Veksin siniset talvikalsarit MURHAAVA ALAVÄÄNTÖ RIKKOI VAIHTEISTON

Olikos jossain ohje EZK sytkäennakoiden muuttamiseen?

FAQ osiosta löytyy!

Samaa olin kirjoittamassa, mutta en millään löytänyt sitä FAQista? Löytyy myös täältä:
http://ipdown.net/jetronic.info/tiki-index.php?page=HOWTO%3A%20EZK%20Selector%20Pins

Onko joka lanka pakko sotkea tähän samaan paskaan.. Eikö se riitä että tästä väännetään tuolla mikanin projussa? 

Mitä tulee itse kysymykseen niin itse kai kokeilisin v nokkaa.

Kun on tarpeeksi katkeroitunut eikä sitä saa enää orggis topicissa purkaa niin onhan se.

V on ainakin koojetin kaverina huikean laaja-alasesti vetävä, toistaiseksi ainoa ajamani 8v vakio vinokone jolla rajoitin tulee "yllättäen" katkasemaan menon, ja silti jaksaa nurkissa mennä hienosti 1500rpm.

FAQ osiosta löytyy!

Kiitti!
Näyttää monimutkaiselta operaatiolta
Jäi aikoinaan elektroniikka asentajan opinnot kesken kun tartuin kolvia väärästä päästä ja SE OLI KUUMA
-Onneksi tuossa lähistöllä on autosähköasentaja joka saa tulla tekemään tarvittavat muutokset
Tämmöisen koneen pitää toimia vakio tai 3 astetta aikaistetuilla ennakoilla
Jos ei toimi niin laitetaan rajumpaa nokkaa

V on ainakin koojetin kaverina huikean laaja-alasesti vetävä, toistaiseksi ainoa ajamani 8v vakio vinokone jolla rajoitin tulee "yllättäen" katkasemaan menon, ja silti jaksaa nurkissa mennä hienosti 1500rpm.

Totta.
Jos oiken jaksan muistaa niin minulla oli 2006 ajossa 744 B200ET ja purussa 744 B230E
B200ET veti niukasti pidemmän korren suurempien max teho ja vääntö lukemiensa ansiosta
B230E mylläsi tunnottomasti läpi kierrosalueen. Mutkaisella tiellä tämä olisi ehkä ollut nopeampi...

V-nokka kokeilua odotan kyllä vesi kielellä
Ajoituksella saa vetoalueen pelattua kohdilleen
Olisi aika maistuvaa tehdä vapari vinokone joka toimii alueella 1000-6000rpm
Nämä koneet on kuitenkin suunniteltu 70-luvun alussa

Porailin nokkapyörään kolme ennakkoa lisäävää reikää



Menetelmä oli näinkin tieteellinen:



Apuakselin pyörä nokkapyörän päälle ja pora pyörimään
Aikaistukset ovat 1/3 hammasta, puoli hammasta ja 2/3 hammasta
Johtuen menetelmän epätarkkuudesta reiät ovat ihan mitä sattuu
Kokeilemalla selviää. Eiköhän joku reikä tuo toivottuja tuloksia

Itellahenkilö toi irtomakeisia



Hätävarjelun liioittelua?
-Ehkä
Kannen vaihdon yhteydessä uusin jakopään ja kannentiivisteen
Kustannukset nousee lähemmäs 200e
Jos alkoholisoitumisella säästää 2e/100km niin hinta on hankittu 10 000 km jälkeen
Pitkä tie...

Kesä tuli ja polttoaineen hinta nousi. Aika alkoholisoitua (myös auton)
-Mittasin puristuspaineet: vajaat 12 bar joka pytyssä. Ihan hyvin D-nokalla
-Vaihdoin noin 250cc suuttimet
-Polttoaineena pelkkä E85
Ajettu 100km. Ei anna vika koodia. Toimii vähintään yhtä hyvin kuin bensalla
Tiedän että ihan LH ei ole nyt ihan optimi setupeilla mutta tarpeeksi lähellä
Jos kulutus pysyy alle 13L niin olen tyytyväinen

Jos kulutus pysyy alle 13L niin olen tyytyväinen

Oma ritsa mennyt sellaista 14,7l kulutusta. Turbon sumut ja A-nokka. LH on tietysti vanhempi 2.2, muta sillä tuskin suurta merkitystä.

Oma ritsa mennyt sellaista 14,7l kulutusta. Turbon sumut ja A-nokka. LH on tietysti vanhempi 2.2, muta sillä tuskin suurta merkitystä.

Jos vaparin kulutus rupeaa lähentelemään 15 litraa niin joudun ajamaan Camarolla kaikki ajot säätö syistä

Ekat 200km ja kulutus 11,5 sekalaisessa totuttelu ajossa
+Ihan kohtuullista?
Tänään ajettu 300km lisää ja huomaa kuinka fueltrimmit alkaa hieroutua kohdilleen
Toimii niin hyvin kuin 80-luvun bensapuolimoottorin voisi kuvitella toimivan
Huomenna uusi kulutus laskelma

Mulla oli viime kesän miitin reissun kulutus 14.4l/100km olikohan ajettu yhteensä 440km matkaa ja radalla. Täällä kaupungissa taas nousee kulutus päälle 17l/100km. Tosin saa kyllä kenkääkin  Ja tietenkin viritetty ahdettu vie enemmän

B200f varustetun ysi vei talvella 8½-9l/100km, oisin kyl tyytyväinen jos sais etanoli vaparin viemään 12-13l/100km

Maadoitin sytkäpurkin pinnit 18 ja 19
Näin sain sytytystä aikaistettua 3 astetta
+Kyllä, keskialueen veto parani huomattavasti havaittavasti
Alakierroksilla ennakkoa on ehkä liikaakin, yläkierroksilla ei koskaan ketään ole ollutkaan kotona
Vakio sytkäkarttahan on suunniteltu M tai L- nokalliseen bensiini moottoriin jossa on katalysaattori
Tässä autossa ei ole mitään noista. Kartta vaatisi säätämistä...

Kävin isolla kirkolla
Kyllä, Veksi goes Jyväskylä

Jyväskyä, savuinen, sumuinen kaupunki
autoilija ei tunne edes vastaantulijaa
kaikilla on kiire, harva täällä Volvoilee
käsivaihteiston tangot repivät ja nykivät vaihteita
jotka poukkoilevat kuin saalis kalat sumpussa
kaikilla on kiire ei minnekkään

Tuolla ruuhkaisessa keski-suomessa törmäsin uuteen ongelmaan
Lämmöt nousee.
Asensin sähköflektin:



Flektin ohjaus tulee suoraan LH diaknostiikalta
Amigalla voi säädellä haluamansa pyörimis nopeudet ja kytkeytymiset

Saa kommentoida

Hyvän näköistä touhua 
Oisko sulla mahdollisuutta tehdä noita flektin kannakkeita enemmänkin? Mun ja kaverin 240:n vois kans laittaa sähköflektin, mutta kannakkeet aiheuttaa pään vaivaivaa.

Ainut että semmonen vaarahan tuossa taitaa olla että menee imusarja jäähän kun ilma vaihtuu niin vikkelään konehuoneessa, oothan ottanut sen sitten huomioon?