S70 TURBO nelikko pyörii vain osalla pytyistä?

Hyvin auto pelasi parkkiin ajettaessa, mutta tänään ei muorin auto starttauksen jälkeen pyörinyt enää kuin osalla sylintereistä tai pyörii mutta rumpsuttamalla? Nyt en pääse auton lähelle, mutta olikos tuossa -99 mallissa jo joka sylinterillä oma puola? Vai voisiko olla kaasuläppä juntturissa kun käyntiin lähtee heti, mutta rumpsuttamalla kuulemma pyörii. Vasta parii viikkoa sitten huollettu volvolla nokkien säätö solenoidi ja pyörä, ei kai siinä oo menny jotain poskelleen? Autolla ajettu vasta 146tkm ja huollettu kympin välein liikkeessä. Vikavaloja syttyy moottorin kuva ja ETS valo.

Auto :
Volvo S70 BENSA neliveto, automaatti ,turbo 1999

Kaasuläppä, akusta kenkä irti vähäksi aikaa niin pääset posottelemaan korjaamolle.
Ps: Mulla auttoi tuon kaasuläpän softaaminen, ainoa miikka et jäi tuo ets valo palamaan.

Ei se välttämättä vajailla pytyillä käy, vaan kone on vikatilassa limp mode. Kone tosiaan kuullostaa kuin se kävis neljällä.

Uutta kaasuläppää sit vaan hankkimaan. Omastani on hajonnut läppä jo kolme neljä kertaa.
EDIT: onkin jo neljäs boksi menossa, viimeinen kesti vain n. 13 000km ***tanan italialaista kuraa 

Ois sen luullut sit tekevänt sen vian heti, jos VVT pyörän ja solkun kans olis ongelmaa.

Vikaoodin luku. Omassani tosin heitteli satunnaisesti VVT solenoidin koodia vaikka vika olikin oikeasti kaasuläpässä.

Möykylle:
et jos jäi ETS-valo palamaan niin sit ei oo osattu nollata sitä. Vikaoodi jää itse läppäboksiin muistiin ja koodi tulee sieltä sitten uudelleen käynistettäessä. Sen nollaamiseen on ihan oma proseduurinsa. Jos ei nollaannu, niin sit siellä on boksin sisäinen vika ja ei sillä sitten pitkälle enää pötkitä.
Todennäköisesti sekin boksi on sit entinen.

Nii, voi päästä vähänmatkaa jatkamaan kun vaan sammuttaa ja käynnistää uudelleen, ets vika häipyy hetkeksi.

Yks "automyyjä" selitti mulle tampereen hervannassa että kun tultiin koeajolta noin kävelyvauhtia ja ets valo paloi, että se on se egr...
Sammutti ja käynnisti auton uudelleen ja kaasutteli paikallaan, totes että hyvinhän se toimii.
Totesin sille että kun teet sen 700€ rempan siihen niin jutellaan autosta samaan hintaan...
Ei tullut yhteydenottoa. Kumma juttu.

Joo, huomenna menee hinnurilla kormolle. Muorilla hyvä vakuutus joka sen maksaa. Onneks tänne kylälle tuli tuo autosähköliike, on hiukka halvempi kuin sinisen tiski.

Onkos tuo kaasuläppä miten kallis ja löytyykö varaosana?

Joo, huomenna menee hinnurilla kormolle. Muorilla hyvä vakuutus joka sen maksaa. Onneks tänne kylälle tuli tuo autosähköliike, on hiukka halvempi kuin sinisen tiski.

Onkos tuo kaasuläppä miten kallis ja löytyykö varaosana?

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24568.msg541974#msg541974

ja Tampereella maksaa ohjelmointi yli tuplasti....

No onhan tuolla hintaa, mutta kuntoonhan se pitää saada.Katsotaan nyt mitä ne sanoo vikakoodin luvussa . Kiitos tiedoista kaikille

Jahas, ETS valo kyllä nollaantuu opd lukijan kautta ja pysyy ekan starttauksen jälkeen sammuksissa, seuraava käynnistys sen sitten jälleen sytyttää, muuten auto kyl pelaa normaalisti, on pelannut jo monta vuotta ohjelmoinnin jälkeen.
"et jos jäi ETS-valo palamaan niin sit ei oo osattu nollata sitä. Vikaoodi jää itse läppäboksiin muistiin ja koodi tulee sieltä sitten uudelleen käynistettäessä. Sen nollaamiseen on ihan oma proseduurinsa"
Onko tuohon nollaukseen joku poppakonsti?

Jahas, ETS valo kyllä nollaantuu opd lukijan kautta ja pysyy ekan starttauksen jälkeen sammuksissa, seuraava käynnistys sen sitten jälleen sytyttää, muuten auto kyl pelaa normaalisti, on pelannut jo monta vuotta ohjelmoinnin jälkeen.
"et jos jäi ETS-valo palamaan niin sit ei oo osattu nollata sitä. Vikaoodi jää itse läppäboksiin muistiin ja koodi tulee sieltä sitten uudelleen käynistettäessä. Sen nollaamiseen on ihan oma proseduurinsa"
Onko tuohon nollaukseen joku poppakonsti?

Yleisiä tietoja: 
Jos kaasuläpän ohjausyksikkö (ETM)
havaitsee, että yhteys
moottorinohjausyksikköön (ECM) puuttuu
tai siinä on häiriöitä, kaasuläpän
ohjausyksikön (ETM) muistiin tallentuu
vikakoodi. Tieto viasta lähetetään
moottorinohjausyksikköön (ECM) vasta
kun CAN-yhteys toimii. Tämä merkitsee
sitä, että moottorinohjausyksikkö (ECM)
tallentaa näiden vikojen vikakoodit vasta
kun kaasuläpän ohjausyksikkö (ETM)
lähettää ne. Tämä puolestaan tarkoittaa,
että vikakoodin jäädytetyt arvot
tallennetaan tältä ajankohdalta.
Kaasuläpän ohjausyksikön (ETM)
kannalta tämä tarkoittaa sitä, että
jäädytetyt arvot ovat myöhemmältä
ajankohdalta vian ilmenemisen jälkeen. 


Vianetsinnän yhteydessä suositellaan,
että sytytysvirta katkaistaan ja
kytketään kaksi kertaa ennen
vikakoodien tyhjäystä. Tämä johtuu siitä,
että vikakoodit ovat ehkä tallentuneet
kaasuläpän ohjausyksikön (ETM)
komennon perusteella, mutta koska
vikakoodit tyhjätään vain
moottorinohjausyksiköstä (ECM),
kaasuläpän ohjausyksikkö (ETM) pitää
kytkeä kokonaan pois päältä
(jännitteettömäksi), jotta sen
vikakoodimuisti tyhjenee kokonaan.
Tämä pitää suorittaa ennen koeajoa,
muuten vika voi tallentua uudelleen
moottorinohjausyksikköön (ECM). 


Moottorinohjausyksikkö (ECM) ja
kaasuläpän ohjausyksikkö (ETM)
kytketään kokonaan pois päältä
seuraavasti: 

Katkaise sytytysvirta, odota 3
minuuttia, jotta
päärele/järjestelmärele päästää
jännitteensyötön mm. kaasuläpän
ohjausyksikölle (ETM). 
Kytke ja katkaise sytytysvirta 
Odota vielä 3 minuuttia. Jos
tuuletin on toiminnassa, odota
vielä 2 minuuttia tuulettimen
pysähtymisen jälkeen, jotta
kaasuläpän ohjausyksikkö (ETM)
kytketään oikealla tavalla pois
päältä.

Kytke virrat päälle ja sitten nollataan vikakoodit lukulaitteella.


Oman kokemuksen perusteella riittää,
kun odottaa, että järjestelmärele päästää n. 15s päästä,
sen napsauksen kuulee kyllä. Ei tarvitse odottaa kolmea minuuttia.

Taitaa tuo homma johtua meikäpojan pilipali koodinlukijasta, se kun ei pelaa muutoin kun virta päällä, eli siellä on tuo etm kokoaika virralisena tuon kuittauksen aikana

Taitaa tuo homma johtua meikäpojan pilipali koodinlukijasta, se kun ei pelaa muutoin kun virta päällä, eli siellä on tuo etm kokoaika virralisena tuon kuittauksen aikana

Ei johdu. Ei sitä voi virrattomana nollatakaan. Lueppa pari kertaa uudestaan.

Kaauläppähän se siellä kiukuttelee. Aivan herkkä mekaanisesti, vika päällä koko ajan eli uutta tilalle ja taas mennään.