Dpf polton seuranta, mikä softa

Edellä mainittua konstia tuli käytettyä itse edellisessä autossa, taitaa toimia ainakin vitoskoneisissa P3-volvoissa. Onko VEA-moottorisista jollain kokemusta näkyykö niissäkin poltto kulutusnäytössä? SPA-koppaisissa ei ilmeisesti näy?

VEA-koneisissa ei näy kulutuksessa tuo DPF-poltto mitenkään. Pyörivä flekti ja haju ovat ainoat selvät tunnusmerkit, mutta ratin takaa asiaa on todella vaikea havainnoida, vaikka asiaan yrittäisi kiinnittää erityistä huomiota.

Miksi sitä polttoa pitää seurata? Nykyinen s60 ollu kohta 10 vuotta, 2 litrainen 5 pyttynen, enkä ole koskaan mitää ihme lenkkejä ajanut tai ollu sammuttamatta autoa jos poltto on päällä. Kyllä se sit seuraavassa ajossa taas polttaa jos tarve. Ei ole tuossa ollu ikinä mitään ongelmia eikä ollu edellisessäkään, suurin osa ajosta vielä max 20 km suuntaansa.

Miksi sitä polttoa pitää seurata? Nykyinen s60 ollu kohta 10 vuotta, 2 litrainen 5 pyttynen, enkä ole koskaan mitää ihme lenkkejä ajanut tai ollu sammuttamatta autoa jos poltto on päällä. Kyllä se sit seuraavassa ajossa taas polttaa jos tarve. Ei ole tuossa ollu ikinä mitään ongelmia eikä ollu edellisessäkään, suurin osa ajosta vielä max 20 km suuntaansa.

Juurikin näin. Jos auto kunnossa niin se kyllä hoitaa polttamisen ihan ite.

Makuasioita, sano koira kun muniaan nuoli.

Toiset seuraa lätkää, toiset jalista. Lyövät jopa vetoa  .

Minä seurailen dpf:n polttoa  .

Makuasioita, sano koira kun muniaan nuoli.

Toiset seuraa lätkää, toiset jalista. Lyövät jopa vetoa  .

Minä seurailen dpf:n polttoa  .

Se suotakoon sinulle

Minä seurailen dpf:n polttoa  .

Toivottavasti matkustajan paikalta. Liikenteessä pitäisi keskittyä oleelliseen, et ole siellä yksin.

Ei vaan nojatuolista. Vehkeet tallentaa ja kattelen jälkipäin mitä siellä tapahtuu.

Toivottavasti matkustajan paikalta. Liikenteessä pitäisi keskittyä oleelliseen, et ole siellä yksin.

Ihan kuskin paikalta minäkin parhaani mukaan seurailen DPF-polttoa ja kaiken kukkuraksi olen asentanut tuulilasin kulmaan lisämittarin jäöhdytysnesteelle! Ei ole tuottanut ongelmia, oli ajotapahtuma tapahtunut sitten Suomessa, Kreikan vuoristossa taikka keskellä Alppeja. 

Ihan kuskin paikalta minäkin parhaani mukaan seurailen DPF-polttoa

Niinpä niin. Ulkopuolisten häiriötekijöiden vaikutuksesta ajosuoritteeseen löytyy jonkun verran tutkimustietoa. Asenteen vaikutuksista riskialttiuteen sitä on vähän hankalammin saatavissa, mutta esimerkiksi tapaturmien selvittelyssä siitä saadaan säännöllisesti viitteitä.

Kreikkalaisesta liikenteestä tai turvallisuuskulttuurista minulla ei ole kokemusta. Sen sijaan yhteistyö muun muassa isojen öljy-yhtiöiden kanssa on opettanut käytännön turvallisuusajatteluun ja riskianalyyseihin. Huolimatta suomalaisista, lähes tyhjistä teistä ja pitkistä etäisyyksistä, meitäkin koskee sitoumus esimerkiksi puheluista ajon aikana: ne ovat yksiselitteisesti kiellettyjä, varusteista riippumatta. Kieltoa myös valvotaan pistokokein.

On esimerkkejä oudosta näyttämästä tai merkkivalosta alkuunsa saaneista lento-onnettomuuksista, liikenteessä vastaantulijat ovat aina lähietäisyydellä ja virhemarginaalit pieniä.

Mistäs tuo puhelujen totaalikielto muka tulee? Pykälät esiin.

Puhelinta kädessä pitäen se on kiellettyä, mutta ei esim. handsfreen avulla. Vai onko tuokin jo vanhentunut ja korvattu uudella:

Tieliikennelaki 729/2018 98 §

Mistäs tuo puhelujen totaalikielto muka tulee? Pykälät esiin.

Ymmärsitkö lukemaasi? Kielto tulee keskinäisestä sopimuksesta. Turvallisuuskulttuuri on koko ajan kehittyvä toimintaympäristö, joka huomioi tekijöitä, mitä säädökset eivät välttämättä tunne.

Samoissa sopimuksissa on myös kohtia, joissa kansallinen, eräiltä osin naivi ja ahdasmielinen säädäntämme rajoittaa sopimista. Esimerkiksi aselakimme poikkeaa huomattavasti siitä, mihin sopimusluonnoksen laatineet juristit ovat tottuneet.

”Nolla tapaturmaa” on ainoa oikea tavoite, myös liikenteessä.

Toki onnettomuusvapaa ympäristö on kaikkien etu. On kuitenkin turha väittää, että esim. se puhelun puhuminen on ajon aikana kielletty, kun se ei sitä lakiteknisesti ole.

Kuka tuon keskinäisen sopimuksen on tehnyt ja kenen kanssa?

Fiksusti voi toimia myös ilman sopimuksia.

Sen sijaan yhteistyö muun muassa isojen öljy-yhtiöiden kanssa on opettanut käytännön turvallisuusajatteluun ja riskianalyyseihin.

On kuitenkin turha väittää, että esim. se puhelun puhuminen on ajon aikana kielletty, kun se ei sitä lakiteknisesti ole.
Kuka tuon keskinäisen sopimuksen on tehnyt ja kenen kanssa?
Fiksusti voi toimia myös ilman sopimuksia.

Lähtökohtaisesti työelämässä kaikki toiminta perustuu sopimuksiin.
Jos osallistutaan esimerkiksi off-shore projekteihin, sopimukseen kirjataan pelisäännöt, miten siinä toimitaan ja sovittuja sääntöjä noudatetaan. Ellei, kyseessä on sopimusrike, josta seuraa sanktioita.

Kun asioista on sovittu, niille on yleensä myös löydetty kustannus, on se sitten meno tai kulu. Molemmat osapuolet haluavat, että asiat tehdään oikein ja tehdään oikeita asioita.

Arkiliikenteessä näkee pelottavan usein, mitä puheluun keskittyminen vaikuttaa ajamiseen. Onko se fiksua toimintaa?

Voi hyvänen aika sentään. Varmaan sitten kielletään vieruskaverille puhuminen ja muu vastaava toiminta. Elä nyt ainakaan radiota kuuntele, vie vielä keskittymiskyvyn.

Äly hoi, älä jätä  .