2003 2.5-bensakoneen sammuilu

Alkaa jo epätoivo päästä valtaan. Ihan alkupään XC90 2.5 bensakoneella sammuilee satunnaisesti ja yllättäen suoraan ajosta, eikä moottorivalo jää palamaan. Hetken odottelun jälkeen käynnistyy uudelleen ja saattaa sen jälkeen käydä päiväkausia moitteetta, tai sitten sammuu kohta uudelleen. Autolla ei siis oikein uskalla lähteä mihinkään, kun ei tiedä miten pitkälle pääsee. Bensansyöttöön ongelma liittynee, ja kaikki mieleentulevat siihen liittyvät osat on jo vaihdettu. Onko olemassa mitään keinoa saada selvitettyä mikä auton sammuttaa satunnaisesti ja yllättäen? Maahantuojan korjaamolla kävin kerran kyselemässä. mutta siellä oltiin aika nahkeita alkamaan tutkimaan vikaa. Onko Turun seudulla jotain näihin vanhempiin Volvoihin erikoistunutta verstasta?

Virtalukko on sohlannut sen verran, että muutaman kerran ei ole suostunut avain kääntymään heti ensiyrittämillä. Voisko virtalukon pohjan viat aiheuttaa ajosta sammumisen, jos auton sammuttua kuitenkin edelleen radio soi, merkkivalot palavat, ym.

Onko mahdoton ajatella että sen pohjan vaihtaisi kokeilumielessä kun se selvästi on väljä? Ei kai se kovin arvokas ole

No, hinta näköjään hiukan toista sataa, eli ei ihan ilmainen sekään, mutta pitää kai koettaa sitäkin. Lähes kaikki muu irtoava onkin jo vaihdettu

Kuuluiko niihin mieleentuleviin vaihdettuihin osiin b-pumppu?

Bensapumppu ja kaikki muutkin tankkivarusteet, bensansuodatin, bensapumpun rele ja koko CEMkin. Tässä alkupään mallissa ei ole pumpulle erillistä ohjainta. Koneeseen varmuudeksi vielä pyörimisanturitkin. Voihan tietysti olla että uusi pumppu on valmiiksi rikki, mutta eipä ole koskaan tullut moista vastaan.

Oliko pumpun ja anturin liittimet minkä kuntoiset takapenkin alla kuskinpuolella?
Niissä on joskus ollut vastusta eli ovat lämmenneet, samoin siinä tankkianturin kannessa mistä virrat ja maa menee myös pumpulle 

On niin paljon jo tehty että pitää näitäkin kysellä.

Ei ollut mitään erikoista noissa liittimissä.

Vaikka vikavaloja palakkaan niin yllätys voi löytyä vidalla, muistiin nuo sammumiset on voineet tallentuntua ja voi syyhynkin päästä käsiksi, kannattaa lukaista tuolla auto läpi.
Muuten tuota voi arpoa tai odotella että vika jää päälle, sitten se on jo helpompi paikantaa.
Turussa taidat olla ja täältä löytyy myös vida. Yv:llä tavoittaa jos tarvetta.

Kun en tiedä, niin kysyn. Eräs taho sanoi, että Boschin testerillä voitaisiin katsoa vikakoodit läpi. Onko noilla eroa, eli pääseekö tuolla Vidalla Volvoissa syvemmälle kuin esim. korjaamon Boschin testerillä?

Vida on mitä merkkikorjaamo käyttää, oisko vaihtoehto ollut halvempi kuin vidan käyttö Turussa?

Pääsee vidalla syvemmälle. Enpä osaa sanoa kun en tiedä mitä tuon testaus on sitten maksanutkaan, epäilys kyllä että ollut hintavampi 

Vidalla koodit lukuun, jos sieltä jotain löytyisi. Mutta pahaa pelkään, ettei löydy. Pitäisi olla romppeet kiinni silloin kun vika ilmenee, niin näkisi arvoja, mikä lienee hankalaa, kun pääasiassa toimii päiväkausia.

Osia olet vaihtanut reippaasti, joten kyllä sitä pitäisi vika saada kiinni ennen kuin aloittaa uutta kierrosta. Johdotus ja liittimet voisi olla hyvä käydä läpi, vaikkakin on aikaavievää puuhaa...

Koodit katsottu Vidalla eikä mitään mainittavaa löytynyt. Vika on siis jossain muualla kuin sähköissä, ja kun oireita miettii, niin sammuilua on tapahtunut silloin kun mittari näyttää jotain alta 150 km rangea. Kun tankissa pitää reilusti bensaa niin ongelmia ei ole. Kyseessä voisi olla siis vasemman ja oikean puolen tankkien käyttöongelma. Tankkivarusteet ovat uudet, eikä asennuksessa ole puutteita. Tankin korkki on alkuperäinen, mutta juuren o-rengas oli rikki, ja vaihdoin sen nyt uuteen. Korkissa on sisällä  jokin jousiventtiilisysteemi, eli onko tuo tankin puolikkaiden välinen työnjako miten riippuvainen oikeasta alipaineesta?

Ei se korkki mun mielestä vaikuta tankin toimintaan, ainoostaan saa sitä kautta mittaamatonta ilmaa evapin kautta ja voi vaikuttaa seokseen ja antaa vian.
Tämä vain siis minun mielestä näin, en ole mikään autotieteen tohtori.

Sanoit että ei ole asennuksessa puutteita tankkilaitteessa, no se on hyvä.
Jos olisi niin tarkkahan se on laitteiden oikeasta asennosta. Ei siedä olla yhtään vinossa.

Se siirtoletku jää helposti littanaksi, kun asentaa. Se on materiaaliltaan sellaista kovahkoa muovia (ei siis sellaista hyvin joustavaa ja kumimaista), eli siihen syntyy helposti taitos esim. kun painaa pumppuyksikköä takaisin paikalleen. Helpoin tapa yrittää vapauttaa mahdolliset taitokset on irrottaa se kuskinpuolen kansi ja vetkutella siirtoletkua sitä kautta eri suuntiin, silloin ei tartte purkaa juuri mitään.

Tästä keskustelusta tulee ilmi se letkun materiaaliin liittyvä taittumisongelma:

https://www.swedespeed.com/threads/fuel-pump-hose-issues.475865/