31
Liian leveä. En ollut leikkaamassa peltejä. Voihan se olla että sitten mahtuisi juuri ja juuri jos lähdöt kääntäisi 90 astetta eri suuntaan. Silloin saisi liitännät suoraan konehuoneen puolelle. Halvemmaksi tuo KL:n cooleri jää, enkä usko että noin isoa tarvitsen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: mau - 13.09.08 - klo:23:17
Muista että mukana pyörivä kompura tuottaa lämpöä aika reippaasti. Vai onko sulla jonkinlainen magneettikytkin tuossa?

Usein kuulee imulämpöjen nuosevan vastaavissa tuonne 60-80 hujakoille ja se alkaa olla jo mielestäni paljon.

Ehditkö yhtään katsoa mihin saakka lämmöt nuosi vähän rankemman poljennan jälkeen kun auto oli ehjä?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Rudi - 14.09.08 - klo:10:38
Lainaus käyttäjältä: mau - 13.09.08 - klo:13:06
Tosta järkevän kokoinen ja hintainen cooleri saman päädyn lähdöillä: http://www.holysmoke.fi/hsd/hsdshop/product_info.php?cPath=21&products_id=50

Eikö tuommoinen ole virtausmielessä aika epäoptimaalinen toteutus? Vai virtaako tuo ensin puolikkaassa jäähyssä toiseen suuntaan ja sitten toiseen suuntaan. Silloinkin tuntuisi tyhmältä tuoda jo jäähdytettyä ilmaa ohi kuumemman päädyn.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: MänTä - 14.09.08 - klo:10:42
niin ja muutenkin tuo kuulerihan on virtausaukoiltaan puolet pienempi pinta-alaltaan!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: TitanIC - 14.09.08 - klo:14:30
Itsella Motoparkin radalla oli imulämpö noin 40-43 astetta, kaasupohjassa ajoa muutamakierros. Ulkona oli suht lämmin, noin 22. 1bar ahtoa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 14.09.08 - klo:18:59
Lainaus käyttäjältä: mau - 13.09.08 - klo:23:17
Muista että mukana pyörivä kompura tuottaa lämpöä aika reippaasti. Vai onko sulla jonkinlainen magneettikytkin tuossa?

Usein kuulee imulämpöjen nuosevan vastaavissa tuonne 60-80 hujakoille ja se alkaa olla jo mielestäni paljon.

Ehditkö yhtään katsoa mihin saakka lämmöt nuosi vähän rankemman poljennan jälkeen kun auto oli ehjä?
Ei ole magneettikytkintä koska sitä ei tuossa alunperinkään ollut. Mittaustulokset lämpötiloista on mainittu jo aikaisemmin (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=100.msg823906#msg823906).

Lainaus käyttäjältä: Rudi - 14.09.08 - klo:10:38
Eikö tuommoinen ole virtausmielessä aika epäoptimaalinen toteutus? Vai virtaako tuo ensin puolikkaassa jäähyssä toiseen suuntaan ja sitten toiseen suuntaan. Silloinkin tuntuisi tyhmältä tuoda jo jäähdytettyä ilmaa ohi kuumemman päädyn.
Ilmeisesti cooleri on jaettu puoliksi, eli ilma käy toisessa päässä kääntymässä. Samaa olen minäkin tuommosesta mallista kuullut, että ei olisi kovin hyvä verrattuna samankokoiseen "läpivirtaavaan".


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 18.09.08 - klo:23:53
Kannen sain vinguteltua loppuun tänään. Joka päivä töitten jälkeen tehnyt yhden kanavaparin, venttiilimaljat siistin jo keväällä.
Imukanavasta avarsin kanavan haarautumiseen asti, ahtain kohta on juuri ennen ohjuria. Tavaraa lähti lähinnä katosta sekä sivuilta, lattiasta otin aivan kanavan suulta jotta imusarjan tiivistepinta ei menisi kovin ohueksi. Tällä hetkellä kanavan poikkipinta-ala pysyy suht samana haarautumiseen asti. Alunperin poikkipinta-ala kasvaa syvemmälle mennessä, koska leveyttä tulee lisää vaikka korkeus pysyy samana.
Pakopuolelta poistin ohjuripatit, ahtain kohta on edelleen heti ohjurin jälkeen sisämutkan huipun kohdalla. Aika hinkkaaminen olikin

Tiivistesarjan ja 405 MI16 pösön pako-ohjurit(pronssi/messinki) sekä niihin ohjurikumit kävin noutamassa tänään.

Muutama kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kansi/). Kuvissa imukanavan suuaukkoa ei ole levitetty sivusuunnassa.

Sen verran sain selville, että 234:n kanavat ovat isommat jo alkujaan. Sama homma todennäköisesti myös imusarjassa. Talven aikana olisi muutenkin tarkoitus vaihtaa imusarja erimalliseen ja isommilla kanavilla olevaan.

Huomenna heivaan kannen Kuuranteelle ja sitten odotellaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: 164€ - 19.09.08 - klo:10:28
Eroa näyttäisi olevan myös palotilassa.  Tuossa sun kannessa on venttiilin kolot kansitiiviste pinnassa mutta 234 kannessa ei ole.  Etkö meinaa teroittaa tuota imuventtiilien y-haaraa, kannattaa varoa sen kanssa, nimittäin kanavien välissä menee vesi tila, matkaa on vesitilaan vain joitain millejä...  Itse teroitin sen y-haaran käyttö auton kannesta ja hieman muotoilin venttiilien ympäristöjä...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 19.09.08 - klo:22:23
En ainakaan vielä tehnyt kovin kummoisia haarautumiskohdalle, mitä nyt katosta otin vähän, katsoo nyt mikä on tulos. Kanavan sivuja levitin suuaukolta lähtien ehkä noin kanavan puoliväliin asti. En sen enempää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 20.09.08 - klo:21:31
Tänään kävin hakemassa uuden konepeiton samoilta tekijöiltä kuin edellisenkin. Ensimmäinen jäi farkkuun, niin päätin hommata toisen 242:sta varten. Samalla painosta lähti vielä vähän pois. Uusi painaa noin 4,6kg ja siihen sitten vielä lukkojen paino lisäksi. Jäykisteiden muutoksilla ja maton vaihtamisella pitkäkuituisempaan tuli peitosta jäykempi kuin vanhasta. Loppuviimeistelyt teen jossain vaiheessa ja sitten väriä päälle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Jahre - 21.09.08 - klo:14:14
Pitääpä kyllä tulla katsastaan jonain päivänä millainen tuo kuitupeitto on. Jos vaikka itekki hommais Onkos niillä nettisivua?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 21.09.08 - klo:14:18
Eipä ole mikään firma mikä niitä tekee Kattoo nyt saako sitä ennen talvisäilöä paikoilleen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Jahre - 21.09.08 - klo:14:21
Ai ne on yksityiset henkilöt. Tekeekö ne vain tutuille vai onko muillekin myyntiä 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 21.09.08 - klo:23:49
Kyllähän ne tekee muillekin, esim. markkinapaikalta löytyy myynti-ilmo (http://www.volvolandia.com/volvomp/index.php?topic=3327.0) noista "pappamallin" konepeitoista. Soita ja kysy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: turbo 245 - 25.09.08 - klo:16:39
Harmi ettei paikat kestäneet, eikun laitteet takas kasaan ja kovaa ajoa. Ihmettelin noita sun matalia ahtopaineita, esim Hilmerssonin mantassa on suht sama kone (2,5l/ 16V) ja sillä on ahtimen välitys 2:1 ja ahtoja 0,8bar tyhjäkäynniltä alkaen.
 Olen vihdoinkin laittamassa Eaton M62:sta omaan volvoon turbon lisäksi ja pitäisi päättää millä välityksellä ahdinta pyöritetään, tarkoitus olisi saada se 0,8bar. Mulla on kampiakselin hihnapyörä 180mm ja meinasin sorvauttaa ahtimen hihnapyörän aluksi 90 milliseksi. siitä on sitten helppo sorvata halkaisijaa pienemmäksi tarpeen mukaan.
Vieläkö sua kiinnostaa ne 242:n ovet? Ne on vielä tallessa ja pitäisi saada talliin tilaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 25.09.08 - klo:22:04
Vaikea sanoa mistä ero johtuu, en ole ko. Mantan ominaisuuksiin peruskokoonpanoa pidemmälle tutustunut.
Pitää katella oviasiaa taas tarkemmin.

Tänään tuli kampiakselille hammaspyörä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/92.jpg). Pitää kiepasta pultti varmasti tarpeeksi tiukalle ettei liian pieni momentti vahingossakaan pääse aiheuttamaan vastaavaa jatkossa.
Kannelle sain hieman lupailua että olisi huomenna valmis, joten jos hyvin käy( ) niin auto on illalla takaisin ajossa.

Nyt alkaa pakoventtiileitä olemaan sen verran taas varastossa että kärsii kerran pari vaihtaa ennen kuin joutuu hommaamaan lisää


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: TitanIC - 25.09.08 - klo:23:33
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 25.09.08 - klo:22:04
Vaikea sanoa mistä ero johtuu, en ole ko. Mantan ominaisuuksiin peruskokoonpanoa pidemmälle tutustunut.
Pitää katella oviasiaa taas tarkemmin.

Tänään tuli kampiakselille hammaspyörä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/92.jpg). Pitää kiepasta pultti varmasti tarpeeksi tiukalle ettei liian pieni momentti varmasti pääse aiheuttamaan vastaavaa jatkossa.
Kannelle sain hieman lupailua että olisi huomenna valmis, joten jos hyvin käy( ) niin auto on illalla takaisin ajossa.

Nyt alkaa pakoventtiileitä olemaan sen verran taas varastossa että kärsii kerran pari vaihtaa ennen kuin joutuu hommaamaan lisää

Sittenhän ehtii helposti Lappeenrannan kentälle ajamaa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: Lankku - 25.09.08 - klo:23:56
Jaa siellä on semmoiset. Katotaan kuinka käy, nyt ois kyllä sopiva vetoautokin käytettävissä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi irti
Kirjoitti: TitanIC - 26.09.08 - klo:00:03
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 25.09.08 - klo:23:56
Jaa siellä on semmoiset. Katotaan kuinka käy, nyt ois kyllä sopiva vetoautokin käytettävissä.

Juu klo 9-18.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi paikoillaan
Kirjoitti: Lankku - 27.09.08 - klo:12:55
Kannen hain illlalla seitsemän jälkeen ja aloitin kasaamisen. Hieman enemmän meni aikaa, koska pako-ohjureihin tuli K-linet. Pösön ohjuri oli hieman väljä Volvon venttiilille. Huomenna saan kampuranhammaspyörään uuden kiilan, koska mukana tullut ei aivan käy muotonsa puolesta mulle(normaalissa kokoonpanossa varmasti ois sopiva). Huomenna säädän myös venttiilivälykset kohilleen, nokat ruuvasin paikoilleen illalla ja tein ensimmäisen välysmittauksen. Muutoin homma on nyt kassassa, eli sunnuntaina varaa muutaman tunnin välyksensäätöön ja muutaman lisää loppukasaukseen.

Pakopuolen venttiilijousenlautasten kanssa meinasi tulla ongelmia, koska lyhyemmän ohjurin myötä ohjurikumi tuli lähemmäs kantta. Vakio alalautanen on sen verran korkea keskeltä, että ohjurikumi ei mene pohjaan asti. Tilalle sain kaiveltua 6kpl 8v lautasia(suurin osa on isoille jousille ja ne ei oikein käy), mutta kaksi piti tehdä vinguttamalla alkuperäisestä lautasesta keskireikää isommaksi. Vähän aikaa sai vingutella kun sen verran kovaa tavaraa, mutta saipa tehtyä.

Virtausmittauksissa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Kansi/virtaukset.jpg) ei mitään ihmeellistä ilmennyt, pakopuolen virtaus parani hieman kuten oli oletuskin. Imupuolelle annoin vahingossa muotoilemattomat venat mukaan, joten sen suhteen ei voi hirveitä sanoa. Ennen ohjuria oleva kohta ahdistaa luultavasti jonkin verran, mutta olkoot nyt, riittää mun käyttöön. Suurempien nostojen virtauksesta ei mahdottomasti kannata välittää, koska tuskin yli 11mm nostolla olevia nokkia on edes tulossa käyttöön ja nykyisissäkin nostoa on noin 9,3mm kun lasketaan venttiilivälys pois.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi paikoillaan
Kirjoitti: Jahre - 27.09.08 - klo:20:36
No niin hyvä saat 242:kin ajokuntoon Ens viikonloppuna sitten radalle??


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", kansi paikoillaan
Kirjoitti: Lankku - 27.09.08 - klo:20:44
Jep, jos edes kerran ajokaudessa

Ainiin, Peetulle kiitoksia alkuviikosta tapahtuneesta osatoimituksesta. Nyt on toinen pari vaparin nokkia hionta-aihioiksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajossa jälleen
Kirjoitti: Lankku - 28.09.08 - klo:23:41
Noin 50km ajoa takana ja toimii yhtä hyvin/huonosti kuin aikaisemminkin.
Hieman meni venttiilivälysten säädössä enemmän aikaa kuin olin ajatellut, koska osaa pakoventtiilienjatkeista piti lyhentää. Nyt kun kampiakselin hammaspyörä on siinä asennossa kuin sen alunperin kuuluisikin, ovat nokat puoli hammasta myöhässä. Pitänee tehdä nokkien hammaspyöriin toiset reiät kohdistustappia varten, jotta saa ajoituksen kohilleen.

Tullut kuulosteltua hiljakseltaan voimistuvaa pakoputken vuotoääntä jonkin aikaa, mutta missään saumoissa ei näkynyt oikein niin suurta jälkeä kuin äänen perusteella olisi luullut. Nyt nostin auton ylös koneen käydessä ja joustohan siellä vuotaa. Ei näköjään oikein kestä hieman taivutettuna olemista. Putken lämmetessä ääni hieman vaimenee, mutta silti aika kovaa meteliä pitää. Täytyy jotain kehitellä ennen lauantaita mikäli paketti kestää kasassa sinne asti


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajossa jälleen
Kirjoitti: Lankku - 29.09.08 - klo:23:20
100km ajeltu taas eilisen jälkeen, josta noin 50km ehjällä putkella
Töiden jälkeen sai jousto kyytiä ja laitoin tilalle suoran putken. Sen verran on kone päässyt elämään, että oli pakosarjasta kollektorin sauma ratkennut myös. Osansa teki toki myös se, että pakosarja oli vain kannessa kiinni, eikä sillä ollut minkäänlaisia tukia. Hitsasin kollektorin jälkeen tuen, joka kiinnittyy pultilla vaihdelaatikon kyljessä olevaan paikkaan.

Moottoriin laitoin sivutuen takaisin jotta koneen liikkeet pysyvät paremmin kurissa, ettei liikehdintä rasita putkistoa turhaan. Aikaisemmin 3700-4000rpm paikkeilla ollut värinä hävisi kokonaan sivutuen laittamisen myötä ja tuntuu, että muutenkin koneen värinät vähenivät.

Koodipäivitystä koitin megaan, että sais reilulla kaasulla tulevat nykimiset pois, mutta vissiin joku asetus heittää sen verran että tuntuu kuin toinen suutinpankki ois pois pelistä. Vanha koodi takaisin sisään ja taas toimii.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", ajossa jälleen
Kirjoitti: Lankku - 30.09.08 - klo:22:09
Koodipäivitys tehty megaan, yksi asetus oli jäänyt tekemättä niin toinen suutinpankki ei ollut mukana ollenkaan.
Välillä tuli vastapotkuja startatessa, koodipäivityksellä ja joutokäyntiennakon tiputtamisella 15->12 asteeseen starttiennakon ollessa 10 astetta, sai potkut pois. Jotain edistystä sentäs

Nykiminen ahdoilla jatkuu koodipäivityksestä huolimatta, eli jotain vikaa jossain. Yli 0,38-0,4bar ahdoilla ei pysty ajamaan kun kone on kunnolla lämmennyt. Katkoo aika paljon. Juuri käyntilämpöiseksi lämmenneellä koneella voi ainakin jonkin verran ajaa kaasu pohjassa, joten joku lämpiää liikaa. Aamulla kävis ostamassa uudet tulpat ja koittas ens alkuun niillä. Tulppien lämpöarvo tuli mieleen, josko se ois väärä. Nyt on BPR7ES, pitäisköhän koittaa vaikka kaseja.
Eri dwell-arvoja on tullut kokeiltua eikä ole mitään vaikutusta. Eikä ainakaan aikaisemmin puola tai pääteaste lämmenneet juurikaan, vaikka pakosarja hehkuttaakin vieressä, konehuoneen läpi virtaava ilma jäähdyttää varmaan.

Lukollinen taka-akseli on nyt hiekkapuhallutettu ja maalattu epoksilla. Perjantaina puran sisukset pois ja vaihdan paremmat ristitapit mikäli muuten näyttää sisuskalut kelvollisille. Ns. samoilla lämpimillä akseli sitten paikoilleen, jotta lauantaina saa mutkissa paremmin pitoa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.10.08 - klo:21:57
Aamulla vaihdoin tulpat ja iltasella kävin ajamassa hieman enemmän. Kolmosella tulee koko kierrosalueella yksi nykäys hieman ennen 6000rpm ja nelosella yhdellä tai kahdella vedolla tuli pari nykäystä. Eli sytkäpuolen ongelma koko nykiminen. Vielä ois syynättävä tulpanjohdot kunnolla ettei niissä ole mitään.

Nyt tulikin sitten vaihteeksi ongelmia ahtimen hihnan pysymisessä. Liekö kiristimen asento muuttunut kun sitä on veivannut eestaas, koska vanha hihna meni töiden jälkeen ajellessa riekaleiksi. Uusikin alkaa seilaamaan kampuran hihnapyörällä ja useamman vedon jälkeen on yhden uran verran tullut yli kampuran hihnapyörältä.

Jäähdytysnesteen tyhjennysroppua ruuvailtu aikojen saatossa sen verran tiukalle, että siitä petti kierteet, eikä saa aivan tiukalle. Pientä tihmimistä jatkuvasti ollut kannenkasauksen jälkeen. Vaihtoon menee sekin.

Tiedossa siis lisää puuhaa ennen lauantainta

Kovasti houkuttas käydä ennen talviteloille laittamista penkissä, jotta näkis vähän missä mennään. Saa vaan nähdä löytyykö sopivaa väliä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 02.10.08 - klo:21:42
Jäähdytysnesteen tyhjennysroppu vaihtui ja vanha lensi romuun.
Vielä ei ainakaan tulppien osalta ole ilmennyt ongelmia, eipä tosin ole uskaltanut hirveästi polkeakaan ettei hihna karkaa. Eipä tosin sadekelillä ole mitään pitoja jos kakkosella koittaa vähänkin antaa kaasua enemmän. Jos sitten kun on lukkoperä

Hihnaongelmaan näyttäisi syy löytyneen. Kampiakselin hihnapyörät ovat silmällä katsoen puolisen milliä sisempänä kuin aikaisemmin eli uusi hammaspyörä on kapeampi kuin 16v alkuperäinen. Sorvari muisteli, että kampiakselinpään ja kiilahihnapyörän keskiön väliin jäi sen verran tilaa, että saattaa kantaa siitä. Nyt triggeripyörä menee erittäin lähellä apuakselinhihnapyörää ja voi olla, että siitä joutuu hieman nipistämään myös pois. Aamulla ennen töitä suoritan muutamia mittauksia, puran hihnapyörät pois ja kiikutan osat sorvarille, joka lupasi päivän aikana tehdä tarvittavat muutokset.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 03.10.08 - klo:23:48
Joopajoo, jäipä lukkoperä asentamatta kun nylppäsin yhdestä lukon kuusiokolopultista kannan pyöreäksi. Mutteri hitsaten kiinni ja pultti pois, mutta eipä ollut vastaavaa laittaa tilalle. Risa 740:n akselissa oleva lukko on, mutta siinä pultit on normaalilla kannalla, joten ne eivät käy tilalle. Eli nappiin meni taas Muuten purin lukon ja hammaspyörät näyttäisivät olevan hyvässä kunnossa ja alkuperäiset ristitapitkin ehjät. Molemmista puoliskoista oli mennyt poikki ohut välilevy ja toisesta välilevystä oli yksi korvallinenkin murtunut poikki, muut osat ois vielä käyttökunnossa. Mutta laitanpahan sitten kaikki uudet samalla kertaa ennen kevättä.

Kampiakselin hihnapyörät eivät olleetkaan sisempänä, vaan se näytti vain siltä kun kone oli paikallaan koska hihnapyörissä oli vipotusta. Uusi kiila oli liian pitkä ja se kampesi hihnapyöriä ulospäin sekä hieman vinoon. Lyhensin kiilaa ja hihnapyörät asettuivat takaisin oikeille paikoilleen. Uusi hammaspyörä on kympin leveämpi kuin vanha, joten se siitä sen suhteen.
Ajelin hihnan paikoilleenlaiton jälkeen noin 65km ja edelleen hihna pyrkii ulos kampiakselin hihnapyörältä. Yhtä uraa enempää se ei tule, koska kiristinrulla rajaa liikkeen. Ongelma tulee lähinnä kun käyttää suuria kierroksia nopeasti eli sutaisee, tms.. Kampiakselinhihnapyörä on ehkä puolisen milliä sisempänä kuin ahtimen hihnapyörä ja tällöin ahdin ohjaa hihnan ohi kampiakselilta. Tarvitsisi siis paksumman prikan kampiakselin hihnapyörän alle jotta linjaus ois parempi, mutta ennen Motoparkia sitä tuskin enää saa. Kumma vaan että aikaisemmin ei ollut mitään moista No, Motoparkissa sen näkee kestääkö hihna kierrostakaan ns. täysillä ajaessa.

Nokat laitoin nyt puoli hammasta aikaiselle ja huomaa hyvin miten erilailla kone käyttäytyy. Ehkä jopa hieman paremmin kuin nokat myöhäisellä. Sytytysennakkoa joutui tiputtamaan ahdoilla varsinkin 2500-3000rpm paikkeilta parilla asteella.

Jos se nyt muutaman kierroksen kestäisi kasassa Motoparkissa jotta vähän paremmin saisi tuntumaa. Pitää vaan toivoa kuivaa/kuivahkoa keliä jotta pääsis mutkista edes jotenkin liikkeelle.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 04.10.08 - klo:19:08
Motoparkissa tuli vajaa parikymmentä kierrosta ajeltua ja tuhottua kaks moniurahihnaa Rata oli märkä, joten mutkissa jatkuvasti perä irti. Eipä huomannut edes löysätä takaiskareita, pari naksua ois voinu parantaa pitoa hieman. Jollei perä lähtenyt irti, niin toinen pyörä suti jos koitti kaasua antaa. Etupäässä pitoa riitti vastaavasti oikein hyvin myös jarrutuksissa. Omasta mielestä takapään luistelua lukuunottamatta alusta pelas hyvin, vielä kun ois vaan kuivalla radalla päässy koittamaan. Kolmosta pienempää ei 4.1 perävälityksellä tarvinnut edes käyttää. Ainakin Motoparkiin tuntuu 4.1 välitys sopivan oikein hyvin.

Hyvin hallittavissa meni luisussa ilman lukkoakin, kunhan ei vaan päästänyt perää tekemään liian äkäisiä liikkeitä. Ei oikein tehostamattomalla tehostetun ohjauksen tangolla meinannut pystyä mukaan pikaisiin luistoihin kuten kävi takasuoralla loivan oikean jälkeen tulevassa vasurissa. Tuli hieman liian kovaa ajettua siihen(nelosella täyskaasulla) ja keskellä mutkaa on pieni pomppu joka keventää autoa. Hienosti lähti perä alta, ois pitäny saada kyllä videolle Ei mitään jakoja tehostamattomalla ohjauksella ainakaan omilla käsillä Pyörähti ensin perä menosuuntaan, kynti hieman kiihdytyssuoran ja radan välistä kannasta, takaisin asfaltille päästyä käänsin ratin vasemmalle jotta keula kääntyi takaisin. Joitain metrejä ajautui keulan takaisinkääntymisen jälkeen vasemmalle ulos radalta nokka menosuuntaa kohti. Sieltä sitten rauhallisesti varikolle, eipä onneksi tullut kuraroiskeita kummempaa. Vauhtia pyörähtämisen alkaessa oli noin 173km/h eli ihan sopivasti.

Logista laskeskeltuna takasuoran päässä ennen jarrutusta oli vauhtia parhaimmillaan 190-194km/h eli vitosella noin 5300-5450rpm. Melkein joka kerta em. vasurissa oli vähän perä irti kun auto keveni hieman, eikä uskaltanut kovin myöhäiselle jättää jarrutusta suoran lopussakaan.

Nykiminen taisi selvitä nyt viimeinkin lopullisesti. Tuli tulppien kuntoa tarkasteltua ekan vedon jälkeen ja tarkemmin tulpanjohtoja katseltua tuli todettua että kolme päätä on tulpille joissa on pieni pää. Eli hyvinpä on tullut katsottua johtoja ja tulppia laittaessa Kolmesta tulpasta päät pois ja johan tarttui johdotkin kunnolla kiinni. Kaikennäköstä sitä jääkin huomaamatta, no, eipä ollu eka kerta tätä laittaessa Ei sen jälkeen nykinyt kertaakaan radalla.

Lämmöt tuppasivat nousemaan jatkuvasti, pakko oli pitää lämppäri puhaltamassa täysillä ettei nouse liikaa. Taitaa sen verran vaikuttaa kun coolerin oikea pääty on syylärin edessä kokonaan ja oikeanpuoleinen lähtö rajaa ilmavirtaa vielä lisää. Eiköhän tuokin korjaannu talven aikana.

Ratkesi myös todellinen syy hihnaongelmaan. Juvalle ajeltua katsoin hihnapyörien linjaa uudestaan ja nyt näyttikin siltä, että kampiakselin hihnapyörä olisi ulompana. No, auto käyntiin ja komeasti vipottaa hihnapyörät. Eli maanantaina paketti auki ja tarkastus ettei ole mitään rosoja missään välissä, yms..

Suht volvopainotteinen osallistujajoukko oli tänään, reilusti yli puolet paikallaolleista
3kpl 244:sia, yks 360, Jahren 740 ja mun 242.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 04.10.08 - klo:20:19
Kyllähän se melko komea pyörähdys oli Harmi kun en ite nähnyt miten se lähti lapasesta. Kuulin vain kun yks sanoi että katoppas ku volvo pyörii
Jaa vai sielläkö viipotti net hihnapyörät. No ei ihmekkään jos ne hihnat anto periksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 08.10.08 - klo:21:14
Nooh jokos on linjausongelma korjattu?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.10.08 - klo:22:25
Hihnapyörien vipotus poistui eilen. Hihnapyörät tarkastettiin sorvissa ja niissä ei ollut juurikaan heittoa, syypää oli edelleen kiila. Lyhensin kiilaa ja se auttoi. Laitoin myös hieman lyhyemmän hihnan. Tänään siirsin kiristinrullaa millin eteenpäin, aikaisemmin se kampesi hihnaa hieman liikaa taaksepäin. Rullan asento muuttui hieman samalla ja sitä pitää vielä säätää jotta on paremmin. Hihna vaikuttaisi alustavasti kestävän paikoillaan hyvin.

Tänään otin muutaman kerran nelosella täyskaasuvetoja ja yhden vedon jälkeen löysätessä tuli julmettu savupilvi ja se senkun jatkui vaan vauhdin hidastuessa. Jäähdytysnesteethän ne sieltä karkas, laski suoraan pakosarjaa/pakoputkea myöten niin savukin oli tietysti sen mukainen Tien päällä vähän pikaisesti katselin, että letkut näyttivät ehjältä, eikä pumpuntiivisteiden välistäkään vaikuttanut tulleen. Tilasin kaverin antamaan hinausapua ja vedettiin auto kotipihaan. Vähän aikaa pällistelin ja löytyihän se syypää(tälläkin kertaa käyttäjä ). Kaksi vuotta sitten kesällä konetta kasatessa laitoin lohkolämppärin tilalle uuden vesimarkan ja nyt se oli korkannut pois. Jäänyt liian löysään siis. Aamulla pitää pirauttaa paikalliseen varaosaputkaan ja käydä hakemassa uusi roppu mikäli sieltä moinen löytyy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 09.10.08 - klo:08:31
Tämä on ainakin 10 kerta kun kuulen että vesimarkka irtoaa vanhasta lohkolämppäri paikasta (itse mukaan lukien) Ei siinä pysy mikään ilman lisävarmistusta.    Muutama moottorikin on hajonnut ralli käytössä...   


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.10.08 - klo:21:19
Itelle ei ole tullut vielä vastaavia irtoamisia tietoon. Hyvä ettei Motoparkissa korkannu, ois ollu koneen lämmöt paljon korkeemmalla.

Siitä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/93.jpg) se sitten lähti. (Vähän huonosti suunnattu otos.) Eipä viittiny aamulla alkaa vaihtamaan roppua vaan vaihdoin töiden jälkeen. Joutui purkamaan öp-anturin pois tieltä ja irrottamaan laturin säätökorvallisesta että mahtui tekemään. Naputtelin ropun niin syvälle kuin meni ja sitten paineilmataltalla nakutin keskeltä sisään. Ei ois oikein vasaralla saanut lyötyä yhtä hyvin. Uutta nestettä sisään, koekäyttöä vähän aikaa ja ajelemaan. Ei vuoda ja muutenkin pelaa jälleen kuten pitääkin.

Alustavasti kyselin penkityksestä ja loppukuusta ois tarkoitus käydä ellei mitään isompia vaurioita tule taas.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 10.10.08 - klo:22:23
Tänään heitin 25mm takavakaajan paikoilleen ja löysäsin takaiskareita kaks naksua. Pitäs käydä ajelemassa vähän mutkaista tietä näkymättömiin, että tietäs kunnolla millanen on aikaisempaan verrattuna kun oli 19mm vakaaja.

Ihmettelin että mikä pitää epämääräistä kilinää/raplatusta tietyillä kierroksilla ja ääni senkun voimistui. Konehuoneesta ei kuulunut mitään, mutta kun kyykistyi auton viereen ja kierrätti/tiputti kierrokset niin kuului auton alta ääni. Taisi jäähdytysnesteiden poistuessa saada pakoputkentuki laatikkoon saada sen verran shokkihoitoa, että hitsaus osittain ratkesi irti putkesta. Hitsasin sauman umpeen ja ääni loppui.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 11.10.08 - klo:19:31
Niinhän siinä vähän kävi takavakaajan kanssa kuten ajattelinkin. Kallistelu väheni reilusti ja takapään pito mutkissa huononi. Voisi viikolla vaihtaa 19mm vakaajan takaisin ja ehkä kokeilla laittaa 19 tai 21mm vakaajan eteen toiseksi.

Vielä ei ole hihna osoittanu karkailun tai hajoamisen merkkejä vaikka kenkää auto saikin hieman taas. Eli toistaiseksi homma hoidossa sen suhteen

Se jäi sanomatta, että sytkäennakkoa joutui tiputtamaan ahtoalueella useilla asteilla nokkien aikaiselle säätämisen jälkeen. Ennen penkitystä pitää kyllä koteloida ilmanputsari ja parantaa sen ilmansaantia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Rudi - 11.10.08 - klo:22:24
Ajelin perjantaina sun perässä kun lähdit Mikkelistä Juvan suuntaan illalla ennen kahdeksaa. (Olin tankkaamassa Nesteellä halpaa löpöä ohikulkumatkalla). Katoin vaan, että joku vauhdikas kakkosnelonen lähti viitostien suuntaan, niin oli pakko lähteä perään kattomaan, että oisko joku tuttu. Ei ihan siinä ekalla ohituskaistalla pysyny 1.6D:llä perässä, vaikka et ilmeisesti edes antanu ihan koko neljävitosella happea. Mukavat äänet kyllä tässä laitteessa sen minkä ikkuna auki livenä kuuntelin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 12.10.08 - klo:00:12
Huonosti menis jos tommosella koneella pysyis perässä edes osakaasukiihdytyksessä Jonkinlainen hatara muistikuva on, että joku perään liimautui ennen ohituskaistaa. Oishan se ihan kiva kuulla miltä tuo kuulostaa ulkoapäin, mutta ei tainnu kellään olla Motoparkissakaan videokameraa mukana tai kiinnostusta filmata, että ois saanu talteen.
Btw. ei mahu nelivitonen jalkaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Clown - 12.10.08 - klo:12:24
Todellakin kiiinnostais nähdä videomateriaalia miltä tää kuullostaa. Se edellinenki evoluutio oli ihan kivan kuulonen


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 14.10.08 - klo:23:46
Sunnuntaina vähän ihmettelin että mikä on kun kulku nyhtää hieman 5500rpm jälkeen. Maanantaina töitten jälkeen tutkailin tilannetta tarkemmin ja ahtimen hihna oli ihan löysällä. Sen verran uus hihna vissiin löystynyt, että oli päässyt värisemään. Värinä puolestaan aiheuttanut sen, että kiristinrullanjalka oli tuupannut säätöruuvin sivuun ja kiristin löystynyt. No, ei vissiin kovin pahasti ole enää linjaus pielessä, koska hihna ei osoittanut mitään hyppimisen merkkejä vaikka sen olisi saanut otettua suoraan käsin pois hihnapyöriltä Uusintakiristys ja tarkkaiillaan tilannetta. Voi olla, että koska lyhyemmän hihnan takia jouduin lyhentämään kiristimen säätöpulttia, tuli sen päätä viistettyä liian vähän ja se ei uppoa enää kunnolla jalassa olevan kolon pohjalle.

Tänään värkkäsin vähän putsarikoteloa ja putsarin ilmanottoa. Tein ite ja säästin(?) jälleen. Ensin tein pellin, joka ohjaa ilmaa coolerin ja ahtoputkien välistä kohti putsaria. Sen jälkeen akkutelineen pohjassa olevan aukon peittävä suora pelti sekä valopellin alareunan ja akkutelineen reunan välinen pelti. Eli ohjaa ilmaa valon alta tulevista rei'istä ja tukkii akkutelineen etureunassa olevan aukon. Päälikoppa tuli kahdesta pellinpalasta, vaatii vielä lisätoimenpiteitä putsarilta lähtevän haitariletkun ympäristössä ja vähän muutenkin että saa rutut pois ennen maalausta.

Löytyvätten tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=94.jpg) kuvasta eteenpäin. Tahtoo kiiltävän pellin kuvaaminen olla hankalaa ainakin tällä kameralla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 15.10.08 - klo:23:21
Takavakaaja tipahti kyydistä tänään kokonaan. Auto muuttui takaisin yliohjaavaan eli oikeaan suuntaan. Huomaa hyvin asfaltilla mutkitellessa, että perä elää paljon enemmän kuin 19mm vakaajalla. Radalle pitäs päästä jotta saa paremman tuntuman käyttäytymisestä. Vähän tuntumaa saa kun auto on päivittäisessä ajossa edelleen, eli vähintään noin 90 päivässä tulee ajoa

Mittauksia en ole ilmanputsarin imemän ilman lämpötilasta vielä tehnyt, mutta perstuntumalla pintakaasuajossa ilmanlämpö imusarjassa on tippunut pari-kolme astetta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Rudi - 16.10.08 - klo:06:50
Ihan mielenkiinnosta kysyn näin polttoaineen pihistäjänä, että paljonko on kulutus ollut matka-ajossa?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 240-Gl - 16.10.08 - klo:17:04
Jos alle 20l/100km ni sehän ei ole vielä mitään harrasteajoneuvossa 
Vai onko tästä tulossa oikein käyttöauto 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 17.10.08 - klo:22:10
Lainaus käyttäjältä: Rudi - 16.10.08 - klo:06:50
Ihan mielenkiinnosta kysyn näin polttoaineen pihistäjänä, että paljonko on kulutus ollut matka-ajossa?
10-12l välillä todennäköisesti on ajossa joka on enimmäkseen matkaa. Mitään pihistelytyyliä ei ole tullut kyllä harjoitettua. Taitaa matkakulutusta pienentää se, että pintakaasulla voi ajaa aika laihalla kuten AFR-kartastakin näkyy.

Lainaus käyttäjältä: 240-Gl - 16.10.08 - klo:17:04
Jos alle 20l/100km ni sehän ei ole vielä mitään harrasteajoneuvossa 
Vai onko tästä tulossa oikein käyttöauto 
Alle 12l/100km on aika maksimi mitä saa kuluttaa, eikä yksikään käytössä ollut 200/700 ole vielä seka-ajossa kovin paljon enempää vienykään jos ei ole ollut vikaa.
Käyttöauton virkaahan se toimittaa aina "kesäkelissä" kun vaan on kunnossa.


... kun vaan on kunnossa Eilen aamulla alkoi kuulumaan kolkotusta konehuoneen suunnalta varsinkin pienemmillä kierroksilla. Illalla ei kuulunut mitään erikoista, tai sitten sitä ei huomannut kuunnella. Joutokäynnillä ääni yltyi töihinajon jälkeen hyvinkin voimakkaaksi. Ensin oli epäilys ahtimen laakereissa, mutta syyksi paljastui löystynyt ahtimen hihnapyörä. Jossain vaiheessa ilmeisesti hihnapyörä käynyt niin kuumana(hihna luistanut), että ahdistussovitus akselilta on auennut ja hihnapyörä päässyt hinkkaamaan itsensä löysäksi. Lukkoruuvi piti hihnapyörän paikallaan, joten suurempaa vahinkoa ei päässyt tapahtumaan. Lukkoruuvi teki akselille lisää tilaa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/101.jpg) itselleen. Alunperin akselissa oli rälläkällä tehty kolo lukkoruuville, koska poranterä ei oikein uponnut. Rusehtava väri osissa on ruostepölyä joka tuli hihnapyörän sisäpinnasta kun puhalsin paineilmalla ulosvetokierteet puhtaaksi. Sorvari tekee hihnapyörään holkin, jonka jälkeen hihnapyörä mallataan takaisin paikoilleen. Sen verran löysä oli hihnapyörän keskireiästä tullut, että meni akselille paikoilleen käsin ja pois tuli kun kädellä hieman lämmitti hihnapyörää.

Kun hihnapyörä oli irtaallaan niin avasin ahtimen tarkastusta varten ja vaihdoin uudet öljyt. Alempana olevan turbiinin puolella oli kotelon seinämällä muutama naarmu ja turbiinin ulkosivussa samalla kohtaa myös. Joku pieni roska pyörinyt välissä, mutta muuten ei löytynyt virheitä. Yksi kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/100.jpg) kasausvaiheesta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Rudi - 17.10.08 - klo:23:47
Kohtuu pienellä kyllä menee, vakio 240 turbollakaan ei liene pääse paljoa alle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Clown - 18.10.08 - klo:14:23
Osaatko yhtään sanoa paljonko on suunnilleen voimaa? Vissiin jossain 300 hevosen paikkeilla?
Lainaus käyttäjältä: Rudi - 17.10.08 - klo:23:47
Kohtuu pienellä kyllä menee, vakio 240 turbollakaan ei liene pääse paljoa alle.
tosi pienellä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 18.10.08 - klo:18:50
Vie just sopivasti ja kuten taisin aikasemmin sanoa, ajotyyliä muuttamalla sais varmasti puolesta litrasta litraan helpostikin pois.

Niin, eihän koneessa mitään eroa olekaan esim. 8V turboon Vain parempi palotila, isompi puristussuhde ja pystyy ajamaan laihemmalla.

Tuskin teho on vielä kovinkaan lähellä 300 heppaa, oma arvio on jossain 250 paikkeilla. Vaikea tietysti sanoa kun ei ole oikein vertailupohjaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: aran - 18.10.08 - klo:20:10
Jos se 25mm takavakaaja on pudonnut lopullisesti, niin lähetä tännepäin 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 18.10.08 - klo:23:23
Ei se ole kaupan. Jos ei muuta niin jossain vaiheessa laittaa paikalleen ja säätää takaiskarit jäykimmilleen


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 21.10.08 - klo:21:52
Sorvari tuuppasi alkuillasta hihnapyörän paikoilleen uunilämmityksen jälkeen ja siihenhän se tarttui. Hihna paikoilleen ja ajoa.
Tuossa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=102.flv) muutaman megan kokoinen(huonolaatuinen tosin ) pätkä pakoäänistä. Kierrokset käyvät ~6000rpm paikkeilla. Ei oikein tartu matalammat äänet tuon kameran mikkiin. Huomaa kyllä että äänet on koventunu siitä mitä oli viime vuonna.

Kävin ottamassa tankin täyteen ja noin 12l/100km tuli arvioksi. Ja ajotyylistä on taloudellisuusajo aika kaukana


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 244turbo - 24.10.08 - klo:23:11
mites huominen rata-ajo? meinaatko tulla?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 24.10.08 - klo:23:14
Jos vaan on kuiva rata kuten vähän uhkaavasti näyttäis. Jollei muuta niin pitää tulla pällistelemään.
Hyvä mahdollisuus hajottaa auto ennen talviseisontaa Varahihna vaan pitäs vielä hommata ahtimelle, ei pitäisi ainakaan samaa ongelmaa olla kuin viime kerralla.

Koitin vielä alkuillasta viilailla kiristinrullan asentoa kohilleen, koska siirsin sitä aiemmin millillä eteenpäin(löystyneen ahtimen hihnapyörän takia kun se ei ollut vielä tiedossa). Nyt piti siirtää takaisinpäin millillä ja tottahan rullan asento muuttui samalla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Motoparkissa pyörähdetty)
Kirjoitti: Lankku - 25.10.08 - klo:19:04
Motoparkissa tuli autoa rääkättyä ja huonosti kävi kun ei mitään hajonnut ja kaikki toimi suht koht kuten pitää :I Ahtimen hihnakin näyttää täysin samalta kuin ennen ajoa.

Suht koht siksi, koska nelosella ilmeni kevyttä nakutusta jossain 4500-5500rpm paikkeilla useamman kierroksen jälkeen kun moottorin sekä ahtoilman lämmöt olivat koholla. Josko vaikka isompi cooleri korjaisi tilanteen.

Rata kuivui sopivasti puolen päivän jälkeen niin sai mutkissa vähän pitoa takapyörille. Lukkoperää ja parempia ajolinjoja kaipailis kovasti tiukemmissa mutkissa. Jarrutus ja sivuttaispitoa oli ihan riittämiin. Megan logista laskeskeltuna parhaat huiput takasuoran päässä ennen jarrutusta oli 205km/h. Huono lähteä takasuoran ekasta mutkasta kunnon vauhdilla ilman lukkoa, sais vielä hieman parannusta loppunopeuteen :p
Kuivalla radalla kierrosajat pyörivät käsivaralla mitattuna ja logista laskettuna hieman 1.52 molemmin puolin.

Jotain videopätkää on tulossa kunhan saan pätkät kaverilta.

Jos vaikka ens viikolla pääsis penkkiin, ei ole osunu aikataulut penkittäjän kanssa yksiin vieläkään.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Motoparkissa pyörähdetty)
Kirjoitti: Jahre - 26.10.08 - klo:20:27
Vai motoparkissa on tullut käytyä. No se on kyllä hyvä kuulla että hihnat kesti. Ei tarvinnut tällä kertaa enään muutamaa varahihnaa Sie et vielä sitä lukkoperää ole saanu vielä vaihdettua. Olekkos niitä uusia pultteja vielä hommannu siihen perään?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Motoparkissa pyörähdetty)
Kirjoitti: Lankku - 27.10.08 - klo:21:23
En ole lukkoperää laittanut. Kuten aikasemmin kirjotin niin laitan sen talven aikana.

Motoparkissa ajon aikana tuli kuitenkin jotain muutoksia autoon näköjään. Tänään etupalkista mitattuna keula laski noin 1-1,5cm siitä mitä se oli ennen ajoa. Nyt etupalkista maahan on noin 10cm. Jo radalla ollessa alkoi etupyörät raapimaan tarpeeksi kääntäessä kiinni sisälokarin ulkokanttiin. Tänään ajellessa tuli huomattua että ottaa kiinni jo aivan kävelyvauhdissakin kun kääntää vaan pyöriä tarpeeksi

Vaikuttas että iskarit toimivat täysin samoin kuin aikaisemminkin ja keula laski tasaisesti molemmilta puolilta. Jouset on olleet paikallaan jo pitemmän aikaa, joten ei luulis että ne ois painuneet nyt vielä lisää kasaan, vaikka eihän sitä tiedä kun kunnolla sai kyytiä radalla.

Tuossa (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/12.jpg) pikainen lähikuva siitä millä kohtaa kaarta rengas menee tällä hetkellä. Hieman on jo kaaren sisällä. Mikäli keulan tuolle tasalle jättää, pitää sisälokaria ainakin ensalkuun muokata. Myös takajousia täytyy lyhentää että saa jälleen etukenoa pienemmäksi


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Motoparkissa pyörähdetty)
Kirjoitti: Jahre - 28.10.08 - klo:16:27
Hyvinpä mieki muistin Aika nätisti on tullut lähemmäs maata. Jännä että vielä nyttenkin nuo jouset painuu kasaan. Muuten mie voisin sen kontin luukun ostaa pois. Jos sulla vielä se on?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Lankku - 28.10.08 - klo:22:45
Nyt on videopätkää (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/Motopark%2025%2010/) Motoparkissa ajosta. Kiitokset kuvauksesta mjt:lle. Kuulipa ekan kerran miltä kuulostaa ulospäin.
Ajaessa tuntu että ajo pääsuoran shikaanin paljon hiljempaa mitä videolta katsoessa näyttää

Tänään tein vähän lisää tilaa etupyörille muotoilemalla sisälokaria ja lokasuojankaarta. Ei rapise enää. Moottorin roiskesuoja pitää kiinnittää paremmin roikkumasta kun nyt raapii kiinni sellaisissa paikoissa keskikannakseen missä ei viime viikolla ottanut


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Rudi - 29.10.08 - klo:09:14
Maukkaan näköistä menoa radalla!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Gaines - 29.10.08 - klo:09:56
Hienosti kulkee näin maallikon silmin. Miten nuo ajo-ominaisuudet vs. tehot, pysyykö hyppysissä miten?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Lankku - 30.10.08 - klo:00:02
Lainaus käyttäjältä: Gaines - 29.10.08 - klo:09:56
Miten nuo ajo-ominaisuudet vs. tehot, pysyykö hyppysissä miten?
Käyttäytyy minusta kuten pitääkin, vaikka kallistelu voisi vielä vähän vähäisempää olla nykyisestä. En usko että ainakaan rata-ajossa tulen takavakaajaa käyttämään jatkossakaan. Sen verran mukavasti tuntuis kulkevan peräpää.
Ei pyri mihinkään mutkissakaan karkailemaan. Osansa on tietysti sillä, että kuivalla asfaltilla sutii vain toinen pyörä, lukkoperän kanssa sais mutka- ja suoranopeuksia suuremmiksi. Kuulee hyvin tuossa pääsuoran shikaanista olevassa videopätkässä, hieman kaasua tarjotessa lyö kolmosella tyhjää auton ollessa toisen mutkan jälkeen kallistuneena.

Kääntyy ja hidastuu melkein sen mukaan miten vaan uskaltaa ite ajaa, vielä ei tullut nopeissa mutkissa auton rajat vastaan(näkeehän sen kierrosajoistakin ). Etupyöriä en saanut kertaakaan jarrutuksissa lukkoon koko rata-ajon aikana. Aika tiukan jarrutuksen joutuisi kyllä tekemään että menis lukkoon, kohtuu voimakkaita tuli kuitenkin tehtyä.
Mielestäni helppo ajettava nyt käytetyillä mutkanopeuksilla vaikka ohjaus on edelleen pikkuratilla ja tehostetun ohjauksen tangolla ilman tehostusta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: TitanIC - 30.10.08 - klo:16:28
Kyllä omassa lankussa meni pyörät lukkoon pääsuoran lopussa ja muuallakin, silloin oli vakiojarrut. Ja takapyörät lukossa muutamissa moottorijarrutuksissa.

Millä renkailla muuten ajoit?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Lankku - 30.10.08 - klo:23:45
Normaaleilla 205/55/16 katurenkailla. Edessä vajaa pari vuotta vanhat Bridgestonet ja takana kolmisen vuotta vanhat Nokialaiset. Malleja en muista.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Clown - 31.10.08 - klo:12:28
Hienosti tuntuu kulkevan ja äänetkin ovat melko maukkaat

Onko sulla antaa mitään vertailupohjaa jonkun muun ajamiin aikoihin?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: mattijus - 31.10.08 - klo:13:14
Lainaus käyttäjältä: Clown - 31.10.08 - klo:12:28
Onko sulla antaa mitään vertailupohjaa jonkun muun ajamiin aikoihin?

Nopein (vähiten hidas) meidän ajama kierrosaika Motoparkissa 1:50.564

Auto on vakiotekniikkainen BMW E30 325i pienin alustamuutoksin, tuo Motoparkin aika on ajettu käytännössä ilman takajarruja. (Jarrupäivitys oli kesken, edessä Wilwoodit, takana vakiosatulat, ajoimme testinä kaksi viikkoa myöhemmin ajettua 24h kisaa varten)

http://sivuraide.org/racing/sivuraide_sijoitukset.txt


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Lankku - 31.10.08 - klo:21:55
Lainaus käyttäjältä: mattijus - 31.10.08 - klo:13:14
Auto on vakiotekniikkainen BMW E30 325i
Taitaa olla myös lukkoperä ja paremmat renkaat? Paremman kuskin lisäksi


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: mattijus - 31.10.08 - klo:22:26
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 31.10.08 - klo:21:55
Taitaa olla myös lukkoperä ja paremmat renkaat? Paremman kuskin lisäksi

Lukkoperä kielletty, kuski on hyvä (en minä). Renkaana Colwayn pinnatut mateennahat edessä / Continental Premium Contact 1 takana.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Lankku - 31.10.08 - klo:23:58
No, ens kesänä lisää ajamista Motoparkissa niin josko alkais ajolinjat paranemaan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (Videopätkiä Motoparkista)
Kirjoitti: Fuse - 01.11.08 - klo:02:53
Pirun hienolta näyttää kulku.  Ja nuo äänet. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.11.08 - klo:23:04
Talvisäilöön siirtyminen lähestyy uhkaavasti. Maanantai - torstaiaamu väli tuli vielä ajeltua ja sen jälkeen on ollut liukkaanpuoleista sekä suolaa tiellä, niin ei ole tullut pahemmin liikuteltua.

Sen verran sain aikaiseksi, että pienensin käynnistysennakkoa reilusti ja tein parit pikku viilailut, nyt lähtee käyntiin paljon vaivattomammin täysin kylmänä kuin aikaisemmin. Aikaisemmin tuli vastapotkuja aika herkästi ja useasti ennen kuin lähti, nyt jos vastapotku tulee niin se on paljon miedompi. Käyntiinlähtö on muutenkin huomattavasti pehmeämpi. Jotenkin tuntuu, että YKK-merkki ei ole ihan kohillaan tai tulee lukuvirhe. Jos kerrankin saa hörähtämään ilman vastapotkua niin heti seuraavalla yrityksellä lähtee ilman ongelmia. Starttikin otti jo itseensä, säksättää

Ens viikonloppuna vois harkita vakavasti muutamien ruostekorjausten tekemistä. Kuskinovi kaipaa uutta takanurkkaa ja pari muuta paikkaa puhdistusta(ois kaivanneet jo vuosi sitten). Jos vaikka sais viimeinkin samalla kuitupeiton paikoilleen.

Penkityksen kannalta tilanne näyttää vähän heikolta ennen kevättä. Katotaan nyt kuinka käy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 12.11.08 - klo:21:46
Tämän viikkoa tullutkin ajeltua kun sää kerran sallii.

Eilen vaihdoin nokka-akselien stefat kunnollisiin. Ei ollut enää Varaosamaailmassa Victor Reinzin tiivistesarjaa tarjolla venttiilirempan aikaan(keväällä vielä oli) ja piti tyytyä noin 30e halvempaan sarjaan joka näytti jo päällepäin halvalta Ei ollut kasaushetkellä laittaa parempia stefoja, joten piti tyytyä halpasarjan mukana tulleisiin. Epäilin kestävyyttä ja johan ne on vuotaneet jonkin aikaa. Konehuoneen roiskesuojan kiinnitin myös hieman paremmin, ei ole niin riipallaan kuin aikaisemmin. Camberia pienensin näppituntumalta jonkin verran ja kulku uraisella tiellä parani selvästi.

Tänään se sitten tapahtui, penkitys nimittäin. Viimeinkin sattui aikataulut yksiin penkittäjän kanssa. Autokin säilyi ehjänä reissusta ja lopputulos lapulla on ihan kohtuullinen.
Lämpöongelmia osasin odottaa Motoparkissa ajon perusteella. Jo aivan ekan vedon lopussa turskautti nesteitä pihalle paisarista. Siinä ei sen suurempaa, pääsi koneen lämmöt nousemaan ylös kun penkittäjä ei huomannut katsoa mittaria. Nestettä lisää ja pari vetoa kokeeksi kolmosvaihteella. Vaikka veto oli lyhyempi, nousi koneen lämpö silti jo punarajalle.
Ilmanlämpö imusarjassa vedon loppupuolella oli jo +70°C, eli cooleri selvästi liian pieni. Isommalla coolerilla ois lukemat lapulla olleet varmasti pikkasen erilaiset Maksimiahdot nousivat melkein 0,1bar, ilmeisesti lämpötilannoususta johtuen? Noin 6400rpm asti ahtopaine on samoissa lukemissa kuin maantielläkin, mutta sen jälkeen lähtee selvään nousuun ja maksimiahdot olivat login mukaan noin 0,8bar hieman ennen rajoitinta.

Tässäpä käppyrät (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/104.jpg).

Tehohuipun kohdalla ahtopaine noin 0,62bar. Penkittäjä ei heti alussa vetänyt täyskaasulla, jotta ei varmasti tule sutimista, joten siitä vääntökäyrän alun hieman loivempi muoto
Vääntöhuippu näyttäisi sattuvan yhden käyrässä olevan piikin kohdalle, mutta ei se mahdottomasti siitä jää. Reilu 300Nm on käytössä noin 2100-6400rpm välisellä alueella.
Alku se on tämäkin, ensimmäinen ite tehty ahdettu kone ja toinen omistuksessa oleva. Seuraavaa kehitysversiota odotellessa...

Penkityksen jälkeen vaihdoin uudet öljyt koneeseen, vanhat olikin jo aikansa kiertäneet. Laatikkoonkin joutui hieman lisäämään.

Isomman coolerin lisäksi voisi ahtoilmanjäädytykseen ajatella lisäsuutinta ahtimen imupuolelle? Tosin sitä en vielä tiedä mitä mahtaa turbiinien pinnoite tykätä bensasta. Suuttimen ohjauksen saa helposti megan toisesta suutinpiiristä. Ja jos/kun talven aikana tulee parempi imusarja, niin bensasumun jakautuminen pyttyjen keskenkin luulisi olevan paljon tasaisempaa kuin se olisi nykyisellä vakiosarjalla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: j0ne - 12.11.08 - klo:22:49
onnittelut hyvistä tuloksista, suuremmalla coolerilla pelkästään voitaisiin päästä hyvin lähelle kolmeasataa?
itselläni myös suuri aikomus penkittää volle ennen joulua. katsotaan miten käy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: Jahre - 13.11.08 - klo:14:01
Perhana, hyvät lukemathan sieltä tuli <JEE> Isompi cooleri niin eiköhän se 300 mene sitten rikki. Pitää ite pyrkiä isompiin lukemiin


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: Lankku - 13.11.08 - klo:22:38
Tjoo, pitäähän siitä enempi saada koska tavote ei ole vielä täyttynyt. Harjotteluahan tää vielä on


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: kauriinmetsästäjä - 14.11.08 - klo:09:58
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 13.11.08 - klo:22:38
...tavote ei ole vielä täyttynyt.
250 kW ?     


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: Lankku - 15.11.08 - klo:01:59
Siellämain


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: TitanIC - 15.11.08 - klo:13:20
Ei se 250kW kauvaa riitä Omassa oli edelliskesänä 240kW pyörillä ja siihen kyllästyi harmillisen nopesti.

250 on hyvä välitavoite, eikö


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: Lankku - 15.11.08 - klo:15:17
Jos 250kW asti tällä kokoonpanolla pääsee niin eiköhän se saa riittää. Sen jälkeen voi keskittyä koriin enemmän, mikä tosin oli ajatuksissa tehdä jo tänä talvena. Mutta se saa nyt siirtyä. Siitä ei mulla ole kyllä mitään havaintoa että miten pitkälle tuo ahdin edes voisi riittää. Ei paljon ole vastaavia pakettaja tullut vastaan, ei tosin mahdottomasti ole tullut etsittyäkään.

Jos em. lukemaan pääsee näillä eväillä, niin vähän veikkaan että siitä eteenpäin pitäis tehdä jo lisämuutoksia, kuten ahdin vaihtaa isompaan, tiputtaa puristussuhdetta ja muut kuin orkkis 234F:n männät(?) joilla tietysti puristussuhteen tiputus hoituisi samalla. Mutta kaikki on vaan arvailua vielä tässä vaiheessa, ens vuonna sen näkee miten käy ja mistä leviää seuraavaks


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (syyspenkitys suoritettu)
Kirjoitti: 164€ - 16.11.08 - klo:10:16
Savarturbo.se sivuilla on 145 expres jossa on samanlainen tekniikka.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 16.11.08 - klo:20:59
Tuota Express-aihetta on tullut joskus vilaistua ohimennen, mutta ei sen tarkemmin jaksanut silloin syventyä.

Pientä ruostevauriokorjausta suoritettu. Kuskinovi sai uuden takanurkan, alkuperäisten pokkauste tilalle tuli 2mm peltipala ja takahelma on nyt hieman vähäruosteisempi. Vähän vajaa 4,5v aikaa kun edellisen kerran korille on tehty jotain, lukuunottamatta vasenta helman ja kylkipellin yhtymäkohtaa takakaaren etupuolelta. Vuoden päästä onkin varmaan oikealta takakaaren etupuolelta helman ja kyljen yhtymäkohdassa tekemistä, ei sitä vielä jaksa ressata kun ei näytä pahalle
Kontti tuli maalattua myös samaan sävyyn kuin konehuone. Jo oli aikakin

Täältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2008/) kuvat 15.11. päivämäärällä merkityn kuvan jälkeen.
Kuskinovesta ja vasemmasta takahelmasta ei viittinyt ottaa kuvaa kun tuli lutrattua hieman liikaa häivytysohenteella ja niihin tuli pienet valumat, pitää hioa pois viikolla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 23.11.08 - klo:00:16
242 siirretty talviteloille ja kolmas kerta toden sanoi, eli tällä kertaa vastapestynä Ja jälleen kiitos Hautingille avustuksesta auton "kampeamisessa" sijoilleen.

Irrotin coolerin, moniurapyörän kampiakselilta ja kaikki maalaamatta jääneet osat konehuoneesta. Onpahan talvi aikaa puhdistaa ja maalata, tosin jos vanhat merkit pitävät paikkansa, niin se tapahtuu vasta aivan käyttöönoton kynnyksellä :p


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Jarsski - 26.11.08 - klo:15:49
Olikin ilmeisesti tämänvuoden viimeiset ajot menossa, kun muistaakseni tuossa lauantain tankkausreissulla silmiin osui tämä puhtaan sininen kurvailemassa paikallisen maalaamon pihalla.

Heti kiinnitti huomion. On se jotain niin miellyttävää katseltavaa, kun hyvä talvikeli ja puhdas Volvo lumisessa maisemassa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 26.11.08 - klo:19:37
Joo, just olin trailerille sitä siitä ajamassa kun oli ollut yön kuivamassa pesun jäljiltä.
Kyllähän se tuon värisenä hyvin erottuu lumen keskeltä

Taitaakin osahankinnat toteutua jo tän vuoden puolella koska tuli luovuttua toisesta projektista. Joulukuun alkupuolella menee tilaukseen cooleri ja todennäköisesti myös öljyjäähy.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 10.01.09 - klo:00:42
Osatilaus hieman viivästyi alkuperäisestä kun tuli yksi pikku lisäys vielä listaan toista konetta varten, mutta tänään tulivat cooleri ja öljyjäähy kotiovelle.
Eli nämä: http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=1506 ja http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=1480
Vielä tarttis öljynsuodattimensiirtolaipan esim. ET-koneesta jotta saa lähdöt jäähylle.

Cooleri on 22cm pidempi kuin vanha, paksuus ja korkeus ovat samat, lähdöt ovat 2,5" kun vanhassa olivat 3". Kaipa se vähän paremmin jäähdyttää Jos olisi ottanut korkeamman version, olisi leveys kasvanut myös, eikä cooleri enää mahtuisi runkopalkkien väliin sillä tavalla kuten sen sinne haluan. Coolerille seuraava operaatio on hieman mallata sitä 245:n keulalle ja sen jälkeen kääntää toinen lähtö toiselle puolelle päätyä.
Nyt kun cooleri on hallussa, aloin miettimään josko olisi kuitenkin pitänyt ottaa 4,5" paksu versio joka on vielä 5cm korkeampi kuin tuo. Se olisi 3" lähdöillä mikä nyt ei tietenkään ole mikään ongelma, alunperin ajattelin mennä 2,5" lähdöillä. Voihan se olla että tuo nyt tilattu tulee myyntiin jossain vaiheessa ja tilaan isomman (http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=1547)

Täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?start=80) 10.1. päiväyksellä merkitty ja sen jälkeen olevat kuvat osista. Verrokkina jälleen 5140i.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 26.01.09 - klo:23:22
164€:n kanssa hieman pohdittiin, että voisi olla parempi hommata hieman suuremmalla tuotolla oleva ahdin eli esim. M90. Sen tuotto kierrosta kohden on puolet enemmän kuin M62:ssa, joten pyörimisnopeuden voi pitää alhaisempana. Oletettavasti ahtoilma on selvästi viileämpää, koska M90:llä haettu ahtopaine ja siihen tarvittava pyörimisnopeus eivät mene niin paljoa ulos kartalta kuin M62:lla.

Ahtimen vaihdosta virisi ajatus...(seuraukset onkin osittain arvattavissa). Näillä näkymin imusarja, ahdin tukineen, imu/ahtoputkistot sekä nyt ostettu cooleri asentuvat farkkuun lopputalven/kevään aikana samalla kun uuden koneen aika koittaa. Osien irrotus 242:sta tapahtunee ensi viikonlopulla.

Ostos/hankintalistalla 242:een on siis isompi cooleri jossa lähdöt taaksepäin, 234F:n sarjaan plenumimuutos sekä tietysti M90. Saapa nähä millon on taas ajossa, ahdettuna Saattaahan se olla että on jopa väliaikaisesti liikenteessä vaparina 48mm läppärungoilla.

Eli se perinteinen juttu, tais lähteä vähän lapasesta jälleen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Valtra - 26.01.09 - klo:23:32
Juu harvemmin pysyy alkuperäiset suunnitelmat kovinkaan alkuperäisinä
Meinaa lähestulkoon aina lipsahtaa kinttaasta homma ku homma


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Turbo 242 - 27.01.09 - klo:18:26
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 26.01.09 - klo:23:22
Eli se perinteinen juttu, tais lähteä vähän lapasesta jälleen.

Jotenkin tuttu tunne.  Omalla kohdalla piti riittää kun nyt keväällä nostetaan "vähän" ahtoja ja koitetaan päästä sinne 400hv:n lähelle. Kuitenkin talven aikana 16V moottoriin osia kulkeutunu talliin. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: o_j - 27.01.09 - klo:22:22
Ehtivä ja viitsivä tyyppi, täytyy nostaa hattua!  Tätä seurataan mielenkiinnolla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: moikki - 27.01.09 - klo:22:30
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=5343


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 27.01.09 - klo:22:45
Tuo tuli katottua just äskettäin. Tällä hetkellä käytettävissä oleva budjetti menee farkun muutoksiin yms. epämääräiseen. Pitää katella myöhemmin enempi jos löytys sopivaa ehdokasta, jollei Suomesta niin vaikka ebaysta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 07.04.09 - klo:22:18
Jaha, pitäsköhän tätäkin päivitellä nyt kun kerrankin on jotain aihetta siihen

Tänään tuli paketti KL-Racingilta sisältäen tulevaa ajatellen isomman coolerin. Lopulta valita päätyi tähän (http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=1531).
Pari verrokkikuvaa AJH:n nokkapyörän kanssa edestä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/108.jpg) ja päältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/109.jpg). Korkeutta 5cm ja paksuutta 1" enemmän kuin aikaisemmin ostetussa.

Ja mitä tulee aikaisemmin ostettuun cooleriin, perjantaina irrotin toisen lähdön, tein uuden reiän vastapuolelle ja vein hitsattavaksi. Tänään tuli ilmoitus että valmista olisi. Samalla hitsautin kiinnikepisteet paikoilleen. Pitää käydä hakemassa se pois huomenna tai torstaina. Samalla kerralla sain haltuun 70-asteisen termarin, ilmeisesti venemoottoreissa näitä käytetään yleisesti(?). Pitää laittaa se paikoilleen kunhan kelit lämpenevät, eli tarvetta paremmalle jäähdytykselle ilmenee.
Aikaisemmista puheista poiketen en purkanutkaan ahdinta ja muita osia pois keululta. Ajelen ainakin kevään muutetun coolerin kanssa, käyn ottamassa penkkilapun kun kone sekä ahtoilma ovat viileämpiä ja muutoskatsastan ahtimelle. Sen jälkeen suoritetaan siirto-operaatio toiseen autoon ja katelleen siihen leimaa ahdettuna ennen kuin katsastusaika päättyy.

Viikonloppuna, todennäköisesti sunnuntaina, olisikin jälleen edessä talvisäilöstä poisto. Sitä ennen on vielä suoritettava syksyllä irrotettujen osien puhdistus ja maalaus(ai mitenniin jäävät viimetinkaan? ). Ja ennen käynnistystä pitää sovittaa muuteltu cooleri paikoilleen. Sen jälkeen pääseekin ajelemaan taas. Lukkoperän saa toivottavasti lähiviikkoina paikoilleen, kitkalevyt tulivat maanantaina ja lukkomurikan parin pultin tekeminen alullaan. Tekeminen koska vääränkätisiä kuusiokolopultteja ei tunnu "mistään" löytyvän valmiina.

Ainiin. 234F:n imusarjakin ois hallussa ja leikkelin siitä plenumin pois. Pitänee jossain vaiheessa lähettää aihio hitsarille.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: SJS - 07.04.09 - klo:23:38
Venemoottoreissa on 82ºc termostaatti, 70ºc mallista en ole kuullutkaan, aikas jännää.
56-60ºc käytetään merivesijäähdytetyissä tappikoneissa, mutta vinokoneet on aina makeavesijäähdytteisiä ja kuten sanottua 82ºc termarilla.

Itsekin mietin, josko lykkäis tuollaisen 82ºc mallin paikalleen, mutta taidanpa jättää sikseen, kesäkäytössä varmaan ihan hyvä, mutta talvikäytössä saattaa olla ongelma?

70-asteisenahan kone käy vielä pikkasen jopa kylmärikastuksella (ei ny paljoa, mutta jotain kummiskin).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (talvisäilössä)
Kirjoitti: Lankku - 07.04.09 - klo:23:47
Kylmäkäyntirikastus loppuu 71 asteeseen, joten se on niillä nurkilla ja loput on kiinni lämpöanturin kalibrointiarvojen heitoista.
Sen verran korkeat lämmöt oli ainakin 87 asteisen termarin kanssa kovemmassa ajossa +12 asteisella ulkoilmalla, että vähintään evo-tyylisen ilmanpoistoaukon tarvitsee konepeltiin. Samalla tietysti lisääntyy coolerin läpi virtaavan jäähdytysilman määrä. Mikäli talvikäyttöä olisi, varmaan 87-asteinen riittäisi silloin ihan hyvin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (ajossa taas)
Kirjoitti: Lankku - 13.04.09 - klo:00:34
Hautingin kanssa suoritettiin pientä askartelua eilen päiväseltään. Saatiin isompi cooleri (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/110.jpg) mallattua paikoilleen ja hieman muuteltua keulapeltejä sekä imusarjalle menevää ahtoputkea sopiviksi. Peltejä piti muotoilla uusiksi hieman enemmän kuin oletin, joten kun isompaa cooleria alkaa mallaamaan paikoilleen, vaatii se vielä lisää operointia. Nyt alkaa olemaan himppasen ahdas rako ahtoputkelle vasemman ajovalon ja coolerin välissä, mutta sen saanee seuraavaa versiota varten korjattua muuttamalla hieman ahtoputken linjausta kun putkisto menee uusiksi kuitenkin.

Askartelun jälkeen auton koekäyttöä hieman ja hyvinhän se lähti parilla yrityksellä vaikka pienensin starttibensaa aika reilusti. 10l uutta bensaa, saman verran vanhaa. Sitten auto ulos säilöstä, trailerille ja kohti Mikkeliä. Perillä pientä säätöä ja sen jälkeen kenkää Noin 70km ensiajot siis suoritettu tämän vuoden osalta ja mukavahan sillä on ajella farkun jälkeen(eihän ~150hv 16v 2.1l vapari 8.8 puristussuhteella mihinkään mene ).

Voi olla, että kevään aikana vaihdan kardaanin etupätkän ristikolliseen versioon ja teetän sovitepalan laatikon ja kardaanin väliin. Ei varmasti tykkää tuo kumikiekko siitä että joutuu jatkuvasti olemaan hieman taivutuksessa koneen/laatikon linjauksen takia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (ajossa taas)
Kirjoitti: Jarsski - 13.04.09 - klo:08:58
Katoinkii eilenillalla, että taas on laitettu 242 ajoon, kun vedätit siinä s-marketin kohilla. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (ajossa taas)
Kirjoitti: Lankku - 13.04.09 - klo:21:56
Mjoo, jalka vähän lipes On se kumma kun ilman lukkoperää lähtee kostealla asfaltilla molemmat pyörät lyömään tyhjää kakkosella kohtuu pienillä kierroksilla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC" (ajossa taas)
Kirjoitti: Lankku - 15.04.09 - klo:22:17
Noin 250km ajeltu arkiajoa ja "joutavaa" sunnuntai-illan jälkeen. On se vaan hyvä viedä mutkissa kun kallistelu on todella pientä, erityisesti farkkuun verrattuna Hieman tosin alkaa näköjään kaipailemaan tuoreempia takarenkaita. Saa nähdä jos ostais koko sarjan esim. Hankookin Z212:sia.

Eilen tuli laitettua jälleen bypassi paikoileen, tällä kertaa toisinpäin ja ohjaus edelleen imusarjasta. Nyt lähti viimeinkin vastapotkut startissa pois, joten syypää oli väärä ilmamäärä starttihetkellä. Myös joutokäynti muuttui paremmaksi. Bypass on siis auki kun ahtimen ja koneen välissä on alipaine.

Samoin eilen tuli haettua syytä starttauksessa kuuluvaan säksätykseen joka alkoi syksyllä vastapotkuista johtuen. Vaihdoin toisen startin eikä ääni muuttunut siitä sen kummemmaksi, joten eipä siihen paljoa vaihtehtoja enää jäänyt ja tänään sen varmistin että yksi hammas puuttuu kehältä No, säksättäkööt aikansa vaikka se aika ikävän kuuloista onkin. Lisäksi tuli tehtyä lähinnä pikku säätöä. Vaihdon kuskinoven ulkokahvan koska vanha oli niin kulunut, että hyvä kun ovea sai enää auki. Lisäksi pienensin camberia melko paljon aikaisemmasta, aika paljon parempaan muuttui maantiellä, saa nähdä miten mutkissa.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Lankku - 16.04.09 - klo:22:35
Kaikennäköstä. Tänään kun en muuta saanu aikaseks parin vedon lisäksi niin laitoin maalatun ilmanputsarin "kannen" paikoilleen, puhdistin viimeinkin paisarin sekä pesurinsäiliön pintoja ja napsin pari yleiskuvaa.

Konehuone nykykuosissa, coolerilta tulevan ahtoputken maali otti hieman itseensä kun cooleria ja putkea mallailtiin paikoilleen. Eli pitää sipasta uutta väriä ja vaihtaa kannesta koriin menevä maajohto mustaksi. Säiliöt tulevat mahdollisesti mustaksi myös kohan jaksaa
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/111.jpg)
Isompi kuva (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/111.jpg).

Ulkopuolelta, näkyy vähän missä korkeuksissa mennään. (Kamera tekee kuvasta selvästi tummemman kuin valoisuuden puolesta saisi olla, niin sen takia hieman tummasävyinen vaikka gammaakin sääti.)
(http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/1.jpg)
Isompi kuva sekä pari muuta kuvaa täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/).

Ja mitä niihin vetoihin tulee, niin jälleen on suoritettu megan logista "tarkkaakin tarkempaa" laskentaa Pari-kolme vetokertaa ja lukemat sattuivat pääasiassa kymmenyksen tai kahden sisään toisistaan. Ilmoitetut ajat ovat keskiarvoja ja paino mittaushetkellä noin 1380kg. Rajoitinta nostin aikaisemmasta 250rpm, nyt 7250rpm. 3300rpm kohdilla ahtopaine noin 0,35bar ja siitä nousee tasaisesti 6000rpm asti jolloin 0,5bar. Sen jälkeen nousu jyrkkenee ja 7000-7250rpm tienoilla on vähän vajaa 0,8bar.

Kolmosvaihteella, ahtopaine 60-80km/h ~0,4bar; 100-120km/h ~0,5bar; 140km/h ~0,66bar ja 150km/h ~0,75bar.
60-120km/h 4,44s
60-140km/h 6,3s
60-150km/h 7,45s
80-120km/h 3,0s
80-140km/h 4,85s
80-150km/h 6,1s
100-140km/h 3,4s

Paikaltaan lähtien siten että ykkösellä pääsi sutimaan ja kakkosella sutimatta(lukkoperäähän ei vielä ole...). 0-100km/h kahdesta eri vedosta laskettu, 0-160km/h yhdestä.
0-100km/h 5,85s
0-160km/h 12,5s(vaihto neloselle tulee noin 150km/h kohdalla)

Kyllä sillä maantiellä ohi ehtii tarvittaessa vitosellakin kohtuullisesti

Mitä lämpötiloja tuli tarkkailtua niin kesäkelissä tarvitsee varmasti vähintään evoscoopin parantamaan ilmavirtausta syylärin läpi. Ja uskon että varsinkin pitkään radalla ajaessa kylmempi termari tulee myös tarpeen. Vaikka ilma oli nyt selvästi kylmempää kuin syksyllä, huomaa coolerin vaikutuksen hyvin. Pitää joku kerta suorittaa taas mittaus siitä, minkä verran cooleri jäähdyttää.

Ainii sekin vielä, että tuli ebaysta ostettua yksi jonkinasteista kunnostusta kaipaava Eaton M90. Kuhan se saapuu niin näkee tuliko ostettua useampi kilo metalliromua vai kunnostuskelpoinen "yksilö"


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: juhnu-79 - 16.04.09 - klo:22:53
nätti peli on. ja hyvin näyttää liikkuvankin


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Lankku - 16.04.09 - klo:22:55
Kuvat kaunistaa, kuten aina

Äsken tuli laitettua Camskillista tilaukseen satsi Hankook Z212:sia. Saapa nähdä millon saapuvat. Suomesta koitin kysellä mutta ei tunne edes hinnastot ja lähimmät koot ovat reilusti kalliimmat mitä Camskillilla.

(Ahtopainelukemia lisätty edelliseen)


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Todi - 17.04.09 - klo:09:24
Komee on ja nopeakin. 

Valkonen konepellin sarana pistää silmään. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: aran - 17.04.09 - klo:21:25
Alle 6s veto sataseen on kyllä muikea tulos vanhalta katiskalta.

Remmipeli taitaa olla parhaimmillaan juuri vedossa 0-100?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Lankku - 17.04.09 - klo:23:27
Lainaus käyttäjältä: Todi - 17.04.09 - klo:09:24
Valkonen konepellin sarana pistää silmään. 
Viime kesänä hajos sarana eikä ole tullut "uutta" maalattua vielä. Laiska kun on niin minkäs teet

Lainaus käyttäjältä: aran - 17.04.09 - klo:21:25
Alle 6s veto sataseen on kyllä muikea tulos vanhalta katiskalta.

Remmipeli taitaa olla parhaimmillaan juuri vedossa 0-100?
Ohan se ihan kohtuullinen. Heittoa voi tietysti olla vähän mittaus/laskutavasta johtuen, mutten olettas paljon yli 6s kuitenkaan olevan. Sittenpähän tarkemmat ajat tietää joskus GPS:n kanssa tai vartilla ajaessa. Kunhan lukkoperä tulee niin perävälitys tosiaan vaihtuu harvempaan. Saa nähdä mihin suuntaan kiihtyvyysarvot menee kun ei tartte heti liikkeellelähdön jälkeen vaihtaa vaihdetta ja kakkosella pääsee liki 120km/h.

Tiiä häntä millasessa ajossa se parhaimmillaan on kun ei ole vertailupohjaa, kelvolliselta se tuntuu joka tilanteessa Eipähän jää keräilemään paineita. Aika tasasesti näyttää kolmosvaihteellakin kierrokset nousevan koko ajan, ei pahemmin kiihtyvyys hidastu kuin vasta lähempänä 7000rpm.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Turbo 242 - 17.04.09 - klo:23:42
Matalalta näyttää. Näyttää hyvältä ulkonäöllisesti ja kulkupuollisesti, ainoastaan tuosta takapuskurin puute häirittee.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: Lankku - 18.04.09 - klo:00:09
Keulaa vois hieman korottaa jo senkin takia ettei hinkkaa pyörät ääriasennoissa kiinni ainakaan niin paljoa. Eikä tarttis ihan joka pattia väistää. Tarkotus ois tehdä jäykät yläpäät etutolppiin jossain vaiheessa, joten siinä vaiheessa ehkä 5-10mm korotus ei olis pahitteeksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 20.04.09 - klo:22:56
Tuli otettua kämyinen video (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/?action=view&current=4.flv) ohitustilanteesta. Ei mitenkään repimällä vaan sillai "normaalisti" ohi. Ääni on paljon mollivoittoisempi kuin kuskinpaikalta kuultuna, joten bassoa hieman pienemmälle niin alkaa kuulostamaan jo vähän sinnepäin

Hieman tuli etupäätä nyittyä kun tuntuu vetelevän aika herkästi ja löytyihän sieltä sanomista. Vasemmassa raidetangonsisäpäässä pieni välys. Samalla menee vasen etupyöränlaakeri vaihtoon, siinä oli hieman löysää ja kiristyksen jälkeen pyöritellessä kuului kevyttä rapinaa/kohinaa. Mikäli löytyy varaosaliikkeen hyllystä niin huomenna vaihtaen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: volovo mies - 21.04.09 - klo:01:05
Lainaus käyttäjältä: Turbo 242 - 17.04.09 - klo:23:42
Matalalta näyttää. Näyttää hyvältä ulkonäöllisesti ja kulkupuollisesti, ainoastaan tuosta takapuskurin puute häirittee.
helppo arvostella, mutta sama mulla häiritsee kun takaosa ei ole lähellä orkkista...

muuten mielenkiintoinen projekti


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Esku - 21.04.09 - klo:02:26
Semmonen kutina että Lankku on tuosta peräpäästä joskus muullonkin kuullu jtn sanomista


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Sjtv - 21.04.09 - klo:08:03
Ei se peräpää ole tuollai sen rumempi kuin orginaalinakaan. Nyt vaan on se etu että tunnistaa ainakin varmasti auton nähessään kenen se on 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Gaines - 21.04.09 - klo:10:30
Eipä tuossa tarvitse näemmä pahemmin aivastella kun ohi lappaa. Kulku alkaa olla kohdillaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 21.04.09 - klo:17:30
Pihtäisköhän tuota tulla vilkaseen tässä joku päivä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 21.04.09 - klo:22:37
Ja mitä puskuri(ttomuus) juttuihin tulee, niin eipä paljoa jaksa kiinnostaa. Kori on kuitenkin ollut nykykuosissa reilu 4,5 vuotta.

Lainaus käyttäjältä: Jahre - 21.04.09 - klo:17:30
Pihtäisköhän tuota tulla vilkaseen tässä joku päivä

Ei se siitä katsomalla parane

Tänään vaihdoin vasemman etupyöränlaakerin ja sisemmän raidetangonpään. Kyllähän se vähän vakautti ajoa vaikka välys olikin pieni. Unohtui eilen mainita, että laatikosta laskin ATF:t pois ja laitoin tilalle Nesteen Gear S:ää. Ajelee nyt jonkin aikaa ja sen jälkeen vaihto uudestaan jotta loputkin ATF:t saa pois.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 25.04.09 - klo:16:19
Pientä ulkonäön kohennusta tullut suoritettua, ei sen kummempaa. Toissapäivänä pesu ja vajaa puoli kierrosta pois takajousista ettei ole niin kovasti etukenossa. Eilen auton ja vanteiden vahaus ja sen päälle kumi/muoviosien käsittely Turlen Black Chromella. Takaspoikka vaati kaksi käsittelyä koska päälipuoli mennyt todella huokoiseksi.

Koska sääkin on oikein aurinkoinen, niin tuli napattua pari kuvaa vaikka vähän pölyä kerennytkin tulemaan jo pintaan. Nyt näyttää siis tältä:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/6.jpg)
Kuva isompana (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/6.jpg) ja muut (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/) kuvat joissa näkyy paremmin miten syvällä kaarien sisällä renkaat menee (eikä se noin nätti luonnossa ole ) Kontissa perusvermeet eli työkalusatsi ja muuta joutavaa.

Koneen etupäästä on alkanut vuotamaan jonkin verran öljyä. Pitää viikolla purkaa jakopää ja katsoa tuleeko nokka-akselin stefasta vai välikannen saumasta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 25.04.09 - klo:21:03
Tuli suoritettua hieman lämpötilamittauksia ulkolämpötilan ollessa noin 15C°.
Pitkässä nelosella tehdyssä täyskaasuvedossa ahtoilma kipusi mittarin mukaan jopa 140 asteen paikkeille Pitää suorittaa jossain vaiheessa tarkempia uusintamittauksia että pitääkö tuo lämpötilalukema todellakin paikkansa, mutta ei se paljoa heitä koska nousi koko ajan tasaisesti ylöspäin vedon edetessä. Login mukaan ei imulämpötila noussut 27 astetta korkeammalle joten aika hyvin toimii, tietysti läpi virtaava jäähdyttävä ilmamääräkin on aika suuri tuossa vaiheessa jo. Lyhemmässä vedossa kun ahtoilma oli noin 120C°, oli imuilma noin 24C°.

Täytyy lähiaikoina vaihtaa ahtimeen paremmat öljyt kuin nyt siellä olevat 10W-40:t, kuumana sekin käy vaikka ei niin kuumana varmasti kuin ahtoilma.

Vanhaan verrattuna imuilma viileni huomattavasti. Motoparkissa syksyllä ulkoilman ollessa +12C° paikkeilla, nousi imuilmanlämpö pitkässä vedossa enimmillään 52 asteeseen. Ei ihan hukkaan mennyt isompi cooleri


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 28.04.09 - klo:23:04
Kannen etupään vuoto tilkitty, molemmat nokka-akselin stefat vuotivat vaikka viime vuonna kannen avauksen yhteydessä tuli uudet. Hyvä vaan ettei tarvinnut välikantta alkaa aukomaan Samoilla lämpimillä suihkasin ohuen kerroksen mattamustaa coolerin päälle, ettei se paista ikävästi maskin takaa kuten tähän asti.
Lisäksi tänään ostin sopivan kokoisen sammutuspeitteen silputtavaksi pakosarjan päällystämistä varten, katotaan millainen tulee. Nyt on hyvä laittaa kun ei roiski enää öljyäkään. Josko huomenna kävisi ostamassa pari metallinippusidettä ja kieputtelisi suikaleet paikalleen.

Koska öljyvuoto on kurissa ja tuli hommattua tarvittavat palikat Racechronon käyttöä varten, tuli tehtyä muutamia suorituskykymittauksia. Mittalaitteistona 6630 ja Insmat SiRF III. Satelliitit löytyivät aika nopsaan ja jatkuvasti 10-11 käytössä.
Paikaltaanlähtöä tosin vaikeutti hieman nahkea asfaltti. Onnistuneita(lähtöjä ei lasketa ) varttimailivetoja tuli puolenkymmentä. Keskiarvo 14,83s, parhaan ollessa 14.7s 158km/h ja huonoimman 14.9s 162km/h. Liikkeellelähtö käytännössä joutokäynniltä ja silti pitää varoa kaasua. Lähinnä siten että ykkösellä riipasee liikkeelle hieman ja sitten kakkosella eteenpäin. Voisihan sitä kokeilla kakkosellakin lähteä. Mutta se lukkoperä ja paremmat renkaat...
80-120km/h vedot pyörivät aika tarkkaan 3s molemmin puolin keskiarvon ollessa vähän alle 3s.
Josko huomenna tai loppuviikosta ois kuivempaa ja lämpösempää asfalttia niin vois saada parempia lähtöjä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Turbo 242 - 28.04.09 - klo:23:13
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 25.04.09 - klo:16:19
Pientä ulkonäön kohennusta tullut suoritettua, ei sen kummempaa. Toissapäivänä pesu ja vajaa puoli kierrosta pois takajousista ettei ole niin kovasti etukenossa. Eilen auton ja vanteiden vahaus ja sen päälle kumi/muoviosien käsittely Turlen Black Chromella. Takaspoikka vaati kaksi käsittelyä koska päälipuoli mennyt todella huokoiseksi.

Koska sääkin on oikein aurinkoinen, niin tuli napattua pari kuvaa vaikka vähän pölyä kerennytkin tulemaan jo pintaan. Nyt näyttää siis tältä:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/6.jpg)
Kuva isompana (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/6.jpg) ja muut (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/) kuvat joissa näkyy paremmin miten syvällä kaarien sisällä renkaat menee (eikä se noin nätti luonnossa ole ) Kontissa perusvermeet eli työkalusatsi ja muuta joutavaa.


Kauheen korkeet renkaat.  Muuten kyllä miellyttää korkeuden puolesta omaa silmää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 28.04.09 - klo:23:28
Niin no, 205/55 on orkkiskoko ja just passeli ajaa. 50 profiilinen näyttää taas sitten alimittaiselta 205 leveänä ja kun leveämmällekään renkaalle ei tarvista ole :p


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Valtra - 28.04.09 - klo:23:53
Empä ole aikasemmin ajatellu mut sulla on pappamaski ja -pelti, mut miksi? Lättänokkahan ois paljon komeempi


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.04.09 - klo:00:02
Siinähän ne on olleet myös kohta sen 5v kun vaihdoin kaikki keulan pellit. Vanhat oli sen verran happamia ja ruttusia, eikä ollut samanlaisia tilalle. Nuo tuli yhden purkuauton mukana sopivasti ja kuten kaikessa muussakin, piti vaan saada jotain "erilaista" aikaiseksi. Kuten aina ennenkin, mistä kukakin tykkää ja mun mielestä toi sopii just hyvin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", vetoja?
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 29.04.09 - klo:22:35
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 16.04.09 - klo:22:35
0-160km/h 12,5s
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 28.04.09 - klo:23:04
varttimailivetoja tuli puolenkymmentä. Keskiarvo 14,83s, parhaan ollessa 14.7s 158km/h ja huonoimman 14.9s 162km/h.
Heittääkö toi laskelma tosta gpsllä mitatusta vai vertasitko noita keskenään?

Tässä multa yksi vastaava varttiveto Tempesillä.
0-100 km/h: 6,9 s 102 m
0-1/4 mi: 14,7 s
0-1/4 mi: 168,8 km/h


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.04.09 - klo:23:42
En ole ottanut logia samanaikaisesti vedoista. Vaikka tuo laskennallinen veto on otettu täysin kuivalla asfaltilla, ei se silti selitä noin suurta eroa. Eipä kait siinä muuta kuin laskuvirhe, tms. Ei tullut edes laskiessa epäiltyä väärää tulosta. Tuollainen aikahan vaatisi huomattavasti kevyemmän korin tai tehokkaamman koneen.
Eipä tänäänkään ollut sää suosiollinen uusintavedoille. Ja sittenhän sen kunnon ajan vasta saa kun käy kennojen väliin ajamassa.

Jotain näppäilyä tuli suoritettua eli evoskoopin muotoa ja tekoa harjoiteltu yhteen joutilaaseen konepeltiin. Tiedä häntä sitten onko tuo sisäänpäin taittuva osa ilmanpoiston kannalta hyödyllinen, mutta suojaa hihnat suoralta vesisateelta. Takareunaan heppasin neliöprofiilin yhden nurkan vesiesteeksi. Näistä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/) kuvista kolme viimeistä. Tuli hieno vaikka ite sanonkin Vielä joku tiheäsilmäinen verkko reiän suulle ettei mene kovin roskaa sisään.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 30.04.09 - klo:15:34
Siihen ajotilapiirrokseen tuli laskettua toi varttimaili niin sain suurin piirtein 14,5s. Aika lähelle totuutta silläki pääsee Ihan viksun näkönen toi skuuppi. Se kyllä kannattaa olla todella tiheä ettei kaikki roska mene sisälle. Ei semmosta niinkuin 740:ssä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 30.04.09 - klo:21:06
Ota Jahre huomioon että ne laskut on tehty vanhan coolerin mukaan
Tänään kävin muutaman vedon ottamassa ja 14.5s paras varttimaili, loppunopeus 163km/h. 60 jalkaset aika heikkoja, 2,9-3,2s. Kakkosella tuli kokeiltua lähtöä myös, 15.2s 163km/h. Ehkä oli hieman matalat lähtökierrokset eikä muutenkaan tuntunut kovin luontevalta.
Samoista vedoista 80-120km/h tuli pariin kertaan 2.8s.

Ja mitä 0-100km/h aikoihin tulee, ne ei parantuneet aikasemmasta kokeilusta yhtään 6,9s ollessa paras. En usko että aikasempien vetojen lähdöt ois niin paljon paremmin onnistuneet kuin nyt, että sekunnin ero selittyisi sillä. Vaikka äkkiä saa aikaa hassattua ykkösvaihteella jos painaa liikaa kaasua(jolta se kyllä tuntui). Kaipa aika jossain 6,5-6,9s välimaastossa pyörii kun saa lähdettyä oikealla tavalla. Eli paikaltaan lähdetyissä vedoissa megan logista lasketut ajat ei pidä paikkaansa, ajosta lasketut kyllä.

Pakosarjan ensiöiden päälle tuli käärästyä sammutuspeitesuikaleet, vielä ei tullut kokeiltua miten lähelle kärsii kättä pistää ajon jälkeen. Nokkapellin hioin kauttaaltaan tasaisen mataksi kun aikaisemmin siinä oli aika tiukassa pinttymää yms. Näyttää edes vähän siistimmältä.

Ahdin saapui tulliin jo hyvän aikaa sitten, meni alle viikko jenkeistä. Sjtv kävi lunastamassa sen ja ulkoisesti vaikuttas ihan kehityskelpoiselta. Kunhan saa haltuun ja purettua niin pitää katella tarkemmin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Sjtv - 01.05.09 - klo:13:31
Kunhan vaan haet sen joskus haisemasta meiltä 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 02.05.09 - klo:23:07
Juu niinhän ne on sillä vanhalla coolerilla laskettu. Mitä veikkaat paljonko antaa lisää hevosia tuo uus cooleri?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 03.05.09 - klo:01:36
No jos mittaukset ja arviot paikkansa pitää, niin samassa tilanteessa uudella coolerilla imuilma on noin 30C° viileämpää kuin vanhalla. Sytkäennakkoa nostin 0,4bar ja 3800rpm yli menevällä alueella pari astetta syksyisestä, joten toivon mukaan ollaan liki 300hv rajaa tässä vaiheessa.


Sjtv, saat kärsiä siitä vielä vähän aikaa


Saa nähdä tuleeko muutettua kaasuläpän paikka jatkossa ahtimen ja koneen väliin. Ainakin 164€:n tekemä muutos vaikuttaa hyvinkin positiiviselta. Kaasua painaessa/nostaessa jää viiveet pois. Ahtimelle vaan tarpeeksi suuri kierrätysventtiili kun kummassakaan itellä olevassa ei alkuperäisiä ole. Kokeilemisen arvoinen juttu kuitenkin.

Alkuviikosta ottais pari testivetoa ja alkaisi sen jälkeen leikkelemään paloja pohjan suoristusta varten. Sen jälkeen samat vedot uudestaan suht samoissa olosuhteissa niin näkee vähän muuttuuko mikään. Jollei muuta niin tuleeko ihan leija isommissa nopeuksissa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 06.05.09 - klo:00:01
Eilen ei tapahtunut muuta kuin kävin hakemassa varakannen, mukana vaan tuli 745. Noin 250km maantielenkki traileri perässä ja aika kevyesti meni, nelosella ei tehnyt tiukkaakaan kiihdyttää suht jyrkissäkin ylämäissä, vitosellakin olis toki mennyt mutta voimansiirron värinät oli sen verran voimakkaat ettei viittinyt. Bensahan kyllä maittoi.
Sinällänsä hyvä että tuli joskus alkuvuosina panostettua pari euroa bitumimattoihin. Sisämelu ihan passelilla tasolla, mitä nyt vaihdekepin kumitötsän juuresta pääsee ääntä tulemaan koska se ei ole millään kiinni korissa. Menee pitempikin matka mukavasti melun puolesta. Kuten Ougikin erehtyi taannoin sanomaan, "yllättävän hiljainen tämmöiseksi laitteeksi"(vaimitensemeni)

Renkaatkin tulivat eilen Camskillilta. Ikää olikin jo neljä vuotta ja firman mukaan viis vuotta vanha on vielä briteissä uusi. Eipä siinä ole paljon sanomista, vaikka en ois pahakseni pistäny jos olis tuoreemmatkin saanu. Laitan alle vasta kunhan lukkoperä on paikoillaan vaikka oikea takarenkaan urasyvyys alkaa uhkaavasti lähestymään kulutusmerkkiä. Minkäs teet kun ulosjousto on takana niin pieni, että keventää herkästi rampeissa ja risteyksissä liikaa toista takapyörää.

Eipä tuosta konepellin reiästä ainakaan vielä ole mainittavaa hyötyä tullut havaittua. Tein tänään kokeeksi aukon takareunasta alaspäin taitetulle osalle pidemmän jatkeen, nyt lippa yltää flektin keskiosan alapuolelle. Kunhan taas tulee lämpöistä keliä niin sen näkee onko mitään vaikutusta asiaan. Ja sekin pitää testata että onko aukko ylipäätään oikealla kohtaa, eli sopivalla alipainealueella. Kuormattua traileria vetäessä moottorilämpö oli pintakaasuajossakin noin 91C° ulkoilman ollessa noin 13C°. Ilman kuormaa lämpötila pysyy 88 kohalla lämpimälläkin säällä.
Termostaatti on vielä vaihtamatta, koska hallussa oleva olikin väärän mallinen.

Tänään vaihdoin laatikkoon öljyt uudestaan joten ATF:t pitäisi olla pois aika hyvin. Hieman näyttäisi vuodotkin tyrehtyneen kuten oli toiveissa.
Takajarrupalat pitää vaihtaa lähipäivinä, alkavat olemaan aika hyvin käytetyt.

Pääsiäissunnuntaista asti ollut päivittäisessä ajossa. Sinä aikana ajettu arviolta 1500km, eikä vieläkään ole varsinaisesti mitään hajonnut(nokka-akselin stefoja nyt menee sillon tällön kuitenkin ). Jotain vikaa vissiin


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 06.05.09 - klo:23:47
Sattuu ja tapahtuu, tuli ohjelmanmuutos suunniteltuun ja lukollinen akseli tuli livautettua paikoilleen iltasella. Sorvari ilmoitti päivällä että murikan pultit ois valmiina ja töitten jälkeen kasasin lukon. Akselinvaihto on aika helppo kun purkaa kaikki jarruosat irti akselista, poistaa takajouset, irrottaa kardaanin takapätkän, reaktiotankojen takapäät, panhardin akselinpuolen sekä alatukivarren ja akselin väliset pultit. Muuta ei sitten tarvitsekaan kuin nostaa vanhan pois ja uuden tilalle. Tietysti asiaa nopeuttaa se, että paikat on tullut avattua edellisen kerran viime tai toissavuonna ja voideltu kunnolla Uretaaniheloja en vielä laittanut akseliin, mennään nyt kumisilla alkuunsa.
Samoilla lämpimillä vaihtui tietenkin takapalat.

Seuraavaksi hieman koeajoa ja muutamia vetoja. Noin 500-600rpm tippui kierrokset vitosvaihteella verrattuna vanhaan perään. Pieni ero 4.1 ja 3.31 välityksissä Käyttäytyminen jyrkissä mutkissa muuttui selvästi puskevaksi mikäli autoa ei saa "muljautettua" sopivasti mutkan alussa.

Varttimailiaika parani hieman, tällä hetkellä 14.1s 165km/h. Lähtöjen harjotteluahan tämä vielä on ja tuli vaihdettua kakkoselle liian aikaisin. 60-jalkaiset olivat aivan yhtä huonoja kuin ilman lukkoakin. Melko terävä raja on että nyykähtääkö vai sutiiko. Vetojen perusteella alle 2900rpm kyykkää ja sen yli sutii. Toki vanhat renkaat vaikuttaa ja huomenna vaihdan Hankookit ympäriinsä. Iskaritkin ovat ehkä turhan jäykällä paikaltaanlähtöä ajatellen, pari naksua pois niin ehkä sitten.
80-120km/h vedossa ei tarvitse enää suorittaa vaihteenvaihtoa ja nyt paras aika on 2.5s.
Sekä varttimailissa että 80-120km/h välissä ajan paranemiseen vaikuttaa eniten se, että jää yksi vaihteenvaihto pois. Koska laatikon ja kardaanin välissä on edelleen kumikiekko, ei varmaan tule kovin paljoa lukon kanssa kokeiltua paikaltaanlähtöjä ennen kuin se on korvattu jäykällä sovitteella.

Näillä mennään kun ei parempiakaan ole


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:00:34
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 06.05.09 - klo:23:47
80-120km/h vedossa ei tarvitse enää suorittaa vaihteenvaihtoa ja nyt paras aika on 2.5s.
Onkos toi nyt todellinen gpsllä mitattu aika vai laskettu? Nimittäin on sen verran kova että tarvii olla voimaa reilusti päälle 300hp taikka simona vääntöä jos menee pienillä kierroksilla.

Lainaus käyttäjältä: Lankku - 06.05.09 - klo:23:47
Varttimailiaika parani hieman, tällä hetkellä 14.1s 165km/h.

Loppunopeus vartilla kertoo että näin ei kuitenkaan ole...
Vai meneekö se 2. vaihteella ton välin?
Gps aikoihin kannattaa suhtautua varauksella taikka ainakin testata useamman kerran eri paikoissa niin saa ainakin todenmukasen kuvan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.05.09 - klo:00:59
Gps:llä mitattuja edelleen, milläpä muullakaan tässä vaiheessa. Kennojen väliin ajettu sen "oikean" ajan näyttää.

Jos aikaisemmin 80-120km/h oli 2,8s sisältäen vaihdon kakkoselta kolmoselle niin nyt otetut vedotkaan kovin paljon pielessä ole. Vaihteenvaihto ei tuolla Getragilla kuitenkaan suju ainakaan multa niin nopeasti kuin Volvon omalla lootalla johon on tehty vaihdevälinlyhennin. Eli kymmenyksiä tulee useampia.
En katsonut millä kierrosluvulla veto lähti, mutta arviolta jostain 4600-4900rpm välimaastosta joka vanhalla coolerilla oli hitusen vääntöhuipun jälkeen. Vanhan lapun mukaan noin 40 astetta tämänpäiväistä lämpimämällä imuilmalla tuolla kierrosalueella noin 330-335Nm. Tehohuippu vastaavasti oli 6200rpm kohdalla.

Pitää ottaa sekin huomioon, että tuo 80-120km/h on ajettu vain tämän välin aikaa varten. Vaihteenvaihto veisi paljon enemmän aikaa kuin se että kulku hieman hiipuu. Varttia ajatellen oikea vaihtohetki lienee pari-kolmesataa kierrosta alempana, koska noin isoilla kierroksilla menee ohi parhaasta vetoalueesta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:01:08
Jos tossa vedossa massaa on 1400kg ja vaihde pitkä 2. ja veto siis 5000-7400rpm ja homma menee näin.

80-90 0.6s
80-100 1.2s
80-110 1.8s
80-120 2.5s

Toi vaatii 15% voimansiirron häviöllä tehoa n. 340hp.

165km/h loppunopeus vartilla 1400kg massalla taas tarkottas n. 270hp tehoja.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.05.09 - klo:01:11
80-120km/h on siis otettu kakkosvaihteella, jäi näköjään mainitsematta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:01:16
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 07.05.09 - klo:01:11
80-120km/h on siis otettu kakkosvaihteella, jäi näköjään mainitsematta.
Teho vaatimus on sama oli vaihde pitkä 2. taikka lyhyt 3. jos kierroslukualue vedossa on sama. 7500rpm pinnassa sulla oli vissiin kuitenkin rajotin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.05.09 - klo:01:22
Voihan se ollakin. Ite en ole vaivautunu noihin teholukulaskuihin perehtymään. Rajoitin on 7250 eikä tarvitse ihan sinne asti vetää kakkosella, sen verran harva perä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:01:27
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 07.05.09 - klo:01:22
Voihan se ollakin. Ite en ole vaivautunu noihin teholukulaskuihin perehtymään. Rajoitin on 7250 eikä tarvitse ihan sinne asti vetää kakkosella, sen verran harva perä.
Jos pystyt kaivaan suht tarkat väliajat tosiaan 80 90 100 110 120 niin voidaan kattoo tota tehokäyrää tarkemmin.
Tarvii vaan tarkan välityksen 2. vaihteelle ja rengaskoon sekä peränvälityksen ja massan sisältäen kuskin. Sen voin kyllä sanoa että pitkälti yli 300hp pitää olla ja se sotii sun varttimailin loppunopeuden kanssa ristiin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.05.09 - klo:01:36
Jaa a, liekö racechrono osaa tuommosia väliaikoja näyttää. En ainakaan ole huomannut.
Tosin mun puolesta laskennalliset tehot saa olla mitä on, penkki näyttää sit sinnepäin Eikä 240 ole mikään aerodynaaminen tapaus ole verrattuna vaikka nelikymppiseen, joten noissa varttimailinopeuksissa alkaa ilmanvastus ottamaan hanttiin jo aika hyvin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:01:43
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 07.05.09 - klo:01:36
Jaa a, liekö racechrono osaa tuommosia väliaikoja näyttää. En ainakaan ole huomannut.
Tosin mun puolesta laskennalliset tehot saa olla mitä on, penkki näyttää sit sinnepäin Eikä 240 ole mikään aerodynaaminen tapaus ole verrattuna vaikka nelikymppiseen, joten noissa varttimailinopeuksissa alkaa ilmanvastus ottamaan hanttiin jo aika hyvin.
Siitä näkee väliaikoja kun siirtelee sitä kursoria eri kohtiin sitä käyrää minkä se piirtää. Juu toki laskennalliset tehot saa olla just mitä tahansa mutta tämä maailma pyörii tiettyjen fysiikan lakien mukaan ja sen voin sanoa että voimaa tarvii olla reilusti yli 300hp jotta sama mikä vessa joka painaa 1400kg pintaan menee 2.5s tota väliä. Ei nimittäin ole huono aika jos siis näin oikeasti on.
Sama pätee tohon varttimailiin massa ja loppunopeus kertoo kyllä 20hp sisään mitä autossa on pönnää vaikka autona olisi naapurin sohva renkailla. 

Testaileppa huvikseen eripaikassa useampaan kertaan tota 80-120 väliä ja kattele antaako edelleen noin maagisia lukuja. GPS kun tekee helposti lyhyissä pyrähdyksissä virheitä.
Jos edelleen saat tollasia lukuja niin dynoon vaan ja voimaa on kyllä reilusti tullu lisää mitä siinä sun viime lapussa oli.

Niin ja mun ei ole tarkoitus tahallaan epäillä tota, hienostihan se kulkee vaan yrittää kertoa mitä tollanen vaatii ja suhteuttaa sitä todellisuuteen ja mitattuun. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: usu - 07.05.09 - klo:11:33
Lainaus käyttäjältä: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:01:08
Jos tossa vedossa massaa on 1400kg ja vaihde pitkä 2. ja veto siis 5000-7400rpm ja homma menee näin.

80-90 0.6s
80-100 1.2s
80-110 1.8s
80-120 2.5s

Toi vaatii 15% voimansiirron häviöllä tehoa n. 340hp.

165km/h loppunopeus vartilla 1400kg massalla taas tarkottas n. 270hp tehoja.
Mitähän sun laskuri näyttää 1400kg autolle jossa varttiaika 14.7s/160.7kmh? Ja millä/ miten lasket näitä tehoja?

Edit: Lankku, tuut VW-Openiin niin nähdään miten se kulkee. ei se 280km suuntaansa niin paha ole, saadaan ainakin joku oikea loppunopeus autolla ja vähän aikaakin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 07.05.09 - klo:13:12
Lainaus käyttäjältä: usu - 07.05.09 - klo:11:33
Mitähän sun laskuri näyttää 1400kg autolle jossa varttiaika 14.7s/160.7kmh? Ja millä/ miten lasket näitä tehoja?


Edit: Lankku, tuut VW-Openiin niin nähdään miten se kulkee. ei se 280km suuntaansa niin paha ole, saadaan ainakin joku oikea loppunopeus autolla ja vähän aikaakin.
250hp karkeesti 1400kg massalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Eikka - 07.05.09 - klo:13:23
Älkää ny liioitelko. Koneessa 244 hv edellä mainituilla spekseillä. Kantsis punnita ihan oikeilla vaaoilla auto jos haluaa tarkkoja arvoja. Noin 1400 kg kun voi olla 1360 kg..


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: usu - 07.05.09 - klo:17:01
Lainaus käyttäjältä: Eikka - 07.05.09 - klo:13:23
Älkää ny liioitelko. Koneessa 244 hv edellä mainituilla spekseillä. Kantsis punnita ihan oikeilla vaaoilla auto jos haluaa tarkkoja arvoja. Noin 1400 kg kun voi olla 1360 kg..
Paljonko tuo 40kg vaikuttaa tehoihin?

Ja kertokaa nyt millä laskette näitä tuloksia? Jollain suoralla kaavalla jossa jonkun keksimät kertoimet vai valmiilla laskurilla?

Sori Lankku OT.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Eikka - 07.05.09 - klo:17:20
Lainaus käyttäjältä: usu - 07.05.09 - klo:17:01

Paljonko tuo 40kg vaikuttaa tehoihin?

Kokonaista 7 hevosvoimaa. Kaava on huippusalainen mutta erittäin tarkka. Sitä käyttää todella Hipotkin..


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.05.09 - klo:23:23
Hankookit vaihtui alle tänään. Lämmettyään hieman löysänoloinen sivusuunnassa, mutta kattelee nyt tarkemmin kun tulee enempi ajoa.


Kuten jo sanoin aikaisemmin, vaihteenvaihdot ovat hitaampia kuin Volvon laatikolla. Eli aikaa kuluu ja loppunopeus pienenee joka vaihdolla kun auto rullailee pidempään, yms. Kaikki on arvailua/arvioita ainakin siihen asti kunnes pääsee ottamaan kunnon vetoja kennojen väliin. Kun nyt sais edes kunnon vetoja racechronolla


Lainaus käyttäjältä: usu - 07.05.09 - klo:11:33
Edit: Lankku, tuut VW-Openiin niin nähdään miten se kulkee. ei se 280km suuntaansa niin paha ole, saadaan ainakin joku oikea loppunopeus autolla ja vähän aikaakin.
Ei se paha ois, mutta sinällänsä turhan paljon kun ei ole "kunnon" vetoautoa. Ei viitti kuitenkaan niin pitkään matkaan lähteä ilman varmistusta siitä että pääsee takaskin jos/kun jotain hajoaa(vaikka kuinka muuten pysyis kadulla nipussa samanlaisilla vedoilla).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.09 - klo:22:15
Tänään laiskotti, joten en tehnyt muuta kuin laitoin 25mm takavakaajan paikoilleen ja testailin hieman käyttäytymistä tiukoissa kaarteissa. Samalla säädin takaiskareita pari naksua löysemmälle. Ilman takavakaajaa kun tarjosi reilummin kaasua esim. rampeissa, meni ihan suoraan. "Ylläri" sinänsä. Nyt tuli ehkä hieman liiankin yliohjaava, kakkosella kun tarjoaa reilummin kaasua niin ei kummoista tarvitse perän irrotukseen.
Ensi viikolla laitan 19mm takavakaajan kiinni ja kokeilen sen kanssa. Mikäli ei tunnu fiksulta niin vaihdan etuvakaajan ohuempaan. Ja jos ei vieläkään parane nykyiseen verrattuna niin pistän paksuimmat takaisin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 11.05.09 - klo:23:20
Takavakaaja vaihtui 19-milliseksi, paha sanoa vielä tarkemmin millaiseksi käytös muuttui kun vesikeliä ollut tämän illan. Samalla tavalla aika äkäisesti irtoaa pito kaarteessa ainakin märällä hieman enemmän kaasua tarjotessa.
Hieman harvalta tuo 3.31 välitys tuntuu, ns. käytännön suorituskyky kärsi harvennuksesta. Jos meinaa 80-90km/h vauhdista lähteä rivakkaan ohitukseen niin pitäisi tarjota kakkosta aluksi. Kolmosella ei riitä veto koneessa kunnolla kuin vasta 100-110km/h kohilta lähtiessä. Tietysti aina mihin tottuu, mutta silti.

Nokkapellin vaihdoin takaisin reiättömään. Ei ainakaan perusajossa ollut mitään eroa lämpöjen suhteen, pitäisi päästä radalla koittamaan.

Nyt on nopeusmittari toiminnassa. Vaihdoin mittaristoksi farkun vanhan(siihen tuli vaijerimittari perän vaihtumisen takia). Nyppäsin yhdestä raadosta mittariston sekä peräanturin johdonpäät ja vedin signaalipiuhan kontista mittaristolle. Näyttää noin 5km/h liikaa eli sen mitä yleensäkin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 12.05.09 - klo:20:30
Ihan hyvin vaikuttaisi olevan nyt balanssissa 19mm takavakaajan kanssa. 25mm vakaajaa tuskin enää laitan mihinkään, turhan jämäkkä mun käyttöön. Vaikka ei se mahdottomia vaadi vieläkään että saa kakkosella perän irti tiukemmassa mutkassa.

Muutamia lähtöjä testasin ja samalla tavalla 2900rpm on raja jonka alle kone kyykkää ja jonka kohalla lähtee sutimaan heti. Ajolämmin rengas ja sitä vielä hieman pyörittelin ennen lähtöä. Kai se on vaan kulutettava nuo 205:t pois ja hommattava leveempää tilalle Tiedä sitten tietysti sellaisessa paikassa jossa on enemmän kumia asfaltissa.
Jotenkin tuntuu että noissa Hankookeissa on pienempi halkaisija kuin samalla nimelliskoolla olevissa kulahtaneissa nokialaisissa. Ei pysty ilman vaihteenvaihtoa vetämään 80-120km/h, jää kakkosella hieman vajaaksi.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 12.05.09 - klo:21:38
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 12.05.09 - klo:20:30
Jotenkin tuntuu että noissa Hankookeissa on pienempi halkaisija kuin samalla nimelliskoolla olevissa kulahtaneissa nokialaisissa. Ei pysty ilman vaihteenvaihtoa vetämään 80-120km/h, jää kakkosella hieman vajaaksi.
Mulla on kans noi hankookin "semi-sliksit" ja 215/35-18 koossa ainakin mulla halkasija isompi mitä kumhon ku31ssä ja muissa mitä on alla ollu. Mittarivirheenä n.1-2km/h pienempi hankookeilla ku aikasemmilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: mattijus - 12.05.09 - klo:21:47
Lainaus käyttäjältä: VulvaS40T4 - 12.05.09 - klo:21:38
Mulla on kans noi hankookin "semi-sliksit" ja 215/35-18 koossa ainakin mulla halkasija isompi mitä kumhon ku31ssä ja muissa mitä on alla ollu. Mittarivirheenä n.1-2km/h pienempi hankookeilla ku aikasemmilla.

Tavalliset kesärenkaathan nuo ovat, ei voi verrata esim. Michelin Pilot Spot Cup ja vastaaviin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 14.05.09 - klo:00:20
Tänään tinailin "huiman määrän" liitäntöjä lähtörajoitinta varten. Kytkimeksi tuli ainakin toistaiseksi M46:n ylivaihteen nappi. Parhaimman oloinen asetus vaikutti löytyvän pelkällä sytkänkatkonnalla. Lähtökierrokset tällä hetkellä 1800-1900rpm paikkeilla ja ahtoa on 0,25-0,3bar. Ei paljon ole pitoa renkailla vaikka lämmittelis ensin. Kylmä asfaltti tekee toki osansa, mutta tokkopa lämpösellä kovin paljon parempi pito on kun niin ilosesti pyörii. Ei kukaan haluais vaihtaa kahta tai useampaa 225/55(tai 50)/16 kesäkumia kahteen 205/55/16 Hankookiin?

Muutamia 0-100km/h vetoja Racechronoon otin ja kympin sisään 6,6s molemmin puolin ovat vaikka ykkösellä löysäili välillä kaasua siinä toivossa, että vähän sais pitoa. Megan logista katottuna ykköseltä kakkoselle vaihto on kahdesta kolmeen kymmenystä hitaampaa mitä Volvon lootalla. Racechronosta G-voimia kateltuna kiihtyvyys ois laskusuuntaista vaihteenvaihdossa 0,9s ajan. Ei siinä vaihdossa sentään ihan niin pitkään mene vaikka kakkosen joutuu aikalailla runnomaan sisään. Kuulemma vaihteensiirron jäykkyydelle ois jotain kunnollista tehtävissä, mutta vaatis laatikon purkua?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Tico - 14.05.09 - klo:13:28
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 14.05.09 - klo:00:20
Ei kukaan haluais vaihtaa kahta tai useampaa 225/55(tai 50)/16 kesäkumia kahteen 205/55/16 Hankookiin?

Ei sulla ole kulkua pk-seudulle? Multa saat vaikka kaljakeissiä vastaan sarjan 225/55/16 kumeja. Niillä kehtaa liikenteeseenkin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: mattijus - 14.05.09 - klo:14:45
Lainaus käyttäjältä: Tico - 14.05.09 - klo:13:28
Ei sulla ole kulkua pk-seudulle? Multa saat vaikka kaljakeissiä vastaan sarjan 225/55/16 kumeja. Niillä kehtaa liikenteeseenkin.

Eiköhän nuo Lankulle saada kuljetettua, jos on tarpeen


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: aran - 14.05.09 - klo:16:56
Mulla voisi olla käyttöä niille alimittaisille 16":lle, jos hinnasta päästään sopuun ja ylimääräiseksi sulla jää.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: usu - 14.05.09 - klo:20:30
Lainaus käyttäjältä: aran - 14.05.09 - klo:16:56
Mulla voisi olla käyttöä niille alimittaisille 16":lle, jos hinnasta päästään sopuun ja ylimääräiseksi sulla jää.
Perhana kerkesit ensin. 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: JuHaU - 14.05.09 - klo:20:41
Mikäs perunan markkinapaikka tästä topikista on tullut <SH>


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 14.05.09 - klo:21:29
Sanopa muuta kato Vakaajakin meni jo eilen uudelle omistajalle, ei tartte kaukaa ettiä. Enköhän pidä nuo Hankookit kuitenkin toistaiseksi itellä, farkku kuluttaa samankokoisia renkaita ja toivottavasti lähiaikoina siinäkin alkaa takarenkaat häviämään aikaisempaa nopeammalla tahdilla Ticolle lähti viestiä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 19.05.09 - klo:00:16
Eilen(sunnuntaina) tuli kotoutettua isompi Eaton ja tutkailtua hieman lähemmin.
Ahdin on jo aikaisemmin jossain vaiheessa päässyt tippumaan sivuttain nokkapyörä edellä ja sen takia nokkaosa on murtunut aika pitkältä matkalta. Eiköhän sen saa hitsautettua kohtuuhintaan. Siitä se Sjtv:n mainitsema upea tuoksukin johtui eli öljy oli päässyt valumaan melkein kokonaan ulos öljytilasta Tilkka oli jäljellä ja oli käytetyn näköistäkin.
Tänään aukasin ahtimen eikä sieltä löytynyt kummempia ylläreitä. Turbiinien välitysrattaat olivat ehjänoloiset ilman välyksiä ja sen vähä mitä toista turbiinia puhdistin, paljastui hyväkuntoinen pinnoite. Mitä nyt samanlaisia kevyitä naarmuja ulkoreunoilla kuin M62:ssa. Turbiinit ovat kauttaaltaan kunnon karstakerroksen peitossa, liekö ollut väljän koneen huohotus ennen ahdinta. Jätin yöksi liottumaan, josko vähän pehmiäisivät ettei tartte kaapia puhtaaksi. Turbiinien pesä(vai mikä lieneekään virallinen nimi) oli myös aika karstainen, puhdistin sen ja lopuksi hipaisin kevyesti tonnikkaalla hiomapaperilla. Vielä jäi vähän nurkkiin karstaa ja muuta pientä likaa, mutta tulipa varmistettua ettei seinämissäkään ole kummoisia naarmuja vaikka siltä vähän näytti ennen puhdistusta.

Uudet turbiinien neulalaakerit voisi laittaa tilaukseen ja nokan hitsauksen jälkeen vielä uusi aikaisemmin ostettu välityskappale nokan ja turbiinin hammasrattaan väliin. Sitten vaan pähkäilemään miten sen saa parhaiten paikoilleen.

Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/Eaton%20M90/) ahtimesta.

Hakureissun aikana tuli hieman seurailtua kulutusta ja aika kohtuulliselta vaikuttaisi ajotapaan nähden. Keskimäärin 11,8l/100km sisältäen kahden päivän työmatka-ajot, kaikennäköistä pikkupyörittelyä sekä lähtörajoittimen testaamista parikymmentä kertaa ja muutamia vetoja.
Samalla reissulla tuli todettua että aika tiukasti istuu jyrkissäkin mutkissa nykyisillä alustan "säädöillä". Kunhan vaan pitää kaasua vähänkin yllä niin mennään varmasti sinne minne ohjataan. Reilummalla kaasulla lähtee hieman tarjoamaan perää sivulle, mutta se on osittain vain löysistä taka-akselin isoista heloista johtuva tunne. Muutamia lähtöjä koitin illalla siten, että löysäsin takaiskareita neljä naksua, mutta ei vaikuttanut olevan mitään hyötyä perusasetukseen verrattuna. Tiedä sitten pitäisikö koittaa vielä hieman enemmän, ei perä painellessa mahdottoman löysältä tuntunut vielä tuolla säädöllä.

Töitten jälkeen avasin taas jakopään, koska nokka-akselin stefojen tienoilta vaikutti tulevan öljyä. Niinhän siellä olikin pakonokan stefa pettänyt. Stefoja vaihtaessa toinen oli Payenin ja toinen Scantechin paketissa ja jälkimmäinenhän siellä vuoti. Tilalle uusi Payenin stefa ja katotaan miten kestää. Samalla laitoin tappikoneen öljykorkin jotta venttiilikoppaan ei varmasti tule liikaa painetta vaikka lohkon kyljessä oleva huohotus tuntuu toimivan täysin moitteitta.

Sunnuntaina tuli ostettua Biltemasta pari rullaa lämpösuojanauhaa. Purin ensiöiden päällä olleet sammutuspeitesuikaleet pois ja laitoin uutta tilalle. Pyörittelin siten, että nauha tuli suht koht kaksinkerroin. Vaikuttaisi olevan ihan pätevää tavaraa, ensiöiden päällä pystyy ajon jälkeen pitämään kättä hetken aikaa ennenkuin tuntuu liian kuumalta. Toisioihin voisi vielä kiepasta myös.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 19.05.09 - klo:21:27
Käytin tänään ahtimen nokkaosaa hitsarilla näytillä ja onnistuuhan se kunhan vaan purkaa pyörivät ensin pois, jottei laakeri(t) mene pilalle.

Alottelin vähän pohjan suoristusta eli leikkelin kuitulevyistä paloja (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2009/14.jpg). Hieman on muotoiltavaa vielä tehtävä jotta niiden puolesta voisi laittaa paikoilleen. Ennen asennusta kunnon alustapesu ja koteloaineen ruiskuttaminen. Myös moottoritilaan tulee perus roiskesuojan tilalle rosterinen tai sinkitty levy, koska alkuperäistä ei voi käyttää enää keskimmäisen kuitulevyn kanssa. Pellin tarkoitus on suojata hihnat etummaisten kuitulevyjen mahdollisen hajoamisen aiheuttamalta silpulta.

Ainiin, mittasin minkä verran Hankookeissa on pintaa jäljellä, tulos oli: edessä 6,2mm ja takana 5,8mm. Mihin se kumi oikein katoaa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.09 - klo:18:57
Ajeltu on taas ristiin rastiin ja toimiihan tuo.
Ticolta tuli mattijusin toimittamana sarja 225 kumeja. Hieman korkeammat olivat eli 60-profiiliset, mutta hyvin mahtuvat pyörimään kun vähän otti ulkokantista pois. Ikää on jonkin verran, joten ei enää ihan parhaassa iskussa ole, mutta pienen pintakäsittelyn jälkeen alkoi pintakin pehmiämään. Aikamoiset pallukathan ne on Vähän koittanut haeskella sopivia rengaspaineita lähtöjä varten, muttei ole vielä kovin erikoisesti tullut testailtua. 2.1-2.2bar vaikuttaisi hyvälle normaaliajossa.

Tänään vaihdoin 82-asteisen termarin ja samalla onnistuin katkaisemaan toisen kotelonpultin. Mutteri pikkuhitsillä kiinni, jämä pois ja uus tilalle. Ajossa pysyy lämmöt ihan hyvin kohillaan 83C° paikkeilla myös tyhjää autotraileria hilatessa. Kuormattuna hieman korkeammalla, mutta silti alempana kuin 87-asteisella termarilla. Ulkolämpötila 18C° tienoilla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 28.05.09 - klo:20:00
Eilen suihkin CRC:n tiivisteenirrotussprayta ahtimen turbiinin karstoihin ja kyllä lähti tehokkaasti muutaman käsittelykerran jälkeen. Tahtoo vaan olla niin vahvaa tavaraa, että alkoi pinnoitekin kuoriutumaan turbiinien pinnoista varsinkin niiltä kohdin, joihin tuli enemmän mekaanista kosketusta Huuhtelin reilulla vedellä lopuksi, kuivasin töpöttelemällä, hieman kuin kepillä jäätä koittaen vielä hieman jarrukliineriä päälle ja nostin sivummalle. Tänään töiden jälkeen kokeilin pintaa uudestaan ja vaikuttaisi kovettuneen normaaliksi. Ei ainakaan kynnellä rapsuttamalla lähde mihinkään vaikka yrittäiskin, käsittelyn aikana irtosi todella helposti. Katotaan nyt miten käy kunhan ahtimen saa käyttöön.

Tänään vaihdoin Hankookit takaisin taakse, ei noista 225:sta ollut hyötyä lähdöissä. Testasin muutaman lähdön siten, että laskin kylmän renkaan paineen 2.1-2.2bar paikkeille, laitoin taakse sedanin madalluslesjöt 1,5 kierrosta katkastuina ja löysäsin iskarin kuuteen naksuun. Vaikuttaa että lähdössä pito on löysällä iskarilla vielä huonompi kuin jäykemmällä. Jos se siitä paremmilla renkailla sitten.

Takavanteiksi tuli mieleen että laittaako noita 10" leveitä kuitenkaan, vaan etu- tai takavedon vanteet levitettynä ja 235 sliksi siihen.

Ahtimen neulalaakerit tulivat, otin varmuuden varalle kaksi paria. Hinta kuluineen jenkeistä 38,44e.

Maanantai-torstai työmatka- ja muiden ajojen keskikulutus oli noin 11,8l/100km. Lauantaina pitäisi poiketa pääkaupunkiseudulla, saapa nähdä millainen on lukema pidemmässä matkassa jos malttaa tarjota kaasua "sopivasti" kiihdytyksissä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Tico - 29.05.09 - klo:02:11
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 28.05.09 - klo:20:00
Lauantaina pitäisi poiketa pääkaupunkiseudulla, saapa nähdä millainen on lukema pidemmässä matkassa jos malttaa tarjota kaasua "sopivasti" kiihdytyksissä.

Tule ihmeessä morjestamaan, kun kerta seudulle olet tulossa! Olisi mukava nähdä tämä laite livenä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.05.09 - klo:22:27
Pitää kattoa miten "aikataulu" menee, pitäs vähän siellä sun täällä ajella. Arviolta huomispäivän ajosuorite ois noin 800km

Iltasella vaihdoin jakohihnan. Vanha (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/112.jpg) näytti jo merkkejä väsymisestä, varmaan varsinkin syksyllä starttauksessa tulleiden rajujen vastapotkujen ansiosta. Samalla säädin kaasuläppää hieman pienemmälle ja vaikuttaisi siltä, että pienempi ilmamäärä starttauksen yhteydessä vähentäisi loppujenkin vastapotkujen mahdollisuutta.

Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.06.09 - klo:23:08
Reissu ajeltu ns. onnistuneesti. Ajoa tuli reilusti arvioitua vähemmän, 650km, varsinkin kun yksi noin 50km lenkki jäi ajamatta. Ovia pitäisi koittaa passailla parempiin asentoihin/tehdä lisätiivistystä, tuulensuhina kovemmassa vauhdissa on aika reilua.

Ihmettelin jo heti jakohihnanvaihdon jälkeen hieman tahmeanoloista kulkua ja ajattelin josko jompi kumpi nokka ois hampaan sivussa. Sunnuntaina tarkastin asian ja jako oli kohillaan. Seuraava epäilys kohdistui triggerikulmaan, koska hihnanvaihdon yhteydessä käänsin kokeeksi kiilahihnapyörä/triggeripyörä-pakettia yhden pulttivälin eli 1/6 kierroksen. Tänään tarkastin sen ja triggerikulmaa asettaessa on käynyt aivopieru, jonka seurauksena ennakko noin 10 astetta liian myöhäisellä. Joutokäyntiennakko oli sen myötä kutakuinkin nollassa ja starttiennakko noin -12. Ei ihme, että joutui raottamaan läppää hieman enemmän että sai joutokäynnin kohilleen Myös käynnistyminen vaati pidemmän pyörittelyn koneelle, joten ois siitä nyt pitänyt tietysti jo tajuta että sytkäpuoli siinä on pielessä, mutta ei kerennyt silloin asiaa ajattelemaan sen tarkemmin. Nyt starttiennakko on -7 aikaisemman -2:n sijaan ja taitaa se vaan vaatia noin myöhäisen ennakon ettei tule niitä vähiäkään vastapotkuja.

Takajousista otin hieman lisää pois. Nyt niitä on katkaistu noin 1,75 kierrosta ja perä vaikuttaisi olevan hyvällä korkeudella, vaikka jouset hieman painuisivatkin ajan/ajon myötä.

Voisi sanoa että kohtuullinen tuuri ollut auton ongelmointien kanssa. Megan alkumetreillä suuttimien pääteasteet kärähtivät noin 10km ja viime vuonna jakopää petti ~15km päässä työpaikalta. Pakkasroppu korkkasi 15km päässä kotoa ja starttikehä irtosi krympistä kotipihassa. Ja tänään vauhtipyörän hammaskehä sanoi sopimuksen irti työpaikan pihalla kun olin kotiin lähdössä. Sopivasti sai mäkistartin ja ajettua auton takaisin halliin. Hampaita puuttui suht reilusti, se yksi puuttuva hammas oli siis lopun alkua. Päivän saldo sen suhteen oli se, että purin osat, vaihdoin "uuden" kehän ja vein sorvarille joka heppasi kehän kiinni. Vähän alta 2h auton halliin ottamisesta kehä oli hitsattuna paikallaan ja siinä välissä piti hieman huuhtasta farkkua että kehtasi lähtä liikenteeseen(seissyt töissä puun alla noin 3vko ja oli sen näkönenkin ). Huomenna kasaus, koska kerkesin jo tyrkkäämään auton pihalle hallista kun ajattelin ettei kehää saa tänään kuitenkaan hitsautettua.

Lootan ollessa pois, katselin hieman mistä koneen takapäässä oleva öljyvuoto voisi tulla. Vaihtoehtoina ovat joko välikannen liimaus tai venttiilikopantiiviste. Liimauksen vuoto vois olla se todennäköisempi vaihtoehto(ja ehdottomasti mukavampi työmäärältään ).

Katselin tarkemmin kone/vaihteistopaketin linjausta kardaanin etupätkään nähden ja näyttäisi olevan aika hyvin kohillaan. Siksi tilasin M5:n kumikiekon kardaaniin. Ei pitäisi ainakaan ensimmäisenä pettää sitten kun joskus saa kunnolla pitoa lähdöissä. Muuten olisin vaihtanut etupätkän rautalaipalliseen ja teettänyt sovitepalan laatikon ja kardaanin väliin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 03.06.09 - klo:01:57
Töiden jälkeen niputin voimansiirron ja vaihdoin aikaisemmin käytössä olleen startin takaisin, koska kasauksen jälkeisissä testistarttauksissa startti löi välillä tyhjää kesken pyörityksen. Nyt pyörii kone reippaasti startissa eikä tarvitse kuunnella raastavia sivuääniä. Kampuran takastefan vaihdoin myös, pientä vuotoa oli näkyvissä sieltäkin. Ei Scantechin tekstillä olevat stefat näköjään kestä tässä koneessa.
Alunperin olin ajatellut purkaa vauhtipyörän pois eilen, mutta se sitten aikaistui päivällä. Sinällänsä ei tullut suunnittelematonta remppahommaa.

Mukava ajella senkin takia kun taas on "tehoa" triggerin säädön jälkeen


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: aran - 03.06.09 - klo:09:27
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 03.06.09 - klo:01:57
Ei Scantechin tekstillä olevat stefat näköjään kestä tässä koneessa.
Mulla vuotaa myös 6000km paikalla olleet ja ovat samallatavalla Scantechin tekeleitä 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Oksanen - 03.06.09 - klo:10:35
Tuli kanssa aikanaan todettua nuo scantechin stefat paskoiksi. Ensin luulin että vika oli asentajassa eli allekirjoittaneessa, mutta ei ne mitenkään vinossa tai vaurioituneita olleet, sitten kun pisti Volvo-orginalia tilalle niin johan alkoi pitämään. Kyllähän ne orkkikset vähän suolaisemman hintaiset on mutta tuntuu sillä hinnalla jotain saavankin. Myös Victor Reinzin tiivistesarjoissa tulevat stefat ovat olleet hyviä, ei ole tullut mitään yllättäviä vuotoja (eikä ne tiivistesarjat maksa ihan maltaitakaan)...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: TVS - 03.06.09 - klo:18:21
Tuosta stefa-asiasta voikin sitten arvella, kuka on viimeisen viikon aikana 2 kertaa tunkannut askia irti ja takasin em. osien takia, ja oliko tämä viimeksi asennettu stefa musta scantech . Että jee...


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: SJS - 03.06.09 - klo:18:30
Mulla ainakin toistaseks sekä veneessä että 340:pissä pysynyt 16v kone tiiviinä nokkien stefojen osilta 340:pis ainakin scantech stefat, veneessäkin luulisin et on. Tulpanreikiin tahtoo tulla auton koneessa öljyä ennen pitkää, vaikka mitä tekee, ja kannen sivusta tahtoo pikkasen kostua ja kannen takaata.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 07.06.09 - klo:19:49
Joopajoo.
Keskiviikkoaamuna töihin lähtiessä ei tullutkaan kierrostietoa ja sen syytä tuli useampi tunti tutkittua. Eilen ei jaksanut asiaan paneutua sen kummemmin kuin irkissä jaarittelemalla ja ns. viimeisenä keinona tänään käänsin triggeripyörän takaisin vanhaan asentoonsa ja otin vanhan trigger anglen käyttöön. Ja sieltähän se kierrostieto löytyi. Ennen sitä ehdin vasta koittamaan toista boksia, joka oli viime kesänä käytössä, eri koodiversioita, antureita ristiin farkun kanssa, johtojen eheys, yms. näppäilyä. Tunerstudion tooth loggerilla hammastieto näkyi hieman heijaavana verrattuna farkun heittelemättömään. Liekö joku asetus megassa tms. joka tuon aiheuttaa, koska noin 150km ehdin ajaa ilman mitään muutoksia triggeripyörän asennon vaihtamisen jälkeen.

Tuon takia meni torstaille varattu penkkiaika ohi. Ens viikolla uutta yritystä sen suhteen. Onpahan mukava ajella taas kun farkulla joutunu kihnuttamaan pari päivää


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", välimallin penkitys
Kirjoitti: Lankku - 09.06.09 - klo:20:01
Penkissä käyty tänään ja tulos oli tämmöinen (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/113.jpg). Korjatuilla arvoilla katsottuna noin 293hv. Lisäystä molempiin lukemiin edelliskerrasta noin 20 yksikköä Ahtopaine huipputehon kohdilla noin 0,65bar. Ihan ok tulos, vielä isommalla coolerilla ois varmaan päässy pikkasen parempiin lukuihin :p

Ja perään samasta vedosta otettu megan logi (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/114.jpg). Ahtopaine(kPa), kierroslukema ja imulämpö. Lukemissa ylimpänä imulämpö ja sitten ahtopaine. Viimeiset lukemat ovat juuri ennen kuin kaasu on löysätty.
Veto otettu kolmosella. Nelosella ois mennyt iäisyys, koska veto kestää pidempään mitä maantiellä ajaessa. Muutama veto verrokiksi ja samoja lukemia näyttivät. Samalla tuli muutoskatsastusta varten lappu.

Eroa syksyyn siis isompi cooleri ja pari astetta lisää ennakkoa ahtoalueella. Coolerin myötä imuilma noin 22C° viileämpää kuin syksyllä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", välimallin penkitys
Kirjoitti: Lankku - 11.06.09 - klo:20:04
Eilen vaihdon moottoriöljyt, onhan sillä ajettu pääsiäissunnuntain jälkeen "jo" liki 5000km. Samalla tutkailin minkä verran tavaraa on huohotuspurkissa ja aika vähäistä on.
Se tuli huomattua, että ilmeisesti penkityksen aikana äänenvaimentimen vasen pääty oli pullahtanut hieman ulospäin. Päädyn väristä päätellen on pöntöllä ollut aika kuumat oltavat. En tiedä sisuskalujen rakennetta, mutta voisi olettaa, että tuloputki loppuu kohtuullisen lähellä vasenta päätyä, joten lämpö ja sopiva paine ovat painaneet päätypellin. Normaalissakin ajossa putki lämpiää putkenpäätä myöten niin paljon, ettei pahemmin kärsi koskea.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC", välimallin penkitys
Kirjoitti: Lankku - 14.06.09 - klo:01:49
Tullut lueskeltua muutamista eri lähteistä vähän ahtimen porttaamisesta ja vaikuttaa vähän siltä että "joutuu" kevyesti muotoilemaan molempia ahtimia. Pitäisi saavuttaa hieman parempi tuotto, ahtimen vähäisempi vastus ja alhaisemmat ahtolämmöt.

Lueskellut ja mietiskellyt sitäkin, että mikä on loppupelissä paras tapa rajoittaa ahtopainetta. Saattaa olla että "uudella" ahtimella käytettävällä välityssuhteella ahtopaine nousisi yläkierroksilla jo liian korkeaksi, koska se nousee kierrosten mukana suht lineaarisesti. Hakusessa on, että saisi xbar ahtoja kohtuullisella kierrosluvulla.
Ns. helpoimmat tavat lienevät hukkaportti ennen cooleria(ei mene turhaan kuumaa ilmaa coolerin läpi) tai kuristinlevy ahtimen imupuolelle. Hukkaportilla puhalletaan pihalle ilmaa joka on jo mennyt ahtimen läpi ja jonka eteen on tehty työtä. Kuristin vastaavasti rajaa ahtimelle tulevan ilmamäärän, eikä ilmaa ahdettaisi turhaan. Ja mitä vähemmän turhaa työtä, sitä vähemmän ahdin syö tehoa. Kuristimella ahtimen pyörimisnopeutta voisi myös kasvattaa enemmän, koska se ei joudu isommilla kieroksilla niin suurelle rasitukselle ja sitä kautta saisi korkeamman ahtopaineen alemmilla kierroksilla. Levylle vaan tekee sopivan paikan johon on helppo testailla eri halkaisijalla olevia.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 17.06.09 - klo:23:10
Aamulla käytin auton määräaikais- ja muutoskatsastuksessa. Ihme ja kumma meni läpi huomautuksitta ja tarvittavat merkinnät tulivat auton tietoihin. Samalla muutettiin auto 2-paikkaiseksi, koska takapenkin käytettävyys on etupenkkien takia aika heikkoa, eikä siellä kukaan istu kuitenkaan kunhan kaaret joskus tulee. Päästölapun kävin ottamassa ennen katsastusta ja noin 15AFR:llä CO oli 0,5 @ 980rpm. Sytkäennakko 8 astetta. Ei paha 940cc suuttimilla

M5:n kardaanin kumikiekko asentui paikoilleen. Voimansiirrosta kuulunut jyrinä loppui vedättäessä ahtopaineen puolella alle 2500rpm.
Auton ollessa ylhäällä vaihdoin peräkoukun pistorasian johtoineen, vanha oli jo aikansa elänyt.

Nyt alkaa olemaan viimeiset kilometrit edessä M62:lla ahdettuna, huomenna purkautuu ahtohilut pois ja M90:iä odotellessa tilalle tulevat farkussa olleet tuplista tehdyt läppärungot. Kunhan farkun saa kuntoon niin sitten tuleekin ajeltua varmasti lähinnä sillä siihen asti kunnes 242 on jälleen ahdettu.
Sitä odotellessa tuli haettua lisää (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/142%20-72/1.jpg) tekemistä ettei vaan pääse loppumaan kesken. Siitä hieman lisää kohtapuoliin Expressin päiväkirjassa.
Muutamaan kertaan piti laskea kulutuslukematkin uusiksi hakureissulta, koska tulos oli 12,4l/100km. Eli noin 50km ilman kärriä normaaleja maantienopeuksia, tyhjä kärri perässä 130km ja saman verran kuormattuna.

Meinasi vallan unohtua, että katsastuksessa otin nurkkapainot ylös ja siitä ynnäämällä auton paino ajokunnossa noin 1470kg. Eli tankki täynnä, minä kuskinpaikalla ja normityökalut kontissa. Vetoja testaillessa bensan määrä on ollut vaihteleva, joten tulee siitäkin vähän eroja.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jonski850 - 28.06.09 - klo:15:59
Siellähän se oli 242 Oldtimer Runin rivistössä! Eipä törmätty vaikka mekin siellä monta tuntia pyörittiin. Ajeltiin sillä sinisellä 2002 bemulla jossa oli sukset katolla 

Olihan tuolla muitakin miiteistä tuttuja autoja...  Omaa ei sentään kehdannu tuoda lähellekään Visulahtea!


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.06.09 - klo:00:01
Olihan se käytävä kun on ainoa mun kilvellisestä kalustosta tällä hetkellä ainoa jolla "kehtaa" mennä alueelle
Eipä tullut tosiaan huomattua sua, vaikka useita tuttuja ja pari tuntematonta alueella pyörinyttä volvoharrastajaa tuli jututettua. Ois sun farkun lähelle kehdannu tuoda kun tänäkin vuonna oli iältään turhan nuoria tapauksia
Muutama kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/Oldtimer%20Run%202009/) tuli otettua(lähinnä Volvoista).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Valtra - 30.06.09 - klo:22:27
Toi viininpunanen 142:nen oli hieno esitys entisaikojen rakentelutyylistä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.07.09 - klo:00:01
Löytyy erään tutun omistuksesta, kuten myös aika moni kuvatuista Volvoista.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 21.07.09 - klo:02:22
"Uuden" ahtimen nokan korjausta odotellessa on tullut ajeltua farkulla ja laiteltua sitä, ei tällä jaksa kun ei ole ahdinta

Teinpä pikaisen listauksen ja laskin mitä maksaisi suurin piirtein mikäli tekisi kerrasta koko auton teknisesti siihen kuosiin, jossa se oli ennen kuin otin ahtimen pois. Periaatteessa kaikki muu paitsi koneistukset on tehty itse, maalaukset yms. jätin pois laskuista. Mitä listassa ei ole mainittu, on tehty vakio-osilla/uusimatta tai sitten on unohtunut pois.

Eli mitä kopassa on kiinni:

Konehuone:
- B204GT:n kansi B234:n pienennetyillä venttiileillä ja 234:n nokilla, jäykät nostimet venttiilinjatkein ja D24:n paininkupein, kanavia jyystetty
- B204GT imusarja, omatekoinen pakosarja ja 3/2,5" putkisto Chevy Vanin vaimentimella
- B23 vakiokokoinen lohko tasohiottuna ja hoonattuna
- Epäkeskohiottu kampiakseli 85mm iskulla
- Vakiota 3mm lyhemmät B2XX-koneen Parnerin H-profiiliveivit ja B234F vakiomännät
- Billet kampiakselin hammaspyörä, diesel-Opelin jakohihna ja volkkarin kiristinrulla
- Eaton M62 teetetyillä hihnapyörillä ja alumiinisella päälikannella
- Megasquirt bensa&sytkäohjauksella
- Innovate LC-1
- Volkkarin hukkakipinäpuola, tulpat NGK BPR7ES
- K-jetin painepumppu, Delphi 940cc suuttimet, 70mm kaasuläppä 2000-luvun alun Audista/Volkkarista ja Apexi Dual Funnel putsari
- Ahtoputket 2,5" pakoputkitavarasta, pituutta pari metriä
- 450x300x76mm cooleri jossa toinen lähtö eteen ja toinen siirretty taakse
- 900-sarjalaisen 2-nopeuksinen sähköflekti

Voimansiirto:
- BMW M3 228mm SRE-asetelma, 228mm massalevy
- Vakio vauhtipyörä kevennettynä 5,4 kiloon
- Getrag 265 välisovitteella Volvon kytkinkopassa ja M5:n kumilaippa kardaanin välissä
- 3.31:1 kitkalukkoperä Karpiolan ristitapeilla ja uusilla kitkalevyillä

Jarrut:
- 305mm Bilteman etulevyt ja ns. orkkis jarrupalat
- Käytetyt S60 T5 satulat sovitepaloilla alkuperäiskiinnikkeissä

Alusta/tuennat:
- Etuvakaaja Vallilan takomon 24mm, takana 19mm
- Edessä kierroksen katkaistut Lesjön madallusjouset ja 87-> Camryn iskarit sovitettuna tolppaan.
- Takana sedanin Lesjöt katkaistuina ja GAZ:in ykkös/kakkoskorisen Escortin iskarit, joissa samasta nupista säätyy jäykkyys molempiin suuntiin.
- Edessä kaikki helat uretaanisia ja takana vain panhardilla. Reaktiotangot vanhemmalla tiimalasin mallisella umpikumihelalla. Panhardia lyhennetty hieman.
- Ylä- ja alavinotuet

Rengastus:
- 16x7" Galaxy ja 205/55/16 Hankook Z212

Lisäksi koneen tiivistesarja, parit mittarit ja koneistukset.

Ja se kallein, eli "aihio" plus hakureissu alta 100e.

Yhteissumma noilla eväillä on 6300e paikkeilla. Kyllä sitä kertyy kun alkaa laskemaan ja varmasti puuttuu osa tuostakin

Noin 620e tippuu jo sillä pois jos ei laske renkaita ja vanteita
Äkkiä sieltä sais paljon muitakin kuluja laskettua paljon pienemmiksi jos ois sattunu samanlainen purkuauto käsiin kuin varakannen kohdalla kävi. Ja jos pystyis tekemään edes osan koneistuksista itse. Mutta kun ei niin ei, se on vaan kaivettava kuvetta. Ja jos mukaan lasketaan kuppipenkit niin silloin voidaan laskea 300e lisää hintaa.
Ei tunnu niin pahalta kun ei ole menny kertarysäyksellä vaan muutaman vuoden aikana

Seuraavaan vaiheeseen voi laskea imusarja ~250e plus kulut sekä uusia ahtoputkia, turvakaaret, yms... Ahtimesta ja siihen suoranaisesti liittyvistä osista menee kulut aika tasan, koska kaikki siirtyivät sellaisenaan suoraan farkkuun.


Ajettavuudesta tässä vaiheessa sen verran, että Motoparkissa viime syksynä ajettu useita 1min 52s tienoilla olevia kierrosaikoja. Jarrutukset hieman varman päälle ilman lukkiutumista ja mutkista lähdöt sellaisia kuin voi olla ilman lukkoperää ja 4.1 välityksellä. Käyttäytyi oikeastaan kuten juuri kuten halusinkin, eikä oikein tullut hikikään


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: TOK - 21.07.09 - klo:14:45
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 21.07.09 - klo:02:22
- Megasquirt bensa&sytkäohjauksella
- Innovate LC-1

Saako kysyä mistä hommasit tuon LC-1:n ja miten sovitit sen MS:iin kiinni? (Kai se on megaan kytketty?)

Itsellä olisi suunnitelmissa sama setti, mutta kuulemma tuon lambdan ja MS:n väliin tarvii jonkinlaisen kontrollerin. Mistä hommasit sen?


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Elk - 21.07.09 - klo:14:54
Lainaus käyttäjältä: TOK - 21.07.09 - klo:14:45
Saako kysyä mistä hommasit tuon LC-1:n ja miten sovitit sen MS:iin kiinni? (Kai se on megaan kytketty?)

Itsellä olisi suunnitelmissa sama setti, mutta kuulemma tuon lambdan ja MS:n väliin tarvii jonkinlaisen kontrollerin. Mistä hommasit sen?
No tuossa Innovaten setissä tulee kontrolleri mukana.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: TOK - 21.07.09 - klo:16:29
Lainaus käyttäjältä: Elk - 21.07.09 - klo:14:54
No tuossa Innovaten setissä tulee kontrolleri mukana.

 'ID*   Eipä sitten muuta kuin ostoskoriin ensimmäisestä putiikista joka noita myy.

Kiitän ja poistun 


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 21.07.09 - klo:22:03
LC-1 on juurikin ohjainlaite ja sen kaveriksi kaipaa vielä laajakaistalambdan.

Kustannuksiin vielä sen verran, että jos ois pysyny 8v kannessa niin vois laskea noin 500e pois. Ja vielä kun ois pitäytyny kampuran vakioiskulla niin ois pärjänny vakiokangilla eli hinta ois epäkeskohionnan yms. poisjäännin myötä tippunu noin 600-700e


Edit. Päivitinpä hieman osalistaa kun vakaajat pääsivät unohtumaan.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 21.09.09 - klo:23:33
Jonkin sorttista tilapäivitystä tännekin ahtimen nokkaa edelleen odottaessa
Jälleen kävi perinteisesti, eli kohtuullisella aikataululla piti tulla sopuhintaan homma tehdyksi, niin liekö mitään tapahtunut vieläkään. Hitsarin tavoitettavuus on aika heikkoa, joten saapa nähdä missä vaiheessa nokan saa takaisin ja hitsautettua vaikka muualla jos sitä ei ole vielä tehty.

Auto on seissyt Oldtimerin jälkeen työpaikan pihalla aika tukevasti, pari kertaa siirtänyt hieman ja edellinen käynnistyskerta taisi olla heinäkuun lopulla. Sen jälkeen ollut täysin rauhassa, mitä nyt joutunut lainailemaan imuilma- ja hallianturin farkkuun sekä laittamaan B204:n bensakiskon tilalle B234:n vastaavan. Sehän on tietysti sellaisessa asennossa ettei mennyt konepelti kokonaan kiinni.

Tänään sain aikaiseksi hallin, uuden imuilma-anturin sekä 8v bensakiskon asennuksen. Sen lisäksi tullut hieman ulkoilutettua ja huomenna vähän lisää. Aika aneemistahan se on ajella 40mm tuplista tehdyillä läppärungoilla kun kuulee selvästi että kone ei saa kunnolla henkeä
Mutta tulipa taas kerran todettua miten periaatteessa vähällä saa alustasta täysin eri tavalla käyttäytyvän kun vertaa farkkuun. Vielä kun kuppipenkit ovat farkussa, ei tahdo kanttailusta oikein tulla mitään kun R-sport-pääliset eivät mahdottoman hyvin penkissä pidä.

Katellaan nyt saako ahdinta paikalleen ennen lumia, tällä hetkellä toiveet ei ole hirveän korkealla. Eikä sen puoleen ole vielä uutta imusarjaakaan vaivautunut teettämään. Onpahan ollut aikaa puuhailla 142:sta ja siinä sivussa tullu vähän näprättyä farkkuakin.

Sen verran voi valottaa keväästä, että tavoitteena on saada sekä farkusta että tästä koneesta maltilliset 240kW tai lähelle sitä. Farkun osalta se tietää ahtimen vaihtoa M62:sta M90:iin, koska siinä ei ahtopaineennostoa kummempaa pitäisi tarvita. M62 siis löytyy jossain vaiheessa markkinapaikalta. 242:n osalta katotaan mihin ahtopaine asettuu ja miten sen kanssa tullaan toimeen.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 22.09.09 - klo:07:28
Osta multa pois tuo Eaton m90 niin pääsen tekemään muita suunnitelmia....


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 22.09.09 - klo:22:36
Jaha, et sitten malttanu odotella vastausta vaan "piti" soittaa Ja kuten puhetta oli niin budjetissa ei pahemmin joustoa ole tällä hetkellä, 142 imasee käyttöönottoonsa asti joutilaat kohtuullisen hyvin. Toisaalta kiirettä uudelle ahtimelle ei tällä hetkellä ole, koska on sentään yksi ahdettu käytössä.

Vuodenvaihteessa tulee palautuksia ihan kohtuullisesti, joten silloin on vuorossa toisen M90:n hankinta ja olen vähän harkinnut kitkalukon korvaamista Truetracilla. Lisäksi vuodenvaihteen jälkeen ostoslistalla on todennäköisesti M90 lootaksi farkkuun. 2kpl M90:siä samassa autossa


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: 164€ - 23.09.09 - klo:08:15
Hätäinen kun olen niin minkäs itselleni mahdan


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 25.09.09 - klo:23:22
Noniin, Sjtv sai ahtimen nokan eilen takaisin haltuunsa, toimitti sen muualle ja tänään päivällä oli jo homma hoidettu \o/
Laakerit jäivät ehjiksi ja saumat on testattu tunkeumanesteellä, uusi öljyreikä pitää tehdä. Näillä näkymin stefakin on ehjä koska tunkeumaneste ei ole valahtanut sieltä ulos. Saumaa pitää siistiä ja vetää vaikka koko ahdin mattamustalla niin saa häivytettyä. Kunhan saa haettua itelle niin pitää katella tarkemmin.
Ei sitä tiedä jos toisen ahtimen hommaamisen jälkeen tulee siirrettyä tämä nokka farkkuun niin sais mahdollisesti siistimmän näköisen tilalle

Muutama kuva:
1 (http://i4.photobucket.com/albums/y113/Sjtv/remmi/Kuva551.jpg)
2 (http://i4.photobucket.com/albums/y113/Sjtv/remmi/Kuva550.jpg)
3 (http://i4.photobucket.com/albums/y113/Sjtv/remmi/Kuva552.jpg)

Eilen kävin ostamassa hieman tarpeita kiinnityksen tekemiseksi. Ajattelin jos homman sais hoidettua pienillä kulmanivelillä(erään sortin pallonivel) ja niiden väliin kierretankoa. Ahtimen asennon saa haettua helpommin kohdilleen ja lisäjäykisteeksi joku lohkoon tuleva rauta.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Sjtv - 25.09.09 - klo:23:59
Nokkahomma eteni tosiaan aika vauhilla sen jälkeen kun sain sieltä ekalta sen takasin joka sitä 3kk yritti.
Olihan se mukava että toinen paikka teki mitä pyysi ja samaa kyytiä kohtuullista korvausta vastaan, ja boonuksena tosiaan ettei laakerit menny ja stefa toistaiseksi ainakin vaikuttaa ehjältä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"(talvisäilössä, viimeinkin)
Kirjoitti: Lankku - 13.11.09 - klo:23:02
Tänään edistyi sen verran että kuskasin viimeinkin talvisäilöön. Johan se kerkes seistä lumen alla hetken aikaa. Pakko oli laittaa työpaikan nurkista vanhat talvirenkaat taakse että sai liikkumaan johonkin suuntaan ja varsinkin trailerille olis ollu turha yrittää
Sopiva paikka löytyi "hieman" lähempää kuin missä aikaisemmin oli ollut. Nyt joutaa vaikka työpäivän jälkeen käydä laittamassa kun tarvetta ilmenee. Ja sisäänsiirtäminenkin on huomattavasti helpompaa.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 24.04.10 - klo:17:41
Kävinpä hakemassa talvisäilöstä pääsiäisen aikaan. Käynnistyi ja kävi syksyisillä bensoilla ilman ongelmia, mitä nyt pakokaasuista haistoi, että vanhalla bensalla mennään. 15. päivä vaihdoin läppärunkojen tilalle 234:n imusarjan. Sitä ennen hieman hinkkasin nailonilaikalla hapettumia pois, koska oli aika karussa kunnossa. Tiiä oisko siihen pintaan jotain vahaa tai vastaavaa vedettävä, ettei hapettuisi heti uudestaan. Mattamustahan siihenkin ois paras väri ollu, mutta ei ollut sopivaa maalia ns. tähän hätään käytettävissä.

Vaihdon jälkeen ei käynytkään enään niin nätisti. Joutokäynti ja seos seilaa ja käy kaasu ylhäällä hieman rötäämällä. Mietin voisko vanha bensa tulla nyt sitten ilmi tällai vaikka läppärungoilla ei ollu mitään. Kuitenkin aivan samat asetukset kuin viime vuonna 204:n imusarjalla. Pikkasen kävin ajamassa sivutiellä ja lievässäkin kiihdytyksessä seos pysyy aika hyvin kohillaan. Pintakaasulla taasen tahtoo veivailla eestaas. No, kunhan saa kaasuläpän oikeaan paikkaan ja kaiken varalle tuoretta bensaa tankkiin niin voi katella lisää.

Siistimistäkin pitäs tehdä aika reilusti. Konehuoneen puhdistus, tuo kuvissakin näkyvä punainen maajohto vaihtaa mustaan viimeinkin, kuin myös viimeinkin vasemman konepellinsaranan maalaus, öljykorkin maalaus, huohotinletkun muuttaminen siistimmäksi, yms.

Liikennekäyttöön meinasin ottaa vasta kunhan ahdin on kiinni ja toiminnassa.

Ahtimen mallailua tuli tehtyä 17.päivä ja jotain muutoksia joutui tekemään. Vähän aikaa nujusin ja kallistelin eri asentoihin ja totesin, ettei hommasta oikein tule mitään mikäli imuputken pitäisi kiertää ahtimen takapuolelle. Imuputken tarvitsemasta tilasta johtuen hihnapyörien linjauksen ero oli noin 12,5cm. Kattelin vähän ahtimen runkoa ja siinä takaosassa päällä sopiva paikka imuaukolle. Siispä takapään aukkoon teen umpilaipan ja imuaukko siirtyy päälle. Takapäästä laikkasin ylimääräiset ulokkeet pois ja nyt ahtimen saa aika paljon pidemmälle. Linjauseroa ei ole kuin pari senttiä ja se poistuu uudella ahtimenpyörällä.

Viime viikonlopun aikaansaannokset jäi aika vähäisiksi. Sain sentäs purettua ahtimen nokan ja kateltua laakerien kuntoa paremmin. Moniurapyörän silppusin rälläkällä, koska sillä ei mitään tee. Sen jälkeen lähtikin kevyellä koputtelulla paketti auki. Laakerit ovat peruskokoisia ja kävin ne alkuviikolla hakemassa. Etupäässä oleva stefan joutui tilaamaan.

Ahtimen nokan tiivistepinnan oikasutin perjantaina, purin takalaakerin irti akselista ja laitoin paketin nippuun. Stefa ois ollu kans saatavilla, mutten kerennyt hakemaan.
Mielessä on ollut ahtimen paineaukon suurentaminen. Koittanu katella netistä miten se kannattas tehdä, muttei ole oikein kunnon juttuja osunut kohdille. Lähinnä aukon muoto mietityttää, että riittääkö jos sen pitää samanlaisena vai pitääkö muuttaa.
Jos vaikka ens viikolla koittas käyntiin uudella bensalla, vanhat lorottelin pois. Vois myös alkaa tekemään ahtimen tukia.

Siitä muutamia kuvatuksia (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=116.jpg).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 16.05.10 - klo:02:58
Päivitellääs tätä välillä niin ei kerry niin mahdottomasti kirjoitettavaa.

Kaikennäköistä pientä tullut tehtyä aikaisemmin, esim. bensansuodattimen vaihto. Hihnapyörä valmistui pikavauhtia, lauantaina lähetin mallipiirroksen ja keskiviikkona oli pyörä käsissä. Meinasi vaan tulla ongelmia, koska tekijä ei uskonut, että akseli ei ole stanumittainen ja teki pyörään 20mm reiän. Ensin meinasi, ettei ehdi tekemään sisäholkkia. Eli ois lähettäny mulle semmosenaan ja oisin teettäny holkin tässä lähellä missä aikaisemmatkin koneistukset. Silloin aikataulu ois venähtänyt pidemmälle, joten onneksi pyörän tekijä teki holkin. Ja pyörä tuli alumiinista, vaikka teräksistä halusin. No, kai se siitä.

Tällä viikolla keskiviikkoiltana ja torstaina tuli tyrkättyä hihnapyörä ahtimeen kiinni ja ahdin kasattua taas valeeseen, tehtyä ahtimeen laipat sekä tukijalat valmiiksi. Painepuolen sekä alkuperäisen imureiän peitelaippa tulivat 6mm alumiinista ja imulaippa raudasta, koska siihen tuli 3" putkentynkä kumimutkaa varten. Painelaippa kiinnittyy keskustastaan M6 pulteilla ahtimen runkoon ja etureunan keskiosasta samoilla M6 pulteilla kuin ahtoputkilähdönlaippa. Saipahan ainakin porailla reikiä ja tehdä kierteitä Ahtimen imureiän siirtäminen vaati jonkin verran puuhaa, koska rasiaterissä koko loppui 2,5" eikä mikään yltänyt kerralla läpi kuin aiotun kohdan toiselta reunalta. Rungossa oli sillä kohtaa alkuperäisen bypassin ilmareikä, joten sen reunoilta etenemällä sai porattua ja lohkottua palat pois. Lopullinen muoto sitten vingulla. Vielä vaatii yhden ilmareiän tiivistämisen, ettei ime putsarin ohi ilmaa. Siihen päälle vielä ahtimen kiinnittäminen paikoilleen ja linjauksen hakeminen tarkasti kohilleen.

Eilispäivä meni Tampereen suunnalla ja samalla tuli hommattua tarvittavat silikonit sekä pakoputkitavaraa. Pakoputkiston teen uusiksi etuputkelta taaksepäin, on sen verran räkäinen ääni vanhassa pöntössä.

"Tänään" tein ahtoputkiston sekä kaasuvivuston("hieno" ) ja -vaijerin valmiiksi. Myös hihnan kiristinrulla sai paikkansa. Sopivasti holkin kanssa pystyy käyttämään erilliselle ohjaustehostimenpumpulle tarkoitettua tukijalkaa. Saa nähdä laitanko alempaan korvalliseen vielä toisen rullan ehkäisemään hihnan resonointia. Lopuksi purin kaikki pois ja leväytin ahtimen neulalaakerien vaihtoa varten.

Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=124.jpg)

Maanantaina ois käytävä ostamassa parit 3" rosteriklemmarit letkuille, tehtävä öljyropunpaikka ahtimen nokkaan, imulämpöanturille paikka, hitsattava ahtoputkiin nöölit kaiken varalta pidättelemään letkuja ja maalailtava maalattavat.

Putsariksi tulee samanlainen Apexi Dual Funnel kuin aikaisemminkin. Jos vaikuttaa, ettei riitä niin sitten reilusti isompi tilalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 19.05.10 - klo:00:22
Maanantaina tilasin klemmarit koska hyllyssä ei ollut, otin muutaman moniurahihnan mallausta varten matkaan, hitsasin nöölit ahtoputkiin ja maalailin palikat läpältä imusarjalle menevää putkea lukuunottamatta. Ostin myös hyvin vähän käytetyn ~32mm venttiilillä olevan pikkudumpin alumiinisen T-haaran kera hukkiksen kaveriksi. Jos niillä pärjäis siihen asti, että saa hommattua 60-70mm dumpin pienemmän lisäksi. Pääsis hukkaportista eroon niin kevenis ahtoputkistokin kummasti. Mun mielestä KL-Racingin myymä 60-70mm dumppi ois ihan sopivan hintainen jollei sitten ebaysta satu löytymään edukkaammin.

Eilen kammettiin sorvarin kanssa neulalaakerit pois ahtimen rungosta. Olikin vähän työläämpää kuin M62:n kanssa, mutta lähtihän ne. Niputtelin palikat, lyhyin hihna(1038) osoittautui sopivan pituiseksi ja nyt on käyntikunnossa ahtimen kanssa. Hukkis ja dumppi tarvitsevat huomattavasti löysemmät jouset. Nyt dumppi pyrkii joutokäynnilläkin kiinni, vaikka pitäs olla täysin auki koko ajan. Koitettava hommata jouset tänään jostain, jotta voi lähteä ajelemaan. Pitää nyt vielä tarkastaa suuttimien johtosarjan liitos imusarjan alla, ettei seoksen sekoilu varmasti johdu siitä. Lisäksi imulämpöanturille tekis paikan läpän ja imusarjan väliin.

Parit kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=145.jpg).


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 22.05.10 - klo:19:54
Rudi kävi keskiviikkona päiväseltään ohimennen poikkeamassa ja samalla pellin alle katsellessa huomasin, että ahtimen nokasta valuu hiljalleen öljyä. Luulin ensin, että stefa vuotaa, mutta öljy tulikin akselissa olevasta pultinreiästä. Pultti siihen ruuvilukitteen ja tiivisteprikan kanssa paikoilleen sekä öljyä lisää. Ilmeisesti akseli on sisältä ontto ja ensimmäinen nokan hitsariyrittelijä oli ulosvetäjällä takapään pyörän irrotusyrityksessä saanut aikaiseksi pienen reiän akselin päähän. Ei ulosvetäjän tekemässä jäljessä mitään reikää huomannut, mutta niin siinä vaan oli vissiin käynyt, koska mutoin akselissa ei ole koloja joista öljy voisi päästä läpi.

Sopivat jouset dumppiin ja hukkikseen löytyivät keskiviikkona sorvarin hyllystä lainaksi. Kävin hieman ajelemassa ja ottamassa tankin täyteen, mutta edelleen seoksen sekoilu vaivaa vaikka pari huonoa johtoliitosta korjasinkin. Lisäksi pienilläkin ahdoilla nakuttaa herkästi ja tietyllä kierrosluvulla alkaa ikäänkuin jupertamaan vastaan. Hiljalleen kiihdyttämällä voi päästäkin isommille kierroksille. Logeissa ei edelleenkään näy mitään erikoista sillä kohdalla kun seos tippuu laihalle. Kiihdyttäessä seos pysyy tasaisesti kohdallaan, mutta tasakaasulla alkaa heittely. Jos suuttimienjohtojen kanssa raplailu ei auta, niin vissiin otettava imusarja irti ja vaihdettava/tiivistettävä tiivari vaikka sitä jo aikaisemmin testailin ettei vuotaisi.

Eilen tilasin KL-racingilta 70mm dumpin, josko sillä pääsisi eroon lopustakin ahtimen molinasta. Nyt hukkis ja dumppi riittävät kohtuullisen hyvin, mutta ylimääräinen ilma ei ihan täysin pääse vapaasti poistumaan.

Jos huomenna jaksais käydä hieman yrittämässä.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Rudi - 23.05.10 - klo:11:00
Lainaus käyttäjältä: Lankku - 22.05.10 - klo:19:54
Rudi kävi keskiviikkona päiväseltään ohimennen poikkeamassa ja samalla pellin alle katsellessa huomasin, että ahtimen nokasta valuu hiljalleen öljyä.

Mulla on ilmiselvästi joku vaikutus näihin vehkeisiin. Kun liikun <100km säteellä autosta kun autosta, niin alkaa öljyä tiputtamaan .


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 23.05.10 - klo:11:45
Sullakin sitten vähän vastustaa siellä


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 29.05.10 - klo:22:43
Vastustuksista on selvitty ja vika poistettu. Jossain vaiheessa oli triggeriasetus muuttunut ja siitä johtuen ennakkoa 60 astetta liikaa. Tänään tullut ajeltua jo jonkun verran.

Painetta tulee sen verran, että 2100rpm on 0,5bar, 3000rpm 0,6bar ja 5000rpm paikkeilla vähän vaihteesta riippuen 0,6-0,7bar. Sen korkeammalle ei tullut kunnon vetoa otettua vielä. M62:lla 2.2 välityssuhteella painetta oli noin 2000rpm kohdalla 0,2bar ja 2.5 välityksellä 0,4bar. Jostain syystä paine ei kuitenkaan nouse sen kummemmin ylemmäs. Liekö sitten vika ilmanputsarissa, koska paine ei juurikaan nouse korkeammaksi kuin M62:lla. Tai ainakin nousee vähemmän mitä oli odotus, sillä tuotto on suurempi.

Dumppi (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/?action=view&current=149.jpg) tuli alle viikossa tilauksesta. Ens viikolla laitan sen paikoilleen sekä teen pakoputkiston osittain uusiksi. Ja jos vaikka laittas tilaukseen reilummankokosen ilmanputsarin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Jahre - 30.05.10 - klo:12:00
Aika jännä kyllä ettei tule enempää ahtoja Et ole kehannut kokeilla ilmanputsari poistettuna, miten se vaikuttais? Vai kehtaako sitä ajaa ilman putsaria, menee vielä ahdin piloille. On muuten aika jytkyn kokonen tuo dumppi


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 30.05.10 - klo:21:26
Sitä testailen viikolla kunhan saan tehtyä jonkinsortin imutorven putsarin tilalle.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 01.06.10 - klo:00:10
Hukkis poistettu ja dumppi asennettu. Voi sanoa, että kyllä hiljeni ahtimen ääni reilusti. Eikä päästä turhia pöhäyksiä paineilta löysätessä, kun virtauspinta-ala on tarpeeksi suuri. Vielä tekis erilliset ohjaukset dumpeille imusarjalta niin vois saada toimimaan vähän herkemmin. Tai ainakin isommasta nipasta isommalla letkulla ja haarottaa sitten. Sen verran pientä letkua tulee nykysellään, ettei taida riittää(?). Mattamustallahan tämäkin piti maalata, ettei paista maskin takaa ihan suoraan.

Sorvari teki shimmin kampurapyörän alle, että saa linjauksen kohilleen. Porailis siihen töiden jälkeen pultinreiät ja laittais paikoilleen. Nyt joutuu kiristinrullalla pakottamaan hihnaa hieman, ettei yritä ahtimella väärälle linjalle. Samoin vahvistais yhden parin reaktiotankoja ja laittas niihin farkusta talvella poistetut uretaanit. On menneet vanhanmalliset tangot tiimalasihelalla ihan väljiksi viime vuoden aikana.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 02.06.10 - klo:00:25
Eilen tein reaktiotankoihin (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2010/?action=view&current=1.jpg)(seuraavassa kuvassa maalattuna) vahvikkeet, 3mm seinämällä oleva lappu kiertää lenkin ympäri. Asensin niihin uretaanit ja tyrkkäsin paikoilleen. Hieman muuttui ajettavuus taas parempaan kun ei ole joutavia välyksiä takana. Jäi sanomatta, että toissapäivänä laitoin eteen rengaspaineeksi 2,8bar ja takana on 2,5. Lisäksi löysäsin takaiskareita yhden naksun. Sillä muuttui jo selvästi parempaan. Vielä ois tehtävä jäykät yläpäät etutolppiin.

Shimmi löysi paikkansa ahtimen kampurapyörän alta. Nyt on millikäs, mutta sais olla vähän ohkasempi. Dumpeille vedin omat letkunsa, toiminta parani hieman. Kylmäkäyntisäätöjä rukkailin myös, nyt käy paremmin joutavaa.

Tulevaa etupönttöä mallailin pikaisesti ja aika ahdasta varmaan tulee akselinylityksen kanssa. 3" lähdöillä ja vaimenninosalla pituutta 42cm. Takapään kun nostaa niin ylös kuin menee, niin saa luvan mahtua tiukan mutkan kera.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 03.06.10 - klo:01:04
Reilu pari tuntia sitten sain "puoliputkiston" tehtyä  ja äänet ei ole ollenkaan pahat. Huono tietysti sanoa miltä se ulkopuolisen korviin kuulostaa, koska sisälle kuuluu vain joutokäynnillä, muutoin ajomelu peittää. Sopivan hiljainen tuli siis Eli 3" 42cm pitkä ovaali etummaisena ja 2,5" 50cm ovaali takana. Putki supistuu takapöntön sisäänmenossa Lisäksi tein vielä vakiotyyppisen häntäkippuran vaimentamaan loppujakin ääniä. Kovin paljoa tilaa ei jää akselin päällä putkesta poikittaiseen palkkiin, mutta tarpeeksi. Akselinylitys muotoutui kohtuu kivuttomasti kahdella 90° mutkalla ja osittaisella akselinylitysputkella. Piti maalata näkyviin jäävät osat mattamustalla, mutta joutui tyytyä kiiltävään. Jos se siitä mattaantuis ja jos ei niin sit kevyesti suihkastava, ettei paista putket kovin paljoa. Nyt häntäputken pää on turhan näkysälle.

Tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/K2010/?action=view&current=3.jpg) eteenpäin kuvat. Otin muutaman kuvan vanhan pöntön ulostulopäädystä kans, ei ole pelti ihan suora ja samalla tasalla


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 08.06.10 - klo:23:54
Viime torstaina laitoin testimielessä Snow Capin paikoilleen. Ajattelin, että jää sen verran pieni rako konepellin ja Snow Capin reunojen väliin, että ilmavirtaus sisälle huononee. Kävikin toisinpäin eli nyt ilma virtaa paremmin sisälle, koska muovin reuna on korkeammalla ja sen takia ohjaa oikeaan suuntaan. Aikaisemmin pellinreuna on ohjannut ilman enemmän ohi aukosta.

Aamulla tuli kivi aika napakasti tuulilasiin apparin puolelle. Onneksi osui aikataulut kohilleen ja sain korjautettua iskemän iltapäivällä, ettei lähde halkeamaan. Jostain tippunut maapaakku asfaltille ja vastaantulijan rengas heitti siitä vierestä sitten

Alustavasti mittailin ahtimen antaman ilman lämpötilaa ja ero pitkän vedon lopussa vanhaan on noin 30-35 astetta viileän suuntaan. Vanhassa oli siis 140-asteista vedon lopussa. Nyt on vielä noin 0,1-0,2bar enemmän painetta, joten ahdin on aika paljon paremmin kartalla. Eipä tuosta kannata enää välityssuhdetta nostaa, ettei lähde jälleen lämpötilat nousuun. Suoritettava lisämittauksia myöhemmin.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 09.06.10 - klo:23:54
Kävin muutamia vetoja ottamassa torvi putsarin tilalla ja putsari paikallaan. Havaittavaa eroa ahtopaineessa ei tullut. Vaihteesta riippuen parhaimmillaan pyöritään 6500rpm 0,9-1bar ahdolla. 5000rpm lähtien paine on noin 0,9bar. Noin 5500rpm eteenpäin alkaa ahtopaineeseen tulemaan 0,1bar piikkejä. Välillä tiuhempaan, välillä harvempaan. Voiskohan jompi kumpi dumppi tai molemmat vaatia hieman tiukemman jousen, vaikka ohjauspaineenhan pitäisi riittää.

Ahtimen antaman ilman lämpötilaa tuli seurailtua tarkemmin kans ja aikalailla samassa pyöritään kuin M62:lla 2.2 välityssuhteella. Liian lyhyeksi jäänyt tuo aikaisempi veto verrattuna nyt ajettuihin. Eli pitemmässä vedossa pyöritään 140-150 asteen paikkeilla. Ulkolämpötila 18 asteen paikkeilla. Tiedä sitten miten korkealla lämmöt ois jos ois päässy ajamaan esim. Lappeenrannassa lentokentällä. Cooleri toimii aika tehokkaasti kuitenkin, login mukaan korkeimmillaan oltiin 45 asteessa läpän jälkeen. Vaatii jo melkoisen suoran näillä tehoilla  Mitään odottamatonta ei vedoissa ilmaantunut, vähän piti laihentaa kierrosalueen lopusta. Oli AFR jo alle 11,5. Innovate tilttasi pari kertaa kuten aikaisemminkin on käynyt pitkän vedon jälkeen. Kesken vedon ei ole koskaan lopettanut näyttämästä, vaan luokkaa 5-10s vedon jälkeen. Anturi on ollut sama joka kerralla.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 19.06.10 - klo:00:45
Tiistaina kävin hakemassa 740 "uuteen" laatikkoon öljyt Volvolta ja sinnepäin ajaessa yhdessä risteyksessä ykköselle laittaessa menikin keppi veltoksi. Ykkönen sentäs meni sisään. Keppi päätti katketa alkuperäisestä hitsauksesta kuulan ja varren liitoskohdasta Aina ollut jäykkä menemään vaihteet sisään ja liekö tässä sitten sen tulos. Ei siinä muuta kuin öljynoston jälkeen tunkilla etukorvallisesta autoa ylös, vararengas etupalkin alle pönkäksi ja roplaamaan käsipelissä siirtotankoa josko sais jonkun isomman vaihteen päälle. Kakkosta oli tarkoitus laittaa, mutta menikin nelonen. Melkoista luistattamistahan vaati liikkeellelähdöissä, mutta onneksi kone jaksaa viedä jo alhaaltakin. Olipahan mukavampi ajella työpaikalle vajaa 10km matka valtatietä. Hitsasin varren takaisin kuulaan kunnon virralla ja voitelin kuulapesän.

Torstaina kävin ottamassa päästölapun, CO 1,5 ja HC 98. Sen perään heti näyttämään leimasedälle, eikä ollut mitään huomauttamista. Kumin vingahtelu vaan kuului talon päätyltä kun ajoi konttorin testialueella

Uudet takalevyt ja palat ostin viikko sitten perjantaina. Meinasin vaihtaa ennen katsastusta, mutta eihän sitä ehtinyt kun tein 740 tekniikanvaihdon. Jos ens viikolla sitten.


Otsikko: Vs: 242 -81 "B254SC"
Kirjoitti: Lankku - 17.09.10 - klo:23:36
Noniin, hiljaista on pidellyt koska mitään ei ole tapahtunut. Koska 142 tuli kilpiin ja liikenteeseen, olen tuumaillut että mihin tarvitsen kahta 2-ovista ja tulin tulokseen etten mihinkään. Nyt koppa on rullaavana ja vakioituna markkinapaikalla odottamassa josko jolla kulla ois kiinnostusta.

Korvaaja ja alustanosien vastaanottaja löytyi viime lauantaina liven vihjeestä ja sen parissa on tullut puurrettua vajaa neljä iltaa töiden jälkeen. Sille tein oman aiheensa[.

7.12.-10
Mitä koriin tulee, se odottaa josko lupautunut hakija sen noutaisi pois hangesta.

Lopuksi voisi laittaa yhteenvedon autossa olleista koneista.

"B250E"
Evo 1
- B23 lohko, B2XX veivit, B230K std. männät 2,5mm madallettuina, isku 85mm
- Puristussuhde ~11,7(tuplapahvilla, alkuunsa varmanpäälle pelaamista nakutuksen suhteen)
- Vaparin vakio pakoputkisto
- K-nokka
- 631-kansi, kanavien päistä koneistuskantit suoraksi, venoissa 30° viiste ennen seetipintaa
  - pakokaasun takaisinkierrätys poistettu
- kiinteä flekti
- vakio kärjetön sytkä ilman alipaine-ennakkoa ja 10,5° perusennakolla, kokonaisennakko ~40°
- B230FT:n ruiskuhilut Megasquirtin ohjaamana, säädöt perstuntumalla -> alhaalla hieman laihalla, yläkierroksilla liian rikkaalla

Normiarvot: 149hp @ 5397rpm    213Nm @ 3417rpm
Käppyrät

Evo 2
- 2,5" putki Vanin äänenvaimentimella
- valmiista pätkistä muovailtu 4-2-1 pakosarja
- sähköflekti(ohjaustehostin pyörii vähän lisävastuksena )
- paremmat bensasäädöt -> aivan yläkierroksilla meni hieman rikkaalle

Normiarvot: 157hp @ 5523rpm    208Nm @ 3329rpm (evo2)
Käppyrät

Muutoksilla parhaan tehon ja väännön alueet laakeammiksi ja tulihan teholukemiin hieman parannustakin.

Evo 3
- 45mm tuplat läppärunkoina, 11cm imusarja ja 55mm pitkät imutorvet
- 4-2-1 pakosarja isommilla putkilla(ehkä liiankin isoilla)
- Nokka 10,7mm nostolla, asteita muistaakseni millistä milliin 278.

Normiarvot: 178hv @ 6303rpm    237Nm @ 3987rpm
Käppyrät

Sytkäennakkoa joutui tiputtamaan viitisen astetta 4000rpm kohdalta ja sen jälkeen, koska penkityksessä imuilmanlämpö oli reilusti korkeampi kuin tiellä otettujen vetojen aikana. Todennäköisesti siksi koska penkki on lattian päällä, eikä lisäpuhallin puhalla suoraan samalla tavalla kuin ajossa. Eli kaipa lapulta joku polle jäi vielä uupumaan. Lapusta katottuna yli 170hp noin 5700-6700rpm ja yli 200Nm noin 2900-6200rpm.

Penkityksessä nokka oli parisen astetta aikasella ja muutaman vedon jälkeen mitattiin mielenkiinnosta puristuspaineet, näkipä samalla tulppien kunnon. Puristuspaineet oli maltilliset 15 ja tulpan kärki oli vain hieman tummunut harmaaksi. Kokeeksi säädettiin nokkaa pari astetta myöhäiselle, eikä ennakkoa pystynyt nostamaan kuin noin asteen verran  Puristuspaineeksi mitattiin nokka myöhäsellä 13,5. Nokka myöhäsellä meni paras vääntö 800rpm ylemmäs ja tehohuippu melkein saman verran.

Evo3 lyhyt kiihdytys.
___________________________________

"B254SC" evo 1

Yläkerta:
- Kansi B204GT:n 16v. Venttiilit B234F:stä hieman pienennettyinä että mahtui isonnettuun vakioseetiin. Kanavia nakerrettu jonkin verran, paremmat seetit ja kevyesti muotoillut imuvenat. Paininkupit vaihdettu jäykiksi.
- B234F nokat, noin varttihampaan aikaisella.
- B204GT:n imusarja.

Alakerta:
- Std B23 lohko ja epäkeskohiottu kampura, isku 85mm, tilavuus 2,47l.
- Männät B234F vakiot, veivit 2,5mm vakiota lyhemmät H-profiilit.
- Puristussuhde noin 9,8:1

Ilmansaanti:
- Apexin DualFunnel
- 65mm kaasuläppä ennen ahdinta.
- Eaton M62, välityssuhde 2,2:1
- Pieni kiinacooleri(ahtolämmöt korkealla pitkässä vedossa).
- Ahtoputkea pari metriä

Pakoputkisto:
- Ite väsätty kohtuu tilava 4-2-1 pakosarja lähtökartiolla. Ensiöiden sisähalkaisija muistaakseni noin 43mm, toisiot 2,25"
- Lähtökartiolta taaksepäin kohtuu suora pätkä 3" putkea akselin etupuolelle asti. Siinä pienenee 2,5":an ja pönttönä alkuperäisellä takapöntön paikalla sama Chevy Vanin möhkö kuin aikaisemminkin.

Normiarvot: 274hv @ 6264rpm    348Nm @ 3922rpm
Ja se lappu.

Vedon aloitus ei ollut heti täyskaasulla, joten vääntöä on siellä hieman enemmän kuin käyrä näyttää.
Jos jätetään vääntökäyrässä olevat piikit pois lukemista(yhden kohdalle sattuu juuri huippuväännön lukema), on huippuvääntö noin 340Nm.
Ahdot tehohuipun kohdalla noin 0,62bar. Ahdot nousi tasaisesti noin 6500rpm asti, jonka jälkeen rajottajalle mennessä(7000rpm) nousi 0,7->0,8bar.
Vedon lopulla ~70 asteiseksi nousseella ilmanlämmöllä imusarjassa teki osansa.

Yli 300Nm 2100-6400rpm ja yli 250hp 5200-7000rpm paikkeilla.

Motoparkissa syksyllä 2008.

___________________________________

"B254SC" evo 2

Ylempänä mainittu kokoonpano suuremmalla coolerilla(kenno 450x300x76). Yli 0,4bar ahdoille lisätty ennakkoa pari astetta. Imuilma noin 22C° viileämpää coolerin ansiosta.

Korjattujen arvojen mukaan katsottuna huipputeho 293hv @ 6384rpm 0,65bar, vääntö 365Nm @ 4617rpm 0,44bar.


Isompi kuva.

Logi penkityksestä. Violetti imulämpö, vaaleansininen ahtopaine(kPa) ja haaleankeltainen kierrosluku.
___________________________________

Eaton M90 kanssa tällä ei ehtinyt penkkiin ennen kuin purin pois ja kone siirtyi 142:een.

Lisäksi alustasta ja jarruista jotain. Pääasiassa tehty "tein itse ja säästin periaatteella".

Etupää:
Lesjön 15mm langalla olevat madallusjouset kierroksen katkastuina. Camry -87 Sachs kaasuetuiskarit paikoilleen sovitettuna(patruuna noin puolivälissä tolppaa). Patruuna noin 6cm lyhyempi kuin alkuperäinen, varsi saman verran. Ei paras mahdollinen iskari, pitäisi olla jäykempi, mutta menettelee. Lyhennetty vakioiskari voisi toimia paremmin(?). Etupalkista maahan 10cm, tukivarret reilusti yläviistossa.
Jarruina etuvedon 305mm levyt omalla 1-mäntäisellä satulallaan. Satulan kiinnitys soviteraudalla tolppaan. Bilteman levyt ja Volvon paketista palat, toimivat hyvin edelleen. Jarrutehostin paksu "Turbo/GLT"-versio. Vakaaja Vallilan takomossa teetetty 24mm.

Takapää:
Lesjön sedanin takajouset 13mm langalla, progressiivinen osuus katkaistu melkein kokonaan pois jolloin toimi aika hyvin. Kaverina Gaz:in jäykkyyssäädettävät Escort I/II iskarit.
Vakiojarrut. Vakaaja 19mm.

Noin 3000km ajan oli ns. räikkälukko. Sen jälkeen noin 1,5v ajan paikallaan oli uusilla kitkalevyillä ja Karpiolan tapeilla kasattu 1031 3.31 välityksellä.
Uretaanihelat joka paikassa. Rengastus 205/55/16.

Ajettavuudeltaan toimi hyvin sekä radalla, että kadulla etuiskarien pientä pintalöysyyttä lukuunottamatta.