2001 V70 tyhjäkäynti huojuu

moro

-01, 2,4, 170hv v70, ajettu 350tkm, tyhjäkäynti seilaa häiritsevästi 700-1200 rpm:n väliä. Pikkuhiljaa tuntus, että tämä on pahentunut. Tekee tätä vain lämpöisellä koneella. Nyt muutaman kerran teki, että ajosta laittaa kytkimen pohjaan niin sammuukin. Toki lähtee heti avaimesta käyntiin.

historiaa:

- Kaasuläppä vaihdettu uuteen 3 vuotta sitten volvolla ja samalla pistettiin jokin uudempi ohjelma.
- Kaasuläppäkoteloa puhdistettu vaikka ei juurikaan ollut likainen
- vikakoodit luettu --> ei koodeja
- imuvuotoa metsästetty en löytänyt, pakokaasut oli leimalla ihan ok.
- Autoa on huollettu huolto-ohjelman mukaan, itse mietin voisiko huono tulppa aiheuttaa tätä kun edellisestä tulppien vaihdosta on aikaa... pitää vissii kokeilla.

Muuta en osannut tähän hätään tehdä, joten vinkkiä otettas vastaan mitä voisi vielä kokeilla. Vai onko joku tämmöisen ratkaissut? Koitin noita vastaavia lankoja lueskella, mutta en suoraan löytänyt vastausta.



Kiitos

Vaikuttaako jarrupolkimen painaminen käyntiin?

Veikkaisin ite kyllä kaasuläppäkoteloa koska tuotahan se aiheuttaa, itsellä oli aikoinaan V70 missä teki tuota samaa risteystemppua kun löi kytkimen pohjaan ajosta.
Mutta tulpat kannattaa jokatapauksessa vaihtaa jos ei mitään käryä milloin vaihdettu. 4v/60tkm taitaa olla vaihtoväli, ja vain Volvon omat tulpat sinne!

Taitavat nuo tämän päivän kaasuläppäkotelot olla tehdaskorjattuja, ei uusia. Voisi kuvitella että kestävyys ei ole samaa luokkaa kuin uusissa.

Toinen vikakohde voisi olla ilmamassamittari, jos siitä koittaisi nykäistä piuhan pois ja katsoa kuinka käynti muuttuu?

Suurin osa noista koteloista alkaa toimia kun puhdistaa sen. Tuossa vaparissa vielä helpossa paikkaa ja itse olen yleensä puhdistanut ihan paikkoillaan irtoittamatta koteloa.

Kokeile puhdistaa VVT Solenoidi, voi olla että jumittaa ja aiheuttaa tyhjäkäynti ongelmaa

Kiitokset kaikille vastaajille.

- Jarrupolkimen painaminen ei vaikuta käyntiin ainakaan kun tuossa paikallaan sitä painelee.
- kotelon olen puhdistanut. Tuntuu hurjalta jos nämä vaihtoläppäkotelot ei kunnolla kestä kolmea vuotta? Kilsoja on tullut siinä ajassa noin 50tuhatta ja vanha kesti sen 280tuhatta ajaa. Toki eipä olis eka kerta kun vaihto-osa kestää vain hetken. On vaan sen verran suolainen kapine hinnaltaa, että kokeillaan muut vaihtoehdot ensin.
- Tuota vvt-solenoidia täytyy tsekata. Suoraan ei auennut missä tämmöinen sijaitsee, mutta eiköhän se selviä.
- Tota IMM testiä en tajunnutkaan se on helppo kokeilla.
- Täytyy myös nuo tulpat vaihtaa. Haetaan siniseltä omat sinne.

Tutkitaan...

Hei
Tarkista imusarjan alipaineen tunnistimen letku,meikäläisellä se vuoti ja aiheutti myös
tuollaisia oireita.
Se tunnistin on konepellin lukkopellin alapuolella ja kiinnitys pultti on näkyvissä yläpuolella,seuraa imusarjasta lähtevää ohutta letkua niin palikka löytyy.

Kiitokset kaikille vastaajille.

- Jarrupolkimen painaminen ei vaikuta käyntiin ainakaan kun tuossa paikallaan sitä painelee.
- kotelon olen puhdistanut. Tuntuu hurjalta jos nämä vaihtoläppäkotelot ei kunnolla kestä kolmea vuotta? Kilsoja on tullut siinä ajassa noin 50tuhatta ja vanha kesti sen 280tuhatta ajaa. Toki eipä olis eka kerta kun vaihto-osa kestää vain hetken. On vaan sen verran suolainen kapine hinnaltaa, että kokeillaan muut vaihtoehdot ensin.
- Tuota vvt-solenoidia täytyy tsekata. Suoraan ei auennut missä tämmöinen sijaitsee, mutta eiköhän se selviä.
- Tota IMM testiä en tajunnutkaan se on helppo kokeilla.
- Täytyy myös nuo tulpat vaihtaa. Haetaan siniseltä omat sinne.

Tutkitaan...

VVT-solenoidi(t) löytyy sylinterikannesta päällimuovien alta heti nokka-akseleiden hihnapyörien juuresta. Kyseessä siis nuo kikkareet, joihin menee johdot.




Onko niin, että vaparissa on vain yksi VVT-pyörä?

Vapareissa on tosiaan vain yksi, imupuolelta löytyy.

Hei
Tarkista imusarjan alipaineen tunnistimen letku,meikäläisellä se vuoti ja aiheutti myös
tuollaisia oireita.
Se tunnistin on konepellin lukkopellin alapuolella ja kiinnitys pultti on näkyvissä yläpuolella,seuraa imusarjasta lähtevää ohutta letkua niin palikka löytyy.

Tämä ja tarkista samalla ettei letkussa ole mitään nestettä.

onkos kukaan asentanut tuollasta matonetin kaasuläppäkoteloa magnetmarellin tilalle, toimiiko ja joutuuko uudelleen ohjelmoimaan jotakin?, matonetin sivuilla väittävät sen käyvän, ja hyvällä katteella näkyvät myyvän,....kun täysin sama paska näkyy maksavan kiinassa 63€+freeship

^Melkein uskaltaisin sanoa ettei ikinä tule toimimaan.

Tuohon että "vain volvon omat tulpat sinne" sanoisin, anteeksi nyt vain, että hyvin on mennyt propaganda perille.

Itse olen(ja myös monet tuttuni ovat laittaneet) laittanu useita yleisiä merkkejä, bosch, ngk, champion, ainakin näitä volvoihin ja kaikki on pelanneet kunhan vaan arvot on oikeat. Nytkin omassa seitenkympissä on yli satatonnia ajetut tulpat joissa ei lue volvo..
Taitaa nekin "volvo" präntillä olevat tulpat olla boschin valmistamat?
Mutta tietysti kukin uskoo mitä tahtoo ja maksaa mistä haluaa, ei sillä. Itse vain olen siinä käsityksessä että tämän foorumin tarkoitus on auttaa volvo autoilijoita, eikä volvon huolto-ja varaosamyyntiä?

Usein nuo korjatut kaasuläppäkotelot(ainakin magneti marellista jos on kyse) pitäs oman käsitykseni mukaan olla parempia koska niissä asentotunnistin(vai oliko niitä kaksikin?) on vaihdettu magneettisesti toimivaksi. Eli ei ole enää kuluvaa pintaa, joka kuluessaan katkoo kontaktia. Josta johtuu nuo magnetimarellin viat. Ja jos volvolta olet ostanut niin epäilen että olet saanut alkuperäisen kärjellisen laitteen, et parannettua versiota.
Ps. Vasta oli jossain brittiläisessä auto-ohjelmassa juttua maseratin kaasuläpän korjauksesta. Ja näkyi muuten olevan magnetimarelli siinäkin.

Kenenkä almistamat on volvon tulpat??

Hei
Tarkista imusarjan alipaineen tunnistimen letku,meikäläisellä se vuoti ja aiheutti myös
tuollaisia oireita.
Se tunnistin on konepellin lukkopellin alapuolella ja kiinnitys pultti on näkyvissä yläpuolella,seuraa imusarjasta lähtevää ohutta letkua niin palikka löytyy.

Huomenta

Näillänäkymin ongelma oli tässä. Tuon alipaineletkun päälle on vedetty suojasukka ja sen alla oleva letku oli aivan rapea varsinkin tuolla lukkopellin puoleisessa päässä. Aiemmin tätäkin olin kattellut, mutta laiskuuttani en ottanut tuota kokonaan irti tutkinut sukan alla olevaa letkua. Nyt käynti on tasainen vaikka kuumana aivan pientä heiluntaa tapahtuu 800-900rpm välillä, mutta tämä on jo erittäin onnistunut korjaus. 

kiitokset kaikille auttaneille. Muuten ostin volvolta nuo tulpat... reilun 60e maksoi, en nyt tiedä mitä esim. bosch tai ngk maksaa, mutta näillä mennään taas. Joo kyllä tuo meikäläisen kaasuläppä on tismalleen samannäköinen kuin vanhakin eli varmaan samaa pa*kaa ovat tuonne laittaneet tilallekkin.