Lisävalon sytytys tiputtaa xc70 volvosta tehon.

Helpointa on nykyään käyttää noita digitaalisia kytkentä laitteita. Ei ole epävarmuuksia, olipa sitten CAN-laite tai ei.

Esim Optibeamin Plug&Drive. Sitä kun mielestäni ei kokemattomampikaan kykene väärin laittaan.

Tai sitten jos ei hinta pelota niin ei muuta kuin dongle paikalleen.   

Onks alkuperäinen kysyjä vielä linjoilla ja ratkesiko ongelma?

Ongelma on ratkennut, valo ainakin toimii toistaiseksi. Vaihdoin maadoituksen paikan ilmanputsarikotelon alle, samaan paikkaan mitä Volvon lisävalon asennus ohjeessa käytetään. Kiitos neuvoista jäsenille.

Tätä jo aiemmin ehdotin, noita konehuoneen jo käytössä olevia maapisteitä ei kannata muihin laitteisiin sekoittaa, tämä aihettanut ennenkin pieniä pulman poikasia.

Tätä jo aiemmin ehdotin, noita konehuoneen jo käytössä olevia maapisteitä ei kannata muihin laitteisiin sekoittaa, tämä aihettanut ennenkin pieniä pulman poikasia.

Tämä on varmasti totta ja kokemusten myötä varmistunut. Toisaalta jos käytössä olevan maapisteen käyttö lisävalon, varsin vaatimattoman tehon, maadoittamiseen oikein kytkettynä, aiheuttaa muita ongelmia, maadoitusverkossa on jo ennestään ongelmia tai se on jostain syystä heikko. Etäisyydet autossa on niin pienet, että kohtuullisella määrällä kuparia maadoitusverkostoon, ongelmia ei pitäisi esiintyä vaikka maadoitusliitintä pommittaisi häiriökipinä-generaattorilla.

Näissä ilmaantuu häiriöitä jo kun liittää virtapiuhaakin kulkemaan liian liki väyliä ja herkkiä juuri noille maadoituksienkin häiriöihin.

Näissä ilmaantuu häiriöitä jo kun liittää virtapiuhaakin kulkemaan liian liki väyliä ja herkkiä juuri noille maadoituksienkin häiriöihin.

Teollisuudessa vahvavirtakaapelit ja signaalikaapelit laitetaan kulkemaan eri hyllyjä pitkin jotta etäisyyttä kaapeleiden välillä tulee vähintään puoli metriä. Minulla ei ole mitään käsitystä auton väyläkaapeleiden rakenteesta, onko niissä mitään konsentrisia suojia (esim. kupariverkko/sukka ulkovaipan sisäpuolella) mutta kyllä häiriöihin pitää varautua jos virtakaapelin vetää nippusiteellä väyläkaapelin kylkeen kiinni. Volvoissa akku on usein takakontissa ja isot virrat kulkevat jotain reittiä kontista konehuoneeseen. Luultavasti autonvalmistaja on miettinyt reitit ettei herkemmät kaapelit kulje rinta rinnan starttivirtaa syöttävän johtimen kanssa.

Missä Volvoissa akku on takakontissa? 
Tuon "maadoituspisteen" erot voi selittyä sillä että korissa on eri kohdissa erilaatuisia metalleja törmäysvyöhykkeiden takia, ja osat yhdistetty liimalla, ei hitsaamalla.  Eli "maapisteillä" ei ole todellista galvaanista yhteyttä.
Oi niitä aikoja kun mikä tahansa peltipiste tarjosi mahdollisuuden vaikka vahvistimen miinukselle

Missä Volvoissa akku on takakontissa? 

P2 koppaset 1999-2008.