D5 185hv joista on EGR ohjelmoitu kiinni

Tiedä menikö oikein.  Mutta sanoivat , että egr:n sulkemisen jälkeen on imuilmakanava viileämpi. Näin on mulla näkyi se jopa lämpömittarissa neulan verran alempana näyttönä. Ei ole mulla auton toimintaan vaikuttanut millään tavoin. Harisella Valkeakoskella optimoitiin ja suljettiin egr.
Nyt arvot 460 nm ja teho 215 hp.
Ja tuosta pöntön tyhjennyksestä, että sen jälkeen käy kone laihalla korkeilla kierroksilla. Ei suositella.
Moottorivaurion riski.

EGR:ssä kaasuja jäähdytetään ennen imukanavaan laskemista, mutta varmastikin kaasu on kuumempaa kuin imuilma.

Sen sijaan tuo pöntön tyhjennykseen liittyvä lausunto hämmentää suuresti. "Laihalla käyminen" ei ole dieselin ongelma. Dieselissähän on lähes aina merkittävä ilmaylimäärä. Rikkaalla käyminen (mustaa savua) on dieselissä ongelma. Se nostaa palo- ja pakkolämpöjä. EGR toimiessaan pienentää palolämpöä (minkä takia syntyy vähemmän NOx-päästöjä), joten EGR:n tukkiminen on se mahdollinen riskitekijä, jos halutaan piruja maalata seinille.

No joo jos Harinen on moista suoltanut niin en ihmettele yhtään. Menee laihalle, heh  Viikko sitten ne yrittivät tehdä V70 1.6D:tä obd-portin kautta kaksi päivää ja luovuttivat. Taitaa pojat ratsastaa isänsä nimellä... Mutta tosiaan pelkoa ei ole laihalle menosta, koska se käy jo laihalla ja EGR poisto nyt saattaa aiheuttaa lämpötilan nousun hitautta, mutta ei se näin etelessä silmin nähtävää ole, veikkaan, että jos kukaan ei olisi sanonut tai olisi luettu asiasta mitään niin ei huomaisi eroa. Nyt se ero on korvien välissä. Jos lämpöasia häiritsee niin pyydä laittaa EGR takaisin toimintaan.