V70 2.4d aut -07. Rutina ratin ääriasennossa

Voihan niitä paloja hioa, karkea hiomapaperi, raspi, laikka...

Rutina ja hankaaminen ääriasennossa tuntuu kadonneen itsestään.

Lasittumat paloista saa hyvin pois rautasahan terän hampailla.

Rutina ja hankaaminen ääriasennossa tuntuu kadonneen itsestään.

Satoiko vettä, mulla nimittäin auto oli sateessa päivän ja sitte lähtiessä ei rutinan rutinaa.

Satoiko vettä, mulla nimittäin auto oli sateessa päivän ja sitte lähtiessä ei rutinan rutinaa.

Koko päivän satanut. Ei rutinoita..

Ohjaus muuttunut entistä raskaammaksi vaikka kapeat talvirenkaat. Näyttää ainakin kuskinpuolen sisemmän vetoakselin suojakumi olevan öljyinen..
Onkohan miten paha rasti vaihtaa dieseliin?
Aina vierastanut vetoakselien kanssa tekemistä kun lukenut paljon juttua kuulien putoamisesta jne.


Tässä videossa vaihdossa XC90:n vänkärin puoli, onko kuskin puoli miten haasteellinen? Mulla siis dieselillä toimiva laitos.

https://www.youtube.com/watch?v=b5HbCnxeQ8s

Tämän porukan videoita kannattaa katsella, siellä on bensamalliin kannen irroitusta jne. 

Bensakone automaatissa meni S60 molempien vetareiden vaihtoon yhteensä noin tunti aikaa. Kuskinpuoli oli ahtaampi avaimilla duunailla. Kaveri joka nuo vaihtoi on ammattilainen ja siinä vieressä seurasin.

Vetari kokonaan irti lattialla sisempi suojakumi irrotettuna mikäli sen kumin uusii saa kuulat kyllä helposti takaisinkin painettua.

Tukivarsien kiinnitystä camberin säätöpultista ei meillä auottu niin camberit pysyi täsmälleen kohdillaan.

Tarttee huomenna ite kuunnella kylmän auton rutinat, mutta napapultti oli löysällä. Kiristin sen ja aattelin laittaa vaihtoon, tää on ilmeisesti hyvälaatuinen osa https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1702134/540245 ? Toisella puolella oli kireellä ja se oli ihan eri näkönen 13mm kannalla.

Luulisi tuon motonetin alkuperäisen volvo napapultin hyvän olevan.

Tarvike skf mukana olleet uudet oli 13mm kannalla, vanhat erinäköiset oli 12mm kannalla. Lukitusaine kierteessä oli skf.n tuotteessa jo valmiina kuten tuossa orkkiksessa motonetinkin kuvassa näyttää olevan.

Ohjaus muuttunut entistä raskaammaksi vaikka kapeat talvirenkaat. Näyttää ainakin kuskinpuolen sisemmän vetoakselin suojakumi olevan öljyinen..
Onkohan miten paha rasti vaihtaa dieseliin?
Aina vierastanut vetoakselien kanssa tekemistä kun lukenut paljon juttua kuulien putoamisesta jne.


Tässä videossa vaihdossa XC90:n vänkärin puoli, onko kuskin puoli miten haasteellinen? Mulla siis dieselillä toimiva laitos.

https://www.youtube.com/watch?v=b5HbCnxeQ8s

Tämän porukan videoita kannattaa katsella, siellä on bensamalliin kannen irroitusta jne. 

Vetoakselin kun pitää mahdollisimman suorana, ei voi mennä vikaan. Alapallonivel tukivarresta irti niin saa vetarin navasta irti. Alatukivarteen kannattaa tehdä työkalu, jolla saa painettu sitä riittävästi alaspäin jotta alapallo mahtuu pois kartiosta.

Eilisen nosturilla tutkailun ja napapultin kiristämisen jälkeen ohjaus oli ihan niinku aiemminkin. Tänään sitten kylmänä sama rutina:

- auto käyntiin
- peruutus ruudusta pyörät vasemmalle linkussa
- sitten pyöriä oikaistessa puoli kierrosta ennen keskilinjaa rutisee
- sen jälkeen ajossa ei rutise

Sitten vielä uusi juttu, eli ohjaus oikealle tuntui tahmaavan ja nimenomaan ajossa. Tulin kotipihaan ja nesteet ok ja tein ilmauksen, eikä se siinä tyhjäkäynnillä ollu raskas.

Vois vaihtaa noi nesteet joka tapauksessa. Onko niissä jotain semmosta, että pitäs varmistua aiemman nesteen laadusta vai pistääkö vaan kylmästi huuhdellen sillä, mitä ohjekirja sanoo?

Mulla s60 2001 ja siinä alkoi ohjaus olemaan tahmea eikä oikein palautunut itsestään niin syynä oli hammastankoon menevä rattiakselin alempi ristinivel joka kuivuuttaan takerteli.korjaantu kun otti jalkatilasta sen kumipaljeen ylös ja sitten pääsi sitä niveltä voitelemaan esim. wd 40 kymppisellä ja lopuksi vielä tippakannulla öljyä siihen.

Katsokaapas varmuudeksi oman keissini rutina. Ei varmaan sama, mutta erikoinen rutinanlähde

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=100898.msg1061353422#msg1061353422

Mulla s60 2001 ja siinä alkoi ohjaus olemaan tahmea eikä oikein palautunut itsestään niin syynä oli hammastankoon menevä rattiakselin alempi ristinivel joka kuivuuttaan takerteli.korjaantu kun otti jalkatilasta sen kumipaljeen ylös ja sitten pääsi sitä niveltä voitelemaan esim. wd 40 kymppisellä ja lopuksi vielä tippakannulla öljyä siihen.

Helppo ja varmaankin joka tapauksessa tarpeellinen voitelu.

Katsokaapas varmuudeksi oman keissini rutina. Ei varmaan sama, mutta erikoinen rutinanlähde

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=100898.msg1061353422#msg1061353422

Tuli vaihdettua viime kesänä ohjaustehostimen öljyt huuhtelemalla. Nyt noi öljyt kuitenkin näyttää ruosteiselta mönjältä. Voikohan liittyä samaan? Öljynä jotain Fixus-liikkeen vihreässä purkissa olevaa ölppää jonka ainakin myyjä vakuutteli sopivan autoon.