b2x pitkäisku mega sotkotus

Fiksuna poikanahan voimansiirroksi laitoin m47
Saa nähdä kauan vaihelaatikko tuota leikkiä katselee...

Max. 2 viikkoa. Tod. näk. kolmonen antautuu.

Kyllähän tuo valitettava seikka ihan tiedossa on alusta asti ollut, ei vaan perse kestänyt silloin laittaa parempaa lootaa.
Pitää kai alkaa suunnittelemaan m90 vaihtoa tuohon tai jotain muuta kestävämpää?

Kyllähän tuo valitettava seikka ihan tiedossa on alusta asti ollut, ei vaan perse kestänyt silloin laittaa parempaa lootaa.
Pitää kai alkaa suunnittelemaan m90 vaihtoa tuohon tai jotain muuta kestävämpää?

No modaamaton M90 on kans aika hento kolmosen osalta, eti iso Getrag sinne.

getrak 262?

No modaamaton M90 on kans aika hento kolmosen osalta, eti iso Getrag sinne.

Tuskin ämysikymppiäkään ihan noin vaan väännöllä rikotaan. Väärällä käytöllä ne hajoaa.

Tuolla "vahvistuksella" voidaan vähentää virhevaihdossa tapahtuvaa laatikon porsimista.
Ei se sitä laatikkoa juurikaan vahvista.

Mikähän ihmeellisyys tuossa minun vekottimessa nyt on
Ahdot nousee ihan mukavaa vauhtia 1kiloon, minkä jälkeen ei meinaa millään siitä nousta. Tosin kun paineet taas saa nousemaan noin 1.5bar ni siitä lähtee taas suht nopeahkoon nousuun. 1bar tulee varmaan 3000rpm jälkeen kun taas 1.5bar alkaa olla rajottimen tuntumassa.

Pystyisiköhän sytytysennakoilla pelaamisella saamaan nousua räväkämmäksi? Lähinnä laskemalla ennakkoa noin 1bar tuntumassa?

Saipahan sitä tänään sentäs jotain aikaiseksi.
Tuli asennettua jonkun muovibemarin sähköflekta vähän siistimmin kun edellinen, tuli kaiken lisäksi tällä kertaa konehuoneen puolelle. Sattui tälläinen niin sopivasti töissä jäämään kätösiini.

Samalla tein siihen releohjauksen, ettei tarvi johtoja tökkiä kiinni liikkeelle lähtiessä

Selvitin syyn ahtopaineiden hitaaseen nousemiseen ja mataliin ahtopaineisiin. Epäilin ensin Dumbin laskevan painetta lävitseen, mutta se todettiin ehjäksi. Tänään sitten päätin kokeilla ahtojen nousua ilman hukkaportin ohjausta. Johan alkoi ahdot nousemaan pienillä kierroksilla ja ylös Pitänee toteuttaa jonkunlainen ahtojen säätäminen kalvon molemminpuoleisella ohjauksella.

Mikähän lie fiksuin tapa paineen johtamiseen kaljon "väärälle" puolelle? Sähköinen ohjaus vai jonkinlaisella mekaanisella (rajapaineventtiilillä) ?

Kalvon alle ohjaus normaalisti kompurakotelolta ja päälle sitten paineenrajoitinventtiilin kautta. Rajapaineventtiili ei siinä hommassa toimi, vaan pitää olla samanlainen venttiili kuin ilmalinjoissa käytetään paineen säätöön.

Nyt on kalvon yläpuolinen ohjaus hoidettu paineenalennusventtiilillä. Helkkarin hyvin pelaa! Ahdot nousevat HUOMATTAVAN paljon nopeammin ja korkeammalle  Todella yksinkertainen toteuttaa ja halpa. Hiflexi:stä hain venttiilin ja muutaman nipan niin kaikkiaan maksoi 23e. Työpaikalta varastin klemmarit, letkut ja metallisen t-haaran mitkä maksoivat huomat 6e

Edit: Kiitokset lankulle vinkistä

Voihan vi**u!!!!

Kunnon kiihdytys ahdoille - -> POKS - -> helvetillinen öljyn pölähdys putkesta - -> jonkusen verran öljyä ulos huohotuspöntön kautta!!

Saattoi kyllä olla hyvällä säkällä kansipahvi kun meni. Kone huohottaa aikasen reilusti, mutta öljykäryä ei pakoputkesta tule. Huohotus kaasut haisee mielestäni vahvasti bensalle.
Moottori käy nätisti ja ajoin noin 30kilometriä sen kotiin. Öljyä ei ollut veden seassa.

Tarkoitus olisi piakkoin alkaa purkamaan tuosta kantta, jotta näkisi mitä on käynyt...

Jos vika oli vain kansipahvissa heitän toisen kannen samalla paikoilleen. Entinen kansi oli 530 ja nyt olisi tarkoitus laittaa 531 kansi (ehkäpä teetätän r-seetit)

Kansipahviksi tulee ainakin vielä tämän kerran reinz:n normi pahvi. Tiedä sitten tuon terästiivisteen tarpeellisuutta?

ihan hyvä sulake se perinteinen kansipaffi

Minkä verran vakio pahvi mahtaa kestää? Vai onko sen rikkoutuminen yleensä vain oma moka? (nakutus, laiha seos)

Hajoamis hetkellä koneessa oli noin 1.7bar ahtoja ja aika maltilliset ennakot. Enemmänkin painetta oli jossain välissä, mutta laskin suosiolla alemmas.