Nettiauto.com / Blocket.se...ym

Tuo jälkimmäinen olis jo omaan makuun. VEA:lla kulutus varmaan huomattavasti matalampi ja eikös ne ole väkisinkin jo 8-pykäläisellä laatikolla ja löytyy myös rattiläpyttimetkin.

Missähän kaikissa tapauksissa noita rattiläpylöitä on saanut valittua autoon? Omasta 6-vaihteisesta nuo löytyy.

Kieltämättä ois kyllä ihan namu laite.

Mut mut.. mitä niillä rattilämysköillä loppujenlopuksi tekee..?

Aivan loistavat asuntovaunua vetäessä. Pakko ajaa manuaali-puolella kun D:llä laatikko työntää kutosen sisään jo 60 km/h vauhdissa. 

Nojuu.. mutta saahan niitä kepistäkin vaihdettua kun tökkää sivulle.

Nojuu.. mutta saahan niitä kepistäkin vaihdettua kun tökkää sivulle.

Nuo rattilärpyttimet toimii myös D:llä. Se on erittäin tervetullut ominaisuus kun vaihteiston softan tekijä on ollut aivan kuistilla. Jatkuvasti saa vaihtaa moottorijarrulla alaspäin kun laatikko vain avaa turbaanilukon ja auto rullaa eteenpäin sen sijaan että se jarruttaisi moottorilla.

Onhan siinä downhill mode joka tulee käyttöön kun kaasua on alle 3% ja nopeus kasvaa niin tcm komentaa nopeammat vaihtonopeudet niin saadaan tehokkaampi moottorijarru. Kierrokset on siis korkeammat kuin normaaliajossa samalla nopeudella.
Luultavasti laatikko oppii tehokkaampaan moottorijarruun jos sitä käyttää usein ja tehokkaasti. Niinkuin se oppii muuhunkin ajotapaan.

Ite en niinkään rankasti sitä käytä vaan aina avitan jarrulla. Onhan se pieni mukava lisä, ehkä just vetohommissa.
Jotenkin vaan pistää luonto vastaan käyttää sitä oikeen surutta jarruna.

Kieltämättä ois kyllä ihan namu laite.

Mut mut.. mitä niillä rattilämysköillä loppujenlopuksi tekee..?

Niillä poistaa osittain sen automaattilaatikon vihaamisen  Manuaaleja kun ei ole enää käytännössä olemassa.

Niillä poistaa osittain sen automaattilaatikon vihaamisen  Manuaaleja kun ei ole enää käytännössä olemassa.

Hah.. aivan aivan 

Onhan siinä downhill mode joka tulee käyttöön kun kaasua on alle 3% ja nopeus kasvaa niin tcm komentaa nopeammat vaihtonopeudet niin saadaan tehokkaampi moottorijarru. Kierrokset on siis korkeammat kuin normaaliajossa samalla nopeudella.
Luultavasti laatikko oppii tehokkaampaan moottorijarruun jos sitä käyttää usein ja tehokkaasti. Niinkuin se oppii muuhunkin ajotapaan.

Ite en niinkään rankasti sitä käytä vaan aina avitan jarrulla. Onhan se pieni mukava lisä, ehkä just vetohommissa.
Jotenkin vaan pistää luonto vastaan käyttää sitä oikeen surutta jarruna.

5-vaihteinen toimii kuvaamallasi tavalla?

6-vaihteisessa turbiini on lukossa tai ei ole. Kun ei ole, auto rullaa eteenpäin ja polttoainetta kuluu hetkellisen kulutuksen mukaan. Laatikko ei opi moottorijarrusta yhtään mitään. En ainakaan ole havainnut mitään yli 60tkm aikana.

5-vaihteinen toimii kuvaamallasi tavalla?

6-vaihteisessa turbiini on lukossa tai ei ole. Kun ei ole, auto rullaa eteenpäin ja polttoainetta kuluu hetkellisen kulutuksen mukaan. Laatikko ei opi moottorijarrusta yhtään mitään. En ainakaan ole havainnut mitään yli 60tkm aikana.

Mä vihasin tuota laatikkoa alusta asti, luulin että tottuisin mut ei pystynyt elämään tuon kanssa. Sit vielä kepin manuaalipuolella + ja - väärin päin 

5-vaihteinen toimii kuvaamallasi tavalla?

6-vaihteisessa turbiini on lukossa tai ei ole. Kun ei ole, auto rullaa eteenpäin ja polttoainetta kuluu hetkellisen kulutuksen mukaan. Laatikko ei opi moottorijarrusta yhtään mitään. En ainakaan ole havainnut mitään yli 60tkm aikana.

Juu siis man puolella tietenkin. Näin mulle on taruiltu.