XC70 D5 vm 2011 ja kohonnut kulutus

Ei ole tullut erikseen testattua, mutta tässä pitäisi olla sähköinen EGR jotta luulisin liikkumattomuuden tuovan vikakoodin ja moottorin vikavalon päälle.

Miten egr tilanne?
Liikkuuko läppä kuten kuuluu.

Olettaisin että vikaantuneet MAP ja MAF heittäisi vikakoodia? Enkä oikein kannata sitä että heitellään uutta osaa kiinni vain testatakseen että vaikuttaako vai ei. Pitäisi olla jotain varmempaa ensin ennenkun aletaan vain vaihtamaan osaa.

Loppuu ne map ja maf joskus vaikka kuinka putsailis.

Anturit varmaan heittää vikakoodia jos niiden antamat arvot menee yli rajojen mutta rajojen sisällä saattaa olla ecu tyytyväinen saamaansa tietoon vaikka pielessä olisi....tiedä sitten tapahtuuko moista liukumista, mutta luultavasti esim likaantuminen häiritsee mittauksia.

EGR osalta en tiedä millainen rakenne tuossa mallissa tarkalleen on mutta se on tullut itse todettua yhdessä toisessa autossa että vaikka siinä on sähköinen egr niin se ei tiedä toiminnastaan muuta kuin että läppämoottori toimii kuten pitää...eli siitä on katkennut kääntötappi moottorin ja egr läpän väliltä ja se on ollut vuosikausia tyytyväinen tuohon tilanteeseen. Eli egr moottori liikkuu kuten pitää mutta läppä ei liiku vaan on pysyvästi kiinni. Uudemmissa voi olla jotain lämpötilan seurantoja yms joista huomaa että jotain vialla....mutta tuo yksilö ei ole havainnut vikaansa. 2011 D5 luulisi jo olevan "parempi" valvonta mutta ei sekään antane vikaa päälle ennenkuin arvot on kunnolla pielessä. Eli voinee antaa jokusia kymmeniä prosentteja liikaa tai liian vähän pakokaasua imusarjaan ennen hälyä.

Niin joo hitto, ei tullut kyllä mieleen että sieltä voisi tappi olla poikki... Täytyy kyllä tutkia. Tässä oli muistaakseni jäähdytinnesteellä jäähdytetty egr, ja sen sijainti on varmaan jossain moottorin ja tulipellin välissä, voi olla haasteellinen tutkittava...

Autodocista tutkailin, ja ainakin MAP oli ihan inhimillissä hinnoissa, kumma että Motonetista en sellaista löytänyt. Pitää käydä kysymässä kivijalkaliikkeestä mitä maksaa ja mikä on toimitusaika.

Anturit varmaan heittää vikakoodia jos niiden antamat arvot menee yli rajojen mutta rajojen sisällä saattaa olla ecu tyytyväinen saamaansa tietoon vaikka pielessä olisi....tiedä sitten tapahtuuko moista liukumista, mutta luultavasti esim likaantuminen häiritsee mittauksia.

EGR osalta en tiedä millainen rakenne tuossa mallissa tarkalleen on mutta se on tullut itse todettua yhdessä toisessa autossa että vaikka siinä on sähköinen egr niin se ei tiedä toiminnastaan muuta kuin että läppämoottori toimii kuten pitää...eli siitä on katkennut kääntötappi moottorin ja egr läpän väliltä ja se on ollut vuosikausia tyytyväinen tuohon tilanteeseen. Eli egr moottori liikkuu kuten pitää mutta läppä ei liiku vaan on pysyvästi kiinni. Uudemmissa voi olla jotain lämpötilan seurantoja yms joista huomaa että jotain vialla....mutta tuo yksilö ei ole havainnut vikaansa. 2011 D5 luulisi jo olevan "parempi" valvonta mutta ei sekään antane vikaa päälle ennenkuin arvot on kunnolla pielessä. Eli voinee antaa jokusia kymmeniä prosentteja liikaa tai liian vähän pakokaasua imusarjaan ennen hälyä.

Oman härvelin D5244T15 myös korotti kulutustaan, usean viikon ajan oli hieman kohollaan ja lopulta löytyi syykin.
Ahtoletkussa halkeama, joka kasvoi ja kun äityi tarpeeksi isoksi, tuli toki ilmoitus mittaristoon ja vikakooditkin.
Viimeisin 2pv ja noin 200km ajon aikana ilmoitteli tuosta aina vähänkään reippaammin kiihdytettäessä, kunnes lopulta löysin syypään apukuskin puolelta välijäähyn letkusta.
PS. Tuon viimeisen parin päivän aikana kerrytti lähes 50g nokea DPF:n, kun letku oli vaihdettu, niin pakkopoltto otti joku 45min...

Ainakin tuota hieman vanhemmassa D5-versiossa eli harmaakoppaisessa P2-korisessa EGR ei antanut vikakoodia jos se oli liikaa auki. Vein pajalle kohonneen kulutuksen ja heikentyneen alaväännön vuoksi. Livedatasta näkyi, että EGR-pyyntiarvo vaihtui mutta mitattu arvo pysyi auki-asennossa. Ohjainlaite oli sähköisesti rikki. Samalla putsattiin venttiilin mekaniikka joten rikkoutumisen oli saattanut aiheuttaa ohjaimen ylivirta tjsp. Ja datan tulkinnasta, että ainakin tuossa vanhemmassa moottorityypissä EGR-arvot olivat ohjearvossa ja mitatussa keskenään käänteiset eli kun toinen 0% niin toinen 100%.

Tuo ahtoletkun/putkiston vuoto on myös hyvin mahdollinen tuossa iässä.
Itellä on ollut vuoto letkussa toisessa merkissä 4 kertaa ja yksi on ollut noista äänetön hyttiin, muut vinkuneet tai kohisseet. Ääni riippuu halkeaman muodosta ja paikasta.
Tehon puutteesta / savutuksesta /käyntihäiriöistä on huomannut ja kulutus on tietty kasvanut. Polttoainetta rupeaa menemään sen suhteessa ylimäärin mitä ilmaa vuotaa ulos.

Yhdestä meni tuosta syystä katti tukkoon kun oli pakko ajella pitempi siivu kotio savuvana perässä...ja turbokin meni sitten vielä vaihtoon kun ilmeisesti pakopaine oli ollut iso....siinä tuli 300km matkalla auton valkoiseen kylkeen semmonen nokivana joka vanhoissa pommikoneissa siivissä...(sivupakoputki autossa)

Antureita kannattaa katsella myös aeromotors silta. Halvemmat hinnat ja tulee viikossa kotio.

Käynnistyksen hitaus saattaisi myös viitata kohonneeseen suuttimen ohivuotoon. Painen nousu kiskossa hidastuu ja näin ollen myös käynnistys. Viallinen suutin nostaa myös helposti kulutusta. Korjatkaa jos olen väärässä.

Nämä 5-sylinteriset eivät pärähdä käyntiin niin nopeasti kuin monet nykydieselit. Ihmetyttää että miten näissä on voinut olla start&stop. Onneksi omassa ei sitä ole.

Antureita en muuten ole edes katsonut. Ajettu 325tkm xc60 ja moottorina T5244T15. Ilmansuodatin vaihtuu vuosittain. Kulutus seka-ajossa 7.2/100km ja sitä se on aina ollut

Nämä 5-sylinteriset eivät pärähdä käyntiin niin nopeasti kuin monet nykydieselit. Ihmetyttää että miten näissä on voinut olla start&stop. Onneksi omassa ei sitä ole.

Start&stopilla varustettu V70 -12 tuntuu käynnistyvän paljon ripeämmin kuin XC60 -11, jossa sitä ei ole. Starttausäänikin on ihan erilainen.

Start&stopilla varustettu V70 -12 tuntuu käynnistyvän paljon ripeämmin kuin XC60 -11, jossa sitä ei ole. Starttausäänikin on ihan erilainen.

Itse asiassa saman laitoin merkille kun kaverilla on olikohan -11 D3 start/stopilla ja itsellä oli samaan aikaan -12 D5 ilman tätä turhaketta niin starttauksessa oli tosiaan ihan eri meininki. Olisiko noissa eri välityksellä startti?

Nämä 5-sylinteriset eivät pärähdä käyntiin niin nopeasti kuin monet nykydieselit. Ihmetyttää että miten näissä on voinut olla start&stop. Onneksi omassa ei sitä ole.

Antureita en muuten ole edes katsonut. Ajettu 325tkm xc60 ja moottorina T5244T15. Ilmansuodatin vaihtuu vuosittain. Kulutus seka-ajossa 7.2/100km ja sitä se on aina ollut

Starttimoottori kuluu ajan kanssa, jos vertailee nopeutta uuden ja vanhan välillä niin sitten pitää startit olla ”vertailu kelpoiset” laadultaa.

Eli 14 vuotta vanhaa ei voi vertailla uuden kanssa….

 

Itse asiassa saman laitoin merkille kun kaverilla on olikohan -11 D3 start/stopilla ja itsellä oli samaan aikaan -12 D5 ilman tätä turhaketta niin starttauksessa oli tosiaan ihan eri meininki. Olisiko noissa eri välityksellä startti?

S&S auton startti on mitoitettu moninkertaiselle käynnistysmäärälle. Eli ei ole sama starttimoottori kuin autoissa ilman S&S:ää.