Jarrulevyt kuumenee kaikissa pyörissä

Etsin kuvallista ohjetta levyjarrujen herkistelystä kun piti itse tehdä se ennakoivana huoltona. Päädyin sitten itse yrittämään ohjeen tekemistä, menetelmät ei välttämättä ole oikeat mutta tämä on hyvä paikka korjata niitä.

Aluksi laitettiin V70 D5 vm. 2003 pukeille(tein myös jarrulevyjen vaihdon tässä yhteydessä mutta siitähän on jo hyviä ohjeita)


Jarrusatula irti kannakkeestaan, ensin ruuvimeisselillä satulan jousi irti varovasti kun uudelleenkäytin sen. Takaa muovisuojat pois liukutappien edestä ja harvinaisehkolla 7mm kuusiokoloavaimella(ei löytynyt rautakaupasta mutta Hong Kongissa oli) liukutapit auki.

Satula nostetaan varovaisesti nippusiteiden varaan roikkumaan


Muut tippuvat jarrupalat ym. osat otetaan talteen ja muistetaan mistä ne tulee.

Kaikki, varsinkin liukupinnat, rapsutetaan teräsharjalla(+höyrypesurilla, rätillä) puhtaaksi liasta ja ruosteesta ja roskista. Liukutapit ja satulan liukupinnat rasvasin CRC jarruvaseliinilla ohuesti.
Putsasin myös jarrusylinteristä suojakumeineen kurkistavan männän, erityisesti suojakumin sisäpuolen hellävaraisesti ja laitoin sinnekin jarruvaseliinia.

Sitten pikapuristimella laitoin sopivan, vähän yli aukon puolivälin kokoisen puupalikan vastustamaan mäntää satulan sisään ja pumppasin varovasti jarrulla mäntää sitä päin kunnes kuulin kopsahduksen


Puupalikka ei sinäänsä ollut paras mahdollinen, piti olla tarkkana ettei siitä mene tikkuja suojakumin sisään.


Aina kun mäntä oli ulkona putsailin ja rasvailin sen ja suojakumin väliä. Kun oli varmasti puhdasta, pienemmällä puupalikalla mäntää vasten ja 180kg voiman omaavalla Magnum-pikapuristimella puristin männään melkein kokonaan sisään. En kuitenkaan niin paljoa että suojakumi olisi joutunut ahdinkoon ja repeillyt.


Jarrunestesäiliön korkkia pidin auki ja joudin ottamaan sieltä käsipumpulla vähän nestettä pois ettei tulvinut mäntää sisään työntäessä. Alfamerin kirja tosiaan varoitti että jarruletku pitäisi tukkia ja ilmausnippa avata tässä vaiheessa vanhan nesteen epäpuhtauksien takia, sitä en kuitenkaan jaksanut tehdä, vaihdoin nesteitä myöhemmin.

Pumppasin kutakin mäntää 5-8 kertaa edestakaisin ja sitten kaiken putsattuani laitoin jarrut takaisin kasaan. Jarrutuntuma oli alussa heikko mutta parani poljinta kunnolla pohjaan painellessa ja puolikevyesti jarrutellessa päivässä kun palat asettuivat kunnolla.

Sittemmin tehnyt tuon männän liikuttelun järeällä liimauspuristimella, paljon parempi ja vahvempi kuin pikapuristin tuossa eikä puupalikkaakaan tarvinnut väliin.

Ei tarvitse edes järeää liimauspuristinta. Mulla on siihen ollut käytössä aina 20 cm pitkä pieni liimauspuristin, nätisti menee mäntä sisään kun rauhallisesti puristaa.

Premium-vinkki vielä laahaavan jarrun ajoissa havaitsemiseen: vanne likaantuu enemmän kuin muut kolme. Lämpimään alumiiniin kai tarttuu hyvin.

Eräällä oli vika Audissa jossa jarrut kuumeni  ja loppujen lopuksi matka pysähtyi . Vika oli ABS boxissa. Boxi alkoi hilaamaa paloja lähemmäs levyjä ilman että painoi jarrua. ABS:n  sulake pois niin matka jatkui.

Voispa ohjelmoida sen boksin herkistelemään jarruja

Voispa ohjelmoida sen boksin herkistelemään jarruja

Joissakin uusissa autoissa se näin tekeekin x ajetun kilometrimäärän jälkeen, mikäli jarruja ei ole käytetty.

Niin kyllä ne pölysuojatkin hajoaa ja on niitä saatu rikki meisselillä sorkkimalla kun yritetty painaa mäntiä sisään väkisin. Niin ja jumittaa ne ajankanssa kun ei niitä vetisiä nesteitä vaihdeta vaan odotellaan sitten vaikka lomareisua raskaan vaunun kanssa niin kiehuu ne ja jarrut häipyy kun pitäisi hiljentää esim jyrkässä alamäessä. Vesi kun taatusti kiehuu.

Se että on alumiinisatuloita ei tietysti tarkoita etteikö nekin syöpyisi. Ja erikoissatuloissa ei tietenkään pölysuojia edes ole.

Mulla oli aikoinaan nissani, jossa ei ollut ABS yms. härpäkkeitä. Siihen rupes jarrut hirttämään kesällä motarilla ajaessa, eli kesken matkan hyytyi vauhti ja piti pykältää pienempää ja hädin tuskin pääsi 60km/h, sitten haisi kauhea käry jarruista. Pysäkillä piti jäähdytellä ja matka jatkui. En keksi muuta kuin 20vuotta vanhat jarrunesteet joissa niin paljon vettä, että kiehuu..... vaihdoin auton niin en tiedä mikä siinä lopulta oli.

Tarpeeksi kun kärsii laahaavista jarruista niin osaa sitten arvostaa laahaamattomia Minä seurailen tytyväisenä tän V70 jarruja että eipä laahaa yhtään. Nesteet vaihtuu parin vuoden välein ja herkistelyä mielellään vuosittain että säilyis hyvänä.

Premium-vinkki vielä laahaavan jarrun ajoissa havaitsemiseen: vanne likaantuu enemmän kuin muut kolme. Lämpimään alumiiniin kai tarttuu hyvin.

Laahaava tuottaa myös sitä jarrupölyä ihan eri tahtiin. Lika tarttuu likaan

täh, nehän lämpenee muutamalla jarrutuksella 60-100asteiseksi heittämällä. Mikä ongelma? Menee about max 200c normaaliajossa. Rata ajossa vielä enemmän

täh, nehän lämpenee muutamalla jarrutuksella 60-100asteiseksi heittämällä. Mikä ongelma? Menee about max 200c normaaliajossa. Rata ajossa vielä enemmän

Juurikin, jos satasen vauhdin jälkeen sylkäisee levyyn ja se sihahtaa ettei edes kastu levyn pinta niin sitten laahaa...

Mulla on kerran ollut punahehkuisena etulevyt.. Ei Volvo. Laahasivat pahasti. Niin pahasti että vauhti hyytyi

Amiksen jarrurempan jälkeen uudet takajarrulevyt ja palat laahasi tuntuvasti kasipätkässä. Vetäisin 5km motaria että ne herkistyisi ja kyllähän ne lakkasi laahaamasta, peltivanteet vaan hehkui tummanpunaisena iltapimeässä ja jarrupala haisi.

d5:ssä taas ei ole huomannut vauhdissa että takajarru laahaa, mutta pysähtyessä on kuumuudesta ja hajusta huomannut. Takajarruja tuli vuosien varrella putsailtua mutta lopulta paloi hermo ja molemmat takasatulat vaihtoon. Nykyään vielä poljen jarrua valoissa jos se auttaisi.

Itse poljen kans valoissa aika aika ajoin. Samoten annan usein rullata vapaasti ne viimeiset sentit ja fiilistelen et laahaako. Volvo ei laahaa pätkääkään mut perheen muut kulkineet laahaa hieman