XC70 DPF paine-ero

Erittäin hyvä huomio. Koodit tuli about samaan aikaan. täytyy huomenna ruveta irrotteleen antureita.

Mittasin itseltä jännitteet, moottori sammuksissa virrat päällä (järjestys tulipellistä moottoriin päin):
Valko-vihreä: 0.05V <- maa?
Ruskea-sininen: 4.98V <- +5V?
Harmaa-sininen: 0.55V <- signaali?

Jännitemittarin toinen pää oli akun minus-navassa. Jännitteet ei heiluneet. Ehkäpä tähän olisi hyvä hakea vähän sieltä Vidasta referenssiä ennen ku lyö arvaukset lukkoon. Saattaa selventää että mistä kannattaa etsiä.

Laita auton valmistenumero vaikka yv:llä niin saan vidaan tarkat tiedot autosta.

No niin auton tiedoilla hiukan katselin noita eka viestissä olevia koodeja.
2B40 viittaa täynnä olevaan dpf:ään, paine-ero anturin letkuihin tai vialliseen paineanturiin
2BAA, dpf laskurin nollaus tekemättä, paine-eroanturin mukautus tekemättä.
8420, jonkin anturin 5v syöttö liian suuri tai pieni.
2000, oletettavasti ecm-2000, moottorin lämpötila anturi viallinen, katkos signaalissa tai maatossa.
Tämä voi aiheuttaa juuri tuon koodin 8420
Ekana lähtisin tuosta laskurin nollauksesta ja paine-eroanturin sopeutuksesta, lämpötila anturin / öljyn lämpötila anturin toiminta kannattaa tarkistaa, voivat olla epäsuhteessa toisiinsa.
Nuo vtolosen mittaamat arvot ovat vidan mukaan juuri ne mitä pitääkin olla.

Osui tuota jäähdytysnesteen lämpötila-anturia koskien silmään tämmönen taulukko.
Tarvittaessa anturin tutkiminen pitäisi onnistua ihan yksinkertaisella vastusmittauksella, eli liitin irti ja yleismittari tilalle.
Pitäisi tulla suunnilleen tällaisia lukuarvoja suhteessa lämpötilaan ilmeisesti:
5740 Ohm -> 0°C
3700 Ohm -> 10°C
2450 Ohm -> 20°C
1660 Ohm -> 30°C
1150 Ohm -> 40°C
811 Ohm -> 50°C
584 Ohm -> 60°C
428 Ohm -> 70°C
318 Ohm -> 80°C

Elikkä jos pakkasessa suorittaa mittauksen kylmään autoon, niin pitäisi olla ainakin yli tuon 5740 Ohmia.
Toki jos kaikki lämpötila-anturit antaa diagnostiikkalaitteessa saman lämpötilan kylmässä autossa, niin olisin taipuvainen uskomaan että ne kaikki toimivat silloin oikein.

Oma näppituntuma on että liittimet kannattaa puhdistaa aina, koska se on helppoa/nopeaa ja hapettunut liitin on mielestäni ehkä yleisin sähkövika autossa. Johtoja menee sitten poikki saranoiden kohdalta tai jos on asentaja nykinyt.
jak900 tuossa antoi ymmärtää että jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila-anturien lukemia vertaillaan keskenään ja voi aiheuttaa vikakoodin, niin varmaankin itse käyttäisin ne molemmat liittimet irti ja puhdistaisin.

Äsken mittailin ton jäähdytinnesteen lämpöanturin ja se antaa ihan loogista tietoa. Johdot sen sijaan oli aika karussa kunnossa. Kuparit näkyvissä muutamasta kohtaa. Ei kuitenkaan oikosessa.

Autocom antaa ihan loogista jäähdytinnesteen lämpötilaa. Öljyn lämpö sen sijaan ei muutu mihinkään. 5min käyttelin autoa pihassa ja koneen mukaan 46,56 astetta koko ajan vaikka jäähdytinneseen läpötila nousi tasaisesti.
Tarkastan sen vielä aamulla kun auto jääkylmä.

Muoks. Ja sopeutin kaikki anturit ja laskurit mitä vaan mahdollista oli.

Selvisikö tässä juurisyy? Samanlaista oiretta täällä, sillä erotuksella, että paine-eroanturin signaaliin tulee jatkuvasti vajaa 5v.. anturi ei suostu sopeutumaan 0hpa tasoon vaan näyttää 655xx hpa jatkuvasti. Anturi sen sijaan reagoi ja nousee käydessä tuolta maksimin "yli" nollaan ja siitä eteenpäin.

Anturi vaihdettu, putket puhalleltu, signaalijohto vaihdettu eculle asti (epäilys, että olisi ottanu jostain muusta jännitteen tuolle) ja irroiteltu muita antureita. Ei vaikutusta.. eikös signaalin jännitteen pitäisi olla lähempänä 0 kuin 5v etenkin kun letkut irti pöntön päästä?

Miten tehdään sopeutuminen? Atmosfääriä vasten auto käynnissä vai oletettua "uutta" DPF:ään vasten? Luulis että atmosfääriä jolloin se olisi realistinen paine-eron nollapiste.

No niin, selvittelin nyt vähän. Eli tosiaan oikeassa olet, signaalijohtimen alue on 0,5V - 4,5V normaalitilanteessa. Eli paine-ero 0mbar(g)=0,5V. Se että sinulla on 5V signaalijohtimessa tarkoittaa joko että 1. on paine-eroa paljonkin 2. Signaalijohdin oikosulussa jännitejohtimen kanssa 3. Maa (gnd) on irti (kolmas johdin) syystä tai toisesta.

Mitä tulee kalibrointiin, niin se tehdään auto sammuksissa, kun on varmasti sama atmosfääripaine kummallakin puolella (high ja low putket) anturin mittapäätä. Se on oikea nolla.

Sopeutus tehty sammuksissa. Tosiaan olin varma myös tuosta, että signaalijohto oikosessa syötön kanssa, kun sinne tuli vajaa 5v ilman anturia. Mutta anturissa kiinni ollessaan tulikin enää noin 0,46V. Eli sen puoleen ok? (Signaalijohto myös vaihdettu ECM:lle asti)

Onko tuo 0,5v-4,5v varma tieto/ mistä peräisin? Vidan tiedoissa tuolle anturille oli rajat annettu 0-5v, joillekin muille antureille lähtötaso oli 0,5v.. Kävisi tietysti järkeen, että jos alkaisi 0,5 ja anturi näyttää nyt sen 655xx hPa eli hyppää asteikon "ohi". Kierroksilla se kuitenkin tulee hehtaarille.

Lisäksi kävi ilmi, että seuraavana päivänä anturi näyttikin tasan 0?  ja myöhemmin hieman enemmän taas. Tuntuu, ettei se täysin tahdo edes pysyä siinä mitä oli. Silti jännitettä mitattaessa se on sama, voiko tuo olla kuitenkin ECM peräistä vikaa?