940 turbon AW laatikon sielunelämä ja kesto.

Aisin Warnerin sivuilla on näppärästä eri laatikot väännön kestoineen:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html

Ei ihan tieteellisen tarkkaa, mutta nämä 03-xx -laatikot kestävät uutena ja vakiona maksimissaan n. 250 Nm.

Tuo 70 laatikko on sitten eri kun 71.

Joo, Tonillahan on kestänyt melkeen 600Nm tuo 71.

ensimmäinen 70 laatikko ei kestänyt edes kaasaritubon 180 hv:aa.

itellä on ollu 2 kappaletta 940 turbo+aw-71L ja viimeisimmässä paukku loota 400tkm pelkän lastuvirin voimin, tuli kerralla entinen :/ mutta edellisellä oli menty 500tkm ja toimi erinomaisesti, joten huollolla lienee suuri merkitys. tuota sift kittiä suunnittelin viimeisinpään kulkineeseen vaan tuli sitte järkiin ja ajelen manuaalilla nykyään. en oikeen koskaan tykästyny tomaattiin.

Mulla on 344000 ajettu tuo 940 230ft+aw71 ja ainaki toistaseks on toiminu erittäin hyvin. Ja toivottavasti toimii jatkossakin.

Paha sanoa, paljonko meikäläisen AW71L lootaa on remontoitu, mutta paljon on ajettu. Autosta on kuollut nopari ja sitämyöten matkamittari joskus 2001 tjsp ja siinä vaiheessa mittarissa oli karvaa alle 400 tkm. Hetkeäkään tuo seiska ei ole ollut seisonnassa. Koneen, B230F, kolinasta päätellen tällä on menty reippaasti yli 500. Loota pelaa kutakuinkin kunnollisesti, ei ainakaan luista liikoja.

Tähän samaan ketjuun vois varmaan mutuilla, miksi tämä loota vaihtaa kiltisti kakkoselle, pikkusen tömähtäen kuten kuuluu, mutta kolmoselle vaihdetaankin sitten vasta reippaalla luistatuksella, tasakaasulla kickdowniin nojaillen vasta jossain 4500 rpm tienoilla. Toki kaasua pilkkimällä sen kolmosenkin saa aikasemmin... Nelosen ottaa juuri, kuten ohjekirja kertoo.

Paha sanoa, paljonko meikäläisen AW71L lootaa on remontoitu, mutta paljon on ajettu. Autosta on kuollut nopari ja sitämyöten matkamittari joskus 2001 tjsp ja siinä vaiheessa mittarissa oli karvaa alle 400 tkm. Hetkeäkään tuo seiska ei ole ollut seisonnassa. Koneen, B230F, kolinasta päätellen tällä on menty reippaasti yli 500. Loota pelaa kutakuinkin kunnollisesti, ei ainakaan luista liikoja.

Tähän samaan ketjuun vois varmaan mutuilla, miksi tämä loota vaihtaa kiltisti kakkoselle, pikkusen tömähtäen kuten kuuluu, mutta kolmoselle vaihdetaankin sitten vasta reippaalla luistatuksella, tasakaasulla kickdowniin nojaillen vasta jossain 4500 rpm tienoilla. Toki kaasua pilkkimällä sen kolmosenkin saa aikasemmin...

Luistaako se vaihto siis, vaiko vain vaihtaa vasta korkeilla kierroksilla?

Senhän kuuluukin vaihtaa korkeammilla kierroksilla jos kaasua painaa. Mutta ei pitäisi luistaa järjettömästi. Ja kakkoselta kolmoselle vaihdon pitäisi tuntua hyvinkin selvästi tömähdyksenä.

Luistaa merkittävästi vaihdossa, ei tömähdä. Toki pitääkin vasta korkeammalla vaihtaa kovalla vedolla, mutta tämä vedättää kyllä kakkosen todella pitkälle kevyemmälläkin kaasulla. En nyt osaa ihan justiinsa paremmin mutuilla numeroita.

Vaatii selkeästi "shift kit"in. Kuten sanottua "Mummojen on hyvä ajaa Volvon automaatilla" (eli AW:llä). Itsellä luisti niin paljon täys kiihdytyksessä, että alkoi hakkaamaan rajottajaan asti. Nykyään vain pikkasen nykäsee ja on isompaa vaihdetta pesässä. Ei tarvitse myöskään poltella kytkinpakkoja.

Päädyin suorittamaan jossain välissä tämmöisen jumpan: http://www.vcoa.org/700-900-faq/VolvoAW7XValveBodyService/AW7Xindex.html

Siinä samassa pitää uusia nämä kuulat ja asennan venttiilijousien alle pultit lisäämään esijännitystä.

Mistä näihin saa edukkaasti korjaussarjoja? Netistähän löytyy mitä vaan, mutta tuleekohan tavarakin perille .

Scantech myy master kittiä aw70/71 -laatikoihin (ja siellä on moneen muuhunkin laatikkoon vastaavia):
http://scantechproducts.com/carparts/en/volvo-saab/master-kit-aw7071-2017.php

Kuka myy noita ihan tavalliselle sukan kuluttajalle?

---
Tuolla olisi: http://www.softbildelar.se
Mutta mikä tuo paikka on ja hintaa tuli 2466,50 SEK eli noin 277e .