b230e tyhjäkäynti

kannessa vasemmalla puolella ihan takapäässä,etummainen on lämpömittarin anturi.

kannessa vasemmalla puolella ihan takapäässä,etummainen on lämpömittarin anturi.

jjoo ku itelle vasta toinen volvo nii ei oikeen viäl ymmärrä näitten päälle mittää onnistuuko se anturi mitattaus jotenki? ei paljo viitti ajella tolla ku pensan kulutus aivan jotaki hirveetä  ja tuolla yhessä keskustelussa oli puhuttu että tuleeko ohjauspaineensäätimelle virtaa voisko tossa olla perää? ku ainaki jos lisäilmaluistin johon tai onko se joku rikastin nii vaikka niist ottaa johot irti nii ei vaikuta mihinkään.

voi,mutta kato se anturin johdot nyt ekax,eli mihin imusarja loppuu siitä katsot alaspäin sylinterinkannen kulmaan.

voi,mutta kato se anturin johdot nyt ekax,eli mihin imusarja loppuu siitä katsot alaspäin sylinterinkannen kulmaan.

juu mut miten sen anturin voi mitata jos johdot ehyet ja mitä lukuja pitäs mistäki tulla jos ylkyllä kattoo?

Ei siinä ole tommosta anturia niin ei sitä ole kovin helppo mitatakaan.

Tarkista että koneen käydessä ohjauspaineensäätimelle tulee +12V, ota se liittimen kumisuoja irti ja mittaa töpseli kiinni niin saat mitattua kuormituksen alaisena jännitteen. Mittaa lisäksi ohjauspaineensäätimestä vastusarvo siitä töpselistä.

Ei siinä ole tommosta anturia niin ei sitä ole kovin helppo mitatakaan.

Tarkista että koneen käydessä ohjauspaineensäätimelle tulee +12V, ota se liittimen kumisuoja irti ja mittaa töpseli kiinni niin saat mitattua kuormituksen alaisena jännitteen. Mittaa lisäksi ohjauspaineensäätimestä vastusarvo siitä töpselistä.

mistäs tommoset löytyy ku tosiaan eka volvo mitä yritän korjata

jaajaa,niin 230e koneessa ei ole sitä anturia mikä 200e koneessa on,sitten sen voi unohtaa tietysti.

mistäs tommoset löytyy ku tosiaan eka volvo mitä yritän korjata

imusarjan alla,siihen tulee töpseli ja 2polttoaineputkea

jaajaa,niin 230e koneessa ei ole sitä anturia mikä 200e koneessa on,sitten sen voi unohtaa tietysti.

Ei kummassakaan k-jettikoneessa ole varsinaista lämpöanturia, se ohjaa vaan starttitilanteessa starttisuutinta.

Tuo että lisäilmaluistin töpselin irrotus ei vaikuta mihinkään viittaisi kyllä tähän samaan vikaan, eli sähkönpuutteeseen...

Ei kummassakaan k-jettikoneessa ole varsinaista lämpöanturia, se ohjaa vaan starttitilanteessa starttisuutinta.

Tuo että lisäilmaluistin töpselin irrotus ei vaikuta mihinkään viittaisi kyllä tähän samaan vikaan, eli sähkönpuutteeseen...

jooo elikkä onko mahdollista että välillä kävi 11.2v suurin osa ajasta 0v ja ohmit välillä 13 välillä 45,6 

Teoriassa mahdollista, ei kyllä kuulosta ollenkaan järkevältä. Mutta virransyöttövialta tuo kuulostaa, koitappa saada tarkistettua tilanne.

Muoks: voit testata myös kytkemällä esim jonkun pienen polttimon tuohon töpseliin, 5W lasikanta tai muu vastaava.

Ei kummassakaan k-jettikoneessa ole varsinaista lämpöanturia, se ohjaa vaan starttitilanteessa starttisuutinta.

Tuo että lisäilmaluistin töpselin irrotus ei vaikuta mihinkään viittaisi kyllä tähän samaan vikaan, eli sähkönpuutteeseen...

juu oletin et tämä anturi haistelee jäähdytysnesteen lämpötilaa ja sitä myöten ohjaa tuota starttisuutinta siksi sana lämpöanturi mikä oli väärä,yhden kanssa olen paininut mutta se oli 200sarjan auto,siitä oli rintapellistä harmaasta liittimestä karannut johto mikä tuli kyseiselle anturille ja pensaa tuli siihen malliin et hetken kylmänä toimi ja sit alko popotus ja pölly perseessä,  ei kulkenut kun hana pohjassa kun meinas hukkua kakkuun,mutta viisaammat jatkaa tästä

Teoriassa mahdollista, ei kyllä kuulosta ollenkaan järkevältä. Mutta virransyöttövialta tuo kuulostaa, koitappa saada tarkistettua tilanne.

joo tarkempi tarkistelu mennee huomiselle. minkälaisia lukuja pitäis tulla? ja mitehä nuo johot kulkee on sulaketta tai liittimiä välissä jos hapettunu tms?

juu oletin et tämä anturi haistelee jäähdytysnesteen lämpötilaa ja sitä myöten ohjaa tuota starttisuutinta siksi sana lämpöanturi mikä oli väärä,yhden kanssa olen paininut mutta se oli 200sarjan auto,siitä oli rintapellistä harmaasta liittimestä karannut johto mikä tuli kyseiselle anturille ja pensaa tuli siihen malliin et hetken kylmänä toimi ja sit alko popotus ja pölly perseessä,  ei kulkenut kun hana pohjassa kun meinas hukkua kakkuun,mutta viisaammat jatkaa tästä

Joo siis se ohjaa vain ja ainoastaan sitä, aukeaako starttisumu vai ei, ei siis varsinaisesti vaikuta käyntiin sinällään.

joo tarkempi tarkistelu mennee huomiselle. minkälaisia lukuja pitäis tulla? ja mitehä nuo johot kulkee on sulaketta tai liittimiä välissä jos hapettunu tms?

Tärkeintä on, että vastusarvo on "järkevä", ohjearvoja säätimestä en muista ulkoa. Sanotaan hattuheittona joku parikytä ohm, kuitenkin luokkaa kymmeniä ohmeja, ei 0 tai tuhansia. Ja erinomaisen tärkeää on että siihen töpseliin tulee 12V kun kone käy. Tulee moottorin johtosarjaan muistaakseni tulipellin liittimeen, tulee suoraan bensapumpun syötöstä. Siirtopumpun sulake taitaa olla välissä, tai sitten vain pääpumpun sulake.

Joo siis se ohjaa vain ja ainoastaan sitä, aukeaako starttisumu vai ei, ei siis varsinaisesti vaikuta käyntiin sinällään.
Tärkeintä on, että vastusarvo on "järkevä", ohjearvoja säätimestä en muista ulkoa. Sanotaan hattuheittona joku parikytä ohm, kuitenkin luokkaa kymmeniä ohmeja, ei 0 tai tuhansia. Ja erinomaisen tärkeää on että siihen töpseliin tulee 12V kun kone käy. Tulee moottorin johtosarjaan muistaakseni tulipellin liittimeen, tulee suoraan bensapumpun syötöstä. Siirtopumpun sulake taitaa olla välissä, tai sitten vain pääpumpun sulake.

joop tuli vaa mieleen että tässähän on b.pumppu ja siirtopumppu erillisillä katkasijoilla mutta toivottavasti ne ei vaikuta asiaan