B5254T lohko halki

Ostin V70 2,5t awd Volvon vuosimallia 97. Auto keräsi painetta jäähdytysjärjestelmään ja otin autosta kannen irti. Autoon oli tehty juuri kansiremontti, jossa on vaihdettu pahvi ja kansi näyttäisi käyneen koneistamolla. Lohko on vitos sylinteristä halki ja tiivisteessä näkyy selkeästi vuotokohta kyseisessä kohdassa. Teräksinen sylinteriputki näyttäisi silmällä olevan ehjä, mutta kun sen vahvuus on niin pieni, niin se ei näköjään riitä pitämään paineita sylinterin puolella.

Lohkoa ei varmaan saa mitenkään pitämään enään? Järkevintä olisi varmaan vaihtaa koko moottori. Käykö nelivetoon etuvetoisen moottori? Kuinka hyvin käy esim t5:n moottori? Pitääkö ruiskun kilkkeitä vaihtaa muuta kuin boksi, jos meinaa vaihtaa tilalle 2,3:n t5 moottorin?

Autolla on ajettu jo 300tkm. Jos jollakin lojuu nurkissa koko moottori tai varaosa-auto saa tarjota minulle

Kuvia lohkosta/pahvista:
http://aijaa.com/0042310835412.jpg
http://aijaa.com/0076410835415.jpg
http://aijaa.com/0066510835418.jpg
http://aijaa.com/0058810835419.jpg

Ei moottoreissa ole mtn eroa oli sitten AWD tai FWD

Ei moottoreissa ole mtn eroa oli sitten AWD tai FWD

Näin oletinkin. Osaako joku sanoa onko näissä ajonestoa ja mitä se tykkää jos vaihtaa toisesta autosta ruiskunohjainboksin? Käykö 2,3 litranen t5:nen edes koneenkorviltaan ja laatikonkiinnityksiltään suoraan tuon 2,5t paikalle?

On näissä vanhakoppaisissakin ajonesto (taisi olla pakollinen jo 90-luvun puolivälissä). Käsitykseni mukaan kuitenkin näissä -98 mallissa ja vanhemmissa suorakylkisissä ajonestolle ja moottorinohjaukselle on omat boksinsa jotka eivät juttele keskenään kun ei ole can-väylää mukana sotkemassa.

On näissä vanhakoppaisissakin ajonesto (taisi olla pakollinen jo 90-luvun puolivälissä). Käsitykseni mukaan kuitenkin näissä -98 mallissa ja vanhemmissa suorakylkisissä ajonestolle ja moottorinohjaukselle on omat boksinsa jotka eivät juttele keskenään kun ei ole can-väylää mukana sotkemassa.

Tarviikin tutkia löytyykö sille oma boksi jostain.

On näissä vanhakoppaisissakin ajonesto (taisi olla pakollinen jo 90-luvun puolivälissä). Käsitykseni mukaan kuitenkin näissä -98 mallissa ja vanhemmissa suorakylkisissä ajonestolle ja moottorinohjaukselle on omat boksinsa jotka eivät juttele keskenään kun ei ole can-väylää mukana sotkemassa.

Ei kai..? Jos on, missä se ajonestoboksi on? Kuhan kyselen kun en tiiä.
Johan -97 940:ssä on ajonestollinen boksi eikä varmana ole mitään väyliä...
Antenni tunnistaa virtalukosta oikean sirullisen avaimen ja sitä rataa homma etenee... Ei mitään pirun tikkuhommia.

Ei se ajonesto sitä tiedä, että lohko tai moottori on vaihtunut.

Ei kai..? Jos on, missä se ajonestoboksi on? Kuhan kyselen kun en tiiä.
Johan -97 940:ssä on ajonestollinen boksi eikä varmana ole mitään väyliä...
Antenni tunnistaa virtalukosta oikean sirullisen avaimen ja sitä rataa homma etenee... Ei mitään pirun tikkuhommia.

940:ssä on oma boksi ajonestolle. Se löytyy kuljettajan puolelta kojelaudan sisältä A pilarin läheltä.

Hion tänään puhtaaksi lohkon pinnan ja pienen hinkutuksen jälkeen lohkossa on vielä toivoa:

http://aijaa.com/0078410849307
http://aijaa.com/0087110849308

katselin tarkemmin kannentiivistettä ja liekkirenkaiden sisähalkaisija on 84,5mm. Sylinterin poraushan on 83mm. Tällöin tiivisteen sisäreuna ei yllä sylinteriputken pinnan tasolle eli tiivistepinnasta jää osa käyttämättä (tuon rautasen putken kohdalta se kuitenkin tarvisi varmaankin tiivistää?). Katsoin osamies.comista erlingin tiivistettä, ja sivulla on hyvinkin selvästi mainittu tuo sama 84,5mm mitta. Osamiehestä ei näyttänyt löytyvän tarvikkeena B5234T koneeseen kannentiivistettä, joten sitä ei voinut vertailla.

Täytyy huomenna käydä kyselemästä Lahden autosalvasta, että onko alkuperäinen tiiviste samanlainen kuin tuo tarvike, ja olisiko 2,3:ssa koneessa muuten sama tiiviste, mutta paremmin sopivilla liekkirenkailla. Onko samanlaista ongelmaa ollut muilla?

Ei se ajonesto sitä tiedä, että lohko tai moottori on vaihtunut.

940:ssä on oma boksi ajonestolle. Se löytyy kuljettajan puolelta kojelaudan sisältä A pilarin läheltä.

Miksi siinä on ajonestollinen boksi (ecu)? Muistaakseni -984 loppuinen.

-97 etiäppäin.
Häipyikö silloin tuo eston oma boksi? 

Hion tänään puhtaaksi lohkon pinnan ja pienen hinkutuksen jälkeen lohkossa on vielä toivoa:

http://aijaa.com/0078410849307
http://aijaa.com/0087110849308

katselin tarkemmin kannentiivistettä ja liekkirenkaiden sisähalkaisija on 84,5mm. Sylinterin poraushan on 83mm. Tällöin tiivisteen sisäreuna ei yllä sylinteriputken pinnan tasolle eli tiivistepinnasta jää osa käyttämättä (tuon rautasen putken kohdalta se kuitenkin tarvisi varmaankin tiivistää?). Katsoin osamies.comista erlingin tiivistettä, ja sivulla on hyvinkin selvästi mainittu tuo sama 84,5mm mitta. Osamiehestä ei näyttänyt löytyvän tarvikkeena B5234T koneeseen kannentiivistettä, joten sitä ei voinut vertailla.

Täytyy huomenna käydä kyselemästä Lahden autosalvasta, että onko alkuperäinen tiiviste samanlainen kuin tuo tarvike, ja olisiko 2,3:ssa koneessa muuten sama tiiviste, mutta paremmin sopivilla liekkirenkailla. Onko samanlaista ongelmaa ollut muilla?

B5234T:n kansipahvin liekkirenkaiden sisämitta on tasan 83mm joka on siis sama kuin B5254T:n sylinterin poraus. Liekkirenkaat pitäisi sillä siis tulla tasan sylinteriputken kanssa. Kokeilen ensiviikolla, kun saan tiivisteen, että pitääkö 2.3:n pahvi, vaikka alumiini on lohkosta halki (ei luulisi olevan merkitystä, koska rautanen sylinteriputki kuitenkin tiivistää).

B5234T:n kansipahvin liekkirenkaiden sisämitta on tasan 83mm joka on siis sama kuin B5254T:n sylinterin poraus. Liekkirenkaat pitäisi sillä siis tulla tasan sylinteriputken kanssa. Kokeilen ensiviikolla, kun saan tiivisteen, että pitääkö 2.3:n pahvi, vaikka alumiini on lohkosta halki (ei luulisi olevan merkitystä, koska rautanen sylinteriputki kuitenkin tiivistää).

Toivottavasti pitää on kyllä aika jännästi menny toi lohko

Toivottavasti pitää on kyllä aika jännästi menny toi lohko

On kyllä aika erikoisen näköinen. Ainakaan silmällä ei voi erottaa mitään halkeamaa rautaputkessa. Voisikohan toi alumiini olla haljennut jo uutena kun rautaputki on painettu paikalleen?

Kerron, miten käy kun saan koneen takaisin nippuun ehkä jo ensi viikon aikana.

Tänään sain sitten Volvon nippuun. Ei tullut liikaa painetta jäähdytysjärjestelmään eikä enään kupli ainakaan noin 20km testilenkin jälkeen.  Seuraava vika sitten tuli kun en vaihtanut turbon paluuputken tiivistettä ja sehän taitaa vuotaa oikein kunnolla. Kierroksilla tiputtaa siitä kohtaa tiheään öljytippoja. Ei kai siinä oikeen mikään muu voi vuotaa?

Millainen tiiviste siinä lohkon puolella kuuluisi olla? Putki ei ilmeisesti kuulukkaan olla muuta kuin työntämällä paikallaan? Nytten siinä oli joku "neliskulmainen o-rengas". Täytyy huomenna käydä "lahden siniseltä" kyselemässä uutta tiivistettä.

Millainen tiiviste siinä lohkon puolella kuuluisi olla? Putki ei ilmeisesti kuulukkaan olla muuta kuin työntämällä paikallaan? Nytten siinä oli joku "neliskulmainen o-rengas". Täytyy huomenna käydä "lahden siniseltä" kyselemässä uutta tiivistettä.

Semmonenhan siinä kuuluu olla. Osta samalla pari kappaletta, jos vaan suinkin saat paikalleen kahdella renkaalla, tulee piukee ja pitää.

Semmonenhan siinä kuuluu olla. Osta samalla pari kappaletta, jos vaan suinkin saat paikalleen kahdella renkaalla, tulee piukee ja pitää.

Tiivistehän oli menny sunnuntaina asentaessa poikki... Onneksi oli Lahden autosalvassa varastossa tiivisteitä niin sai öljyt pysymään sisäpuolella. Ei sinne kyllä kahta saanut menemään kun olisi jäänyt kanittamaan turbo. Autolla on nyt ajettu noin 70km ja vielä näyttäisi siltä, että jäähdytysjärjestelmä on kanssa ok. Nyt täytyy pitää peukut pystyssä, että 2.3:n/2.0:n kannentiiviste riittää pitämään paineet sylinterin sisällä.