Volvo V70 2005, katoava jarruneste?

Moro! Elikkäs ongelmana mystisesti katoava jarruneste. Ensimmäisen kerran ajotietokone ilmoitti jarrunesteen määrästä heinäkuun puolessa välissä ja nyt toisen kerran syyskuun lopulla.
Vanteissa/jarruissa ei näy vuotoja, eikä parkkipaikallekkaan ole ilmestynyt lammikkoa.

Jarrupoljinta kun painaa pitkään pohjassa auton ollessa käynnissä, poljin ei painu normaalia enempää pohjaan.  Jarrut toimivat ihan normaalisti, vaikka palat ovat lopussa ja ne vaihdetaan ensi viikolla.

Mistä tämmöinen voisi johtua?

Jarrujärjestelmä ja hydraulinen kytkimen työsylinteri jakavat saman säiliön. Veikkaan, että kytkimen työsylinteri vuotaa. Tyyppivika. Korjaus vaatii vaihdelaatikon irrottamisen, joten pohdittavaksi tulee, vaihtaako samalla vauhtipyörän ja kytkinasetelman. Joka tapauksessa noin 8 tunnin työ. 

Väliseinä jakaa säiliön kahteen osaan, mikä takaa, että jarruille riittää nestettä, eikä vuoto kytkinpiirissä pääse tyhjentämään jarrupiiriä.

Autolla voi ilmeisesti ajella melko pitkäänkin lisäilemällä nestettä, mutta riskinä on se, että kytkinpiiri haukkaa ilmaa, jonka jälkeen kytkinpolkimen painallus ei enää tee mitään. Siinä vaiheessa ajo huoltoon on jo hankalaa ja joutuu tilaamaan hinauksen. Eli kannattaa alkaa aikatauluttamaan remonttia ja pitämään huoli siitä, että säiliössä on aina riittävästi nestettä siihen saakka, kunnes vika korjattu (mikäli autolla on ajettava).

Paljonko autollasi on ajettu? Mikä moottori siinä on? Onko kytkinremonttia tehty aiemmin?

Tuossa ketjussa lisätietoa:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=2256.330

2.4-bensa, 235tkm ajettu. Kytkin remppaa ei ole tehty koskaan tähän autoon :/

Irrottamalla moottorin pohjamuovin saat varmuuden diagnoosille. Siinä on semmoinen laakso, johon neste kerääntyy, siksi sitä saa vuotaa aika paljon ennen kuin alkaa putoamaan maahan. Jos muovin päällä on jarrunestettä lätäkkö, niin luultavasti tiputtaa kytkinkopan reiästä, senkin pystyy yleensä silmällä näkemään. Kytkinkopan sisällä olevan työsylinterin ja jarrunestesäiliön välissä olevan letkun liitoskohta on laatikon yläpuolella, mutta tuskin se siitä vuotaa. 235 tkm on jo siinä haarukassa, jossa työsylinteri yleensä antaa periksi, etenkin, jos ajoa on ollut paljon taajama-alueella ja kytkintä on poljettu suhteellisesti enemmän kuin pääasiassa maantieajossa käytetyssä ajokissa.

Mikäli kaksoismassavauhtipyörä kolisee, niin onnittele itseäsi. Sait juuri yhden lisäsyyn laittaa senkin kuntoon.

Irrottamalla moottorin pohjamuovin saat varmuuden diagnoosille. Siinä on semmoinen laakso, johon neste kerääntyy, siksi sitä saa vuotaa aika paljon ennen kuin alkaa putoamaan maahan. Jos muovin päällä on jarrunestettä lätäkkö, niin luultavasti tiputtaa kytkinkopan reiästä, senkin pystyy yleensä silmällä näkemään. Kytkinkopan sisällä olevan työsylinterin ja jarrunestesäiliön välissä olevan letkun liitoskohta on laatikon yläpuolella, mutta tuskin se siitä vuotaa. 235 tkm on jo siinä haarukassa, jossa työsylinteri yleensä antaa periksi, etenkin, jos ajoa on ollut paljon taajama-alueella ja kytkintä on poljettu suhteellisesti enemmän kuin pääasiassa maantieajossa käytetyssä ajokissa.

Mikäli kaksoismassavauhtipyörä kolisee, niin onnittele itseäsi. Sait juuri yhden lisäsyyn laittaa senkin kuntoon.

Mulla on 289tkm mittarissa ja 75% autolla ajetuista kilometreistä Suomessa (tuotu Ruotsista 2008-2009 120tkm ajettuna) on kaupunkiajoa. Kytkin ei luista, työsylinteri ei vuoda mutta kaksoismassa alkaa olla jo lopussa. Selkeä välys moottorijarrun ja kaasun välillä. Autolla on vedetty neljänä kesänä suhteellisen isoa asuntovaunua n.3500km/kesä.

Tänä syksynä olisi tarkoitus laittaa kytkin ja vauhtipyörä uusiksi.

Toissa viikonloppuna ryömin auton alle, autossa ei ole näköjään mitään pohjamuovia. Varmaan pudonnut joskus. Vaihdelaatikon ja moottorin "saumassa" näyttäisi olevan joku märkä/öljyinen jälki

Kannattaa tarkistaa myös jarrutehostimen läheisyys onko siellä märkää? Kytkimen polkimen pään sylinteri on myösvaihtoehto vuodolle. Jos vuotaa, uudet o-renkaat javuodot kurissa.