Saksalaiset plugarit toimii sähkölläkin nelivetona koska sähkömoottori ei ole taka-akselilla vaan vaihdelaatikon jatkona.
Eikä akun paikalla ole mitään väliä tuossa toteutuksessa, se nyt on vaan laitettu tavaratilan alle esim. Audissa.
Akun paikalla ei ole väliä, mutta tavaratilan alla on melkeinpä ainoa paikka mihin se mahtuu, ja siksi se on kai kaikissa saksalaisissa plugareissa siellä, ja usein tavaratila on pienempi ja tavaratilan lattia korkeammalla kuin polttomoottoriversioissa. Joku voi vielä muistella Mersun alkupään plugareita, joissa oli 20cm porras pituussuunnassa keskellä tavaratilaa. Tosi kätevä...
Tilojen kannalta Volvon ratkaisu laittaa akku kardaanitunneliin on toimiva. Parempaa on myös se, että sähkömoottorilla ajo on tasaisempaa kun vaihdelaatikko ja vaihdot puuttuvat välistä, ja siten hyötysuhdekin lienee parempi. Ainakin Mersu vaihtelee vaihteita myös sähköllä ajettaessa.
Nelivetoisuuteen liittyvissä asioissa Volvon ratkaisu tietenkin sitten häviää kardaanivetoisille.
