V90 D3 awd, 280tkm moottorin vikavalo

Moi!

Sytytti tovi sitten moottorin vikavalon ajaessa vakkarilla. Auto selkeästi "kyykkäsi" mutta uudelleen käynnistyksellä taas toimi vaan valo palaa. Kävin äsken motomaatissa lukemassa vikakoodit kun paikalliselle volvolle ei saa aikaa lähimainkaan.
Auton vikamerkkivalo (MIL) on palanut 204 km.

Autostasi löytyi 2 päästöihin liittyvää vikakoodia:
P1589
P2101 Kaasuläpän käyttölaitteen A ohjausmoottorin virtapiirin alue/toiminta

Järjestelmä: Moottori, D4204T4 MT/AT Denso
P010602 Imusarjan absoluuttisen paineen / barometrisen paineen tunnistimen virtapiiri, alue/toiminta
P061A62 Sisäinen ohjausmoduuli, vääntömomentin teho, Signaalin vertailuvirhe
P128200 Ruiskutussuuttimen ohjauspaine haluttua korkeampi (moottori käynnissä), Satunnainen
P158977 Kaasusäätö ei voi asettaa haluttua kaasuläpänkulmaa, Ohjattua asentoa ei voida saavuttaa
P210100 Kaasuläpän käyttölaite ‘A’, säätömoottori, Virtapiirin alue/suorituskyky
P119F68 Käyttövarmuus, moottorin ohjausyksikköön (ECM) liittyvä vika, tarvitaan huoltoa, Pysyvä
P060662 Ohjausmoduulin prosessori, Signaalin vertailuvirhe

Järjestelmä: Ilmastointi, Central Display / Climate Control Module CCM/CCD
B12A614 Vesipumppu lisälämmitin, Piirin oikosulku maahan tai katkos
B1A6987 Kosteustunnistimen virtapiiri, Puuttuva viesti
U132E87 Polton esilämmitinmoduuli, Puuttuva viesti
U2E0400 ECU:n syöttöjännite liian pieni, Satunnainen
U300362 Akkujännite, Signaalin vertailuvirhe

Lisäksi vinopino ovia, valoja, akkujännitettä, ratinlämmitystä. Niillä niin väliä mutta tuo imusarjan paine lie likainen anturi imusarjassa vaikka egr ei herjaakkaan vielä ja tuntui liikkuvan käsin vivustot hyvin.
"P119F68 Käyttövarmuus, moottorin ohjausyksikköön (ECM) liittyvä vika, tarvitaan huoltoa, Pysyvä" lie polttaa sitä moottorin vikavaloa.
Onko näissä ECM vikoja vai liittyykö tämä kaasuläpän toimintaan johon toiset koodit viittaavat? Eli lie hampaita porsinut. Egr kai liittyy imusarjaan vasta läpän jälkeen joten ei lie karstassa. Ajossa ei huomaa nyt mitään poikkeavaa. Ollut jo tovin laiska vastaamaan kaasuun liikkeelle lähtiessä ja ns. miettii mielestäni liikaa.

Lisälämmitin tuprauttaa helposti reippaasti savua jos käynnistää auton kesken lämmityksen. Voinee olla oire huollon tarpeesta koska alkanut sitä vasta tekemään. Toimii kyllä silti.

Olisiko siis syytä tilailla kaasuläppää suosiolla, käykö käytetty jos sen varoiksi avaa ja tarkastaa kunnon vai oltava uusi? Vai voiko EGR oireilla noin kuin nyt on? Muutaman kerran on ilmoittanut ohjaustehostus tilapäijesti rajoitettu. Poistui itsekseen nyt. 2v sitten uusittu pikkuakku samasta syystä. Pääakku alkuperäinen kun ei ole ollut mitään oiretta siitä.

Ideoita vai otettava vain volvolta aika minkä sattuu saamaan? Korjaamoakin voi ehdottaa Hyvinkään seudulta.

Veikkaan myös kaasuläppää joka jumiutunut karstasta ja muovirattaat sileät. Nosta imusarjan päältä paineanutri irti näet sen kunnosta osviittaa millainen imusarja on sisältä. Veikkaan että aivan kamala ja oottaa jo diesel-kylpyyn pääsyä. Kaasuläppä ja imusarja on helppo irroittaa, ensikertalainen tunnissa irti ja toisessa kasaus. Samalla irroittaa EGR jäähdyttimenkin ja liottaa sen puhtaaksi

Kaasuläppä oli viallinen. Ei karstaa niin hirveästi siinä mutta ratas oli kulunut ja alkanut hyppiä hampaita. Uusi oem motonetista ja koodien nollaus.

Samalla tuli putsattua egr ja imusarja. Imusarjassa olikin reippaasti tavaraa. Egr oli yllättävän siisti. Lie uusittu jossain kohtaa tähän koska ei vastannut kunnoltaan/karstan määrältään imusarjaa.
Kannesta kaavin imukanavat siistimmäksi imurin avulla. Taas sen muutaman vuoden pääsee.

Eilen toimi hyvin ja nyt aamusta uudestaan moottorin vikavalo. Mutta nyt ei keskinäyttöön tullut sitä vikailmoitusta auton tila/viestit kohtaan. Ainoastaan Volvo on Call komeilee siellä. Mittaristossa silti moottorin vikavalo.
Icarsoft 3 vol antaa seuraavat taas:







Ko. kaasuläpän johtosarjan kaapelin klipsu katkesi vanhan irroituksessa ja kytkin liittimen kiinni uuteen osaan sekä varmistin sen nippusiteellä. Voisikohan kyseessä olla ettei se kuitenkaan saa kunnolla kontaktia vaikka mielestäni jäi hyvin kiinni? Pujotin nippusiteen klipsun tilalle ja toisesta nippusiteestä lukko pitämään osat nipussa.

Ootko tehnyt sopeutuksen uudesta kaasuläpästä autoon?

Tein netin ohjeen mukaan eli ensin virrat päällä antaa sen hakea sitten käymään vartiksi paikallaan omillaan.

Nollasin koodit ja tein uudestaan ja nyt ajeltu sen 150km ja valo pysynyt poissa.

Olisinkohan ollut liian hätäinen sitten tuossa ensimmäisessä sopeutuksessa. Tuolla Icarsoftilla pystynee kait sopeutuksenkin tekemään jos palaa vielä. Kohta taas sellainen 150-200km toinen lenkki niin kaipa se siinä selviää viimeistään. Otettava laite mukaan jos pysähdyksen jälkeen tms. sytyttelee taas valon.