Tonin 142 -74 B230FB Turbo

Syyläri luovutti parin vedon jälkeen ja alkoi vuotamaan ylävesiletkun liitoksen vierestä kennon puolelta. Näyttikin jo parhaat päivät nähneensä mutta piti lämmityskäynneillä tallissa vielä hyvin. Haettiin suosiolla Motonetistä uusi Nissens. Ja mallihan on 200/700/900 kapea, menee juuri ja juuri 140 etupalkkien väliin. 900 sähköflekti sopii mainiosti kun leikkaa toisen sivun "kidukset" pois.

Luovuttaja pääsi viimeiselle leposijalle Kuusankoskelle. Oli kullan arvoinen kapistus ostaa koko auto ja itse purkaa osat.

Hitto, ois ollut tarvetta noille takakyljille.

Keppi tuli ärsyttävän lähelle kuskin penkin reunaa 2. vaihteella. Käänsin keppitelinettä hieman sivuun ja lyhensin, niin nyt on hyvä.







Volvolta haettiin vähän varaosia..

Ai jukoliste, että se on komias  Ehkä jopa hienompi nyt, kun on hitusen alkuperäisempi, eikä niin race-henkinen, kun aiemmin.

Luovuttaja pääsi viimeiselle leposijalle Kuusankoskelle. Oli kullan arvoinen kapistus ostaa koko auto ja itse

Meniks toi tossa kunnossa sulattoon? Ois tarvinnu noi ovipahvit...

Meni nahkoineen juu. Tuli pieni uuvahdus repimiseen ja rakenteluun niin halusi päästä vaan äkkiä eroon..

Taas oltiin jännän äärellä kun alkoi laturin valo vilkkumaan, mitähän sillä nyt on asiaa..



Hiilet oli aikas lailla lopussa, joten vaihtoon vain. 3e sijotus ja taas matka jatkuu 
https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/110204/787795?ajoneuvo=658

Tuli ostettua pari eri mallista huohontin pönttöä. Toinen ulos puhaltava eli letku auton alle ja toinen suodattimella. Onko kokemuksia miten toimivat? Itsellä olleet kaikki huohotukset vaan suoraan letkulla auton alle, jotta pysyy uudet coolerit ja ahtimet puhtaana..

Kovin pieniltä näyttää pönikät. Mitä niissä on sisällä?

Tuon moottorin huohotuksesta ei ole kokemusta mutta kerron millainen mulla on tinakoneessa:

Huohotussäiliön vetoisuus on luokkaa 1.5 litraa ja on muodoltaan laatikko. Noin puolesta välistä kyljestä tulee sisään kolme reilun kokoista letkua, koko lienee AN12. Letkut tulevat lohkosta ja kannesta. Letku liitäntöjen yläpuolella on labyrintti ja sen päällä 2 liitäntää joista toinen on tulpattu ja toinen menee imusarjaan.

Alareunasta pönttöä lähtee oksa alas jonka päässä on hana. Helpottaa pöntön tyhjentämistä, sinne väkisin kertyy etanolia.

Tällä systeemillä ei haise sisälle ja Precision on pysynyt puhtaana.

Pieniähän nuo ovat, kaljatölkin kokoisia mutta josko ajaisivat asian. Sisällä on tuollainen reikälevy ja kuvassa näkyvä kullan värinen metalli tms. suodatin. Pohjassa on proppu mihin saa tuon tyhjennys hanan ruuvattua kiinni.

Täyttyy sitten yllättävänkin nopeasti kondenssivedestä ja muusta kakasta. Sitten kun tulvii ja tukkii koko huohotuksen niin ainakin itsellä tekee mielenkiintoisia asioita moottorin toiminnalle. Itse unohdan joka kerta tyhjentää ajoissa, olenkin miettinyt ratkaisua miten se tyhjenisi itsestään joka kerta kun huohotuspaineet systeemissä nollaantuu eli kone sammuu.

Mihin se sitten tyhjenisi itsestään, letku auton alle 

Poraa reiän jollekin pikkuanturille, joka menee oikariin kun neste yltää sille tasolle. Ja valo mittaristoon.

Omaan ajosta paluu rutiiniin kuuluu huohottimen tyhjennys, öljytason tarkastus ja konehuoneen silmämääräinen tarkastus (jäähd nesteen pinta, jarruneste jne). Isoilta asioilta olen säästynyt tuota noudattamalla.

Tämän teen aina ajolenkin jälkeen tai töistä kotiin tullessa. Eli joka päivä kun autoa käytän. Konepellin saranoita saa kyllä rasvata ja öljytikku on kerran irronnut vetimestä.

Saatan fuskata yhden päivän jos autolla on ajettu vain siirtymää. Sellaisia päiviä tosin harvoin tulee, hevosvoimat on tarkoitettu valjastettaviksi.

Ei ole paljoa ajoja tullut enää näillä keleillä. Öljyt+suodatin tuli vaihdettua, myös peräöljyt. Kytkinvaijeria kiristelty, simpukka tuntui olevan ihan ok kireydellä. Takapään kolinasta johtuen kiristetty kallistuksen vakaajan pultit, joista yksi oli aika löysällä. Pakoputkeen laitettiin uutta kumia ettei osu montussa koriin.

Imatran kokoontumisajot 2003 ja "siviili" 142 B22  vs uusi FB-t