D5 viritysvinkkejä

Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?

Cooleri löytyy ainakin kl racingiltä. Ja vakion tilalle vaihdettava ilman isompia muutoksia. Letkut käy suoraan ja kiinnitys pitäis kans. Tosin ei ole siitä parhaimmasta päästä jäähdytyksen kannalta koska siellä paketin välissä on..

Keulalle vaan vaikka motonetistä otr:n cooleri ni kyllä pysyy imulämmöt kurissa. Tosin sitten joutuu jo säveltää vähän enemmän 

Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?

Uudemman D5:sen suuttimet.
Ja tuosta cooleri http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/volvo-22/v70n/intercooler_tillbehor-5/volvo-v70n-2000-2007-45mm.html

Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?

Lueskele tätä threadia ajatuksella, niin löytyy tietoa.

Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.

Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.

Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.

Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm

KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm

Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.

Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.

Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.

Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.

Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.

Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm

KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm

Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.

Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.

Eikä tarvi pelätä että cooleri repeää niinkuin allekironneella, hienosti pukkaa mustaa

Sillähän sitä pystyis mittaamaan paremmin jos oli ottanu tuloksia kellolla ennen ja jälkeen coolerin vaihdon.
Olis kellottanu 0-100km/h, 80-120km/h...

Vois omasta mittailla jos ei tuo cooleri olis jos sökö..

Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.

Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.

Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.

Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm

KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm

Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.

Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.

Melkoisesti vääntöä mutta tehot on maltilliset. Onko niin että vääntö on aivan alhaalla? Mulla mitattiin Valkeakosken miitissä vuosia sitten 515Nm ja 212hp ja siinäkin parhaat väännöt on noin 2000rpm. Ei saa oikein kunnon aikoja esim. 80-120 kun joutuu 4.vaihteella tekemään. Kolmosella puhti loppuu jo 100km/h. Sitten pidemmät kiihdytykset näyttää aika pliisuilta kun 3000-4000 rpm väännöt on jo oleellisesti alemmalla tasolla. Iso plussa tässä on kuitenkin, että normaalissa ajossa väännöt on juuri siellä missä liikenteessä niitä tarvitaan eli vaivatonta menoa ja potkua löytyy silti heti tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella.

Kai se on softasta ja penkistä kiinni...

Kunhan tuo ahdin vielä vaihtuu omaan kotteroon, niin sitten syöttöä aletaan uudella softalla rajoittamaan vasta 4500rpm jälkeen.

Muuten samat havainnot, että kyllä tuo on erittäin hyvä muutos heräämisen suhteen. Kovissa vedoissa jaksaa vetää kunnolla loppuun asti.

Tuollaisella tullut nyt pari kk ajeltua ja jo alkoi piristykset pyörimään mielessä

Ajattelin että voisin aloitella tyhjentämällä hiukkassuodattimen, mutta onko kellään tietoa alkaako herjaamaan vikakoodia, kun pönttö on tyhjä? Pitääköhän paineanturille olla aina joku tietynlainen paine-ero ennen jä jälkeen loukun? Jos loukun tyhjentää niin todennäköisesti ei ole mitään paine-eroa enää. Olis vaan suht helppo homma tehdä duunin jälkeen.

Ohjelmoinnissa olis varmaankin tarkoitus käyttää jossain vaiheessa. Saakos ton egr:n ohjelmoitua käytöstä pois, vai pitääkö ihan manuaalisestikkin vielä tulpata?

Ohjelmointi DPF-tyhjennyksen kaveriksi, niin ei tule varmasti mitään vikakoodeja. EGR:n deaktivointiin riittää ohjelmamuutos. Kaikki tarpeellinen onnistuu tehdä optimoinnin yhteydessä.

Tuollaisella tullut nyt pari kk ajeltua ja jo alkoi piristykset pyörimään mielessä

Ajattelin että voisin aloitella tyhjentämällä hiukkassuodattimen, mutta onko kellään tietoa alkaako herjaamaan vikakoodia, kun pönttö on tyhjä? Pitääköhän paineanturille olla aina joku tietynlainen paine-ero ennen jä jälkeen loukun? Jos loukun tyhjentää niin todennäköisesti ei ole mitään paine-eroa enää. Olis vaan suht helppo homma tehdä duunin jälkeen.

Ohjelmoinnissa olis varmaankin tarkoitus käyttää jossain vaiheessa. Saakos ton egr:n ohjelmoitua käytöstä pois, vai pitääkö ihan manuaalisestikkin vielä tulpata?

Hiukkassuodattimen tyhjentämisen jälkeen moottori menee melkein heti vikatilaan ja tehot putoaa. Paine-eroanturin huijaamiseksi on olemassa jotain konsteja, mutta niistä ei ole henkilökohtaista tietoa.

Hiukkassuodattimen tyhjennys, siihen tarvittava softamuutos ja optimointi tehtiin just omaan autoon ja lopputulokseen ei voi olla kuin tyytyväinen. Kulutus pieneni yli litralla/100km ja kulkupuoli on ihan eri planeetalta.

Voi tyhjentää ilman herjausta kun tekee seuraavasti. Hitsaa kiinni sen takimmaisen paine-eroputken suun ja irroittaa moottorin takana sen kumiletkusta. Katso mun kuvat:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25725.msg463512#msg463512

Tää topicci muuttui "hiukkahaavin" tyhjennykseen, hyvä: Kertokaa te kokeneet vielä mahdolliset riskit katsastuksen suhteen jos DPF:n -07 D5:sesta tyhjää???

Tää topicci muuttui "hiukkahaavin" tyhjennykseen, hyvä: Kertokaa te kokeneet vielä mahdolliset riskit katsastuksen suhteen jos DPF:n -07 D5:sesta tyhjää???

Oikeen tehtynä ei mitään.

---

Uudella coolerilla vähän testailtu ja tuntu että herääminen on parempaa ja ahtopiikit rauhottu vähäsen. Huomenissa vois laittaa kuvia ku ajan auton ulos ja alan siivoamaan hallia

On alkanut kuulumaan huhupuheita, että katsastukseen tulisi joku uusi mittaustapa dieselin päästöille, jossa selviää aika helposti onko hiukkassuodatin kunnossa. Huhupuheet ovat lähtöisen Ammattikorkeakoulun autopuolen opettajiem suusta.