Volvo S40 Rally - Laulava vapari vitonen

Miten nuo suuttimet pystyy noin sössimään?
Voit kai mainostaa firmaa tässä kun kuulemma kaikki julkisuus on hyvää mainosta.

Ei oo tarvetta, koska hoitavat asian kuntoonkin ja nyt on oikeanlaiset suuttimet hallussa  . Ja samalla pari oikeampaa liitintäkin, että nyt ois osat kasassa. Ei puutu ku aika tehdä.

Siellä lepää

Eli nyt tuli 340cc suuttimet paikalleen ja tuli sitä samalla tankkiinkin läpivienti tehtyä

Sitä saakin sitten varmaa pari kertaa ylös-alas sovitella, että saa letkut oikeista väleistä oikean mittaisina...

Se käy taas. Bensaa saa vähintäänkin riittävästi nyt  . Bensanpaine on erikoinen, väittää että olisi kokoajan 9bar, 4bar säätimen takana. Täytyy nyt tarkistaa sen anturin kalibrointi, että onkohan siinä jotain pielessä... Bensapumppu puolestaan toimii nyt halutusti ja puskee tasaista virrankulutusta.
Pikkusäätöjä seoksiin ym. ja sitten varmaan kohti ohjauksen purkamista.

Sen verran on riittäny vielä motivaatiota, että apurunko tuli tiputeltua ja ohjaus on nyt irroitettu. Ja täytyy sanoa, kun näitä apurungon pultteja kattelee, että oli varmaan ihan hyvä idea...

Outoa toki tuo, että tuo yksi ei ole yhtään kärsineen näköinen. Pulttien kantojen päällä olleen ruostesuojamassakerroksen perusteella kun näitä ei ollut ikinä tuon auton historiassa avattu, niin tuskin on uudempikaan tuo yksi. Tilatkaamme uudet pultit...

Ohjaus viety tutkittavaksi, toivottavasti on vain tiiviste hommia. Kelit kun on edelleen vähän vähemmän talvisia niin on sitä tallilla jotain muutakin saatu aikaan


Jarrua kun kuitenkin tulee käytettyä liikaa ja kun vannekoko pienee tuumalla alkuperäisestä, niin parempi tehdä jo valmiiksi jäähdytystä etujarruille. Etusumarin aukko oli juurikin sopivan kokoinen putkelle tätä varten ja siitä sitten paikka vielä sisälokariin.
Samalla tuli takasisälokarit jo laitetua kunnolla kiinni asti, alkuperäiset pultit tuli korvattua vähän pikakiinnikke mallisilla muoviniiteillä. Nämä kun edellisessä kilpurissa tuli todettua hyviksi.

Luova 1,5 kk pidetty aikalailla taukoa tästä touhusta... Noh trailerin kävin katsastamassa valmiiksi.
Tänään jaksoin vihdoin käydä tuon toisenpuolen jarrun jäähdytyksen.

Joutui tosin hiukan eri kohtaan laittamaan sisälokariin, ettei ottaisi kiinni moniurahihnaan ja hihnapyöriin, lienee silti tyhjää parempi.
Ohjausta odotellessa...

Ohjaus saatu takaisin saatesanoilla "ei mitään takeita että tuli kuntoon"... nooh apurunko nostettu takaisin paikalle ja kun oli tarkoitus testata auto käyntiin ja tuo ohjaus niin päävirtakytkin päätti pimentää kaikki virrat 
Sen jälkeen niitä virtoja ei sitten enää päälle saatukkaan pysymään. Tuoreemmilla aivoilla läppärin kera ihmettelemään seuraavalla kerralla...

Ohjaus saatu takaisin saatesanoilla "ei mitään takeita että tuli kuntoon"... nooh apurunko nostettu takaisin paikalle ja kun oli tarkoitus testata auto käyntiin ja tuo ohjaus niin päävirtakytkin päätti pimentää kaikki virrat 
Sen jälkeen niitä virtoja ei sitten enää päälle saatukkaan pysymään. Tuoreemmilla aivoilla läppärin kera ihmettelemään seuraavalla kerralla...

Katkaseeko sulla päävirta joko + tai - vai molemamt vai kuinka se pitää nyky säädöksissä mennä?

Katkaseeko sulla päävirta joko + tai - vai molemamt vai kuinka se pitää nyky säädöksissä mennä?

"Päävirtakatkaisimesta on voitava sulkea kaikki virtapiirit (akku, laturi, valot, äänimerkinantolaite, sytytys, sähköiset valvontalaitteet jne), myös moottorin tulee sammua."
Eli ei oo väliä kumpaa puolta operoi, mulla on Ecumasterin Battery Isolator, joka tulee + puolelle. Edellisessä kilpurissa oli maadotuspuolella oleva. Vikahan voi olla ihan vaan niissä katkasijoissakin.

Semmoinen unohtui, että ehdittiin sen verran koittamaan virtojen kanssa että bensanpaineanturi näyttelee aivan omiaan. Tabletilla oli ruudulla 700kPa kun mekaaninen mittari antoi ~300kPa. Eli joko anturi rikki tai sitten väärin kalibroitu. Jostain Volvon materiaaleista saanut kaivettua, että 0,5V = 120kPa ja 4,5V = 1080kPa. 1,8 tai 2,0 V = 480 kPa. Löytyykö joltain muita arvoja, anturi on käsittääkseni Bosch 0 261 230 236 ?

Parille Boschin anturille löysin jotain datasheettiä mutta yhdistävä tekijä oli niissä että se mitta käyrä oli molemmissa lineaarinen joten voisin heittää arvion että tuossa olis sama, oli imusarja antureita mistä löyty noita...mutta arvot aika samoja mitä tohon laitoit niissä antureissä... finjectorin sivulla oli yks. https://www.finjector.com/documents/4e8df63978503/0261230112.pdf

Päävirrat saatu taas heräämään, ulkopuolisen katkaisijan liitokset paljastui vikapesäkkeeksi. Täytyy tehdä niitä sitten uusiksi.
Joo on kyllä samanlaisia nuokin arvot ja kun samasta anturista toimii kuitenkin lämmön mittaus omasta mielestäni ihan järkevästi, niin kytkennät pitäisi olla kunnossa. Ja sinänsä se painepuolikin ihan loogisesti kasvaa käynnistyksen yhteydessä/käynnissä ollessa et mittaus tuntuisi siinä mielessä toimivan.

Tänään testattiin ohjausta.

Tänään purettiin ohjaus pois autosta. Saa antaa vinkkejä missähän tuommoisen korjaaminen tiiviksi onnistuisi.

Osaapas vastistaa

Äkkiseltään Suomesta ei löydy näihin hommiin erikoistunutta tahoa, mutta...
Tässä nyt vähän vaihtoehto B:täkin miettinyt, vakio-ohjaus. Toki nyt tuli löydettyä sellainen fakta, että C30 "Sport" paketissa on ollut jo hiukan tiuhempi mitä tuo S40:en.
Äkkiseltään tuon pitäisi olla ihan bolt-on vaihto, vaan millähän helkkarilla saisin varmistettua että tulee oikeanlainen ohjaus ostettua? Sain kaiveltua, että osanumerot sille ohjaukselle olisivat 36001499 tai 36001430. Noilla kun hakee tulee ohjauksia joissa tarrassa on numero 31323247 ja sitä numeroa en sitten taas mistään osaluetteloista löydä.

Huutelen tähän mutta voisiko se sportti osa olla ford rs osakin?