DTA 48 Kannattaako hankkia..

Miten olette saanut toimimaan kierroslukumittarin dta:n kanssa?

Boxilta tulee tieto , ainakin tossa S60 versiossa 

Ei aina ruiskut ja rundarit juttele. Voi tarvita kelan väliin.

Boxilta tulee tieto , ainakin tossa S60 versiossa 

Kuten myös  48:ssa ja P8:ssa.

Klo 3 kohdassa näyy muutos.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Onko tämä muutos pakollinen, mikäli käyttää LH2.4 omaa vr-anturia vakiopaikalla ja LH2.4 vakio vetolevyä? Vai saako jäädä koskemattomaksi tuo vakio vetolevy?
Ja jos vastauksen sais DTA:n ja megan tapauksessa kiitos.

Boxilta tulee tieto , ainakin tossa S60 versiossa 

Juu kyllä piuha tulee boxilta. Pitää siis kokeilla sitä kelaa.

Onko tämä muutos pakollinen, mikäli käyttää LH2.4 omaa vr-anturia vakiopaikalla ja LH2.4 vakio vetolevyä? Vai saako jäädä koskemattomaksi tuo vakio vetolevy?
Ja jos vastauksen sais DTA:n ja megan tapauksessa kiitos.

Luulen kyllä että täytyy olla tuo tyhjä kohta (DTA) , muuten varmaan laskee sen yhdeksi hampaaksi 

Luulen kyllä että täytyy olla tuo tyhjä kohta (DTA) , muuten varmaan laskee sen yhdeksi hampaaksi 

Ok. Megassa varmaan sama juttu?

Lisääkö läppärungot ja tonniset suuttimet miten paljon vaikeusastetta DTA 48 säätöön?
Tuntuu vaan heittävän pirun helposti laidasta laitaan afr.

Lisääkö läppärungot ja tonniset suuttimet miten paljon vaikeusastetta DTA 48 säätöön?
Tuntuu vaan heittävän pirun helposti laidasta laitaan afr.

Onhan tuo varmasti aika haastava yhdistelmä, kun on noinkin isot suuttimet.

Onko sulla bensakartta kaasu/kierrosluku pohjainen, vai onko alipaineen mukaan säätyvä? Läppärungoilla on syytä olla kaasun asennon mukaan muuttuva, koska alipaine muuttuu niin nopeasti ja paljon verrattuna yhdellä läpällä olevaan imusarjaan.

Alipainelinjaan voi laittaa kuristusreiän ja käyttää vaikkapa bensansuodatinta vaimentimena. Voi toimia paremmin jopa sillai että sen filsun laittaa T-haaralla kiinni paineletkuun. Toinen pääty tietty tulpataan.

Tällä hetkellä alipaine... Voiko turbon kanssa käyttää tuota kaasun asennon mukaan säätöä? tai siis kannattaako? Bensan suodatin mulla on mapin letkun välissä, mutta se on tosi pieni.
Pitää myös kokeilla tuota haaroitus juttua.

Mulla on muutamasta DTA:sta kokemusta ja kaikki on aina säädetty kaasun/kierrosluvun mukaan. Toimii tosi hienosti turbomoottorissakin, mutta huomaa hyvin, että isommilla suuttimilla säätäminen on paljon haasteellisempaa.

No niin alko olla järkeä säätämisessä kaasu/kierrosluku kartalla. Ehdin vähän kokeilla. Kiitoksia neuvoista 

Taidan kokeilla seuraavaksi pienempiä suuttimia, jotenkin tuntuu et noissa 1000cc msd suuttimissa on jotain häikkää...

Englanti kääntyy niin huonosti etten löydä dead timea noille msd tonnisille?