v70 -99 kuumana tyhjäkäynti epätasainen, P0300 (RATKAISTU)

Tervehdys,
Potilaana v70, -99, vapari, manuaali, 500000km

Oireena on, että kylmänä käy täydellisesti, mutta lämmettyään tyhjäkäynti alkaa väpättämään ja hiljaa ajaessa auto nykii (>40km/h).
Välillä antaa vikakoodin P0300. Käyntiin lähtee hienosti kylmänä ja kuumana.

Näitä on jo kokeiltu:

-VVT solenoidi ja MAF vaihdettu käytettyyn. Antoi vikakoodin molemmista, eikä ole vikakoodeja tullut sen jälkeen. Vika helpottui, mutta ei parantunut.

- Lämpötila-anturi vaihdettu. Ei vaikutusta.

- Tulpat vaihdettu vuosi sitten Volvon OEM tulppiin.

- Puolat vaihdettu pikkuhiljaa kaikki. Nyt vaihdoin kaksi vanhaa ja vika helpotti paljon.

- Alipainevuotoja etsitty useaan kertaan pumppaamalla savua koneeseen. Yksi löytynyt ja korjattu. Vika hävisi 500 kilometriksi, kunnes alkoi vuotamaan samasta kohtaa. Vuoto paikattu, mutta vika ei hävinnyt.

- Lambdan johto irti ja ajoa. Ei vaikutusta, vika esiintyy edelleen, eli oletettavasti lambda kunnossa.

- Kaasuläppä putsattu. Ei ollut erityisen likainen, mutta käynti parani.

- Akku vaihdettu uuteen (vanha oli huono ja jaksoi nippa nappa käynnistää auton).

- Bensapunpun rele korvattu hyppyjohdolla, ei vaikutusta, eli rele ehjä.

- Evap solenoidi tarkastettu ja todettu ehjäksi.

- Etsitty vuotoja vian ollessa päällä, ruikkimalla wd40 imusarjaan ja alipaineletkuihin. Ei löytynyt vuotoja.

Seuraavaksi ajatuksena tehdä seuraavia toimia:

- Vaihtaa tulpat
- Mitata polttoainepumpun paineet
- Etsiä joku, jolla mahdollisuus katsoa live dataa ja mitata samalla kaasuläpän kunto. Kaasuläppä on alkuperänen Mangeti Marelli.

Löytyisikö täältä vielä ideoita mistä muualta lähtisi vikaa etsimään?

Vika löytyi:
1, 4, 5 sylinterien puolat huonona ja vvt-solenoidi likainen.

kumpi kone 10v vai 20v? Vaikuttaako ilmastoinnin päällä olo? Toi koodi on näemmä sytytyskatkos kun googlaan. Puristuksia mitattu?

10v, ilmastointi ei ole ikinä toiminut, ei ole paineita mitattu. Juu, sytyskatkos useammassa sylinterissä. Sitähän tuo koodi tarkoittaa ja syynä voi olla monta eri asiaa.

Jos kaasuläppä on alkuperäinen magneti marelli, se on kyllä kestänyt todella pitkään.

Ainakin siinä on valkoinen tarra, jossa vuosiluku on 1999. Sehän taisi muuttua keltaiseksi niissä uudemmissa ja sitten taas uudestaan valkoisiksi, kun ne muutettiin kontaktiktomiksi. Mutta mistä sitä tietää, vaikka olisikin vaihdettu johonkin vähän vähemmän ajettuun -99 versioon.

Omaan on 300tkm kohdalla vaihdettu myös polttoainepumppu JA huollettu suuttimet jostain syystä. Mutta kyllä minä epäilen kaikkia mainitsemiani asioita tässä yhtälössä.

Eli se on kuitenkin 20V jos uudempi kone sähköläpällä. Ohjelmassa tehoero.
Oliko vika jo ennen tulppien vaihtoa
Mutta joo, laita sinne kunnon japsitulpat, ei niitä siniseltä haettuja. Vaikka Densot tai NGK.

Tulpat vaihdettu. 4 ja 5 sylinterin tulpat olivat märät. Niiden puolat olivat huonona ja ne vaihdoin muutama viikko sitten. Tilanne parani hieman, mutta sama väpätys jatkuu. Hetken luulin jo vian korjaantuneen, mutta tulihan se takaisin.

Etsin starttipilottia suihkimalla vuotoja, mutta mitään ei löydy.

Melkein tuosta kannattaa livedataa ottaa ulos niin voi selvitä samantien ongelma.

Tulipahan huomattua myös sellainen ominaisuus, että vian ollessa päällä käynnistyminen on hankalaa. Lähipäivinä on sattunut useampi nopea kaupassa käynti, missä auto sammutettu vain noin viideksi minuutiksi. Joka kerta saa startata todella pitkään ja kaasua painaa, että lähtee käyntiin.

Pitää käydä ostamassa painemittari ja mitata pa-pumpun paineet. Releen jo testasin ja se oli ehjä. Lämpötila-anturi on uusi, joten pumppu saattaa hyvinkin olla syyllinen.

Suutin tai sytty puolen vikaa voi edelleen olla vaikka osia jo vaihdeltu, välttämättä vika ole vaihdetuissa osissa. Käytä kunnollisen testerin päässä (vida) niin selviää.

Veikataan nyt vielä. Se kaasuläppä siellä kiukuttelee.

Tutkii niin ei tarvitse veikata ja arpoa 

Veikkaisin että lämmetessään joku suuttimista jää jumittaan kun tuo sytytyskatko vikakoodikin on yleinen pelkkä-300.

Tuo koodihan tarkoittaa että vika on satunnainen ja vaihtelee sylinteristä toiseen.
Siellä pitäis sitten olla monta huonoa suutinta.
Imuvuotoa kuitenkin, vaikka evapissa tai b-pumppu temppuaa.
Mulla lopetti pumppu toiminnan suunnilleen 520tkm kohdalla.

Veikata kannattaa aina, oon minäkin siinä voittanut. Kulkee meillä vähän suvussa, mummi veti melko isojakin voittoja vakiossa.

Mutta joo, vidalle vaan. Pitää vaan olla semmonen joka osaa sitä käyttääkin.