VOLVO 245 b200k-> maxxecu jne... ei mihinkää!!...ja käyttiksiä.

Laitetaa tänneki nyt ees jotahi, kuvan muodossa. Tarina päällä ei tällä hetkellä olla et kirjottelis mitä on taas puuhasteltu..
Käynnisä ollu ja ois vaan koeajoa vaille et tietää miten jatkellaan harrastamista...

Vois kai tänneki jtn lätissä..
Ls2 puolien tilalle viimein vaiheltu dynolabin ign-1A puolat, uudet ajamattomat.
Edellisten kirjotteluide jälkeen varmaan abaut 10h abaut ajeltu "kylillä" holsetilla abaut kilolla.
1,5 bar ehkä vajaa tunti ja kyl huomaa et moisella ahtimella ihan tyhmää ajella alle sen jos haluaa jtn luonnettaki ulos..
Mut oksentanee 13mm kankeaki kohta ulos jos lisempää repii.. 
3200rpm kohilla lähtee ahtoje puolelle hx52 ja 6500 on räpätin.
Kestävillä palikoilla 2500 paineen puolella ois aika optimi ja räpätin 7000. Mut tollasenaaki omaa makuu jo kiva ajettava.

Noh puolien vaiho jälkee ~6min lämpöseks käyttöä ja sit sammu ominee takanain ku käppäsin tallin ovee sulkeen et ois ajeleen lähteny.
Ei enää pyöri pumppu, ei kipinää, ei pääs läppäril ollenkaa ecuun sisään, tabillaki näkyy vaa connected muttei muuta yhteispeliä tai arvojen yms näkymistä/muuttumista nollista..
Punanen ja vihree valo loimottaa ecussa yhtenään. Ei toimi eikä yhdisty irrallaan virtalähteessäkään läppäriin.
Tämä keissi tossa perjantaina, ni liekö täs tulevana arkena sit soittelee kaik maxxecu jälleemyyjät läpi ja koittaa kysellä et mihi ton ecun kiikuttaa tutkittavaks jotta selviäis mistä johtuu..
Ite käytin sen verra auki, ettei nyt palaneita komponentteja silmää äkkiseltää pistäny.

Ihan kristallipalloilua toistaseksi että mikä v*ttu tohon iski...
Yhden puolan "C" pinni (yksi kolmesta maadotuksesta) uponnu liitinrunkoon, tosin tuon sammumisen jälkeen mulla kävi liitokset pari kertaa auki ja kiinni, että ei varmaa onko syy muualla vai onko jo sammuessaan ollu ko kontakti p*ska.
Tähän haluais varmuuen ennenko tohon kaiketi race purkkia tuppais tilalle ku v1 ei enää saa.
Se jos mikä v*tuttaa jos hajotettais toineki ecu toistasiks tuntemattomast syystä.

Jos ko kontaktin puuttumisesta on edes johtunut ja oiskin nyt ecu totaalisen kaput.
Haluais vastasuuen varalle kehitellä jonkun vikasuojan tuoho lisäksi, diodeja? tms ettei nyt tyyliin oo vaik lyöny niisanotusti sit vaik sitä kipinää ecuun päin?
Tai sit yrittää löytää joku ihan muu ecu jossa ois suojaominaisuuksia valmiiks intekroituna ettei koko parin tonnin maksava p*ska hajoo käyttökelvottomaks ku joku liitin vaa vähä pätkii..

Vinokoneesta joskus luopuessa ois toiveissa löytää laadukkaampaa johtosarjamateriaalia sekä liittimiä.
Nykynen laatu tuntuu siltä että ota pari kertaa liittimet auki ja kiinni, ni sulla on ongelmia liitinpinnien ja liitinrunkojen väljyyden kanssa. Parin vuoden päästä sitte vielä johtis sen verra kovaa korppua et alkaa seki oireileen..
Vai onko mahoton toive saada laatua ku "kaikki" tehää enemmä ja enemmä tulevaisuessa kiinassa ja pilipalimuovista ym kierrätyskurasta leivottuna "sinneppäi"..

Periaatteessa ois tarvin saaja ahtimen v-band dp lähtö pitämää supsuttelemasta, mennä penkkiin kuha sellane aukee kevväämmällä, löytää vaikka lainaan 17 tai 18" ilman spacereitä käypäset vanteet jotta voi sit leiman jälkee lykkää muutaki ku 14" ja 15" alle. Vakaajie kelpaaminen kysymysmerkki ku eessä 21 ja öö olikoha takana 21 vai 23mm.
Gps nopeusmittarin kelpaaminen ja matkamittarin uupuminen, ku omaa mittaria ei saa ehjättyä eikä uusia osiakaa löydy.
Metästää harrastajaystävälline konttori jossa kyselee asioita ja ehkä muutoskatastelis samas paikkaa, kotkan seudulla ei ainakaa mun naamalle sellasia ole.

En ny tiä oliko noston arvosta lätinää, mut kai sit joutaa täälki olla äänessä ees joskus ku tota jäsenyyttäki makselee


Kuvas viel ls2 puolilla..

Vielki edistymättä ja ecu ruottissa kohta 4:ttä kuukautta tt-speedin toimesta ku sinne mokoman aluks kiikutin aikanaan.
On kyselty ~3-4 krt täs välissä jo perään tt-speediltä, ei varsinaisest voi tt-speedille noottia antaa, lähinnä ruattalaisille varmaan...

Täs alkaa olee vähä sellain fiilis et onks nää niitä osia joide kohal homma menee sillai ku "Oho täst autost puhkes rengas tai palo joku polttimo, ostetaapa siis uus auto jos halutaa päässä ajaan"
Ei mitää jos mulle ois 2k€ hassaaminen horon persiiseen sama ku 200€ ni ois tilan vaik uuen ecun ja kahton riskillä et porsiiks prkl seki minuuteissa vai oliko syy tosiaan puolien paskoissa liitinrungoissa ja rokkaiski pelit taas..
Koittas tollasia kertakäyttö osia/ratkasuja kyllä ihan vimosee asti ainaki tietoisesti vältellä..
Mä harkittin tähä barraa seuraavaks mosaks kans, noh driftingissä oli jollai onkelmia ja tais lyyä m50 nokalle ku ei ois saanu barraa osia seuraavaa kisaan. Että joo kyl sitä haluais mahollisimma paljo tehä ratkasut siten että niit osia saa vielä tulevaisuuessaki. Meinaan v1 maxxecuki on jo kivikautine ja sitä ei saatavilla, säkällä mä saanen ns takuuna sielt ehyen v1 tilalle/ oman korjattuna/hyvityksen että saan vaik race ecun edukkaammin, mut sitä infoa prkl ootellessa...

Noh jos täsä jtn on puuhattu ni otettu termarilline volvo oem öljylauharilaippa auki ja yritetty vähä sitä hieroa herkemmäks takertelemasta.
Öljyn lämmöthän on siis käyny öö muistaakseen noin 110 celsiuksesa ja lauhari on silti kylmä ku siperia, eli ei prkl kierrä. Siihekä ei uutta termaria oo löytän toistasiks mistää. Eli tiiä sit onko ebay tms termarillisista laipoista mihinkää ja saako niihikää termaria uutta vaik parin vuode päästä enää, et jouvut ostaa sit taas uuen koko paskan sen(kin) toki ei nyt maksa ku pari kymppiä koko mötikkä, mut vähähä se hölmöö on sekin koko paska ostaa jos termari on vaa paskana..

En tiiä oisko vaik seuraavalle mosalle Haltech tms muu ecu jos vaik ois toi toiminta nopeempaa vs maxxecu. Ei tosiaan joo mitään jos viittis laittaa uuen ecun verra sileeks laput silmillä vikadiagnoosien suhteen ni ois jo kaiketi ajeltu ja vehkeet leimassa.
Mut oisha se vähä tollasta "Mun autosta palo polttimo, nyt ostan uuen auton kaupasta" meininkiä..
Tuli kans pari etuvetose 16" peltiä sutivanteiks vihoin löyvettyä.

Käyttiksenä atm 01- t4 v40 automaatti, seki leimaton ja rojektia siinäki. Ajellu tutun koekilvillä, noh nyt porsi siittä lämppärin kenno ni ei ajella silläkää ja ootellaa aeromotorssilta muunmuas sitä ja muita osia saapuvan et pääsee lyömää läjään .Siittä voineis josai kohtii kai jtn tänne satuilla ku tuskin on ihan sellane laita kuntoon, leimaa ja myy pois vehe.
Täs ollu kuiteki mm käyttiksinä aijemmi mainitun vapari v40 jälkee daewoo nubiraa, citikan c2, väyrys mersua, yks skeida felicia ja mitähä muuta oon jättän mainittematta. Sit toki ajeltu millo milläki kavereilt lainassa/laitossa olleil vehkeillä. Mielenkiintosin ehkäpi tän harrastevolvoin jälkee 289cid 4-lovi manuaalil oleva 1965 fastback mustangi...

Jatkellaa taas josai kohtii. Tuppaa olee vähä kuolevaa kansanperinnettä nää foorumilla notkumiset. Meinaa muut somet viiä sijaa. Iteki autojutuissa eniten aktiivinen instassa, jossa kyl vaihtelevasti muutaki paskaa kontenttia jakelee.
Harkinnu jo hetkittäin et mitä mää teen tääl jäsenyyestä maksamisellaki ku tääl niin kuallutta, noh tosiaalta yliajattelevana se on ehkä snadisti sellain autoharrastamisen elossapito. Jos siitä luovun oon ite syylline siihe et ehkä snadi hetki aijemmin tulevaisuuessa kaik tämmöi harrastelu ja autokerhoilu ois jo tuomittavaa. Sehä on selvä juttu et jossei joku omast asiastaa pidä meteliä, viä sen sijan/tilan joku muu. Se sitte vieklö sen joku viherhööpö vai jees tyyppi, ei ehkä ennakkoo tiijjä. Parempi maksaa jäsenyys ja pitää omalta osalta hommaa hengissä

Voisin mää jotahi lätissä tänneki.

V40 tuliki pistettyä kiertoon yhelle jobbaritutulle ku sillä oli edukas ei käyntii lähtevä leimaton chevyn express kuorkkivani joute, just tyyliin kuukaus ennen enslumia/yöpakkasia. Moista harkinnukki jonki tovin ku näist henkilöautoista loppuu tila ja se ns "monikäyttösyys" ei pääs oikeen toteutuun henkilöautoissa.

Siinä vähä ko vaihon jälkee abaut tuli yks kymcon super 8 nelariskoba kylävehkeeks piitkällä osamaksuajalla vaikka onki 300€ peli.. ja sipisteltävää ja rahanenoa siinäki oli enneko jotekute ajeli lähikylillä sillä(kään).
Vanista tullu enempi vähempi rojekti, enimmäksee mätähommia. Startin piuhoje löysyys ja huonot akut oli se ettei käynnistyny. Toki muutaki ollu ja fixattu mut ei jaksa kirjotella. Sen vähän mitä sillä hupikilvillä lähikylillä pyöri niin tekniikka ok. Nyt se tossa jokusen kk seissy, talven ja pohjolantallin takia pihal pukeilla, irralleen katkastu takarunko ja taka-akseli ja irrotettu kiero kardaani.. Induktiolämppärin hommasin ni helpottu moninkertasest ruosteste paikkoje availut.
Tällä hetkellä sellanen fiilinki että jos vanista vois tehä ns jokapaikan höylä käyttiksen vähä niiko punanen 245 oli, mut toki vani isona koslana mahollistaa enempi kaikkea. Mut eiköhä seki kiertoon/vaihtoon lähe jos muuttujia tms tulee liikaa.

V40 ois varmaa vaatinu pahvijumppaa.. Just olit siihi sisäkennon kiroillu uuen ja välikannen vuodon korjannu, sisustaa vaihellu penkkejä kokonahkasii puolnahoista, vaihtanu läsähtäneide coili ta-technixie tilalle d2 coilisettiä, huoltanu, sudit, nesteet, jarrut yms yms ja leimannu, ni tossa mlv season endereiltä lähin viel hyvinkäälle cruisinkiin joka jäi lyhyeks ku paisarist oli hävinny veet ku sattumalt olin jtn muuta tarkastaas konehuoneest.
Siinä sit hualtsikalt hakee kannua ja vettä. Ajella paisarin korkki auki hissukseen abaut 20km kerrallaan sit pelit seis ja nesteide tarkastus ja muutamana kertana sai lisätä ~100km kotio.
Sen verran otti pannuun että hain vaan holtsit ja lykkäsin mokomat koneeseen ja ajelin korkki höllällää revittelemättä hyvällä menestyksellä.
Aatellen siinä että jaa jaksaakoha joskus leväyttää kannen kuiteki pöyälle vai ajelenko ny vaa hissuksee ja pistän myyntihin. Pistin koemielessä myyntiin. Noh sit tosiaa tuli toi vani eteen ni v40 lähti siinä ja lähti v40 jollekki seuraavalle ko jobbariltaki aika lyhyen ajan sisään (liekö kerto eteepäi holtseista koneessa..).
Ennen ko sattumusta harkittin oikeesti aikalail ko yksilön pitämistä, viinalle laittamista, mahd manualisointiakin. No puihi meni..
Vaniin piti parit sataset väliä taikoa, noh siinä tuli sit myytyä hyllystä 531 kantta persaukisuuttaan..

Maxxecu tuli viimein marraskuun lopulla, sen jälkee hupikilvillä ajeltu mokomalla jonnin verra ja ei niil isoil pakkasil oikee skoballa napostellu ajella ja vaniki leväytetty pihalle pukeille..
Ilkiä oli volvoaki pidellä pihalla, mut sentään roikassa ni ei nyt tarvinnu iha täysin kylmiltää tapella käymää. Joku 30min riitti niil kovil pakkasil lohko ja sisälämppäris olo et sai käyntiin. Joka kerta noi kylmäkäynnistelyt kyllä vähän k*rpä otassa lämpösen tallin uupuessa..

Isoil pakkasil tosin saatii 3-pyttysekskin ja hyvä et jakso tartata. Ykköspyttyyn tuost termaria lähimpänä olevasta veskanavasta karannu vesipuristusta ja pahvista palanu liekkirenkaat puhki, Fai(L) pahvi oli.
Muutama kannenpultti (venyvät vakiot) oli pitempiä vs muut 130,8 vs 131,20

Tosa parit vedot vaan tuli 1,8bar "vahingossa" ajeltua, ihmettelinki ku veti vitosellaki raikkarille sutia..
Ko sattumuksen jälkeen ajeltu vielä 1,4-1,6 paineilla teollisuusalueella vähä rajotinrallia luisua ja saatu jostai syystä map anturin 300kpa boost cut käväsemää päällä. Ongelmitta ajeltu kotio ja yks 30km kauppareissuki.
Sit yks lähtökerta kovil liki 30 pakkasilla lohkoon ja hitto et oli startti ku ois kone jumissa. No läks käymää, kävin kaupoilla ja tankilla. Siinä tankilla tyhjää käydessä sit välillä yhtä pyttyä pätki rötäillen pois pelistä. Kattelin pellin alle ja paisarissa enää lirut pohjalla. No eiku siitä prismasta hakeen litra raakaa glykolia. Kaupasta lähtiessä sama että kone jumi startti..
Noh eiku kotio madella ja meni se jääradalle meno reissu sit puihi. Otella tulppii ylös ja epäillä hetken jopa auki jäävää sumua.
No injektioruiskulla sit tavaraa pois pytyistä, mennä tarttaan noin 5sek ilman tulppia jolloin sait ykköspytystä imastua noin desin nestettä jo vaik sumun liitin irti. Jätin sen kuppiin yön yli ja kylhän se sit vihreetä pääosas oli seuraavan pv ja totesin glykoliks..

Laiska ois putsan pinnat ja lyöny vaa coppercasketspraylla uue pahvin tupaa uusil pulteilla, ois ajanu niinki.
Mä hommasi verkkokaupasta tarkastuskameran jolla toki kattelin palotiloja ja jakajan reijästä kankia enneko tät aloin viel leväyttään isommin. Koska jos isompi tuho ni ois vaa nostan avaamatta koko köntin nokalta mäelle ja vinokonepalikat kaikki myyntiin, ei prkl jaksa jatkuvasti olla ruuvvaas. Etenkää ku tästä harrastelusta ei oikeen makseta ja on useampi rojekti päällekkäi + lisäks ajoittain riesana muiden ihmisten laitteiden ropauksia taskurahan toivossa toisinaan välillä asiakkaasta riippuen asiakkaaseen vit*ttuuntumiseen asti ja liki burnoutin partaalle.

Männät oli ok dekkitasossa, et sen perusteella ei nestepuristus päässy tekeen s-profiiliakaan. Vähän kyllä kattelin nelosen mäntää että sielä vois ehkä olla kymmenyksen isompi mäntä paikallaan.. Noh menkööt..

Noh eskaloitu. Pakoohjurit kanavan tasalle nauhakoneella, vingulla nauhakoneen jälet pyöreimmiks. Palotiloista ne ns terävät kohat hyvin snadisti pyöreimmiks.
Saippuavesi+paineilma ni tarttiha sitä venatkin hierasta tahnalla ku tuli kuplia.
Elringin paffi (en tiiä onko uus vai vanha malli) ja muut tiivisteet aution autosta.
12.9 kuusiopultit+aluslevyt kanteen ja pakosarjaan nordlockit prikoiks kymen pultti ja työväline.
Janicolracingiltä 34kg sinkkujouset ja jokusia säätöpaloja, vakiot vapaina ainaki aika progressiiviset(alussa löysät). Uusilla jousilla hävis tuo.

Foorumin ohjeen mukaan kannen kiristys ja tiivareissa vht copper caskettia. Jälkikiristys parin kilsan mummoajon jälkee 110nm sijaan 120nm.
Flushit stp:ltä koneessa ku käytteli ennen jälkikiristyksiä, sit kermaset öljyt ja suti veks.
Taas 10-60 mannolit kera x-1r koneesee ja uus suti.
Puoliks uuet jäähkärit, vihreät mannolilta, tilkka redlinen waterwetteriä joukosa. Keväämmällä vaihtanen vielä kertaalleen jäähkärit ja kesän takia sitte vasta lisempää redlineä sekaan.
Venavarrenkumeja ois pitän hakea marmorilta tai jostain niitä ns avosokalla olevia eikä ns kiinteitä.
Semmoset avosokalliset ko kannessa oli, liekö tot b200et aikonaan entratessa oon laittanu marmoritiskin volvo oem varrenkumit..
Motonetin cortecot ja elringit sysipaskoja, että pitikikin ees antaa mahollisuus motonet tarvikekuralle täs koslassa tässä(kään) osassa.
Ostin motonetin hyllyn tyhjäks, ekaks elrinkejä 6kpl. Noh piti lähtä ostaa lisää ku paskoin elrinkejä jokuset ja kahteen venaan tarvi vielä.
 No 6kpl cortecoja. 2kpl jäi ylimääräsiä ehjiä pussiin..

Ajeltu 1,2 paineilla abaut 50-80km ei juurkaan täysvetoja vedellen (parit kyllä). Kylmäkäynnistys pakkasilla nyt sellanen että lähtee käyntiin kuten punane vapari 245 lähti viinalla. 5 asteen pakkanen oli aijemmin aikalailla raja jotta jouti pistää jo roikkaan jossei halunnu useita starttiyrityksiä. Nyt lähtee ilman roikkaaki. Toki varmasti jos ja kun 10 tai enempi pakkasia vielä tulee ni roikkaan laitan lähti tai ei lähteny ilman jos vaan pistokkeen luona oon. Useimmiten tää kosla pääsee kylmentymään lähinnä kotona eikä kylillä. Enkä muutenkaan tykkää jättää tät kakslankkua mihkään kylille kaikemaailman yöntimojen jne rikottavaks tms.

Noh tovi ajeltu vähä sinneppäi hissuksiin 25-45 välyksillä ja kateltu venavälykset uusiks. 30/40 imu/pako nyt.
Toi paininkupin painotyökalu on nykysillä jousilla jo tarpeen. Kaverilta tuurilla mokoma lainassa, omaki pitää kyl hommaa on sen verra jees kalu eikä tare nokkaa purkaa pois eestä paloja vaihellaksee.
Tän jälkee turbosmartista yks naksu nollasta eteepäi ja jtn 1,3-1,4 pakeille asettuu.
Senkin panin merkille että ennen ton pahvin menoa tää oli ahtopaineen puolella abaut 3700rpm pakeilla. nyt 3150rpm.

Sellanen ikääku tukkosta ilmasuodatinta vasten vetoa/kaksoiskaasuläppäsenä menoa on huomattavasti nyt vähemmän.
Mikä hiton kaksois kaasuläppä No sellane ku varsinaine on seljällään, mut joku kääntääki samalla toista kiinni jonnin verran siihi asti kunnes ahtopainetta on 0,3 jonka jälkee pelit syttyy ja mennään rajottimelle asti hyvin menohaluin.

Nyt saatiin toho alipainealueelleki jtn luonnetta eikä oo läpän tiskiin laittaessa niin paljon tommone tukkone suti/toine kaasuläppä menee kii hetkeks luonne.

Pari kymmenysosaa sai polttoainekartastaki pistää laihemmalle koko kartan alueelta ku kävi nyt rempan jälkee myös paksummalla.

Kyllä ketutti se 531 hävitys, sen ois voinu tähä saumaan tyrkkästä nokalle..
Sit ku tossa oman hyvän venajousipuristimen ja sen paininkuppikalun oman kans hommaa, sekä kun vani on läjässä ja liikkuu. Vois EHKÄ harkita h-profiili päivitystä, v- nokan tilalle ehkä joku muu, sipistellä kantta lisää, vaihtaa venttiileitä ohjureita, laatu varrenkumit.. Jännä nähä, vai ajellaako vinokkaalla tollasenaan kunnes toi räjähtää isommin ja sit ehkä jo sitä muuta mosaa ku vinokasta..

Harkinnassa myös tehä koneen (retroturbon polyt) ja askin tuennoille (minijääkiekot askin pääs ja ite mkm tukirauta kiinteenä korissa) jtn sekä ehkä vaihtaa kiinteen aludampperin tilalle vakio, vaikka harrastelelu onkin, niin toi räminä ja tärinät kyrsii näin pitemmä päälle. Periaattees et kärjistetysti sanottuna tiiä onko alakerta räjähyspisteessä vai liian kovat kiinnikkeet sekä toi kiinteä kampparin hihnapyörä tois värinöitä.

Takaylätukiin, jokka sääettävät jeepistä, tuli holkitettua korinpään m12 pultit, akselin päähä tuli m16 pultit, nyt väheni pirusti pakittaessa ilmenevä stnallinen axlewhop ku niis varsissa oli holkeissa 16mm reikä mut mulla m12 ja m14 pultit. Vielä vois akselin päähä joskus joutoajalla porata toiset kiinnikereijät ja kahtoa josko saatas kardaanikulmaki paremmaks.

Kaverilta tuli osa halutuista Pride audion tuotteista, poppejaki päivitellään volvossa että himassa, jolloin tilalta väistyviä uumoilin laittavani vaniin ja jtn ehkä myyntiinkin..

Jtn varmast unohin, en ny jaksa koko yötä koneella istua vaik täs kipeenä toki ei o pakollisia menoja tiiosa.

Skoba vaihtu päiksee leimattomaa aero sinisee 9-3 237tkm coupe 2001 2,0t 150hv saappiin, sitäki täs sivussa parsittu ja huollettu (mätä).. Sentään mokoman sai kaverin tallissa parsittua.
Nyt se ois keskipakoputkea vailla, sisäpuhallin oottaa etuvastusta josko sillä saatais rokkaan eikä tarvis sulaketta reviskellä eestaas et puhallin sammuu tai puhaltaa. Mennä koittaa leimalle ja viskaa myyntiin. Jos sais volvoo, vaniin sun muuhu häröilyyn pelimerkkejä ku ei o oikeen hääppösesti noita duunejakaa toistasiks..
Saabista saatavilla pelimerkeillä on prioriteettilistalla ykkösenä käyä volvolla penkissä ja haaveilla leimasta, sekä toivoa et jos toi vinokas nyt tulevan kesän, seuraavan talven ja kesän kestäis läjässä vailla isompia remppoja ainaki.
Toki jos vaniinkin tulee hyvään hintaan samaan aikaan palikkaa myyntiin jota tarvis ostella, ni toki niitäkin ja sit ehkä volvon edistys venähtää taas hetkeks. Se on kyl venähelly v*tusti liikaa, päälle vielä stressiä milloin mistäki asiasta ni ei täs mitää juhlaa oo tää harrastelu ollu Maailmantilanneki päättäjineen ja politiikka ressaa myös ja paljon, ns kiire saaha jtn muutosleimattua papereihi ettei tare b200k hommata leimamoottoriks jos tää harrastelu muuttuu kuiteki viherpiipertäjie toimesta hankalemmaks..




Kai täs taas täl erää tarpeeks epäselkeetä ulosantia.

Käy piha ahtaaks ja noh pohjolantallissa ompi tosi nautinnollist puuhastella. No tämmöset kikottimet täl hetkellä..

Voiskai sit päivitellä, vähän.
Saabbi myyty ok voitolla etiäpäi, käyttikset toistaakseen milloin kenenkin kaverin lainapelejä.
Volvo ja vani löytyy.

Päivityksinä volvos ny 3-tie mac vena turbosmart ruuvin tilalla, toistaseks vähä nihkeesti pää rokannu ja tekeminen aika adhd. Sitä ahaa elämystä ootelles et saatas mokomalla oikeesti rokkaamaa.
Toki noi muutamat yritys ja erehdys kokeilut jo toi heittämäl toivotumpaa käytöstä ja ahtojen tasalaatusta käytöstä.
Kytkentätapoja on jo ainakin 3 erilaista tullu vastaan..
Lopulta otin virtalähteen likelle, letkuja suuhun ja puhalteleen ja naksutteleen venttiiliä, heti selkeni paremmin kun googlen kuvahaun jutuista joihin ei ns pystyny keskittyyn yhtään. Vähän väliä sai kattoa autoa, googlekuvaa, autoa, googlekuvaa... Ei vaan menny päähän prkl.

Ekoina kokeiluina tosiaan vaan sen kalvon tial mvr portin alapuolisen ohjaus open loop tilassa, ylempi portin lähtö(kalvon yläpuoli) vapaana. Pelas ihan ok ja saatiin se haluttu 1,6 bar puhallusta ja pysy tasasesti siinä toisinku sil turbosmart ruuvilla.

Nyt tota vastapaine hommaaki kokeiltu (kiroiltu toistaseksi) että paine tulis myös kalvon yläpuolelle.
Jotta tapettais se portin mahollinen auki hiipiminen ennen tavotepaineita.
Onneks boostcut käytössä ja kaasujalan reaktiokyky hyvä...
Vielä ei oo päässä lamppu syttyny omasta mielestä tarpeeksi et ymmärtäs 100% kuin tuo vastapainehomma toimis, vai tarvitaako 4-tie macci tai kaks noita 3-tie macceja..
Kokeiltava myös virittää yleismittari kiinni ajon ajaks tai lamppu, jotta nyt näkis ratakiskosta vääntämällä tosissaan onko se missä kohtiin todellisuuessa virrallinen ja onko sielä vena ns kii vai auki. Pyrittäis siis siihen että jos mac ei saakkaan virtaa liitin viasta tms johtue, ei vehkeet kävis puhaltaan yli. Vaan esim sit vaik puhaltas sen mitä hukkikses on jousia

Hukkiksessa tais 1,2 vai 1,4bar jouset olevinaan olla ja halu ois se esim 1,6 saada, se saatiinki pelaan ku oli vaan se alapuolinen ohjaus käytössä.
Toistaseks olevil vastapaine letkukytkennöil ja mtunen asetuksilla ollaa vedelty boostcutille asti(2bar).
Nyt sielä on yks oletettavast toimiva kytkentä, jonka kanssa tarvis vaan mtunen asetukset hieroo kohalleen.
Tai jos vielkää ei toimi halutusti, ni laitetaa sit se pelkkä kalvon alapuolinen ohjaus tohon..
Vähän nihkeetä testailla ilman leimaa ja hupikilpiä, tosa tutullaki koekilvistäki "virta loppu".
Ei hirveesti motivoi puuhalappujakaa hakea 5min pyrähdyksiin tai lykätä edes omilla kilvillä liikennekäyttöön..

Savutusonkelmaaki ollu ja siksi(kin) moti nolla puuhakilpien "turhaan" hakemiseen jos päässä naksahtaa ja heittää vinokoneen suoho.
Vaihettu Elringin avosokalliset venavarskumit, istuu pirusti paremmi. Umpimalliset sais ottaa kaikista myymälöistä pois myynnistä ja heittää roskiin   Kolmesta oli jousirinkula helisemässä venttiilin varrella irrallaan. Yksi vähän vinossa istuvan näkönen. Kaikista sisäpuolelta puristus/paikallaa pitopinnalta enempi vähempi nirhaumaa.
Noh savutosonkelma jatkui liki muuttumattomana..
Eli savuttaa ainoastaa tasakaasulla ajossa ja kun on hetken käyny tyhjäkäyntiä, ni alkaa savutus tyhjäkäynnillä.
Specsattu se sitte tulvivaks ahtimeks ku pakopesän jätin paikalleen mutta muun ahtimen otin irrallee ja siinä sit valahti öljyä jo pakosiivelle ja pakopesään.
An4 meno. heti ahtimelta 2cm matkalla sisämitaltaa 17mm ja sit olikoha 21mm sisämitan putkea joka meni sit 25mm letkun sisään. Oiskohan lohkon letkulähössä sit joku 19mm? noh vesijohtohyllyltä kaupasta 25mm letkulle messinkinen letkulähtö isoimmalla reijällä enihau ja oem paluusee tehty kierre siihe isommalle osalle(3/4" muistaaksee).

Noh nyt sielä on öö ahtimelta saakka 23mm sisämitan putkea joka menee sen sisämitaltaa 25mm letkun sisään.
Sekä tulossa yks messinkinatikka jossa 0,5mm pienempi reikä ku an4 reikä. Vieläki savutti..
Noh räläköitii pakosarjan tukea jotta ahin saatii pystympään, kun ollu melkolailla klo 13.30/19.30 asennoissa tulo/paluu.
Nyt edes klo 1/7 asennossa. Ei toistaseks oo ainakaan noilla alle 70 öljynlämmöillä pölläyttän.
Veikkaan että eiköhä se sinne 105 lämmettyä taas savuta..

Lie pitäis tehä taas uus paluu jotta ahtimen saa ihan klo 12/6 asentoon tulo/paluun. Tai sit vingulla pyöristää paluuta holsetista...

Huohotusta on öö 16-19mm sisämitan letkulla omalt pöntöltä keruusäiliöön, täyttökorkilta keruusäiliöön, lohkojakajan plommilta 8mm sisämitan letkua keruusäiliöön, keruusäiliön päältä ennen suodatinta ohuen ohut 4mm? letku ahtimen imuun. Ahtoputket on rutikuivat.
Evaccikin ois varalle haalittu hyllyyn, mut ei oo tullu askarreltua mokomaa putkeen.

Lisäpitkäpaneeli läks pois hyllyy pölyyntyyn ja tilalle jokku lincolnin tms h7 pitkät löyty kaverilta, alkuu halogeenit kokeilin persaukisena, nykyää ledit niissäkin.
Vois sanua et riittävästi valoa nyt nokalla normaaliliikenteeseen/lailliseen ajokäyttäytymiseen.
Toki yöllä talvella luisua vetäessä ja kovissa vauheissa vois enempiki valo olla tervetullutta.
Näöllisestikin ainakin vielä toistaseks uniikkia ratkasua, vastaavalla upotus tyylillä ois sumarit/ keltaset huomiovalot harkinnassa, kuhan tohon nokalle sais muuta etupuskuria/lippaa ensteeks, saisvat myötäillä ne sumarit/huomiovalot sitä alalipan pintaa. Tai sit justii se brossin tyylinen ratkasu.
Parkkien paikka ois nuiski pitkissäki toki mut en laittanu ja tuunko edes laittaan ku sais taas törmäyspalkkia pilkkoa jo liikaa..
Nykyne etupää palkkeinee on niin elämää ja väärinkohtelua nähny, et on kyllä hakusessa löytää tuoho siistimpi puskuri ja lippa ratkasu.

Hifien suhteen etuovissa oem paikoilla pride solo60 diskantit, ovien alareunoissa priden onyx5 v2 keskarit. Takaovissa dls 5,25 midit. Muuten ennallaan.. Hakusessa takaoviinkin vielä onyx5 pari. Focuksen black mk5 12" subbarin tilalle harkinnassa priden m35 12" elementti. Paksin sivuposkis olevat 3-tie 8" coksut olikoha clarion en tiiä päivittäskö niie tilalle jtn, joutas vaan soinnillisesti midbasso kaistaa ~50-300hz saada meinaan rutkasti lisää.
Keskari/disse osalta ollaan ns valmiita ja saatu tyydyttävä sointi eikä ainakaan ko autoon tarvita sitä enään enempää.

Penkissäkää ei oo aikaseks saanu käyä, ei oo niitä jtn ihme lappuja muutosleimalle mis ois sanottu et tosa on ne ja ne jarrut, vakaajat jne.
Ollu vähä sellane "No emmä sinne penkkii viiti mennä ennenku mul on se mac vena tos kii, ettei tarvi alvariinsa ravata penkissä ku osaa vaihtuu"
Sit toki toi savutteluki ollu semmone moodkiller ja aiemmi jo epäilys männänrengasväleistä (onko halki).
Noh mitä todennäkösimmin ahtimen tulvimisest pitäs nyt sit vaan päässä eroon ja josko sit rahatilanteen salliessa penkkiin?

Edit. Niin ja joo on täsä polttoainepaineiden heittelynki kans painittu ja siten myös tänkin takia penkkii lähtö haaveet menny jäihi. race.fi  säädin.
Kokeiltii epman säädintä mitä mm lensulta saa. Noh sitä ei saanu alle 3,5bar paineille säädettyä edes säätöruuvin irtoamiseen asti kokeiltuna. Tarvis lepsumman jousen tai sorvata tavaraa poijes. Laitoin race.fi säätimen takas, siitäki katoin että kalvo oli ehyt, valkonen kalvo sitte btw. Kuullu ko racen säätimestä vaan jtn huhuja et joillai ois kalvoa menny puhki sekä alkan tihlimään polttoainetta ulos, liekö tää niitä yksilöitä vai onko jtn vanhempaa erää eri kalvolla.
Se siis voi olla et tänään sielä on 3bar. Lähe huomen ajelee, ni on 3,7bar.
Saanu siis toisinaan olla eessuntaas ruuvaas paineensäädintä.



Vanissaki takarunko irrallaa, seisoo pukeilla ja pittäs siihe hakia palkkia ja väsätä uuesta tavarasta ns tikapuurunko (houpsou kelpaa leimalla prkl). Nää kuiteki vanhempien tontilla notkuu, ni ei katota hyvällä jos tosa joku seisoo pitkää etenemättä. Seki kuiteki tarkotus saaha ominee liikkuvaks ennen ens talvea.
Saabista saadut rahat oli ajatus käyttää volvon penkkireissuihi ja muutosleimaamisee.
Noh kuinka ollakkaa savutteluonkelmaa pukkas, sekä turbosmartin ruuviin ja siten epämääräsee ahto käytöksee kettuuntuminen teki sen et haalin vaniin(kin) osia. Ku tuli sellain fiilis et volvos jos onki männänrengasvälit halki tms et täys remppa tai vinokkaasta luopuminen tiios. Ni paree viheltää volvon kohalla hommat toistasiks jäihi ja keskittyy vaniin vaihteeks.
Toki ressannu edelleeki se että minne konttorille ton volvon kans sit joskus menee. Sekä haluaa minimoida kaiken väärän papereihin tulevan, ettei se joku möläytys tai kämmi sinetöi sen että mulla on tulevaisuuessa niin paskat paperit tossa notta voi jatkomuutostelut jättää haaveiks vain. Ainakaan kilpien välissä ollen..


Pitänee tulla kai paremmal ajal päivitteleen lisempää, on taaaaas semmoi kutina et jtn olennaista/selkeyttävää unohtu mainita/muokata

 Lykkästää ny vaik muutama kuva, on sit tätä ns "showroom" ideaaki noudatettu enämpi.


Tos 13.7 tuli paikallises cruisingis punalapuil käytyy savukoneena.

Tos välissä ennen cruisinkeja myös porsi jakoratas..
Varmaan omaa hölmöyttäkin ku yhes kohtii oli unohtun räikkä kii ja se otti alupohjapanssaria vaste ja lens dampperi helvettiin pihalta lähties.
No akkupyssyllä dampperi takas kii ja kylille. Yhessä pyöräytyksessä sit kai sattumalla yhtäaikaa sekä pumppu höräs tyhjää että jako kaks hampaallista pieleen ja muistaaksee myöhäselle.
Peli heräs perkeleen huonosti, +30% kaasun asennolla vasta tyhjäkäyntiä ja pysty tyyliin ahdoilla vast liikkumaan ja kiihyttämään.

No määhä tosa kohtaa aattelin et nyt se naulas yms ku höräs tyhjää. Öljyt veks ja hippuina öljyjen joukossa mustaa, kirkasta metallista sekä messinkistä hippua. Ei lähten öljyviru kylläkää magneetin suuntaan ku pidin lorotuksen vieresä.

No kattelin kameralla pyttyihi ja sillä katella onks ropinoita ja männät eri korkeuksil dekkitasoist. Kakkoses vähä snadia ropinajälkeä.
Samalla ku männät sit oli ylhääl ni kävin ihmetteleen miks merkit ei satukkaa.
No damperi irti ja huomata et jakoratas pyörii tyhjää. No säkäl viel yks ehyt vakio löyty, se ki i/r painepyssyllä lukitteen kera.
Uuet mannol10w60+100ml x1r ja mannol sm143 suti taas tupaan.
Pelaa yhtälailla ku ennen ko sattumaa.
Hiput öljyissäki voi olla kannen pirrauksesta tulleita jämiä.
Savutteluongelmista aletaa kärsiin vast ku öljynlämmöt on yli 90astetta

No otin punalaput ruisinkii ja tuli siin 130km ajeltuu ja siin palo se noin 23L e85:sta.
3700-4100 pakeilla ahtoje puolelle, vaihteesta riippuen. Rajottimen taisin 6750 nostaa 6500:sta.
Mac vena pelaa nyt odotetusti ja 1,6 tuuttaa painetta, liitin irti menee portin 1,4 jousien mukaa 1,4(mul oli siel 1,2 ni vaihoin ne 1,4:siin).
Kolmosella ja nelosella kulkevin ja jollain haistapaska renkailla saattais sutastaki.
 Nykyset 225/45r17 Kormoran gamma b2 2016 paistoset ei sudi vedossa kuivalla missää kohtaa ilman kevätjuhlaliikkeitä/kykäpommeja.
Pienemmil pykälil ei ihan syty täysahoille ja isommil pykälil tuntuu ettei mee mihkää
Kirosin ku ei sadekelil enää satasessa saa oikeen millään järkevillä kevätjuhlaliikkeillä sutimaan.
Toki jollain kunnon reikäpää vastaheitoilla kytkinpommeineen varmaa saaki irti ku 140 vauhissa saa b200k:llakin ku oikein heittelee..
Niijoo ja ei oo launchia tai antilageja vielä edes kokeiltukaan, pitäs opiskella lisää et mitkä asetukset on hyviä niille.
Voi esim olla et se 350hp sais penkissä. Mut toimintarekisteri niin ylävireine et joku 250hp hyvällä rekisterillä oleva menis paremmin driftinkileikkeihin ku tää.. Ois kiva kyl kokeilla antilagin kera et miten toi ajaminen muuttuis ku ei tarvis ootella syttymisiä taikka ajaa koko ajan "kaasu pohjassa".
Casteriaki pitäs saaha lisää että ohjauksen omineen palautumista keskelle saatas lisää. Vakiotolpat 40/30 gts setillä, vakioalatukivarret polypuslin ilman mitää säätöjä tms ei vaan suo tarpeeks casteria. Joutuu ite ajaa liki kokoajan luisuhommissa ratilla, eikä pääs käyttää hyväks kädet irti ratista palautusta.

Wavetrack torsen murikka on pettymys +1000€ siihe hassanneena, jos 3-kaistanen tie ja siinä haluat pyöräyttää ni kyllä se prkl vaan sisemmällä sutii, suoristuessaan alkaa vast kahta piirtää.
Ehkä tarvi välissä kytkinpaukunkin "herätykseks perälle" et joteki ees menee liipissä.
Tai sit pitää laittaa paikallaa suorana kumit tuleen ja sit ku sutii ni sit vast pyöräyttää ja sit piirtää kahella pyöräytyksessäkin.

Aattelin et tosa ku yks penkkipaikka menee takas sorvin ääree kesälomiltaan, ni kävis repäsees ees vaik pari vetoa vaikka paska savuttaaki. Joku konttorikierroski pitäis kai suorittaa et tietäs mil konttoril ollaa asiakaspalvelijoita ja millä vaan halutaan mahollisimman paljo rahanmenoa ja vitutusta asiakkaalle.

Tympii jos tänki kajautan ja jää sit pimentoon mitä tästä(kin) mahollisesti sit on suunnillee irronnu.
Monilla autoillain pitäny käyä penkeissä useampaaki kertaan kattomas mitä jokku rävellykset on vaikuttanu, mut kertaakaan en oo käyny. Prioirisoinu siihiki menevän rahan johki muualle...
Se hieman jo risoo et jos sama kaava toistuu ja paskon tän kattilan tästä ja seuraavaks nokalla on vaik suora6 ni arvo siinä sit mitä tää on tuutannu vinokoneella.

Jos savutuksesta päästäis ni houkuttas kokeilla se 1,8 työntää ahtoa. Mitä turbosmartin ruuvilla aikanaan käväs moisissa vahingossa ni kintaalla et kolmosella ja nelosella alkais ees vähä kirjottaan.

Mietin tosa kans et onko ketkää käyttäny b200k lohkobensapumppua alipainepumpuna..
Harkittin jo sitäki huohotuksia imemään ku sellane hyllyssä notkuis...
Evac tarttis an10 kamoja jonni verra, niitä ei löydy hyllystä itellä.

Saa toki heittää ideoita mitä vippaskonsteja toho tasakaasulla ajo alueella ilmenevälle savutukselle tekis.
Kaiketi huohottaa liikaa ja/tai jo alle 50h sit kaikkineen huollettu holsetti on jo ehtoo puolella.
Stp smoke stop purkkiki oottaa moottoriin kumoamista kuhan tikusta häviäis sen verra tai imasen sen tieltä tavaraa pois ettei oo jo yli alueen, on nyt siis ylärajassa. Puol välissä ollessaan ei myöskään savutus muutu.

Ruisingissaki oli vähä nihkee pyrkiä ajaan ns veto päällä. Tai että ois tasakaasua vitosella tai kutosella.
Noh karkeesti ku koneessa on 120kpa mappiarvoa tai yli ni ei savuta sen yllä ollessa koskaan. Muistelen että 50-90kpa välillä savutus pahinta.
Tossa 130km lenkillä ei kyllä tikusta ollu hävinny mittää, vaik pölläytysten määrästä ois voinu olettaa muuta.

Voiskai tääläki lätissä ku tavan peukaloide pyörittelyy kelien puolesta ja syysflunssa/kuumekin prkl vähän iski tappaan tekemisen kuntoa.

Ahdin ehtoolla, keskiö väljä ja akseli. Ylikokolaakereilla huoltosarjaa jos olis, niin jokskin toviks ehkä nykysenkin elvyttäis.
Ajelin pelkäl pakopesällä röpötellen "vaparina" lämpöseks eikä pölläytä yhtään.
Paluussaki oli pyhällä hengellä yks tulppa ja ei se ainkaa paikallaa käytellessä ja polkiessa lentän vekka. Vast kyläringin jälkeen oli tippunu johkin.
Et sanosin että ei oo huohotuskaan tuomassa vastapainetta paluuseen..

Löyty sen verra sopuhintaan hx55 niin poistin semmosen.
Noh oli ennen kiilaittoa sormituntumalla sellaset välykset mokomassa että vähä skeptinen huutaako mokomaki huoltoa..
No ajelin lämpöseks 105° öljyt ja ei savuttanu ku yhessä vaihteelle vaihossa pöläyksen 0,5 bar käydessään. Ei päittäistä tuntun sormiin käynnin jälkee.

Noh toinen päivä ja konttorille kahteleen mitä mokoma kosla painaa.. 1585kg kokonais omamassa. 760 näytti etuakselille ja 825kg takaselle.
Kaiken jären mukaan ny si öö 226kw saaneis penkissä abaut repiä

Tuolla vaakareissulla sit joku hybridiapina ja uuempi mondeo alko kiihytteleen rinnalla ettei meinan päässä takas normikaistalle ja kohta nouseen rampista.
Siinä sit vähä vetoa..
Jälkeen 500m rauhaksiin ajoa ja jätin tankkausmittarilla käymää tyhjää.
No hx52 lailla hetken tyhjällä käyessää alko se savuttelu. Pelit seis ja eiku tankaten ja takas kotio, eikä siinä matkalla savutellu. Öljynlämmöt käväs 115°

Eipä ny si ajella tuollakaa hyrrällä jottei siitäki mee akseli ja keskiörunko moroks, kun vielä kai edes tuon saa tikkiin huoltosarjalla.
Hx52 tuli ajeltua savutuksista ajoittain kärsien varmaan ~2-350km.

Hx52 11cm 70/84 pakosiipi. imu 66/99
Hx55 22cm 80/86 pako, 64/99 imu.
Täsä nyt arvotaan että kehitellääkö uus keskiö siipineen hx52 jostaki, jenkeistä sais ~200€ tulleineen.
Vai hx55 huolto ja sille pienempää pakopesää..
Vai molemmat myyntiin ja "joku" ehjä turbo niil rahoil tilalle..

Mitään pillerihyrrää tonne ei mieluusti laittas. Tykästyin ton hx52 kans olevaan luonteeseen.
Toki jos vähä haluais viilata niin kevyemmät pyörivät ja/tai 10cm pesä hx52:seen.

Aludampperin otin pois ja pistin vakion tilalle. Sopivien ja hyvien kiilahihnojen löytäminen tuottanu tuskaa rajottimen noston jälkee. Oisko 6750rpm ollu ny.
Aludampperilla ohjtehostin+vespumppu pyörittävä hihna kertaalleen lentän mäelle hyvä ettei jakopään väliin... Ei onkelmia 6500rpm rajottimella.
Noh lähinnä kyllästyin tyhjäkäynnillä humppaa luukuttaessa jännitteiden notkahtamiseen, joten vakiodampperi isomman halkasijan kera poistaa ko ongelmaa. Nyt ootetaan että ulkomailta tulee pari 11.9 leveetä hihnaa. Kun nykyset 910 ja 1025 10 leveet on ihan pingollaan.

875 ja 990 oli 10 leveinä ok aludampperilla paitsi Daycon pasket tuppas vinkua. Pix 1000 erittäin hyvä mut tehostajan kiristys liki tapissa.

Ohjtehostajan letku omaa eristeen mutta makaa ykköspytyn putkea vasten ny vakiodampperilla.. Ei pitkäikäne tolla 1025x10 hihnalla ko letku..

Ehjää ahdinta ja ok kiilahihnoja vailla jotta vois taas ajaa ja alkaa harkitteen penkissä käyntiä. Toki tollasenaaki pihasiirtoja tarvittaessa matelee.

Muutosleimaamiseen stressin aiheena vielä nykynen 21mm etuvakaaja (23 tarvineis kai olla..). Ei tuo kyllä gts 40-30 alustasetin myötä kyllä prkl vaapu, joten henk.koht en näe paksummalle vakaajalle tarvetta..
Vertailulaput tms mikkä varmasti kelpaa, ku konttorikierrosta harrastaneena useammallaki konttorilla ja inssillä on omat näkemyksensä mitä kelpaa.
Nooeusmittarina aem gps.
Matkamittaria/trippiä ei ole.
Sitte haluis löytää katastuslailliset 17" vanteet 235-245 renkaineen vaikka vaan leiman ajaks lainaan, jotta sais moisia myös otteeseen samalla kertaa useiden eri muutosleimakäyntien sijaan. Ellei kelpaa noi nykyset 8,5" 17" pellit..
Liekö muuta, jaa a en tiiä tarvineeko vinguttaa holsetista tekstit pois, toisaalta eipä tonne vinomosan kylkeen hx55 isompaa oo ainakaa eksymäsä
Aatellen tilannetta että papereissa lukee hx52 vaikka ja seuraaval leimalla ois hx50 nokan alla tai joku borgwarnerin ja holsetin risteytys..

Kelit on persiistä,express vanin runko yms mätähommat maalailuineen alkaa olee aika hampaita kiristelevää puuhaa pohjolantallissa.. Saispa ny prkl vanin ees omineen liikkuvaks hitsattua enne lumia, ni pääsis edes siirtään mahd parempiin puitteisiin maalattavaks..

Yhestä kahen auton tallistaki jossa 4hlö ni lähin veks. Kitkutan ilmankin, kun tuostakin tuntu maksavan tyhjästä.
Vanhempien tönön tallissa vähän arpapeliä millon saapi mitäki tehtyä ilman napinoita, talvella varsinkaan ku heidän autot sisällä.
Itseä palvelis enemmän talli jossa mulla ois vaikka tolle chevylle/volvolle jatkuva lämmin tallipaikka+ toiselle autolle rassaus/nosturipaikka sovittavissa olevaksi ajaksi kerrallaan. Plussaa jos pihalla lääniä ja vaik katoksia ja  vaik kontteja lisäromuille.

Voisha tuot jtn höpissä..


Nuo 17" pellivanteet onki 8" leveet eikä 8,5" Lykkäsin parin 245/45 alle kokeillaksee miten istuu.
Ei istu hyvin. Takan hinkkaa ulkokanttiin vaikka se on hieman länään moukaroitu aikanaan.
Jos tie täysin suora ni pyörii. Pienki kaltevuus ni hinkkaa.
Edessäkin, joskin sen verra vähä edessä et perusajossa ei kuovi kii. Töyssyissä ja reilummas kaartelussa kuopii.
Näkisin et näille vanteille 245/40 on aivan maximi. Mieluiten ehkä 235/45 tai 40.
Jos viittis ulkokantit ottaa kokonaan vekka eestä että takaa, pyöris 245/45 ongelmitta.
Noh nyt on vähä osviittaa paremmin että mimmosta 17" alua ja rengasta sen päälle aikanaan metästää/teettää.
Ideana kuitenkin ne ns ajoaluvanteet 17" hommata samoina kaikki 4. Että voi etusia ja takasia vämpätä keskenään.


Saksasta tuli uus hx52 keskiö. Sillä läjässä ja savuttelut nyt tiessään.
Tossa yks garretin gt47 kans lojuu, ku semmosenki ehin haalia halvalla ennenko tuli löyettyy se hx52 keskiö järkirahaan ilman ns "racelisiä".
Ko garretista tuskin tulee nyt ton uuen hx52 keskiön myötä tän vinokkaan kylkeen ainakaan väkerrettyä mitään.

Leveempiä 11,9 kiilahihnojaki löyty tehostajalle, ei tare sen kans kiroilla.
Laturille viel tarvii 11,9x915 metästää, vaik viel siel 10 levee menettelee.
Volvolta saatii lupalappu kanssa.









Dynossaki tuli käytyy, käppyrät tokalta reissulta.
Leimalapuksi nyt kaiketi käytettäneen 158kw/249nm 1,2bar lappu.
Dynoneitsyyteni ja tän auton dynoneitsyys reissulla alko race.fi paineensäädin lopullisesti vastustaan.
Ei muita robleemia.
Peruspaine 3bar ja ahoilla 3,2 abaut, suuttimet selällään. Ko reissusta 267 vai 276hp ja 340nm.
Eipä sitte täten saatu katottua mitä sieltä ois tuutannu mun säädöillä pihalle, joka ehkä eniten täsä harmittaa
Niin moni auto ja moneen kertaanki ois tehny miel käyttää penkissä millo minkäki rävellyksen vaikutuksen selvittämiseks. Mut eipä oo tullu käytyä ja seki raha menny muualle esim ajamiseen.
Muutama asetus ja karttojen skaala toki korjattii ko reissulla enihau ko ite ollu niitä hokannu laittaa niiku kuuluu.
Oli vähä jopa sinneppäi et sain muistaakseen osaksein ihmettelyä et kuin tuo on viel läjässä
Säädin vaik ois toiminu, sain sellasta kommenttia ettei ois huolinu vetää sillä silti täysvetoa hajoomise pelossa.

Tokalle reissulle Aem 25-302bk säädin. Joha alko +4bar löytymää.
Tyhjäkäyntimoottori karsittiin pois kans ja säädeltiin pelaan ilman sitä. Ompaha yks vikaantuva osa vähemmän.


Tokal reissulla ei ehkä ongelmia kun vasta kotimatkalla kai.. Siis penkistä ajamalla kotio tarrakilvillä.
Mä kun ootin että 13mm kanki tulee morjestaan kuka käskee tai alkais vähintään kolkottaan alakerta.
Mut ei, joka ehkä se eniten yllätys itselle tän roska/väliaikaismoottorin kanssa.
Se mitä voimaa taasen saatiin, niin ei nyt niin suur ylläri.
Melkolailla odotuksia vastaavakin, paitsi tolla 2bar vedolla oisin 350 odottanu ylittyväks edes.

Alipainepuolella aivan pirun hengetön kotimatkalla, selkeesti hengettömämpi vs omien säätöjen jäliltä.
120kmh motarilla ja aikalailla pääosin sai 50% piellä kaasua auki että nopeus säily 6 kaapissa.
Lämpöanturi jäähärillä alko seilaan 40-90 asteiden väliä välillä, liekö anturi menossa.
Kotio päästyä vertaileen omia ennakko yms karttoja ja paria logiaki penkin jälkeisiin.
Sen verra vähäset erot, että alko vahvistuun tunne et sääettävä nokkapyörä eläny tai kampparin kiila ois taas poikki..
Noh nokkapyörähä se hampaan verra metässä.
V-nokalla niin aattelin toimintavarmuuen nimissä tyytyy vakiohihnapyörään.
Jotain jostain tosin luin että 2 astetta ko V-nokalla muuttas vakiosta en nyt muista kumpaa suuntaan.
Niin sais ko nokasta sen irti mitä nyt voikaa saaja, mut ei silläkä ny mitää kymmenien heppojen eroa saada että huvittais säätää.
Enihau kävin vetämässä ku hihnapyörä vaihettu. Vetää taas alipaine alueella abaut niiku kuuluuki.
Sieltä penkistä 1,6 bar mapilla kotio ajellessa tuntu siltä kuin ennen penkkiä olleet 1,4bar omat säädöt.
Nyt nokan kohallaa ollessa aikalail 1,6 samat ko omilla 1,6:lla.

Alipainealueella toki on hieman ennakkopuolella yms eroa penkkisäätö vs omat.
En toki usko että niin paljo vaikuttaavat niiden hieromiset että kolmannella penkkireissulla tulis 350hp enempää 2bar ahoilla.
Sanoin penkissäki kyllä että koitetaa piellä väännöttömänä alle 3000rpm alue, niin ehkä sielä kanget pysyy sisällä
Eiköhä tähä ny vois sitä leimaamista katella ennenko säädetää jo riskirajoja ylittäen lisää jne.

Leiman jälkee sit uutta reissua ja säätään ales niin paljo vetoa ku vaa saa ja piettäneen tuo 2bar maximi ahtona.
Sumut (ev14 1200cc) 85% 2bar ahoil selällää, 1bar pakopaine.
Sieltä periaatteessa vois koettaa nykysin eväin mitä 2,2bar tuuttaa.
Mut leiman jälkee mieluumin vasta rikkosin "tahallaan".

Jos ja kun tuo nokka-ajotus ois vaikka penkissä vielä suunillee säilyny ja menny mettään vast siinä ku tiellä vedin rajottimelle 3 ja 4 vaihteen.
Haisee siinä tapaukses siltä että kantta joutas kairata lisää, vaihtaa muuta nokkaa,
plenumi 3" läpällä ja ehkä sähöläppänä vaijerin sijaan.
Ehkä metästää se rare 10 pakopesä ton 11 tilalle, se vois olla nyt ok tän hetkiseen kokoonpanoon.
Uskoisin et tuo 11 ois sit just eikä melkein, yllämainittujen teon jälkee.
Mut empä tiiä. En oikee näe kannattavaks, kai.
Ennemmi nuidenki rahat seuraavaan mosaan eikä lopunelämääsä kitkuta vinokoneella.
Tuonki ku ja jos viskaa maxxecuinee, laatikoinee joskus myyntiin ni kai tolla paketilla joku muu ajelis ihan onnessaan 

Leimalle tarvii ainaski tehä kuskin takapyöränkaaren etu-alanurkkaan terveempää peltiä.
Tai hitsata ns halkeama umpeen. Mut saatan suosiolla vaihtaa 10x10cm palan sinne uutta.
Metästää vanteet ja renkaat että sais otteesee muutaki ku sen ainoan 185r14.
Rengas ja vanneasioita selvitellä et pitääks mun tehä useampi reissu konttorille jos haluun 16" myös käyttää laillisesti,
sekä eri kokosia kumeja.
Kun kaiketi muutosleimatuista vanne ja rengaskooista ei saane poiketa yhtään?
Niin ei oikeen mieltä ylennä jos otteessa 235/40r17. Sit ratsiassa 205/55r16 alla ja viiää kilvet/saa sakot.
Jarruissa jumittaa kaikissa sisemmät männät paitsi kuskin etusessa. En varmana uusi vakioita enään.
Toivottavasti herkistyy röpöllä. Seuraavaks tulee melko varmaan ne 302mm etulevyt ja niille uuet puristimet.

Josai kohtiin anderssonsteelspeed tuplasatula-adapterit taakke hydekässäriä varte.
Ehkä 7/940 puristimet tarvii niiden kans olla tai toinen pari.
Ko kikkareilla jää vielä vakio kässäri käyttöön myös.
Kahva ja sylkkä hytissä löytyyki.
Etu-umpioille uuet heijastimet klipseinee tarvis.
Kuskin oveen lasin reunustiiviste.
Karmii liimattavat röökimuovit joka oveen ja varmaa etusekki samalla uuet.
Sulakepesä päivitys lattasulakkeisiin.
Ehkä taxiplatta iskarin alle.
25mm etuvakaaja ja sille polypuslat kiinikkeinee.
Abs kehäset etunavat ehkä.
15x8 Holley hydramat tankkiin klipsiliitoksella walbro 450 käyvä.
Vähintää 45mm syvät umpimallin m12x1,5 pyörämutterit.
Öljylaippaa uus termari tai sit toi volvo oem veks ja uus tilalle.
Subbarille uus vahvariki hommattava josai kohti kun autostudion 3000 mono meni mykäksi, on vähä tympeetä ajaa ku ei humppa raikaa kivasti.

Mitäpä muuta, muokkaillaan/kirjotellaan lisää paremmalla ajalla taas..

Editillä ny lisää.
Varmaa ennenko teen taas jtn muutoksia, ni vertailun vuoks käynen ottaas ehkä vedon tai kaks esim ilpower ku on tosa lähellä. Saa ihan mielenkiinnosta vähä vertailueroa.
Toki homma mennee siinä vähän ketuiksi ko nyt nokan ajotus kohallaasa.
Hihnapyörän vaihon jälkeen tankki sen verra kuiva jo ettei useampaa vetoa saanu otettua(horii tyhjää).
Vielä sellanen ns varmistus testi ois koittaa polttaa kuivalla asvaltilla kumia.
Meinaan aijemmin on kolmosen kaappiin viskattua ns hiljalleen puutuen muutaman sekunnin jaksanu 1,6bar ahoilla sutia jarrua vasten. Sit on lopulta siinä hyytyessää napannu pitoja ja etuset piirtäny sitte enään ja tiputtu ahoilta.
Tää lähipv vielä varmistaa, niin sitte voidaan 100% varmuuella sanoa ainaki se että tuo ei ainakaa ois penkissä säätöjen jäliltä hengettömämpi jos moinen onnistuu. Vielä kun takana pyörii samankaltaane 225/45r17 kormoran pari, niin pystyy melko hyvin verrata sutimiskyvystäki vetojen määrää

Toki parainha ois käyä samas dynossa ny nokkapyörän laiton jälkee uusiksi.
Katotaa ny mitä täsä tapahtuu ja mitä ei.
Turhan paljo monta rautaa tulessa ja/tai vaan oma jonkinasteinen adhd sekottamassa pakkaa.

Edit2. Sutimasa käyty ja äkkiseltään aika samoihi menee 1,6barilla kuin omilla sädöksilläki 1,6. Jos ei ois, oisin kyl rukannu penkkiä edeltäneitä omia ennakkokarttoja takasin jne.
Wavetrack torsen on kyllä hintaseksee leikkihommissa täys pettymys.
Ennen ku moisesta murikasta luovun.
Kokeilen viel eri vakaajia.
Myöhemmi tulevaisuudessa kynäjous alusta jotta saahaa tilaa säätää camber caster ilman että jouslaitaset hieroo iskaritornia ennen haluttua casteria yms.
Toki taxiplatta ja mahd alatukivarsi muutoksiaki..
Muussa ajossa toki erittäin jees.
Mut kaik sutihommat jota tehää pienellä säteellä ni aivan p*skaa..

Edit3..
Taas kiilaura moroks kampparilla ja jako 2 hammasta mettään.
Vakio kanttihampaine ja vaihteeks ollu I/R painepyssyllä kera punasen lukitteen kii ja saletisti +200nm.
Seuraavaks jostaki teräskanttiratas ja uus pultti ja käsin momenttiavaimel kii pyssyn sijaan jos pyssyn hakkauskin vaik jo paskoo noit murometalli paskoja..
Jossainmäärin pään raapimista ku haluais tilaa köntässä vähä muutaki, sekä jos haluaa klarnan osamaksuilla ostella ni karsii monet puljut sekin pois.
Toki sen 30pv maksuajal olevan toki sais parissa puljussa lisää. Kesä kuluu kokoaja eteepäi eik homma etene halutul vauhilla.
Siks tavan ressailua/tuuliviireilyä mitä ja mistä hommaillaa jos hommaillaa

Jaa jos taas jotai sekavaa turinaa


Tuli sitte leikeltyä kantit veks ja nyt se 245/45r17 pyörii kans takana ok.
Ahaaelämyksenä tulevaisuues kuituetuloksujen tieltä hyödynnettäneen etuloksujen kaaret varmaan takakaarien tekoon ja saaden täten snadi levitys ja kivempi kaarimuoto myös taakse.
Luin jostahi et jokkuu nuin tehneet et tuo säälittävän kapea ja muodoton takakaari sais etusen kaltasta oikeeta kaarimuotoa siten.
Täten ei paljoo ressannu leikellä noita tuollai tökerösti.. Jätin pikkusiivun takareunaan mahd kuraläpän kiinnitystä varten.
Eteen todennäkösesti yritettäs saaha vakioista poikkeava mitotus tai/ja se tuenta loksuille enempi ulos työntävänä jotta siellä ois tilaa pyöritellä sitä mitä takanakin.

Mittariks ihan omaa peräanturia lukemaan aliexpressin 25-30€ mittari, väritkin valittavissa (5 kpl?) ja näyttämä kalibroitavissa. Pimeille keleille kaipais ehkä esim bilteman savu lamppukalvon linssiinsä tai jtn lisävastusta, himmennin himmentää liikaa muita valoja ensin ennen mittarin himmentymistä.
Nyt myös löytyy se matkamittarikin tuosta. Eipähän täten tarvin ressata saako aemin gps mittarilla leimaa vai ei.
Vaikuttanu nyt +500km ajelleena ok tuotteelta.

Levipelleillä leimaamisen suhteen skeptinen oltu kans ni tutulta tuli lainaan 7" leveet takapotkun alut 215/45r17 kumein, et ny ees prkl jtn 17" valssia saa otteesee Vähän jäi kaihertaan ettei ny samaan muutostelu syssyyn saatu 235 tai 245 leviää otteeseen
Enikeis ihan koneella naputtelemalla saikin 15 ja 205/55r16 otteeseen, kun tyyppihyväksyttyjä ja ei vaan ollu eksyny otteeseen asti, jotain hyvää jee.
Tavoteltii sitä et saatais yhellä reissulla mahollisimman moni asia maaliin. Että vois sit tulevaisuues lätkiä osaa kii ja ei tareis tienpääl ratsioissa olla savet housussa..

Kaveri tilas v-partsilta kilkettä. Samaa syssyyn sieltä röökilippasetti ku loppu kärsivällisyys toisaalta luvattujen ootteluun...
Jokusen vuoden ootellu et tuttu tois itänaapurista halvalla, mut prkl vähä semmosta touhua et ei tiiä saako millon vai ei ollenkaan aikaseks. Ni ennemmi jo makso reilummi et sai ees joskus eikä 5v päästä tai ei ollenkaan.

Peräkoukku vaati myös nupin ja putkirunkonsa välist hitsuuta, kahen vaiheilla jättäskö poiskin tai vaihanko tulevaisuessa uuteen. Toki sit pois jättäessä varmaan joku peräkolaroi tähän ku sitä ei oo ja sit kaduttas poisto
Se 760/825kg painojakauma vaan helpottuis kanssa ilman koukkua..

Mjaa.
Leiman kannalta ei kyl sit kummiskaan ollu ny mitään kummosia, no apparin takajarru..
Mä tunnun olevan vuos vuodelta enempi ja enempi ennakkoluulosempi, byrokratiaan kettuuntunu ja virkamiehiä/naisia enempi ja enempi kyseenalaistava.. Noh homma sujuki odotuksia paremmin ja ilman mielivaltasuuksia. Sk-katsastuksesta jäi hyvä maku ja asioin varmaan jatkossakin.
Tuntu että ollaan asiakkaan asialla, eikä valtion/lainsäätäjien asialla mielivaltaisuuksineen.
Toki siis vioista sanotaan ja näin, muttei jääny sellasta "kuhan ilkeyttään annetaan hylky" eikä töykeä asiakaspalvelu fiilistäkä.
Muutoskatastuspaikasa heitteli 20-40% eroa, elikä apparin takalevy inasen kiero. Noh kotimatkalla biltemasta yks uus levy.
Lätkiä se uusien palojen kera ja mäntie "turhan" herkistelyn ja voitelun kera läjään ja jälkinäytölle täs omil kylillä.
No 30€ huitin persiiseen hukkaan ja liian laiska ollen muka 36% ero.
Takas kotio. Kävin kylällä toki jarruttelees ja kyl se asvaltilleki 4 rantua piirs, jäi paska maku nimeltä mainitsemattomasta konttorista ja katsurista täällä kotkassa.
 Hieman tatti otsassa ongelmapuolelta ilmaus ja mäntien herkistelyä/hierontaa. Tuntien tekevänsä turhaa työtä kun perstuntumaltaankin ok jarrut tieliikenne lakien puitteissa ajeluihin.
Apparin puolen vanhat palat vaihettii kuskin puolelle, vähän saatto kuskin levylle eksyä monitoimiöljyä ym ja vähän ennen  konttorin pihaa apparin puolen ruiski bräkkiksellä läpi.
Toki vaihettiin toiselle konttorille ja nippanappa läpi. Yhtää jos ois enempi jarrutellu ni ois taas ehkä ero karannu.
Haiskahtaa et ne painerajaajat mikkälie ois kaput.

Et joo ompaha ny sit sitten viimeks 2013 leimas olleena vaihteeks ny tuoki leimasa

Noh nyt kun tolla on päässy ajeleen, ni kylhä täs kävi niiku arvas ettei oo mikään riemuvoitto et jee täsä on nyt vihoin leima ja ois onnesta soikeena, joopajoo niimpä vissiin.
Et mitä enempi tuoho taas pääsee sinuiksi..
Keksii ja muistuu mieleen sitä tätä ja tota mitä pitäs muutella/laitella/parannella jne.. Paska kesäauto, hyvä talviauto...
Seki ku pitäs mid/kickbassokaistaa saada lisää(paksin sivuposkiin ehkä jokku 10" laitella nykyste 8" 3-tie coksujen tilalle), sit subbarilleki vahvari. Tympee ajella ku ei musiikista(kaan) pääse ees välttävästi nauttimaan toistasiks

Öljynlämmöt karkaillu näil helteil +120 lämpöihi, holsetti savuttaa stna TAAS.. Ompa herkkiä p*skoja..
Veättelyä ei oo harrasteltu tämän jälkeen yhtään jos kohoo yli 105-asteen, jos sen alla (+70 kuitenki) ni on raaskin veättää. Kyl täl talvel kelpas vedätellä ja ajel vaik lappiin ongelmitta ku oli +10 tai kylmempää keliä.
Kokeiltu ilman termaria ryöstölaippaa, ei toivottua vaikutusta mut lämmöt nous toki hitaammin.
Eikä tarvi edes vedättää, nousee vaik ajelis ku mummot kirkkoon jolloin pakolämpöki huitelee ilmesesti suht normaalia 450-astetta.
Noh sylkäs tos kans seuraavil ajoil ryöstölaipan lähdön löysäks, pari kilsaa öljynoroa ja jäin välille ku tippu paineet, kaveri hinaamaa kotio
Etralta hakemaa Chinesium (alu) an sovitteiden tilalle terässovitteet, mennee näillä tän kerran mut seuraava avaus+kiinnitys varmaan paskoo ite ryöstölaipan päästä vaihteeks kierteet Prkleen murometalli osat jokka ei kestä ku muutaman avaamisen ja kiinnittämisen..
Eletty täsä kans siinä uskossa et sielä on jäähkäreillä 74 termari, prkl oliki 92-asteinen.
Asappina ikh hakeen 74-asteinen ja oltiin erittäin hämmentyneitä et miten hitossa sielä moinen on ollu paikallaan.
Vai oonko moisen laitellu sinne kun oli -25 pakkasia ja kävi jäällä yms luisupätkillä revittelemässä.. Ei ollu kirjattu kyl tosin huoltovihkoon. Nyt on kirjattu että siel on 74 prkl.
Nyt 74-jäähkäri termarin kera ekaa kertaa nähtiin välillä öljylämmöissä nousun jälkeen parin asteen laskujakin pari kertaa.
Toki silti nous tonne liian ylös ku ajeli lisää.
Noh öljyjäähärissä ei oikein öljy kiertäny. Ilmesesti tollanen termarilla varustettu ei oikein tykän toimia et on ilman termaria pikku väliprikalla(muuten ei kierto toimi yhtään). Noh snadi vingulla porttaus ja termari takasin, johan kuumuu öljyjäähy taas.
Enihau lämmöt nousee edelleen ja holsetti savuttelee epäsäännöllisesti. Välillä tuntuu että vaatii +110astetta että savuttaa.
Välil et 105. Noh pari vetoa 90-asteisil öljyil ja hetki vedon jälkeen ku tarjoo moottorijarrun jälkeen tasakaasun ni kylläpä pöllyttää sittenkin myös.. Atm on siis fiilis et jos savuttelu nolottaa, pitänee ajella nolois paikoissa vaa sillo ku lämmöt öljyillä vaik alle 85.
Eipä tuo ajelun jatkamine tollasenaa toki hyväks ahtimen laakerointeja tee, mut jotenki alkaa olee aika no f*cks given asenne tota vinokone kokoonpanoa kohtaan hetkittäin. On sielä mtunessa jo 150h takana, et kai se ois korkee aika jo hajotaki. Etenki ku ei ny oo mikää laboratio olosuhteissa priima kunnostettu b200et.

Toki nyt ei tarvi ressata sitä et remontin tarve pitkittäis leimalle menoa taas ja siitä läpi pääsyä, et ei tässä kyl läheskään ota niin paljo pannuun ku ennen leimaa olleet "taistelut". Vaikka tuo oksentais ny kangen lohkosta läpi ni sekää ei ottas nyt enään pannuun sillai kuin se ottais jos ja kun ois vaik viel muutoskatastamatta

Jeepin taka yläreaktiotankoihi pitäs löytää timmit urtsipuslat, nykyset on väljistyny ja klonksaa aavistuksen puslapesissä (56x53 sisämitta pesällä) m14 pultit taka-akselin päässä ja m12 lie se vakio etupäässä. Et sen mukaa sisäholkkeja taris kans. Rallyracesta ehkäpä.

Sit nui jarrut.. Ois aika pakko tehä asappina jtn.
Joojoo kyllähä nuo normiajossa ja ku ei leikitytä ni välttää, mut yhtään muuta ku halajais häsläävänsä ni hyi hitto.
Eihä noilla oo esim ollenkaa hyvä/kiva polttaa kumiakaan jarrua vasten..
Linelock/paineensäädin joutas olla poistaakseen takajarruista höökiä, saaneis varmaan nelosenki kaappiin sutileikeissä sitte..
Vähä useita eri variaatioita mietitty noide nykysten tilalle..
302x26 halkasijan levyt etee, jokka ilmesimmin v70 löytyy vakiona eestä
Chevy cobalt hhr tms uudet brembot gm 25900763&764 puristimiks eteen ehkä.
Taakke ne Anderssonsteelspeed tuplasatula adapterit, niille uudet 7/940 takapuristimet 4 kpl.
240 puristimis törmäis jarrulinja ko adapteriin, joten ne lähtee kuikkaan.
Näillä käikäleillä jää rumpukässärikin vielä rinnalle.
Heivata ne paineensäätimet kuikkaan taka-akselilta, ku varmaan vialliset ja jopa orkkikset vuodelta 89.
Absimallin jakotukki ja linjastotyyli ehkä päivitellä. Nykynen jakotukki sen verra kuppasen näkönen et en lähtis siihe tulppailumodailuun tolla.
Tai sitte metästää laadukas säädettävä paineensäädin tai kaksi, että jäis vaan vakio tehostin ja pääsylkkä.
Tai sit tehostin ja myös nykyne kytkin kuikkaan ja pedalboxilla uusiks jarru että kytkinkin ja sit ois kliinimmän näkönenkin.

Etupäähän tarvis sitä casteria ettei tarvis niin paljo käsillä ajaa ku ei palauta omineen "keskelle" tarpeeks vikkelään ainakaan näin kesäleikeissä. Talvella ihan ok/välttävä nytkin.
Budjetti testauksena ehkä kokeillaan alapallon kiinnityskohtaa muokata se milli kaks mitä suht helposti viel toho vakioalatukivarteen pirraa ja hitsaa. Ko tukivarretkin ruosteiset(ei mädät) niin sama noihi kokeilla rävellyksiä.
Sit ku toimiva ratkasu saatu. Sit hommata uuet tukivarret ja tehä niistä sit laakista hyvät ja maalatut.
Ellen hommaa ihan säädettäviä alatukivarsia, ehkä jätettävä vakiot hyllyy leiman ajaks..
Bc tms coilitolppiaki harkittu tuon gts alustasetin tilalle, ei tuo gts kuitekaa ikuinen oo.

Löysin yhet 30et 17" vanteet viispuola alut 8,5" aika sopurahaan ja niitä aatellu ns ajovanteiks ja niille mahd 235 tai 245 gummia päälle.
Harkinnassa oli että käyttäs noi levipellit oikasussa ku niissä heittoja.
Mut jos nuo alut tulee hyväl tuuril täs lähiaikoina, ni vois jättää nää levipellit 17" kumien sutivanteiks ja turha täten ehkä tuhlata heittojen oikasuihi.

Uus ryöstölaippa ja 30rivinen öljyjäähy tilattu ja vaihtuu nykysen 13-rivisen tilalle. Vaiheltaneen ekaks pelkkä jäähy ja piellää uus ryöstölaippa varuiks mukana aluks.
Ennen holsetin TAAS huoltamista kokeillaan se uus ryöstölaippakin että onko eroa toho volvo oem laippaan.
Tällä cuulerilla myös ehkä saahaan tuo 10" flektikin joteki osuun ko cuulerille tai si hommataan uusia flektejä.
Ainiin pääflektinä oleva v40 iso flekti pitäs päivittää vähemmän virtasyöppöön ja muutenkin toimintavarmuuden puolesta tuoreempaan,
30 nalli palanu pari kertaa ja 40A rele melkee sulanu..

Maxxecusta muokattu myös pääflekti hönkimää 84 päälle ja 81-asteessa pois, tätä saatetaan vielä tässä muutella kans..
10" biltemaflekti työntää keulan puolelta ollen ns pakkosyöttöflektinä ja se aika lehmänhenkäys mut tyhjää parempi toistasiks.
Pääflektiks hakuses joku +1500cfm nyt ainaskin, mut niin ettei se mieluusti haukkais sitä 40-50A käynnistyessään kuten toi v40 oma. Mittaushetkellä jatkuva kulutus päällä ollessaan 16A, epäilen että sekin sitä nousee kuhan on vaan pidempään päällä.
Tai si tehtävä maxxecun releboxin kautta tehdyn sijaan erillinen järeempi releytys ja johdotus pääflektille.

Mut joo otteessa ny 158kw,
vannetta ja rengaskokoja 14-17" väliltä ees jtn,
omamassa pysy näköjää 1310 otteessa vaik tuo painaa 1585,
maxxecu v1,
ahdot 1,2,
muutettu pääosin etanolille,
28% muutosrosentti.

Muutosleimal kyseltiin lisäks onko puolkuppi penkit kiskoineen ja kiinikkeineen mistä. Mistä säädettävät taka yläreaktiotangot.

Häiritseväks tekijäks jäi että se tehopainosuhde homma on joko katsureille hepreaa vielä tulkita tai yks vitsipykälä muutenkin tässä maassa.
Olin kattovinaan ton 1585kg omamassan mukaan että täst sais 300hp nurkille repiä sil 7kg/kw säännöllä.
Mut konttoril sanottii et 162kw eli jtn 217hp ois maximi
Rajaa muutaman seuraavaks moottoriks pohditun moottorin kyl pois ku jo vaparina ylittyy. Joillaan mosilla on taasen niin lähellä rajaa, että ahtimen kanssa jos kuulema pitäs moottorin orkkisteho noussa vähintää 20% ni vihkoon menee nekin.
Kun kattellu moottoriurheilua, ni oikeen mikään mosa ei tunnu olevan "ylitse muiden".
Jos haaveilis ajavansa kadulla, mexicossa ja satunnaisesti radalla +700 hp napateholla pari vuotta lähes yhtä vähällä remontilla kuin vaik vakio tehosella fk/ft:llä, ni taitaa olla utopistinen haave löytää meikäläisen vakuuttava suora 5/6 tai v8 kattila Ainakin vielä toistaseksi on kaikis vaihtoehoissa jtn mikä ei vakuuta/tyydytä pitkällä tähtäimellä.

Oiskoha muuta, eip ny tu mieleen.
Noh josaa määrin kasvo hinku saaha vanikin leimalle ja ajella sil ehkä enempi. Joskin siinäki 6,5td on aika herran haltuun oleva tekniikka.. Tiiä mikä savotta leimaamise kannalta tollasee 99 vuoden expressiin ois swapata Ls+8hp ja e85 ja maxxecu kai siihiki  


Varmasti jäi jotain taas sillai "Hitto unohin tuon kirjotella tai muokata selkeemmäksi". Mut editoidaan tätä kommenttia/päivitellään lisempää ku mielee jtn juolahtaa, sekä kun se sosiaalinen patteri on virroissaan ja ylipäätään nappaa ees päivitellä.

Ei kovin jouluset ja talviset kelit..
Tossa pari pv sadellu vettä ni suolatki huuhtoutun teiltä. Kelpas hakia kuusi

Vois jotain vaik tääläki hiljasuutta tappaakseen laitella. Tähän viestiin tulee edittiä. Alotan puhelimella kuvien laitot ja jatkan viiveellä tekstit läppärillä.





Toistasiks talvi ajovanteina moiset 16".
Tälle talvelle aattelin vetästä päivittäen mokomat valkosiks ku kateltu pelkkiä mattamustia peltejä tän alla enimmäkseen.
Vähän kelivarauksella ympärvuotis ajossa mennään.

Ei nyt ehkä ihan optimein vahvari subbarilla kun vähän mopohko, mut ajaa asiansa (jännä nähä kuinka pitkään).
Bilteman mono siis ja halutun 4ohm kytkyn sijaan 1ohm kytkyssä että riittää höökiä yli elementin 600w rms.
Katellaan päivittyykö tulevaisuudessa jämerämpään subi puoleen, vai lähetäänkö tinkimään järeydestä ja kateltas enempi saundi edellä.
Asennuskin vois olla siistimpi...

 


Andersonsteelspeed tuplasatula-adapterit, joille pitää hommaa 7/940 puristimet.
Puristimiks löytyy 38 ja 40mm männällä olevia kaupasta, vähän harkinnan alla mitkä moisista laitetaa kässärille ja mitä käyttöjarrulle... Ajatus poistaa takasilta ne painerajaajat/säätimet kun toinen niistä paskana..
E46 bmw coilitolpille hitsattavat adapterit.
Vahvikeplootut iskarin yläpäille, aattelin moisiin käikäleisiin hitsata gt-raudat ja poikkituen josai kohtiin.





940:n Tolpat, satulat, mk2v70 satulat.
Näihi ois ajatus ympätä e46 coilit.
Ympätä nämä tolpat 240:n vakio tukivarteen.
Boxata "vahvistaa" tukivarret (Nykynen kuskin oma banaanina ja apparin omassa alkava halkeema).
Päivitellä polypuslia uusiin polypusliin.
Jarruiksi päivitellä jtn mikä pyöris nippa nappa 15" tai nyt ainakin edes 16" vanteiden kanssa.
Käyttää noita kelluvia yksmäntäsiä puristimia aluksi ainakin, liekö jopa alkuun 940 omia jos päivitän ns vaiheittain.
Pistää joko txr kääntösetti tai tän erään suomalaisen "Kaikkosen"? tekemät käikäleet.
Txr omissa pääsis vähä ackermaniaki säätään ja oishan se hyvä.
Ois kiva että alustan, ohjattavuuden ja auton muutenkin sais katuajoon, rata-ajoon ja driftinkiin sopivaksi.
Eikä vain yhteen tarkotukseen pelkästään joten joku kultanen keskitie kompromissi ois hyvä tän kanssa löytää.

Tää tolppapäivitys kaipaa toistaseksi vielä alapalloadaptereita,
Kääntyvyyssetin,
Uuet/terveemmät tukivarsi aihiot,
Ainaki uusia etutukivarsie takapuslat nykysiä kovempiin uretaanisiin,
Uuet 940 alapallot,
940->v70 satula-adapterit,
Uuet jarrupalat ja levyt,
Jarrulinjoja ja letkuja,
Coilitolpat e46,
Ehkä uuet camber/caster säätöset yläpäät jossei coilit satu nykysii mkm yläpäihi,
Jarrubalanssin säätimen,
Jarrulinja jakoblokin ehkä,
Jarrutehostimen ja pääsylkän ehkä(tulevaisuuden moottorin vaihoksen myötä siro micra+200sx tehostin esim).
Ajatus alustava siis että päivittäs ton vanhan mallin jarrulinjahelvetin ns 3-linjaiseksi, 2 eteen 1 taakse kuten 240 absillisessa,
väliin esim Wilwood 260-11179 säädin.
Absit tuskin tulee, mut antureita kehineen hyödynnettäneis eculle ja tällöin vois Aem gps nopeusmittari vss toiminnolla jäädä eläkkeelle.



Ei tällä kyllä näyttelyitä kehtaa kiertää pelti auki..




Vakavassa harkinnassa Kylmälä/Kkd kaltaset keraamiin villa ja röpelöpelli rst eristeet pakopesään ja downpipeen..
Pakolämpöanturi pitäis uusia taas, kun joku kaverilta ostettu 6mm paksu merkitön ja se pätkii mdashissa sen näyttämää lämpöä. Alkuperänen maxxecun mukana tullu 3mm poikennu aikoinaan ku jtn ropatessa aina välillä moiseen osuttu ja taittuu.
Paluussa toi nysäkin pätkä hydeletkua päivittää esim webaston rst pakoputkeen ku semmosta näky olevan maailmalla
25mm sisämitalla joustoryppyineen rst putkena.
Vaik ei millään huvittais hassata mahottomia enään tähän vinokoneeseen, kuten on jo aijemmi monasti selväksi tehty.
Vältellä pitäs öljyriskipaikoissa kaikkea imevää eristettä, koska tää on jo kerran yhen kuminpolton jäljiltä semmoset sytyttäny tuleen..
Ajelee noin kuvan mukasine eristyksineen ja ilman, tieliikenne lakien puitteissa kyllä joo mutta...
Yhtään pidemmässä yhtäjaksosessa vedossa pelottais kosahtaako paisari, vai mikä sulaa/syttyis tuleen taas.
Ahdinkin päästää taas öljyä läpi keskiöstä v-bandin ja pakopesän välistä maahan että myös palavana putkeen.
Piti täten luopua turbomyssystäkin ennenku sekin on öljykynttilä.
Yllämainituilla eristeillä vois eristää myssyjen sijaan sillain että ei haittais nuo markan keskiöt.

Pakosarja ja pakopesä btw täs josai välissä tuli pinnotettua Cerakotella, pääs ruostesesta luukista hieman eroon.

Öljyksi vaihtui nyt pakkasille ainaki Valvoline vr1 5w-50, x1r ei oo lisätty vielä ja en tiiä onko suositeltavaakaan tähän öljyyn.
10w-60 Mannol racing esterillä ajettu neuroottisesti liki kaikilla vehkeillä vuosia.
Öljynlämpöanturina ollu mustakantanen jetronic liittimellinen mysteerianturi ja maxxeculla lähin "järkevähkö" asetus sille joku "rife".
Nykyään öljyllä sama jetronic liittimellinen sininen bosch kuin jäähärillä, vaihettu asetus maxxecusta täten "bosh ntc".
Huoneenlämmössä 20astetta tais olla sinisellä abaut 280 ja mustalla jtn 600 ohmiarvo
yleismittarin öö olikoha 200k asetus.
Nyt on vähän vielä öljynlämpöjen kanssa pähkäilyä ja seurailua, mut ainaki näyttää nyt mitä pitää.
Yhtälailla valvolinellakin nous sinne 120 asteeseen ja ei huomattavaa lämpökäytös eroa mustalla anturilla.
Mut nyt anturin vaihon myötä ei ainakaan 20km lenkillä hissukseen ajellessa päästy ees yli 70 öljynlämpöjen..
Että vähän tässä nyt kyrsii että mitähän lämpöä tuo on sillon aijemmin oikeesti korkeimmillaan kokenutkaan
Että oispa ollu jo alun alkaen se siniin anturi myös öljyllä niin ei menis mutuiluksi näin paljoa kuin nyt menee.

Tässä jo mutuilee ittekseen "hölmöyksiä" että onko veätelty sitteki liia kylmillä öljyillä, paskottu sillä noita keskiöitä.
Silläkin aattelin siirtyä tähän 5w-50 että on notkeempaa talveksi, huomattava ero jo kylmästarteissa miten nopsammin kone pyörii.

Kiireimmillään on lähetty hissuksee liikkeelle aikasintaan kun jäähärit on 25 asteisiks lämmenny.
Vetoja ja ahtopaineen puolta on otettu aikasimmillaan 50 asteen jälkeen, nekään ei mitään täysvetoja todellakaa max 0,5 bar.
Täysvedot talvella että monasti kesälläki vasta sitten aikasintaan kun aijempi anturi+asetus näytti öljyjen olleen yli 50 astetta.
Tällöin oli jo jäähärin termari auennu hyvän tovin sitten, esim 10min maantie ajoa sitten.
Kesäkeleillä on sitte viititty ottaa useimmin vetoa pikkuhiljaa kun jäähärit saavuttanu yli 50 astetta.
Kesällä kun ei oo niin suuri nousunopeus ero öljyn ja jäähärin välillä lämpöjen nousussa vs talvi.

Lohkis löytyy kyllä, ettei ny raati isoilla pakkasilla edelleekää iha kylmiltään mielellää käynnistää.
Pitäskö ostaa se kultaakin kalliimpi oem keskiö suomesta..
Ei meinaan hirveesti houkuttas törsää näiden kokemusten myötä..
Sitä v*tutuksen määrää jos se kallis oem pelaa yhtälailla ja porsii. Samaa rahaan oisit ostanu +3kpl esim lensulta 160€.
Onko 10w-60 ollu sen verra hitaasti virtaavaa ja liikaa painetta tuottavaa että menee ennemmin keskiöstä pihalle/downpipeen kuin paluseen.
Onko tuo iso ahin tyhjäkäynnillä liian hitaasti pyörivä ja laakerissa olevat reijät ei osu tarpeeks usein kohalle ja öljy ettii vaihtoehtosen reitin paeta..
25mm sisämitta paluulla ja saakeli on täs jo nähty et 19 vai 17mm sisämittasella ja huonommilla putkikulmilla jokkuu ajaa ongelmitta.
Että ei sielä kyllä sivullisten väitöksistä huolimatta prkl paluu ahista eikä kyl huohotuspuolikaan ku löytyy orkkis, venakorkki ja lohkojakajan reijästä letkut kerääjään. Eikä kerääjäkään täyty sellasella vauhilla että huohotus ahistais paluuta.

Varmaan lähitulevaisuuessa lensulta uus keskiö 160€ tuon pari tuhatta km ajetun wsp werner ~220€ keskiön tilalle..
Sen jälkeen on hyvin lähellä et lähtee tuo vinokone+aski+maxxecu paketti myyntiin ja loppuu vinokoneeseen liittyvät päivitykset.
Huolletaan toki, mutta rajansa kaikella rahanmenolla ja palikoiden uusimisilla tohon "pas*aan".



Sen aiemmi koetun öljytulipalon myötä aateltiin siirtää tehostin imupuolelle ennakoivasti..
Ei ollu siitä syttyny mut letkun lämpöeristeessä oli kyllä kärtsäysjälki pakosarjasta, joten hyvä siirto..
Tähän kyllä varmaan tulevaisuuessa päivittynee ehkä v50 sähköhydraulinen tehostin.
Vähän tuossa soveltamista oli.
Hihnoja sai metästellä pariin otteeseen erehdysten kautta että osuu ees joteki fixusti.
Laturi on turhan lähellä ahtoputkea jos kiriä enempi tarvii, lyhyellä hihnalla taasen hihna hinkkaantuis rikki.
Tehostajassa on varaa kiriä ja on atm kirivara ihan minimissä.
Vois tuotaki halutessaan hipostella, mut ei hinkua liikoja hassata jos v50 tehostin tulee.




Putkesta porsi aijemmin sellane verkkomallin jousto sillai että vuoti ulospäi, ei siis tukkoon turvonnu sentään.
Tässäkin välivaiheiden kera päivitelty putken istuvuutta muutamaan otteeseen jne ku ei tilin paine sallinu laakista tehä hyvää.
Tää putkihan on siis rst putkea etuputki, takapönttö väliltä kaikki. Olikoha kl-racing paketti.
Istuvuus sellanen että joko etuputki laahaa liki maassa ja kolisee lattiaan, tai joko takapönttö liki maassa.
Eli jos harkittette moisen paketin ostamista ni ottakaa moinen huomioon että ei oo bolt-on ja saa vähä kompromissien kera kiinnittää.

Ensin dp jouston hajottua taijettii tovi ajella pelkällä downpipellä, sitä ei kauaa jaksanu kuunnella ja alavääntöä ollu sitäkää vähää eikä tuntunu kyllä yläälläkää vetävän sen paremmin.
Sit hitsailtii ilman joustoa läjään vielä perusputkella ku löyty moista nurkissa.
Istu edelleen liian alaalla ja otti hidastetöyssyihi ym.
Screampipe oli omineen myös valahtanu päällekkäisliitoksesta alemmas ja seki ottan maaha.
Tästä johtuen sai ennen pakosarjan pinnotusta hitsata ratkeaman hukkiksen lähdöstä.
Tais taas tulla pinnotuksen jälkee pelkällä downpipellä hetkeks läjään.
Sit haalittiin biltemasta lisää 3" rst putkea, aliexpressistä asiallisempi jousto (omaa sen asiallisen sisäputken myös).
Parit rst v-bandit.
No taas persaukisuus ja rst puikoilla kasaan.
Alko sen verra monee otteesee tarvita yölläki liikkua, ni kanssaihmisten vuokska loputtomiin downpipellä kehan päristellä.
Josai kohtaan haalia sk25 kaveriks argonipullo ja tigillä hifistellä nuita saumoja ja istuvuutta lisää.




Hydekässäkahvana ja sylkkänä joku tommone kötöstys aluksi, aika varmasti päivittyy ja kliiniytyy tulevaisuuessa.
Pääsee tollakin alkuun kokeileen miten tämmöne 245 alkaa leikeistä suoriutuun kun saa tuon käyttöön.
Päivitellä käteen, eri ajotilanteisiin ja silmään sopivammaks sit myöhemmi.

Sit onhan tämä jo tosiaan monilta osiltaan iäkäs/käytetty niiltäkin osin jokka on jo omana aikana vaiheltu ja tehty.
Polypuslia vaik kaikki puslat alustassa on päivitelty, niin sais vaihella uusiin polypusliin etutukivarsien takimmaiset.
Taka alatukivarsien etummaiset myös.
Jeep säädettävissä ylä takavarsissa olevat puslat ja keskiholkit kolisee hyttiin ilkeesti, nekin tiiviimpiin pusliin ja holkkeihin.
Ehkä timmimmäksi shimmata perävälitys tai vaikka vaihtaa 3,73 tilalle 3,54 ja shimmata se sitte vähemmälle välykselle.
Perän suhteen auki mitä KESTÄVÄÄ kitkamurikkaa keksis ton torsenin tilalle, jotta ois paskarinki ja drifting suotusampi.
Vai kitkutetaako tolla aikansa ja harkitaan seuraavana päivityksenä winters jäykkää akselia ja nelilinkki.
Vai alkaa vakavast harkitteen miten tonne taikois erillisjoustetun perän, niin sais peräpään aurauksiakin hierottua kulloiseenkin ajotapaan halutun sopivaksi.
Tulee toki kilpen välissä pito kysymysmerkiksi.

Mukavuudenhalua myös tullu ja haluis noita joitakin satunnaisia korinoita, tärinöitä, sisustan osien resonointeja vähemmälle.
Niiden aiheuttajia fixailla ja sit toki niitä mitkä resonoi niin jotenkin vaimentaa eikä vain vaimentaa resonoinnin aiheuttajaa.

Duracelin agm akut 72ah eessä, 92 paksissa.
Etu hommattu 2018 ja lepo 11,80V parin pv seisomisen jälkeen ~10 pakkasella.
Taka 2019 11,6V.
Varmasti viimeistää ensitalvelle menis akut uusiksi ellei aijemmin.
Harkittu uusia 70ah agm duraceleja molemmiksi tai sit biltemalaiset agm 70ah.
Saatais paksistaki pari kiloa veks ku laittas himpan pienemmän hupiakun.
Sekä vaikka erotusrele onkin, niin näkisin paremmaksi että etu että taka akut ois samaa kapasiteettiä.
Tähän koslaan kun ei oo tulossa mitään yli 4000wrms humppalaitteistoa, niin riittänee.
Nykynen 760kg etuakseli 825kg taka-akseli painojakaumaki himpun verran turhan takapainotteinen.
Houkutus ois suuri päivittää takaluukku kuituseen korroosiokestävyyen ja painonsäästön vuoks,
toki muitakin korin osia.
Pitäs vaan saaha jämäkkiä eikä mitään lerppuja.
Hifien kannalta jäykkyys ei niin tärkeä, hifit saattaa jopa joskus tulevaisuuessa vaihtua bt kajariin kojelaudalla, jos lähtee tää drifting/rata kärpänen puraseen enempikin.
Vaan se kun autolla kyläillään ja asioidaan paikoissa joissa haluaa ettei kutsumattomat apinat riko/pölli mitään.

Tarinaa taas kerrakseen ja saatan jotain pientä editoida viel jälkikäteen ku lueskelen tätä viel jokuseen kertaan ite uusiks läpi.
Autossa ois joo sieltä täältä sipisteltävää, jo yllämainittuja sekä myös mainitsemattomia.
Mut en nyt ala jokaista sipistelyn tarvetta tänne eritteleen. Enkä muista jokaista vastoinkäymistä jotka kans jääny mainittematta
Toivotaan ettei tulis isompia/väistämättömiä ennenku saadaan tuo chevyn express vani liikenteeseen leivottua.
Toki ei myöskään niin isoja kanskaan että ei öö oliko elokuussa tuleva vuosileimaus jäis volvolla väliin.
Vähän on turhan monta välilehteä tämmösellä tekevällä tyypillä elämässä auki niin muuttujia piisaa ja stressattavaa

Kaikkien ja itteni yllätykseksi tuo sama b200et alakerta 13mm kankineen ja sama 530 kansineen sentään rokkaa edelleen
(kopkop puuhun).
Ruukaa ympärillä olevan asiat teetättävän sillon tällöin millon mitäki.