B6254 viritys potentiaali?

niin tietenkinhän tuon ahtaminen olis kivaa mutta kun tämä on vähäpäästöinen pitäs tehä tuttavuutta johonkin katsuriin joka ymmärtäs harrastamisen päälle.

niin siis mielumminhan minä tuon ahtaisin jos se vaan olisi laillista, mutta kun ei saa niin tehään vaparina. ensimmäisenä varmaan vois laittaa teräsvauhtipyörän kaksoismassan tilalle. toisi kierrosherkkyyttä, enkä muutenkaan tykkää tosta kaksoismassa vauhtiksesta. järkyttävän painava ja kallis ja tuntuu oudolta ajaessa.
mitäs sitten?
porttaus?
isot venttiilit?
peltisatsi ja kunnon putkisto?
vaiko samantien b6304 ja rakentaa siitä? ne lohkot kun ei turbokäyttöön meinaa kelvata, mutta vaparinahan se menis hyvin.

tuo vähäpäästösyys kun on otettu  puheeksi niin nuo vaparit vasta tuprutteleekin portatuilla kansilla ja rajuilla nokilla. Useemman tapauksen tiedän kun ei-vähäpäästöisiä autoja on vapariviritetty ja silti on leimalla ollut ongelmia päästöjen kanssa.

Turbon tuottamaa vääntöä et saa korjattua kuin litratilavuudella.

Kannen virtauksen olen todennut kahdessa eri penkissä. 266hv oli toisessa ja 270hv toisessa.

Kannesta saa 340-350hv virtaamaan suht helposti vakio venoilla mutta nostoa joutuu lisäämään sinne 11-12mm luokkaan jolloin tulee nokka-akselin profiilista hieman ongelma, jos haluaa että nokka pyörii omalla nostimella.

Nokkia saa cat camsilta mutta eipä nekään mitkään hirveän rajut ole.

Imusarja tulee aivan varmasti olemaan ongelma, joka ei ole tarkoitettu millekkään huipputeholle.

Pakosarjat ei sinäällään mitkään aivan huonot ole. 


Jos pikkuvireillä saat sen 230-250hv tehon, voin omakohtaisesti sanoa että ei toi malmikasa liiku sillä mihinkään.
Turbolla tilanne on täysin toinen, törkee pohjavääntö ja jo 0.5bar ahdolla tuuppaa sen 300hv tehon niin meno on jo aivan eri planeetalta.  Tiedetään täysin laitonta

Leikitään ajatuksella että saadaan huippuunsa viritetystä moottorista 115hv litra tehoa irti vapaastihengittävänä . 3.0x115=345hv   oh  hoh  kyllä tuuppaa, ei pysy läjässä pyhätöntä viikonloppua, kulutus järjetön yms.

Ahdettuna sama, 3 litrainen pohjana.  204hv x 0.7bar=346hv 

Tämä jo yksinään kertoo tuon `turbo on järjen korvike` lauseen.  Vain sekaisin oleva ihminen yrittää vapaastihengittävänä saada tehoa irti, varsinkin jos puhutaan kestävästä hyvin vääntävästä moottorista, joka pitäisi tehdä vielä jollain järki budjetilla. 

Kilpaluokat on asia aivan erikseen.   

pitäis saaha oikeesti jotain järkee tohon lakiin. jos vaikka vähäpäästösten autojen emissiotestin tilalle laitettas vaikka ehto että polttoaineen oltava e85+läpäistävä tavallinen pakokaasutesti.
etanoli kun ei ole fossiilinen polttoaine.
saako tommosiin 3 litrasiin pitkäiskukampuroita mistään? se helpottais taas asia jos olis vaikkapa 3.5l. halpaahan toikaan ei tosiaa oo.

Kyllähän osaava koneistaja sellaisen tekee, mutta onko siellä tilaa? Ainakin B5234 moottoriin joutuu jo ihan vaan h-profiileilla tekemään lisää tilaa rojujen pyörimiselle. Tiedä sitten miten kutosessa on tilaa ja iskua.

eikös noissa kutoskoneissa oo sama kampiakseli? taottukkin vielä. tuossa 2.5l pienempi porautus niin luulisi että 3 litrasessa ois tilaa?

2,5litrasessa 80mm isku ja 3 litrasessa 90mm. Jos vähäpäästöisen 960 ahtaminen jännittää niin voi ostaa ei_vähäpäästöinen 760 ja siirtää osat siihen ja sitten saa laillisesti ahtaa. 

B6254, 204hv nokat, vakioseetit, imuvenassa viiste ja kanavissa pikku siistiminen. Muuten vakio. Ihan ok, mutta häviää vakiolle 204hv padalle ajettavuudeltaan selvästi. Molemmissa 2,5l 1.8 Motronic ja manuaali 850 vauhtipyörällä. 700 korissakin vielä, 3l tosin painavammassa eli 6-ovisessa. T6 turbot kaveriksi 2,5l koneelle 0,4bar paineella ja tuli nätti ajaa.

Vähäpäästöiseen helpoimmat on peltisarjat ja uudet putket katille asti, kuten täälläkin on puitu aiemmin.

Leikitään ajatuksella että saadaan huippuunsa viritetystä moottorista 115hv litra tehoa irti vapaastihengittävänä . 3.0x115=345hv   oh  hoh  kyllä tuuppaa, ei pysy läjässä pyhätöntä viikonloppua, kulutus järjetön yms.

Ahdettuna sama, 3 litrainen pohjana.  204hv x 0.7bar=346hv 

Tämä jo yksinään kertoo tuon `turbo on järjen korvike` lauseen.  Vain sekaisin oleva ihminen yrittää vapaastihengittävänä saada tehoa irti, varsinkin jos puhutaan kestävästä hyvin vääntävästä moottorista, joka pitäisi tehdä vielä jollain järki budjetilla. 

Kilpaluokat on asia aivan erikseen.   

Se varmasti on kaikille selvää ettei tuosta ahdetun veroista saa vaparina ja alkuperäinen kysyjäkin varmasti asian tietää,mutta jos tosiaan haluaa tuohon kyseiseen autoon lisää tehoa niin turbo EI oo vaihtoehto lain puitteissa.
En usko että kukaan odottaakaan mitään maata mullistavaa tapahtuvaksi vaparin pikku piristyksellä,mutta ei se siitä huonommaksi tuu.
Jos koneesta haettas tehoa sanotaan nyt vaikka yli 300hv niin siinä kohtaa tuskin monikaan harkitsis edes vaparin viritystä..ikävä kyllä suurelle osalle ihmisistä tuo turbolla tehon haku on ainut vaihtoehto kun järki ei riitä vaparin viritykseen,siinä on helpompi epäonnistua.
Mun mielestä on todella typerää edes verrata vaparia ja ahdettua kun aletaan puhua isommista tehoista sen varmaan jokainen hahmottaa,mutta jos nyt haluaa pientä piristystä niinku tässä käsittääkseni haettiin niin turbon voi unohtaa.
Ehkä aihioksi kannattais ottaa 3litranen...

Turbon tuottamaa vääntöä et saa korjattua kuin litratilavuudella.

Kannen virtauksen olen todennut kahdessa eri penkissä. 266hv oli toisessa ja 270hv toisessa.

Kannesta saa 340-350hv virtaamaan suht helposti vakio venoilla mutta nostoa joutuu lisäämään sinne 11-12mm luokkaan jolloin tulee nokka-akselin profiilista hieman ongelma, jos haluaa että nokka pyörii omalla nostimella.

Nokkia saa cat camsilta mutta eipä nekään mitkään hirveän rajut ole.

Imusarja tulee aivan varmasti olemaan ongelma, joka ei ole tarkoitettu millekkään huipputeholle.

Pakosarjat ei sinäällään mitkään aivan huonot ole. 


Jos pikkuvireillä saat sen 230-250hv tehon, voin omakohtaisesti sanoa että ei toi malmikasa liiku sillä mihinkään.
Turbolla tilanne on täysin toinen, törkee pohjavääntö ja jo 0.5bar ahdolla tuuppaa sen 300hv tehon niin meno on jo aivan eri planeetalta.  Tiedetään täysin laitonta

Saako udella mitä se tehty kansi virtaa esim.10mm nostolla?
Cat cams:ilta saa billetti nokkiakin..

Kun kansi tehdään kunnolla ei sen virtaus saa tippua pikkunostoillakaan vakioon nähden...jos parannusta saadaan oleellisesti esim.tuohon mainittuun 10mm nostoon asti ja siihen kunnon nokat(siis 10mm/nosto)niin paraneeko hyötysuhde sun mielestä?
Kansia voi tehdä monella tapaa,en näe järkeä kaivaa kanavia 14mm nosto silmissä kiiluen jos ei sellasia nokkia olla laittamassa.yleensä kansi tehdään tarpeitten mukaan eikä päinvastoin.
Sulla on jostain syystä tarve puuttua kaikkeen tinakutosia koskeviin kirjotuksiini,onko nämä jotenkin sun yksityisaluetta?vai onko tässä jotain henkilökohtaista?

Se varmasti on kaikille selvää ettei tuosta ahdetun veroista saa vaparina ja alkuperäinen kysyjäkin varmasti asian tietää,mutta jos tosiaan haluaa tuohon kyseiseen autoon lisää tehoa niin turbo EI oo vaihtoehto lain puitteissa.

Ei sitä saa vaparinakaan laillisesti virittää jos pakokaasupäästöt saattaa muuttua. Tai saa, mutta pitää osoittaa että auto täyttää sitä alunperin koskeneet vähäpäästöisyysvaatimukset €€€€

Sulla on jostain syystä tarve puuttua kaikkeen tinakutosia koskeviin kirjotuksiini,onko nämä jotenkin sun yksityisaluetta?vai onko tässä jotain henkilökohtaista?

Niin ja sulla tuntuu olevan pakonomainen tarve kyseenalaistaa kaikki boostin kirjoitukset. Voisi kysyä samalla, että onko sinulla jotain henkilökohtaista.

Eipä noita tinakutosia kovinkaan moni ole Suomessa rakennellut tai edes kokemuksiaan kirjoitellut, niin itse ottaisin ainakin avomielin vastaan kokemuksia.

Leikitään ajatuksella että saadaan huippuunsa viritetystä moottorista 115hv litra tehoa irti vapaastihengittävänä . 3.0x115=345hv   oh  hoh  kyllä tuuppaa, ei pysy läjässä pyhätöntä viikonloppua, kulutus järjetön yms.

Ahdettuna sama, 3 litrainen pohjana.  204hv x 0.7bar=346hv 

Tämä jo yksinään kertoo tuon `turbo on järjen korvike` lauseen.  Vain sekaisin oleva ihminen yrittää vapaastihengittävänä saada tehoa irti, varsinkin jos puhutaan kestävästä hyvin vääntävästä moottorista, joka pitäisi tehdä vielä jollain järki budjetilla. 

Kilpaluokat on asia aivan erikseen.   

345 hevosvoimainen vaparimoottorinen vm. -98 S90 menee leimalle sellaisenaan, turbolla varustettu 346hp -98 vm. S90 ei mene leimalle yhtään missään ilman suuria toimenpiteitä. Tässä tulee jo suuri ero käytännössä.

Huom. kummanakan laillisuudesta en puhunut, vaan siitä minkä saa lävitse leimasta.

Toki jos harrastuneisuutta riittää käyttöautosta jumpata ahtimia irti joka leimalle, nii se on eri asia, mutta siinä vaiheessa ostaisin käyttöautoksi työmäärään suhteutettuna mieluummin (R)S- sarjan Audin tai M-sarjan BMW:n...

Vanhakoppaset laitteet sitten erikseen, hieno esimerkki Lankun turbokutosella varustettu 245.  Näiden soveltuvuus käyttöautoksi taas on sitten jokaisen omassa päätösvallassa.