V60 D4 2019 Adblue annosteluvika

Tuli mittaristoon ilmoitus jotta Adblue annostelu vaatii huoltoa, P208E07 Reductant Injection Valve Stuck Closed (Bank 1 Unit 1). . Mechanical Failures vikakoodina.

Suuttimen otin irti ja putsailin, jonkin verran oli kristallisoitunuttua adblueta, ohmitkin mittasin suuttimesta ja nätti 20.1ohm.

Suutin takaisin ja koodien nollaus, edelleen herjaa annostelun huollon tarpeesta ja 900km päästä käynnistys ei mahdollista. Mutta tuota P208 koodia ei ole ainakaan vielä tullut, tosin ei ole ajettukaan kuin 20km

Häviääkö tuo ilmoitus kun ajaa tarpeeksi, vai onko tuo suutin vaan viallinen vaikkei koodia ole vielä tullut?

Onkohan se suutin ollutkaan tukossa? Oisko ollut linja jäässä ja siksi tullut tuo vikakoodi?

Onkohan se suutin ollutkaan tukossa? Oisko ollut linja jäässä ja siksi tullut tuo vikakoodi?

Se on toki mahdollista, nyt tuli pönttö defrostaa niin testaillaan sitä alkuun sekotuksella.

Se on toki mahdollista, nyt tuli pönttö defrostaa niin testaillaan sitä alkuun sekotuksella.

Jos ajattelit testata Defrostaa Volvossa, niin kerrohan sitten kokemuksia - meinaan vaan kun näissä on se Adbluen laatuanturi ja ennakkotietojen mukaan muiden nesteiden käyttö tökkäisi Volvojen osalta siihen.

Jos ajattelit testata Defrostaa Volvossa, niin kerrohan sitten kokemuksia - meinaan vaan kun näissä on se Adbluen laatuanturi ja ennakkotietojen mukaan muiden nesteiden käyttö tökkäisi Volvojen osalta siihen.

En muista lukeneeni FB:n puolelta yhtäkään tapausta, jossa tuo laatuanturi olisi pahoittanut mielensä.

En muista lukeneeni FB:n puolelta yhtäkään tapausta, jossa tuo laatuanturi olisi pahoittanut mielensä.

Enpä muista itselläni myöskään yhtään vikatilannetta joka olisi johtunut normaalin pistoolista myytävän adbluen käytöstä.

Enpä muista itselläni myöskään yhtään vikatilannetta joka olisi johtunut normaalin pistoolista myytävän adbluen käytöstä.

Malta odottaa, niitä tulee takuuvarmasti ennemmin tai myöhemmin.

Täsmälleen samaa vuosikertaa kuin aloittajan pirssi tuossa kaverilla.

Ei mitään ongelmaa defrostan kanssa.

Malta odottaa, niitä tulee takuuvarmasti ennemmin tai myöhemmin.

Mutta moniko niistä johtuu oikeasti aineen jäätymisestä? Toisin sanoen moniko niistä vioista olisi tullut riippumatta siitä mitä ainetta järjestelmässä käyttää.

Väitän kuluttaneeni adblueta erilaisissa ajoneuvoissa enemmän kuin suurin osa ihmisistä yksityisautoilussa kuluttaa elämänsä aikana ja suoranaisesti pakkasesta/aineen pakkasen kestosta johtuvia murheita ei ole ollut.

Mistä mielestäsi pakkasella ilmaantuvat adblue-ongelmat johtuvat? Olen siinä mielessä samaa mieltä, että aina kyse ei ole välttämättä jäätymisestä. Esim. kiteytyminen saattaa olla suurempi ongelmien aiheuttaja kuin jäätyminen, mutta pakkaskauden aikaan ne ongelmat joka tapauksessa eskaloituvat.

mutta pakkaskauden aikaan ne ongelmat joka tapauksessa eskaloituvat.

meillä muutama talvi takaperin silloisen firman 40:stä autosta 6 joutui saman kovan pakkaspäivän aikana pajalle ja pakkasen AD-bluejärjestelmään aiheuttama vika

https://yle.fi/a/74-20208470

”Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry SKAL vaatii EU:lta nopeaa ratkaisua, koska ongelma haittaa lähes kaikkia alan yrityksiä.”

No kyllähän pakkanen aiheuttaa väkisin ongelmia adbluen kanssa kun se jäätyy jo -11 asteessa.

50-50 sekoituksella saadaan defrostalla -22 pakkasen kestävyys ja se riittänee vallan mainiosti yleensä sekä vaikuttaa lukeman perusteella toimia hyvin volvoissa