K-jet.

Jaha, nyt alkaa vannoutuneemmallakin vinokoneen k-jet fanilla kohta hermo menemään kun auto tarvisi lähes jokapäivä olla ajossa.
Ohjauspaineet karkaa pikkuhiljaa äärettömiin ja sammuu, kunnolla kaasua kun pitää niin laskee pikkuhiljaa hieman ja pystyy ajamaan.
Ohjauspaineen säädin ja määräjakaja vaihdettu toisiin, tosin aikansa seisseisiin. Näillä toimikin peräti päivän.
Op säädin on tuunattu malliksi ruuvvilla bimetalliliuskaa alemmas eli maksimi paineet rajattu että saisi enempi soppaa, mutta ei tässä ole enään kai jäljellä vaihtoehtoja muutakuin että minulla on kaksi paluupuolelta jumittunutta määräjakajaa?

Tein myös ylijäämä banjo letkuista adapterin paineilmakompuraa varten ja se mistä pitäisi palata paineensäätimeltä määräjakajalle ei kummassakaan määräjakajassa auennut kuudessa barissa, sit loppukin voima iisakin aikaisesta väljästä kompurasta.

Tekisi tulpata määräjakajan paluu lähtö ja laittaa vain ohjauspaineen säätimen paluulta paluu takaisin tankkiin, tuskinpa toimisi, kai sillä joku merkitys on kiertää määräjakajan kautta?

Lainaanpa topikkia, kun kiinnostelee tuo op-säätimen sielunelämä.

Vaihdoin tovi sitten K-Jettiin kolmannen op-säätimen, ja kylmäkäynti palasi yhtä nopeasti kuin oli kadonnutkin.

Mutta mikä tuosta murkulasta oikein routii? Kaksi on nyt 17 vuoden sisään jämähtänyt lämpimän koneen asentoon. Jotenkin tuntuisi, ettei bimetalli noin päin halvaantuisi?

Se bi metallirauta painaa siellä kuristajaa eli sitä pyöreetä osaa mihin tulee putket. Se siellä muuttaa sitten sitä painetta joka sitten muodostaa sen "ryypyn". Se on purettavissa koko hoito mutta ei ole autohommien alkajalle todellakaan.

Tän tyypin WUP ia ei ole Volvoissa. Mutta ei se eroa ihan liikaa alipaineettomasta mallista.
https://k-jet.biz/wp-content/uploads/2019/06/double_diaphragm_wur_rebuild.pdf