940 Turbofarkkuja 4x

Alkoi D24 käynnistymään huonosti, yleensä lähtee kun palmun alta ja nyt joutui sahaamaan pitkään tai tosi pitkään. Aluksi tuli mieleen hehkurele mutta volttimittarin mukaan kyllä hehkutti. Ensimmäiseksi korjasin yhden suuttimen vuotavan paluuletkun, sitten huomasin p-suodattimen olevan jostain syystä ihan löysällä. Karun näköinen oli kun oli hapettunut ja ruostunut vaikka eihän alumiinin pitäisi ruostua, lienee jotain metalliseosta.. Uusi suodin täyteen Forten puhdistusainetta ja takaisin kiinni. Sahaamalla vihdoin käyntiin ja vähän ajan päästä alkoi rötäämään ja melkein sammumaan. Pienen tutkimisen jälkeen suodattimen ja pumpun välisestä läpinäkyvästä letkusta näkyi ilmakuplia. Kolmas korjattu vika oli murtunut polttoaineletku suodattimen tulon juuresta. Nyt taas muutamien koeajojen jälkeen alkaa käynnistyä vanhaan malliin kun vähän näyttää virta-avainta.

Cruisen alip.pumpun kiinnitysvarsi oli näköjään katkennut Dieselissä. Minkähänlainen voima tuossa pitää olla että noin tapahtuu..



Tuli testattua uutta hitsikonetta samalla.



Kaipa se tuolla taas kestää.

Oli taas D24 öljynvaihto edessä ja kanisterit ammotti tyhjyyttään. Tarjontaa selatessa osui Bilteman 20L tonkan tarjous silmiin. Oli hinta tippunut 139 -> 75e! Pahemmin ei ole tullut kiinnitettyä aikaisemmin noihin öljyjen luokituksiin sen kummempaa huomiota, mutta nyt kun oli kyse halpisöljystä niin tuli tuumattua aluksi uskaltaako ostaa.. Ensimmäiseksi täsmäsi tuo koneen venttiilikopastakin löytyvä VW 505.00 koodi



Loput koodit aukesi nettiä selaamalla:

ACEA-luokitus (European Automobile Manufacturers Association) ilmoittaa, millaisiin käyttöolosuhteisiin öljy on suunniteltu. A-luokka on bensiinimoottoreille, B-luokka dieselmoottoreille. ACEA-luokitus on API-luokitusta vaativampi, eurooppalaisten autonvalmistajien järjestön oma luokitus
*
A3/B3: Ympärivuotiseen käyttöön ja/tai vaikeisiin olosuhteisiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, tarkoitettu pidennetyille vaihtoväleille suorituskykyisille bensiinimoottoreille sekä kevyeen dieselkalustoon.
*
A3/B4: Suorituskykyisiin bensiinimoottoreihin ja suoraruiskutus-dieselmoottoreihin. Voidaan käyttää autoissa, joissa vaatimus on A3/B3.
*
API-luokitus (American Petroleum Institute) ilmaisee myös millaiselle moottorille öljy on tarkoitettu
*
SN (Käytössä): Vuonna 2010 esitelty laatuluokitus, joka parantaa tiivisteyhteensopivuutta, mäntien suojaa karstoittumista vastaan korkeissa lämpötiloissa ja parantaa mustan lietteen kesto-ominaisuuksia. Tuloksena alhaisempi polttoaineenkulutus, parempi turboahtimen suojaus, yhteensopivuus päästöjärjestelmien kanssa ja etanolipolttoaineen (max 85%) kanssa.
*
SL (Käytössä): 2001 käyttöönotettu luokitus, jossa otetaan huomioon kolme suorituskykyvaatimusta; parempi polttoainetalous, parempi suoja päästöjä vähentäville osille, halu saada aikaan moottoriöljyjä, jotka tarjoavat mahdollisuuden pidempään käyttöikään. Uudet testit ja testirajat ovat merkittävästi vaativammat kuin SJ-luokituksessa
*
CF (Käytössä): 1994 esitelty, esikammiodieselmoottoreille tarkoitettu luokitus, korvaa CD-luokituksen
CD (Vanhentunut): Käyttö on tyypillistä ahdetuille dieselmoottoreille, jotka toimivat suurilla nopeuksilla ja suurilla tehoilla ja vaativat öljyltä erittäin hyvää kulumisen- ja karstoittumisenestokykyä

VW 505.00
Öljy on tarkoitettu "EI PD" ja "EI Longlife" -moottoreille. Se on siis tarkoitettu vanhemmille jakajapumpullisille TDI-moottoreille. Sama öljy käy myös esikammio-TD-moottoreille.
*
VW 505.00 – kaikille turbo- ja ei-turbodiesel VW-moottoreille, joissa on yksinkertaiset ruiskutussuuttimet, ilman hiukkassuodatinta; kiinteä ajettu 15000km.
*
VW 505 00 -öljyspesifikaatio on suunniteltu vanhemmille VW TDI-, TD- ja turbodieselmoottoreille. Tämä on suositeltu öljyspesifikaatio kaikille muille kuin Pumpe Duse TDI -dieselmoottoreille ennen vuotta 2004.

Niin kyllähän sitä tuollaisen litanian jälkeen uskalsi pari tonkkaa noukkia talteen.



Joitain vuosia sitten tarjouksesta ostetut - nyt jo pölyttyneetkin pullot - Forten puhdistus- ja huoltoaineita pääsi tosi toimiin. Ensiksi huuhtelu ohjeiden mukaan. Sitten vanhat litkut pois, uudet öljyt ja Bilteman bensakoneen pienempi halpissuodatin kiinni, pikku lenkki autolla ja öljyt ulos. Uudet öljyt ja kunnon suodatin paikoilleen. Lopuksi forten hoitoaineet perään niin taas mennään. Harvoin on Dieselmoottorin öljytikku kirkas, mutta tällä käsittelyllä onnistuu ja sitä voi tovin ihailla  .



Rikkoontunut öljynlämpöanturi vaihtui samalla ehjään. Öljynsuodattimen pahvikotelosta saa kätevän Kourun niin ei valu vanhat öljyt pitkin autoa.

Oli toinen DRL eli päiväajovalo saanut siipensä aikojen saatossa. Lasinpalanen oli irronnut (ja liimattu takaisin) kun törmäsin lumikasassa olevaan jäälohkareeseen ja nyt pari lediä alkoi piiputtamaan. Enää ei saanut noita vanhoja ja hyviä 8-LED valoja niin tilalle tuli halvempi 5-LED malli.

 

Ensi viikolle luvattiin vielä lunta niin eiköhän se ole jo kesärenkaitten paikka samalla kun auto on nosturilla 

Jäähdytysvettä saa lisäillä silloin tällöin kun muistaa, niin tuli tuohon toiseen bensavehkeeseen hankittua ihan uusi lauhdutin-/lämmitinmokkula. Ihan kun öljynvaihdossa olisi ollut enemmän öljyä kun toisessa autossa niin ajattelin kokeilla olisiko tällä vaikutusta asiaan. Öljyä kun nuo kummatkaan eivät syö ja sama määrä laitettu vaihdossa. Mokkuloita on ainakin paria eri mallia.



Tähän isompaan suorajalkaiseen malliin pitää olla tuo paksumpi tappi. Tuohon vinojalkaiseen - ja niihin tavallisiin ryöstölaippoihin - käy tuo ohuempi tappi. Niissäkin on kierteitten määrässä ja paikoissa eroja kuten myös sisähalkaisijassa.

Piti vaihtaa vaan kesärenkaat, niin kuinkas ollakaan oltiin jännän äärellä jarrujen kanssa. Oli liikennevaloihin tultaessa aavistuksen ylimääräistä hidastuvuutta, niin arvatenkin jotain jumitusta jarruissa. Mäntien suojakumit oli totaalisen loppu ja ruostejumitusta havaittavissa. Nyt ei ollut aikaa alkaa huoltamaan vaan varastosta uudet satulat kehiin. Oli Biltemassa aikanaan tarjouksessa levyt, palat ja satulat 99e setti per puoli niin tuli parit niitä hankittua.



Mielestäni olen kaikkien autojen tapit herkistellyt kerran vuoteen renkaitten vaihdon yhteydessä, niin oli mysteeri tuon yhden jumitus. Alkoi olla viimeiset hetket jotta sen vielä sai pyöriteltyä auki.



Paremmalla ajalla pitää vanhat huoltaa kuntoon niin on taas vaihtotavaraa tarvittaessa.

Pitihän ne takajarrutkin kurkata miltä näytti, ei yhtään sen paremmalta joten vaihtoon. Vanhat voi rempata varoiksi varastoon.



Viime vuonna vaihdetut takaiskarit oli näköjään umpiruosteessa sisäpuolelta. Sieltähän ne aikanaan syöpyy kätevästi puhki, josko tuo kotelosuoja/pellavaöljy vähän hidastaisi prosessia. Tällaista tämä tarvikelaatu on tänä päivänä..

Alkoi tuossa jokin aika sitten Diesel käynnistymään pienen seisonnan jälkeen tovin sahaamisella. Tankatessa kuului suhahdus korkkia avatessa eli alipainetta tankissa. Tämä sitten imi syöttöpumppua tyhjäksi pikku hiljaa. Huohotus oli siis tukossa, joka kulkee tuon "Rollover" venttiilin kautta. Tuo mokkulahan on vain takaiskuventtiili, joka sulkeutuu jos auto on ylösalaisin ettei menovedet valu tankista ulos.



Vähän turhaan tuli koko systeemi otettua pois kun tukos oli tuossa alamutkassa. Sen kun laikkasi pois niin alkoi homma taas pelittämään ja riitti vielä hyvin tuo lyhyempikin malli ajamaan asiaa. Saihan tuota Rollover-venttiiliä käpistellä mielenkiinnosta ensimmäistä kertaa..

Puskurin alta huomasin, että on hieman oudon näköinen säleikkö tuossa Belgian tuonti D24:ssa. Pienen tutkimisen jälkeen lienee ollut vanhempi 700-sarjan säleikkö kyseessä. Säleikkö oli hieman lyhyempi, reunan luiskat oli isommat ja väärässä paikassa, kiinnitysreikiä oli enemmän sekä ulkolämpötilan mittarin anturi osoitti alaspäin. Lisäksi siitä puuttui palanen mikä ensiksi kiinnitti huomion kyseisen osan kuntoon. Käynti purkuautolla auttoi asiaan ja oikea 900-säleikkö siirtyi tilalle.



Ja nuo muoviniitit eli pidikkeet tuntui olevan kertakäyttö tavaraa, ei lähtenyt kun poraamalla irti..
35 Säleikkö 1.00  6846094   (3518093)

kuva
kuva
kuva

Talvikin on virallisesti ohi pienen takatalven jälkeen, niin tuli loputkin renkaat/vanteet pestyä. 15":ssa oli sen verta skrupua takapinnalla, että piti hioa ja maalata kuntoon. Ei mitään sen kummempaa hifistelyä maalauksen kanssa, vaan siihen malliin parannus ettei enempää ala leviämään.

Pakoputkesta etupöntössä pari reikää ja taka-akselin ylitys veteli viimeisiään. Varastosta uusi etupönttö, kaupasta ylitys ja takapöntön pystyi vielä pelastamaan ja jatkokäyttämään. Ensiksi ruosteensyöjää..



..Ja sitten uusi tuttavuus tuollainen lämpöä kestävä pinnoite päälle. Etupöntössä Volvon leima niin kestänee kauemmin kun nykyroska mitä myydään..



Kun putki oli poissa niin samalla pintaruosteet käsittelyyn.



Mikähän näistä on Volvon orkkiskumi..



Taisi tulla bensavehkeen etupönttö ja ylitys kun D24 on näköjään alkujaan loivemmalla mutkalla jostain syystä..??




********************
Tuli haettua leimakin yhteen autoon, ei ollut Katsurilla huomauttamista ja takajarrujen päivityskin näytti onnistuneen 

Alkoi ilmastoinnin kompura pätkimään tavallista enemmän niin tiesi, että aineet on vähissä kun alkoi kabiinissakin olemaan lämpimämpää. Reilu puoli kiloa meni ainetta niin taas tarkenee. Aikaisemmin olen saanut 1-2 astetta mitattua, nyt meni näköjään pakkaselle. Hyvin näillä vanhoillakin pärjää 

Huomattavasti tehokkaampi näissä yseissä kylmästöinti on mitä esim MK2 V70.
Toisaalta kylmäainettakin menee näihin reilusti enemmän 

Tuli ajankuluksi kyhättyä tuollainen Diesel-moottorin siirrettävä testipenkki kun jäi katoksen rakentelusta puutavaraa yli. Ja oli tuo vanha D24TIC kone ylimääräisenä sekä noita D24 osia nurkissa. Saa käytettyä konetta, jotta pysyy kuosissa ja voi myös kätevästi testata esim. syöttöpumppuja. Pitäisi tuosta vaihtaa PP-Dieselin viripumppu toiseen käyttöautoon.



D24 ei paljoa vaadi kun sen saa käytiin..

Pitää alkaa valmistautua vaihtamaan D24 viripumppua tavallisen tilalle. Hukkaanhan tuo menisi tuossa testimoottorissa. Vielä on käsityksen mukaan yksi ylimääräinen viripumppu, mutta sitä ei uskalla laittaa suoraan ajoon vaan menköön ensiksi testikoneeseen koeajoon. Alkaahan nämä PP-Dieselin viripumput olemaan kohta harvinaisuuksia kun Lamisjärvikin on Diesel hommat lopettanut jo aikaa sitten..

Aluksi ennen irrotusta vähän tietoja ylös missä kohtaa on mitäkin ollut.



Tuo suutinputkien 17 mm erikoistyökalu on kyllä ihan ehdoton niin saa kaikki putket kätevästi kerralla irti.



Sitten vaan pumppu irti ja toinen tilalle. Kasaaminen käänteisessä järjestyksessä.

Dieselistä alkoi näköjään öljynlauhdutin vuotamaan. Mukavaa kun tallin testimoottorin pukilta sai vaihdettua toisen tilalle. Perinteisesti piti nuo vaimennuskumien jämät laikata pois.



Samalla vähän putsattiin ja pistettiin maalia pintaan.



Tuli muistettua hankkia uudet kupariprikatkin.



Vielä pohjamuovi sekä tuuliohjaimen levy tuohon päälle ja taas mennään..