Esilämmityksen hyöty öljylle

Mersun moottori porsii osittain myös siksi kun joku insinööri on keksinyt että öljynpainetta pudotetaan pienillä kierroksilla päästämällä solenoidin avulla öljyt ohi kierron. On korjattu vaihtamalla solenodi sellaiseen tulppaan joka tulee solenoidin tilalle, saa ihan varaosana mersulta heidän osanumerolla...

Näin on. Se on osasyyllinen vikaan, mutta ei poista silti sitä tosiasiaa, että lopullinen narahdus tapahtuu yleensä kylmäkäynnistyksen yhteydessä ja auton eliniän kylmäkäynnistyksien määrällä tuntuu olevan vaikutusta siihen kenen kohdalle vika osuu ja keneen ei. Altistavina tekijöinä siis lämmittämättömyyden ja pitkien öljynvaihtovälien lisäksi tuo solenoidi. Jos noista eliminoisi kaikki altistavat tekijät moottorin ollessa suht tuore, ajelee tuolla moottorilla todennäköisesti helposti 600tkm lukemat ilman moottoririkkoja.

Noita öljynpainetta alentavia solenoideja käyttää muuten muutkin kuin mersu. Ihmettelen suuresti, jos Volvosta ei tälläistä löydy. Tuossa mersun koneessa se matala öljynpaine vaan tekee konkreettista tuhoa.

Noita öljynpainetta alentavia solenoideja käyttää muuten muutkin kuin mersu. Ihmettelen suuresti, jos Volvosta ei tälläistä löydy. Tuossa mersun koneessa se matala öljynpaine vaan tekee konkreettista tuhoa.

Löytyy myös Volvosta. Öljynpaine vaihtelee kuormituksen mukaan ainakin VEA moottoriperheessä. Sitä en tiedä miksi niin on. Ehkä saadaan minimaalinen kulutussäästö, kun öljypumpun ei tarvitse tehdä niin paljon työtä.

Ehkä saadaan minimaalinen kulutussäästö, kun öljypumpun ei tarvitse tehdä niin paljon työtä.

Tämähän se syy on. Pumpulla teetetään painetta vain sen verran mikä on laskettu kulloiseenkin tilanteeseen nipin napin riittäväksi, kaikki sen yli on energian tuhlaamista.

Eri asia mikä se todellinen "säästö" sitten on suhteutettuna moottorin käyttöiän lyhenemiseen.

Ja muistuttaisin myös siitä, että solenoidin ohittaminen, eli öljynpaineen normalisointi on käytännössä päästömanipulaatio

Onko VEA koneisiin saatavilla öljypohjaan säteilylämmitintä? Mietin, että jos puolentunnin Webaston korventamisella öljyn lämpötila nousee -25 asteesta -10 asteeseen, niin pääseekö samaan tai parempaan tulokseen öljypohjaa lämmittämällä?

Letkulämppäri parempi ja helpompi.
Esim xc60 VEA
https://www.defa.com/content/uploads/Documentation/Enginge-heaters/Find-engine-heater/Manuals-and-pdfs/412774.pdf

Jos vesitila lämmin niin öljy lämpiää hetkessä kun alkaa liikkumaan.

Vettä lämmittävä laite löytyy jo (Webasto). Kiinnostaisi se öljypohjan lämmityksen vaikutus öljyn lämpötilaan.

Tuossa tapauksessa hyöty lienee pieni. Harvassa autossa on ollut öljynlämmitintä menneisyyden jäykkien öljyjen kanssakaan.

Sähköinen vedenlämmitin + siäspuhku säästäisi noin 0.5 litraa dieseliä per lämmityskerta...ja akkua, webastoa ja sisäpuhkun laakereita.

Jos haluaa oikein optimoida niin laittaa vielä lisäksi öljynlämmittimen, akun lämmittimen ja akkulaturin .
Sitten lähtee kovallakin pakkasella kuin jänis makuulta...
 

Tuossa tapauksessa hyöty lienee pieni. Harvassa autossa on ollut öljynlämmitintä menneisyyden jäykkien öljyjen kanssakaan.

Sähköinen vedenlämmitin + siäspuhku säästäisi noin 0.5 litraa dieseliä per lämmityskerta...ja akkua, webastoa ja sisäpuhkun laakereita.

Jos haluaa oikein optimoida niin laittaa vielä lisäksi öljynlämmittimen, akun lämmittimen ja akkulaturin .
Sitten lähtee kovallakin pakkasella kuin jänis makuulta...
 

Lämmin autotalli optimoi nämä kaikki. Myös ovien lukko-ongelmat loistavat poissaolollaan.

Vettä lämmittävä laite löytyy jo (Webasto). Kiinnostaisi se öljypohjan lämmityksen vaikutus öljyn lämpötilaan.

Jos haluat nimenomaan moottoriöljyä lämmittää ja sähkötöpseli on optio, niin työkoneissa käytetään liimattavaa lämmitysmattoa jonka voisi törkätä öljypohjaan kiinni. Se lämmittäisi nimenomaan sitä moottoriöljyä.