850R Ahtopaine ongelma

Potilas tuo allekirjoituksen leikkiärrä, eli B5204T moottorilla.
Ongelma sellainen että ajaessa saattaa yhtäkkiä käydä niin että ei enää ahtopaineet nouse kuten kuuluisi.
Kaasu pohjassa kun vedättää niin vähän lopulta orkkismittari menee valkoisen puolelle.
Joskus korjaantuu kesken ajonkin ja taas löytyy painetta mutta yleensä korjaantuu sillä että sammuttaa auton ja käynnistää uudelleen. Joskus taas ei korjaannu silläkään.
Jumittaisiko hukkaportti auki välillä? Vai mikä hitto tuon aiheuttaa?

Olisko ahtopaineensäädinvika? Oireet ainakin viittais sähköiseen vikaan.
Se pömpeli siinä lähellä putsarikoteloa mistä letkut ahtimen suuntaan ja siihen imuputken mutkaan.

Netistä löytyy juttua kun laitat volvo 850 boost controller hakuun.
Esim.  http://www.volvoforums.org.uk/vbarticles/editor/assets/photos/dooby/Picture108.jpg

Voiko se tehdä tuollaista? Jos se jumittaa niin eikö oireena silloin ole joko ahtopaineen karkaaminen tai hieman hitaampi nouseminen riippuen jumiiko se auki vai kiinni? Olenko ihan hakoteillä?
Uusi solenoidi on kyllä jo hommattuna mutta en ole saanut aikaiseksi ostaa sille liitintä 

Se solenoidi on virrattomana auki, eli paine virtaa suoraan kellolle. Moottori ecu sitten pulssittaa(sulkee) sitä solenoidia ahtojen nostamiseen. Turva systeemi, ettei solenoidin/johtojen rikkoutuessa pääse ahdot karkaamaan pilviin.
 Jos johdot olis poikki, tulisi vikakoodi, eli varmaan solkku jumittelee.
Voit varovasti kokeilla ottamalla hukkaportin letkun irti solenoidin päästä ja koeajaa ja tarkkailla nouseeko ahdot.
Varo ettei pääse yliahtamaan, menee kanget vinoon.

Voihan se hukkaporttikin alkaa löystyä/väsyä. Ei tekis pahaa säätää ohjearvoon uudestaan. Sulkee ainakin sen pois.
http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8
Tuossa hyvää tietoutta hukkaportin säädöstä, ja lähes joka mottiin oikea säätöarvo.

Kiitoksia tiedosta C70 
Eikö tuon mahdollisen solenoidivian voi periaatteessa testata sitenkin että ottaa hukkaportin kellolle ohjauspaineen suoraan imusarjasta tai kompurakotelosta?
Silloinhan se ahtaa sen verran mitä vakio hukkaportinkello antaa ahtaa? Ei mene kanget vahingossakaan vinoon.
Jos tosiaan noin niin on tuo hukkaportin kello kyllä todella löysä 

Kompurakotelosta se ohjauspaine otetaan sille solenoidille. Eli kompurakotelo->solenoidi->hukkaportinkello. Se 3 letku on solenoidin paluu/tyhjennys hukkaportin kellolta ja se menee siihen ilmanputsarin ja turbon väliseen imuputkeen.

Niin joo kannattaa se bypass kalvo tarkistaa myös.