Tehokas vapari

D-nokkaa kovasti kehuttu ainakin. Itellä ei vaparissa oo siitä kokemusta. K-nokasta ja V-nokasta oon tykänny omassa vapariviri koneessa, jos nyt noita kirjainnokkia käyttää.

D-nokkaa kovasti kehuttu ainakin. Itellä ei vaparissa oo siitä kokemusta. K-nokasta ja V-nokasta oon tykänny omassa vapariviri koneessa, jos nyt noita kirjainnokkia käyttää.

Yees. Tarkoitus kuitenkin ajaa myös normaaliajoa, joten varmaankin paras vaihtoehto.  Ellei jollakin ole kokemusta jostakin muusta nokasta, tosin käytettynä pitäisi löytää.  Joten varmaan D-nokka helpoin?

#Tommi

Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.

Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.

yeps, sitten pitää metsästää sellainen. 

#Tommi

Kirjain nokat käyvät kaikki käyttöautoihin

Itse olen ajanut D-nokallisella B230f moottorisella merikontilla halkoja metsästä
3,4 perä eikä tarvinnut luistatella kytkintä missään vaiheessa

Kirjain nokat käyvät kaikki käyttöautoihin

Itse olen ajanut D-nokallisella B230f moottorisella merikontilla halkoja metsästä
3,4 perä eikä tarvinnut luistatella kytkintä missään vaiheessa

Mikä noista aakkos-nokista on sitten kaikkein paras, luonteeltaan/toimivuudeltaan? Auto tulee lähinnä yksin ajettavaksi ja pitää koittaa sitä vielä keventää. Vai onko KG:n ns.kevyimmät nokat liian rajuja, tuleeko ongelma, ettei vaihdetta vaihtaessa pysytä kierrosalueella ollenkaan.

#Tommi

olikos jossain täällä vai muualla lukemat niistä vaparin alkuputken 2 -> 1 putken aikaistamisen tai  pidentämisen vaikutuksista b230 koneessa. en enää muista mitenkä päin vaikutti ja paljonko.

tattis.,

Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.

D itsellä eikä humppaa yhtään tyhjäkäynti. 3000 lähtee vetää D. V on kans aika makia toimii hyvin 2200-5000 välillä. H ja K taitaa olla vähä liijan "kisasia" käyttömukavuudeltaan

olikos jossain täällä vai muualla lukemat niistä vaparin alkuputken 2 -> 1 putken aikaistamisen tai  pidentämisen vaikutuksista b230 koneessa. en enää muista mitenkä päin vaikutti ja paljonko.

tattis.,

Ainakin peltisarjassa kollektorilta lähtee 2.5" lähtö, supistaa pienemmäksi 500mm matkalta esim 40mm saapi sitä vääntöä alemmaksi ja mukavuuttaa. Vielä pitemmällä supisteella saapi jälleen alemmaksi vääntöä. Mielellään saisi supisteen jälkeen jatkua suoraan 2.5" esim ekalle pöntölle asti

D itsellä eikä humppaa yhtään tyhjäkäynti. 3000 lähtee vetää D. V on kans aika makia toimii hyvin 2200-5000 välillä. H ja K taitaa olla vähä liijan "kisasia" käyttömukavuudeltaan

Kelpaa nekin, saisipahan huipputehoa vähän rutistetua. Aluksi harkitsin KG:n nokan, mutta ei mahda pelata ruiskussa, ison overlapin takia, tai ainakin näin lueskelin. Ei itsellä tietoa tai kokemusta vaparin virittämisestä.  Tosin KG:n nokille varmaan pitänee jo vaihtaa venttiilinjouset?   

#Tommi

Kelpaa nekin, saisipahan huipputehoa vähän rutistetua. Aluksi harkitsin KG:n nokan, mutta ei mahda pelata ruiskussa, ison overlapin takia, tai ainakin näin lueskelin. Ei itsellä tietoa tai kokemusta vaparin virittämisestä.  Tosin KG:n nokille varmaan pitänee jo vaihtaa venttiilinjouset?   

#Tommi

KG:n nokista ei tietoa tai kokemusta itsellä. Ventiilinjouset nyt on sama vaihtaa vähä jäykempiin tai tietysti jos reilusti nostoo erittäinjäykkiin. Puhutaan kuitenkin kympeistä niitten osalta, pöljyyttä jättää vaihtamatta mitä laittaa väsähteneet alkuperäiset takaisin.  Eri kansissahan taisi olla ihan volvon omia juosia, vahvuuksilla. Paljon lie sitten jousipaine niissä?

KG:n nokista ei tietoa tai kokemusta itsellä. Ventiilinjouset nyt on sama vaihtaa vähä jäykempiin tai tietysti jos reilusti nostoo erittäinjäykkiin. Puhutaan kuitenkin kympeistä niitten osalta, pöljyyttä jättää vaihtamatta mitä laittaa väsähteneet alkuperäiset takaisin.  Eri kansissahan taisi olla ihan volvon omia juosia, vahvuuksilla. Paljon lie sitten jousipaine niissä?

Yeeps, kiitoksia avusta. Pitänee metsästää jäykemmät jouset ja joku sopiva nokka, laitella vaikka ostoilmoitusta tänne. 
Edit. Toiminee noilla varmaankin: http://www.osatuontiracingshop.fi/product/391/tupla-venttiilijouset

#Tommi

Ekotec-vinokone topikissa jotain juttua pitkistä sarjan putkista mutta 4 -> 1 eli pellisarja.

muutamavuos takaperin omassa volvossa oli lyhennetty tai pidennetty 2 -> 1 putki ja vetoalue meni pidemmälle mitä vakiolla.

Näitä käyttänny omissa

Scat HD-jouset S20011



* Jousen sisähalkaisija: 23,4mm.
* Jousen ulkohalkaisija: 31.6mm
* Jousen vapaa pituus: 59,5mm
* Jousen paksuus: n. 4mm.
* Jousipaine 39.6mm korkeudella: 53kg.
* Jousipaine 25.4mm korkeudella: 98kg
* Jousen korkeus kokoon puristettuna: 21.7mm






Bug Pack 4014 jousisarja


58mm / vapaapituus
55mm / 10kg
50mm / 25kg
45mm / 43kg
40mm / 62 kg
35mm / 84kg
30mm / 107kg
25mm / 130kg

Näitä käyttänny omissa

Scat HD-jouset S20011



* Jousen sisähalkaisija: 23,4mm.
* Jousen ulkohalkaisija: 31.6mm
* Jousen vapaa pituus: 59,5mm
* Jousen paksuus: n. 4mm.
* Jousipaine 39.6mm korkeudella: 53kg.
* Jousipaine 25.4mm korkeudella: 98kg
* Jousen korkeus kokoon puristettuna: 21.7mm






Bug Pack 4014 jousisarja


58mm / vapaapituus
55mm / 10kg
50mm / 25kg
45mm / 43kg
40mm / 62 kg
35mm / 84kg
30mm / 107kg
25mm / 130kg

Menevätkö ihan bolt-on, entisten tilalle vai pitääkö kikkailla jotakin?
Esim.http://www.aircooled.fi/tuote/88/venttiilijouset-tuplajousethd-scat ?
#Tommi