"Tuomarilin" V90 D3 Inscription (2020)

Tiedän, että joku ampuu kommenttini heti alas, mutta kerron silti. V90 ohjauskulmat voi tarkistaa kohtalaisen tarkasti kiertämällä muurauslangan tms. linjalangan auton ympäri. Kun ratti on suorassa ja kulmat säädöissä, lanka irtoaa n. 2-3 mm takapyörän etureunasta. Väittäisin, että takapyörien auraus vaikuttaa enemmän suuntavakauteen kuin etupyörien. Etupyörissä pitäisi olla saman verran aurausta kuin takapyörissä ja sen voi todeta vetämällä lankaa irti auton kyljestä etupuskurin kohdalta. Kun lanka irtoaa etupyörän takareunasta, langan ja renkaan etureunan välissä pitäisi olla mainittu parin millimetrin rako. Molempien akseleiden auraus vaikuttaa siihen, että onko ratti lopulta ajossa suorassa vai ei.

Tuleeko samaa kommenttia vetelyistä myös toiselta kuljettajalta?

Onko suuntauksessa kuljettajan puolella ollut lisäpainot?

Kävin tänään heittämässä vielä lenkkiä ympäriinsä oikein ajatuksen ja sydämen kanssa ja lopputulema on se, että kyllä tuo ratti on asteen tai kaksi vinossa vasemmalle. Jos asetan ratin suoraan ja kääntelen nopealla tahdilla rattia eestaas vaikka 5 astetta vasempaan ja 5 astetta oikeen ja sama uusiksi, niin ohjaus ei reagoi symmetrisesti tuohon. Ja kuten taisin jo mainitakkin, niin ohjaus ei palauta keskelle vaan lähes aina...sen muutaman asteen vasempaan.

Laitan varmaan nyt Debiliin viestiä ja pyydän heitä katsomaan tuon vielä ajatuksen kanssa. Tiedän kuitenkin, että he ovat sillon vuosi sitten saaneet auton kulkemaan aivan kuten pitääkin, niin ehkä se onnistuu nytkin. Cössille auton vieminen olisi taas oma työmaansa ja kulueränsä, niin maltan vielä sen kanssa.

Tuleeko samaa kommenttia vetelyistä myös toiselta kuljettajalta?

Onko suuntauksessa kuljettajan puolella ollut lisäpainot?

Lisäpainoista en osaa sanoa, en ole näitä ainakaan itse päässyt ikinä todistamaan. Äiteeltä en ole saanut asiasta kommenttia, mutta mainitsin hänelle tästä ongelmasta. Toisaalta, hän ei juurikaan eksy moottoriteille ja oire on kuitenkin sen verran pieni, että valtaosa kansasta ajelisi tyytyväisenä ilman turhia murheita.

Rattihan pitäis mun käsityksen mukaan lukita suoraan kun mittausta ja säätöä aletaan tekemään.
Sitten jos se ajossa on paljonkin vinossa vasemmalle niin kääntökulma-anturi antaa autolle tietoa ja se olettaa että haluat siihen suuntaan eli vasemmalle.
Tieto voi aiheuttaa ohjausvasteen muuttumisen, aivan kuin anturin vikaantuessakin.

Tai jotakin...

Mun korvaan tuo oire kuulostaa siltä, että siellä on jossain väsähtänyt pusla tms. joka elää kallistuksissa yms. tilanteissa, joissa siihen kohdistuu voimia.

Jos on tosiaan kova tärsky taustalla niin ei olisi mikään ihme. Suuntauslapun perusteella suuntaustyöstä on vaikea löytää moitittavaa.

Camberissa edessä pieni heitto puolittain, mutta mikä lienee casterin tilanne? Heitot caster-kulmissa puolittain voisivat kertoa syitä epäsymmetrian tunteeseen.

Caster-kulmat olisi kyllä hauska tietää, mutta en jaksa uskoa niiden ottaneen osumaa. Tärsky oli tuntuva, mutta ei kuitenkaan verrannollinen esim kuoppaan, jossa iskarit pohjaa. Odotellaan vielä vastausta Debililtä. Ei hengenhätä ole tämän kanssa, mutta heinäkuussa lähdetään tällä laitteella heittämään kierros Puolaan, niin siihen mennessä olisi suotavaa olla edes jotenkin kunnossa.