940stw takalevyjen/katalysaattorin vaihto kotikonstein

Elikä konttorilla kävin ja leimaa ei tullu. Syynä liian suuret häkäarvot (putki vaihdettiin viimme vuonna) joten katti taitaa olla paskana. Motonetistä uus 169€, Wetteriltä 700€. Tsiisus. No enivei, onko kuin hankala homma vaihtaa itte?

Sitten takapalat oli suht kuluneet ja vissiin vähän kieroon kuluneet. Pitää levyt ja palat vaihtaa. Mites vaativa homma tämä on? En ole tähän kyseiseen autoon ikinä itte vaihdellu jarruosia. Kaikki mahdollinen nippelitieto ois avuksi kun kyseessä on tämmönen amatööri.

Jarrut:

Rengas irti, hakkaa satulasta paloja pitävät lukitustapit irti, laita tapit ja peltilevy sivuun, vedä palat irti, satula irti (takaa 2x17mm kannalla pultit) vedä jonnekin sivuun, jos jarrulevyä pitää ohjuritappi tai pultti kiinni (siinä pyörän pulttien välissä) niin iroita se, vedä levy irti ja vaihda (saattaa vaatia pari vasaran napautusta), pyyhi uudesta levystä varastorasvat pois (tinneri tms.) ja laita paikoilleen, ruuvaa ohjuritappi/pultti takaisin, ota jarrusatula käsittelyyn painele männät sisään (papukaija pihdit esim.) ja käy polkemassa muutaman kerran mäntiä sisään ja ulos että herkistyy ÄLÄ päästä niitä kuitenkaan pullahtamaan pois eli aina joku sopiva kappale väliin, paina lopuksi männät sisään, pensselillä sutiloi vaseliinia tai öljytervaa tms VÄHÄN palojen uriin ja niihin lukitustappeihin, laita satula paikoileenn, työnnä uudet palat paikoilleen, laita toinen lukitustappi paikoilleen, pujota peltilevy ja sitten toinen lukitustappi, pyörä takaisin. Pura toinen puoli kerrallaan että voi katsoa mallia toiselta puolelta jos tarvis.

Tulipas pitkä virke 

Tack så mycket. Jospa se hoituis yhtä näppärästi kun olet kirjoittanutkin!

Elikä konttorilla kävin ja leimaa ei tullu. Syynä liian suuret häkäarvot (putki vaihdettiin viimme vuonna) joten katti taitaa olla paskana. Motonetistä uus 169€, Wetteriltä 700€. Tsiisus. No enivei, onko kuin hankala homma vaihtaa itte?

Ei kai katalysaattorin vaihdossa sinänsä mitään sen kummampaa ole? Laipan pultit auki ja toisesta päästä klemmari auki ja katti pois ja uusi paikoilleen ja väliin vielä uusi tiiviste. Ongelmaa tulee sitten noiden ympäristön osien kunnosta. Missä kunnossa etuputki on?

Niin joo tosiaan... antaa jäähtyä ennekuin tuohon koskee. Jos seos ei ole kohdillaan, voi palaa näpit ja kunnolla.

Etuputki on semmoinen ruosteenruskehtava mutta näyttää ehjältä. En oikeen muutakaan syytä keksi kuin katti..

Etuputki on semmoinen ruosteenruskehtava mutta näyttää ehjältä. En oikeen muutakaan syytä keksi kuin katti..

Etuputki kustantaa motonetissä n. 65e, jos hajoaa muttereita irrotellessa. Biltemasta saa myös sellaisia kolmesta osasta putken ympärille koottavia laippoja jos se jotenkin hajoaa avatessa.

Varsinaisesta viasta en tiedä. Eli häkää tuli putkesta liikaa? Voisiko tuo johtua liian rikkaasta seoksesta? Lambda sökö tai sitten vuotaa ennen lambdaa vaikka jostain sieltä vanhan etuputken saumoista?

Laita tänne ne kaikki päästöarvot ja fiksummat varmaan keksii missä vika.

Senkun tietäis, onko mitään tapoja selvittää asiaa? En tietenkään haluais turhaan kattia vaihtaa.

Tässäpä näitä arvoja:
Lambda 1.03 (ok vissiin), co2 11,01/11,33(tuokin ok?), CO 0,54/0,58 (tästä pomppas), HC ppm 85/31, 02% 3,02/1,12

kuinka kylmä kone oli arvoja ottaessa?

omasta tämmöset arvot kuumana.

tyhjäkäynnillä 790 rpm
% CO 0.00
% CO cor 0.00
% CO2 12.90
ppm HC 0
% O2 2.3
LAMBDA 1.120

kierrokset 2207 rpm
% CO 0.08
% CO cor 0.09
% CO2 13.84
vol HC 0
% vol O2 0.4
lambda 1.017

toissavuonna katsuri sano et milläs sitä ajellaan, ja on vähän liian puhtaat arvot.. tänä vuonna ei kysyny mitään.

Ilmeisesti kone oli kylmä mittauksessa? Nuo arvothan on ihan rajoilla... Onko vikakoodeja, käykö kone nätisti? Tuskin on kattivika, jos veikkaamaan lähdetään.

Tässä taidetaan nyt yrittää kusettaa volvon omistajaa. :hello:
Aja se peli kunnolla kuumaksi, vaikka motarilla kolmosella ja sitten suoraan ennalta varattuun seosmittaukseen.
Jos on automaatti, pikkuvaihteella kunnon ajoa ja mittaus. Saatat säästää sen kattihomman, kantsii koklata.

Itse asiassa ajoin varta vasten koneen lämpimäksi että olisi arvot kohdillaan ja vielä konttorilla 5-10 min huudatettiin n3000rpm...

Sain levyt vaihdettua, paloja ei voinunna vaihtaa kun molemmat satulat oli suhteellisen jumissa, toiselta puolen sisempi mäntä täysin jumissa. Ei edes putkipihdeillä kahteen pekkaan mennyt takaisin. Pitää vaihtaa siis satulat. Lähteekö nuo jarruletkut miten nätisti tuosta irti? Näytti olevan aika surkeassa kunnossa se liitin.

Itsellä on tuo 230FD ajettu nyt +570tkm ja alla alkuperäinen katti. Lujia nuo tuntuvat olevan. Paljonko kilometrejä tuolla pastorin yksilöllä takanaan?
Oma resepti tuohon nykyään on se, että käyn erikseen mittauttamassa yksityisellä (on halvempikin) päästöt ennen katsastusta. Jos häikkää (ei ole ollut), vaihdan ensin tulpat ja ilmansuodattimen, ynnä tarkastan virranjakajan kannen ja pyörijän, ynnä tulpanjohdot.  Kerran aikoinaan , kun katsastaja mittaili, oli ongelma jossain arvossa,  mutta sitten muisti katsastaja, joka itsekin volvo-miehiä, sen näille annetun poikkeus säännöksen, ja löi leiman.

Toki pidän katista hyvää huolta ja annan toisinaan kaasujen kiertää reippaasti. Tarkoittaa jotain, mitä tänne ei voi julkisesti tunnustaa...
Ajamalla pakoputkisto kunnossa pysyy!

333tkm takanapäin.

333tkm takanapäin.

Ei pitäs olla katti lopussa noilla kilometreillä normikäytössä, nimim.534tkm -91 b230Fn mittarissa orggiskatilla.

Toi häkä arvo on kyllä yllättävän korkea, Mutta kun kattoo tota lambda arvoa, niin syy taitaa olla laihalla käyminen, vaikka onkin katsastuksessa sallitun yläpäässä, niin se ei tarkoita sitä että muut päästöt noin laihalla ollessa menee enää rajoihin.

Lähtisin kyllä miettimään mitä syitä löytyy laihalla käyntiin...