Rodion koeajaa: Volvo vain yhtenä vaihtoehtona

Pitäisi saada

No, yleensä takapään aktiivilukko maksaa noin 2000 - 3000 euroa. Ooppelin Insignia toki selkeimpänä poikkeuksena.

Mutta X3:sen "Performance Control" on aivan samanlainen ajohallintaan lisätty koodinpätkä, kuin monissa muissakin merkeissä.

Mutta X3:sen "Performance Control" on aivan samanlainen ajohallintaan lisätty koodinpätkä, kuin monissa muissakin merkeissä.

Aika hyvin tiedät koodinpätkän sisällön, kun et tiedä oman (tulevan?) autosi rengaspainevahtiakaan?

Aika hyvin tiedät koodinpätkän sisällön, kun et tiedä oman (tulevan?) autosi rengaspainevahtiakaan?

Ei sitä tunnu tietävän kukaan. Siniseltäkin saa erilaisia vastauksia eri henkilöiltä.

Ja ei tuossa koodinpätkässä ole mitään hävettävää. Aivan normaali optio mikä löytyy monilta automerkeiltä, kun se on nykytekniikalla helppo toteuttaa.

Ei sitä tunnu tietävän kukaan. Siniseltäkin saa erilaisia vastauksia eri henkilöiltä.

Ja ei tuossa koodinpätkässä ole mitään hävettävää. Aivan normaali optio mikä löytyy monilta automerkeiltä, kun se on nykytekniikalla helppo toteuttaa.

Mutta näkeehän sen tilausjärjestelmästä mitä osia autoon tulee. Ei se salatiedettä pitäisi olla?

Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?

Mutta näkeehän sen tilausjärjestelmästä mitä osia autoon tulee. Ei se salatiedettä pitäisi olla?

Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?

Tehokompensointi lisää momenttipyyntöä moottorilta, mutta ei se moottorin tehoa itsessään lisää. Eli pyritään välttämään hidastuminen kun jarruttaa sutivaa pyörää. Eikös evo mitsuissa aikanaan kehitetty neliveto, jossa takapyörillä on älykäs ohjaus ja kaarteen ulompaan pyörään ohjataan enemmän voimaa. En tosin muista oliko jarruilla ohjattu, mutta hyvin edistyksellinen aikanaan.

Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?

Toki se siihen aina kuuluu, koska muutenhan tämä toiminto hidastaisi auton liikettä ja sehän ei ole tietenkään tässä tavoitteena. Esim. Volkkareissa toiminnon nimi on XDS, Volvolla Corner Traction Control, Mersulla Torque Vectoring Brake, jne... Aivan samaa tavaraa, hiukan eri nimellä.

Evoissa on ihan oikea aktiivilukko.

Rengaspaineista olen kysynyt jo niin monelta taholta ja saanut toisistaan poikkeavia vastauksia, että lienee parempi odotella auton toimitusta, en enää kehtaa ainakaan myyjää tällä asialla vaivata

Kyseessä on vain takajarruilla toteutettava aliohjaamista vähentävä toiminto. Eli sisämutkan puoleista rengasta tarvittaessa jarrutetaan automaattisesti. Ja takajarrupaloja tuntuu menevän varsin tolkutonta tahtia.

Ei kai tuon pitäisi pyrkivällä ajotavalla olla edes yllätys?

Minusta BMW nelivedossa on hienoa se, ettei se etuvetoisten ESP:n tavoin aloita kaikkia toimenpiteitään hyppäämällä ensiksi jarrulle ajonestoksi. Ensin säädetään nelivedon voimanjakoa ali- tai yliohjautumisen kompensoimiseksi sangen suurissakin rajoissa. Jarruilla aletaan käsittääkseni kikkailla vasta sitten, ellei tuo säätövara riitä?

Minunlaiseni luiston rajalla kaiken kitkan hyödyntävä kuljettaja siis huomaa vain xDriven vetävän välillä eri päästä autoa, mutta jarrut eivät rapsahtele koskaan. Siistiä ! 

Tuo Dynamiitti Power Control taitaakin tähdätä pelkän luiston hallinnan sijasta tavoitteellisempaan etenemiseen sallien enemmän syöttöä jo kaarteessa?

Niin. Takapalojen kulumisen syynä on tuo nelivedon takapainoisuus. Pysäköidessä auto on takavetoinen. Siinä kun kaasua antaa, pitää takarenkaiden luistoa hillitä.

Toinen syy on se, että vakkarilla ajettaessa nopeutta jarrutetaan alamäessä takajarruilla (nyökkäämisen estämiseksi nimenomaan takajarruilla), jos moottorijarrutus ei riitä.

Toinen syy on se, että vakkarilla ajettaessa nopeutta jarrutetaan alamäessä takajarruilla (nyökkäämisen estämiseksi nimenomaan takajarruilla), jos moottorijarrutus ei riitä.

Nuukapihi pitää mäkisessä maastossa (kuten tänne mökille tullessa) hetkellisen kulutuksen näytön ruudussa ja jos mäki vielä jyrkkenee kulutuksen jo pudottua nollaan napsahtaa cruise pois päältä.

Huonolla tuurilla säästö saattaa tosin tulla hintoihinsa 

yli 60 000 km takana ja nyt käytiin toisessa huollossa. Huolto oli hieman kalliimpi, kun sisälsi normihuollon lisäksi jarrunestevaihdon ja ilmastointihuollon ja katsastuksen kaikkine mittauksineen.

Hintaa oli 903 €.

Vaihtoivat samalla hammastangon (ohjausvaihteen) takuuna, vaikka takuu olikin jo mennyt, ei joutunut maksamaan mitään tuosta operaatiosta, joka sisälsi myös 4-pyöräsuuntauksen ja sijaisauton.

Nyt on siis takuuna vaihdettu kaksi osaa ja mitään ylimääräisiä korjauskuluja ei ole tullut.

Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....

Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...

Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....

Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...

Autokuumettako pukkaa? XC60 on mielessä

XC90.. mieluummin. Uutta V70:iä odotellessa, kun toi nykyinen alkaa olemaan liian "vanha". Jostain syystä kaikki otsikon kärryt ovat mun silmissä jo nähty ja työnantaja antoi taas vapaat kädet valita auton, jos haluaa..

Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....

Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...

Eipä sitä uutta autoa rahalla voi perustella oikeasti

Ei muuta kuin koeajoille vaan.

Mites uusi Touareg?

Ei niin, petän korkeitaan itseäni exceleillä Touaregissa ei enää ole yhtään mitään "Hienoa" verrattuna normi passattiin - itse asiassa sama vaiva koskee kyllä vähän kaikkia. Pitäisi loytää "jotain" uutta ja ihmeellistä - 07 loppukesästä on ajanut samalla korimallilla ja ilmeisen leipiintynyt, vaikka kaikki on kyllä varsin hyvin...